ICE வெடிப்பு - காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள்

உள் எரி பொறி வெடிப்பு சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் கூறுகள், பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் போன்ற உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பாகங்கள் கடுமையான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். இவை அனைத்தும் மின் அலகு வளத்தை அதன் முழுமையான தோல்வி வரை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் நிகழ்வு ஏற்பட்டால், வெடிப்புக்கான காரணத்தை விரைவில் கண்டறிந்து அதை அகற்றுவது அவசியம். அதை எப்படி செய்வது மற்றும் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும் - படிக்கவும்.

வெடிப்பு என்றால் என்ன

வெடிப்பு என்பது எரிப்பு அறையில் எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு செயல்முறையை மீறுவதாகும், எரிப்பு சீராக நடக்காது, ஆனால் வெடிக்கும். அதே நேரத்தில், வெடிப்பு அலையின் பரவலின் வேகமானது நிலையான 30 ... 45 m/s இலிருந்து சூப்பர்சோனிக் 2000 m/s ஆக அதிகரிக்கிறது (வெடிப்பு அலையால் ஒலியின் வேகத்தை மீறுவதும் கைதட்டலுக்கு காரணமாகும்). இந்த வழக்கில், எரியக்கூடிய-காற்று கலவை ஒரு மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து வரும் தீப்பொறியிலிருந்து வெடிக்கிறது, ஆனால் தன்னிச்சையாக, எரிப்பு அறையில் அதிக அழுத்தத்தில் இருந்து வெடிக்கிறது.

இயற்கையாகவே, ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு அலை சிலிண்டர்களின் சுவர்களுக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், இது அதிக வெப்பம், பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட். பிந்தையது மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறது மற்றும் வெடிக்கும் செயல்பாட்டில், வெடிப்பு மற்றும் உயர் அழுத்த கார்னி அதை எரிக்கிறது (ஸ்லாங்கில் இது "புளோஸ் அவுட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது).

வெடித்தல் என்பது பெட்ரோலில் இயங்கும் ICEகளின் சிறப்பியல்பு (கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஊசி), இதில் எரிவாயு-பலூன் உபகரணங்கள் (HBO) பொருத்தப்பட்டவை, அதாவது மீத்தேன் அல்லது புரொப்பேன் மூலம் இயங்கும். இருப்பினும், பெரும்பாலும் இது துல்லியமாக கார்பூரேட்டட் இயந்திரங்களில் தோன்றும். டீசல் என்ஜின்கள் வேறு வழியில் வேலை செய்கின்றன, மேலும் இந்த நிகழ்வுக்கு வேறு காரணங்கள் உள்ளன.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெடிப்புக்கான காரணங்கள்

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பழைய கார்பூரேட்டர் ICE களில் பெரும்பாலும் வெடிப்பு தோன்றும், இருப்பினும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இந்த செயல்முறை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு பொருத்தப்பட்ட நவீன ஊசி இயந்திரங்களிலும் ஏற்படலாம். வெடிப்பதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• அதிகப்படியான மெலிந்த எரிபொருள்-காற்று கலவை. ஒரு தீப்பொறி எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு அதன் கலவையும் பற்றவைக்கலாம். அதே நேரத்தில், அதிக வெப்பநிலை ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறைகளின் நிகழ்வைத் தூண்டுகிறது, அவை வெடிப்புக்கு காரணம், அதாவது வெடிப்பு.
• ஆரம்ப பற்றவைப்பு. அதிகரித்த பற்றவைப்பு கோணத்துடன், பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையம் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு முன்பு காற்று-எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்பு செயல்முறைகளும் தொடங்குகின்றன.
• தவறான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துதல். உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்ததை விட குறைந்த ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோல் காரின் தொட்டியில் ஊற்றப்பட்டால், வெடிக்கும் செயல்முறை ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. குறைந்த-ஆக்டேன் பெட்ரோல் அதிக வேதியியல் செயலில் உள்ளது மற்றும் இரசாயன எதிர்வினைகளில் வேகமாக நுழைகிறது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. உயர்தர பெட்ரோலுக்கு பதிலாக, மின்தேக்கி போன்ற சில வகையான பினாமிகளை தொட்டியில் ஊற்றினால் இதே போன்ற நிலைமை ஏற்படும்.
• சிலிண்டர்களில் உயர் சுருக்க விகிதம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், உள் எரிப்பு இயந்திர சிலிண்டர்களில் கோக்கிங் அல்லது பிற மாசுபாடு, இது படிப்படியாக பிஸ்டன்களில் குவிகிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் அதிக சூட் உள்ளது - அதில் வெடிக்கும் வாய்ப்பு அதிகம்.
• தவறான உள் எரிப்பு இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பு. உண்மை என்னவென்றால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைந்தால், எரிப்பு அறையில் அழுத்தம் அதிகரிக்கக்கூடும், மேலும் இது பொருத்தமான நிலைமைகளின் கீழ் எரிபொருள் வெடிப்பை ஏற்படுத்தும்.

நாக் சென்சார் ஒரு மைக்ரோஃபோன் போன்றது.

இவை கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஊசி ICEகள் இரண்டிற்கும் பொதுவான காரணங்களாகும். இருப்பினும், உட்செலுத்துதல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு காரணத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் - நாக் சென்சாரின் தோல்வி. இந்த நிகழ்வின் நிகழ்வு பற்றிய சரியான தகவலை ECU க்கு வழங்குகிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு அதை அகற்றுவதற்காக தானாகவே பற்றவைப்பு கோணத்தை மாற்றுகிறது. சென்சார் தோல்வியுற்றால், ECU இதைச் செய்யாது. அதே நேரத்தில், டாஷ்போர்டில் உள்ள செக் என்ஜின் லைட் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஸ்கேனர் என்ஜின் நாக் பிழையைக் கொடுக்கும் (கண்டறியும் குறியீடுகள் P0325, P0326, P0327, P0328).

தற்போது, ​​எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்காக ECU ஐ ஒளிரச் செய்வதற்கு பல்வேறு விருப்பங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், அவற்றின் பயன்பாடு சிறந்த தீர்வாக இருக்காது, ஏனெனில் இதுபோன்ற ஒளிரும் சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது, அதாவது, நாக் சென்சாரின் தவறான செயல்பாடு, அதாவது, ICE கட்டுப்பாட்டு அலகு அதை வெறுமனே அணைத்தது. அதன்படி, வெடிப்பு ஏற்பட்டால், சென்சார் இதைப் புகாரளிக்காது மற்றும் மின்னணுவியல் அதை அகற்ற எதுவும் செய்யாது. அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், சென்சாரிலிருந்து கணினிக்கு வயரிங் சேதமடைவது சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், சிக்னல் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு வரவில்லை மற்றும் இதேபோன்ற சூழ்நிலை ஏற்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த பிழைகள் அனைத்தும் பிழை ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி எளிதில் கண்டறியப்படுகின்றன.

தனிப்பட்ட ICE களில் வெடிப்பின் தோற்றத்தை பாதிக்கும் பல புறநிலை காரணிகளும் உள்ளன. அதாவது:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம். அதன் முக்கியத்துவம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்களால் ஏற்படுகிறது, எனவே இயந்திரம் அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தால், கோட்பாட்டளவில் அது வெடிக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது.
• எரிப்பு அறை மற்றும் பிஸ்டன் கிரீடத்தின் வடிவம். இதுவும் மோட்டாரின் வடிவமைப்பு அம்சமாகும், மேலும் சில நவீன சிறிய ஆனால் சக்திவாய்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களும் வெடிப்புக்கு ஆளாகின்றன (இருப்பினும், அவற்றின் மின்னணுவியல் இந்த செயல்முறையை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் அவற்றில் வெடிப்பது அரிதானது).
• கட்டாய இயந்திரங்கள். அவை வழக்கமாக அதிக எரிப்பு வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தை முறையே கொண்டிருக்கும், அவை வெடிப்பதற்கும் வாய்ப்புள்ளது.
• டர்போ மோட்டார்கள். முந்தைய புள்ளியைப் போன்றது.

டீசல் ICE களில் வெடிப்பதைப் பொறுத்தவரை, அதன் நிகழ்வுக்கான காரணம் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே கோணம், டீசல் எரிபொருளின் மோசமான தரம் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள்.

மேலும் காரின் இயக்க நிலைமைகள் வெடிப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம். அதாவது, உள் எரிப்பு இயந்திரம் இந்த நிகழ்வுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, கார் அதிக கியரில் உள்ளது, ஆனால் குறைந்த வேகம் மற்றும் இயந்திர வேகத்தில் உள்ளது. இந்த வழக்கில், அதிக அளவு சுருக்கம் நடைபெறுகிறது, இது வெடிப்பின் தோற்றத்தைத் தூண்டும்.

மேலும், சில கார் உரிமையாளர்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க முற்படுகிறார்கள், இதற்காக அவர்கள் தங்கள் கார்களின் ECU ஐப் புதுப்பிக்கிறார்கள். இருப்பினும், இதற்குப் பிறகு, மோசமான காற்று-எரிபொருள் கலவை காரின் இயக்கவியலைக் குறைக்கும் போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படலாம், அதே நேரத்தில் அதன் இயந்திரத்தின் சுமை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதிக சுமைகளில் எரிபொருள் வெடிக்கும் ஆபத்து உள்ளது.

வெடிப்புடன் என்ன காரணங்கள் குழப்பப்படுகின்றன

"வெப்ப பற்றவைப்பு" என்று ஒரு விஷயம் உள்ளது. பல அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் அதை வெடிப்புடன் குழப்புகிறார்கள், ஏனென்றால் பளபளப்பான பற்றவைப்புடன், பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்டாலும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது. உண்மையில், இந்த விஷயத்தில், காற்று-எரிபொருள் கலவையானது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சூடான கூறுகளிலிருந்து பற்றவைக்கிறது மற்றும் இது வெடிப்புடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெடிப்புக்கான காரணம் தவறாகக் கருதப்படும் ஒரு நிகழ்வு டீசல் எனப்படும். அதிகரித்த சுருக்க விகிதத்தில் பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்ட பிறகு அல்லது வெடிப்பு எதிர்ப்பிற்கு பொருத்தமற்ற எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த நடத்தை இயந்திரத்தின் குறுகிய செயல்பாட்டால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது எரியக்கூடிய-காற்று கலவையின் தன்னிச்சையான பற்றவைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. அதாவது, டீசல் என்ஜின்களில், அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் பற்றவைப்பு ஏற்படுகிறது.

வெடித்ததற்கான அறிகுறிகள்

ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது என்பதை மறைமுகமாக தீர்மானிக்கக்கூடிய பல அறிகுறிகள் உள்ளன. அவற்றில் சில காரில் உள்ள பிற செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம் என்பதை இப்போதே குறிப்பிடுவது மதிப்பு, ஆனால் மோட்டாரில் வெடிப்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். எனவே அறிகுறிகள்:

• அதன் செயல்பாட்டின் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு உலோக ஒலியின் தோற்றம். இயந்திரம் சுமை மற்றும் / அல்லது அதிக வேகத்தில் இயங்கும் போது இது குறிப்பாக உண்மை. இரண்டு இரும்பு கட்டமைப்புகள் ஒன்றையொன்று தாக்கும்போது ஏற்படும் ஒலிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இந்த ஒலி வெறும் வெடிப்பு அலையால் ஏற்படுகிறது.
• ICE சக்தி வீழ்ச்சி. வழக்கமாக, அதே நேரத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிலையானதாக இயங்காது, செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது அது நின்றுவிடும் (கார்பூரேட்டர் கார்களுக்கு பொருத்தமானது), இது நீண்ட நேரம் வேகத்தை எடுக்கும், காரின் டைனமிக் பண்புகள் குறைகிறது (அது முடுக்கிவிடாது, குறிப்பாக கார் ஏற்றப்பட்டது).

கார் ECU உடன் இணைப்பிற்கான கண்டறியும் ஸ்கேனர் Rokodil ScanX

நாக் சென்சாரின் தோல்விக்கான அறிகுறிகளை உடனடியாகக் கொடுப்பது மதிப்பு. முந்தைய பட்டியலைப் போலவே, அறிகுறிகள் மற்ற முறிவுகளைக் குறிக்கலாம், ஆனால் ஊசி இயந்திரங்களுக்கு மின்னணு ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி பிழையைச் சரிபார்ப்பது நல்லது (பல பிராண்ட் ஸ்கேனருடன் இதைச் செய்வது மிகவும் வசதியானது. ரோகோடில் ஸ்கேன்எக்ஸ் இது 1993 முதல் அனைத்து கார்களுடனும் இணக்கமாக உள்ளது. மற்றும் புளூடூத் வழியாக iOS மற்றும் Android இல் ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது). அத்தகைய சாதனம் நாக் சென்சார் மற்றும் பிறவற்றின் செயல்திறனை நிகழ்நேரத்தில் பார்ப்பதை சாத்தியமாக்கும்.

எனவே, நாக் சென்சார் தோல்வியின் அறிகுறிகள்:

• செயலற்ற நிலையில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு;
• இயந்திர சக்தியில் ஒரு வீழ்ச்சி மற்றும், பொதுவாக, காரின் மாறும் பண்புகள் (பலவீனமாக முடுக்கி, இழுக்காது);
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்கம், குறைந்த வெப்பநிலையில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது.

பொதுவாக, அறிகுறிகள் தாமதமான பற்றவைப்புடன் தோன்றும் அறிகுறிகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும்.

வெடிப்பின் விளைவுகள்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வெடிப்பதன் விளைவுகள் மிகவும் தீவிரமானவை, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பழுதுபார்க்கும் பணி தாமதமாகக்கூடாது, ஏனென்றால் இந்த நிகழ்வோடு நீங்கள் எவ்வளவு நேரம் ஓட்டுகிறீர்களோ, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளுக்கு அதிக சேதம் ஏற்படுகிறது. பாதிக்கப்படக்கூடியவை. எனவே, வெடிப்பின் விளைவுகள் பின்வருமாறு:

• எரிந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட். இது தயாரிக்கப்படும் பொருள் (மிக நவீனமானது கூட) வெடிக்கும் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தின் நிலைமைகளில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை. எனவே, அது மிக விரைவாக தோல்வியடையும். உடைந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் மற்ற பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும்.
• சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் உறுப்புகளின் முடுக்கப்பட்ட உடைகள். இது அதன் அனைத்து கூறுகளுக்கும் பொருந்தும். உள் எரிப்பு இயந்திரம் இனி புதியதாக இல்லாவிட்டால் அல்லது அது நீண்ட காலமாக மாற்றியமைக்கப்படவில்லை என்றால், அதன் முழுமையான தோல்வி வரை இது மிகவும் மோசமாக முடிவடையும்.
• சிலிண்டர் தலையின் முறிவு. இந்த வழக்கு மிகவும் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான ஒன்றாகும், ஆனால் நீங்கள் வெடிப்புடன் நீண்ட நேரம் ஓட்டினால், அதை செயல்படுத்துவது மிகவும் சாத்தியமாகும்.

எரிந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்

பிஸ்டன் சேதம் மற்றும் அழிவு

• பிஸ்டன்/பிஸ்டன்ஸ் எரிதல். அதாவது, அதன் கீழ், கீழ் பகுதி. அதே நேரத்தில், அதை சரிசெய்வது பெரும்பாலும் சாத்தியமற்றது மற்றும் அது முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
• மோதிரங்களுக்கு இடையில் ஜம்பர்களை அழித்தல். அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், அவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மற்ற பகுதிகளில் முதன்மையான ஒன்றை சரிந்துவிடும்.

சிலிண்டர் தலையின் முறிவு

பிஸ்டன் எரியும்

• இணைக்கும் கம்பி வளைவு. இங்கே, இதேபோல், ஒரு வெடிப்பின் நிலைமைகளில், அதன் உடல் அதன் வடிவத்தை மாற்ற முடியும்.
• வால்வு தட்டுகளை எரித்தல். இந்த செயல்முறை மிக விரைவாக நிகழ்கிறது மற்றும் விரும்பத்தகாத விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

வெடிப்பின் விளைவுகள்

பிஸ்டன் எரிதல்

பட்டியலிலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், வெடிப்பு செயல்முறையின் விளைவுகள் மிகவும் தீவிரமானவை, எனவே, உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் நிலைமைகளில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்படக்கூடாது, முறையே, பழுது முடிந்தவரை விரைவாக செய்யப்பட வேண்டும்.

வெடிப்பை எவ்வாறு அகற்றுவது மற்றும் தடுப்பு முறைகள்

வெடிப்பு நீக்குதல் முறையின் தேர்வு இந்த செயல்முறையை ஏற்படுத்திய காரணத்தைப் பொறுத்தது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அதை அகற்ற, நீங்கள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செயல்களைச் செய்ய வேண்டும். பொதுவாக, வெடிப்பை எதிர்த்துப் போராடும் முறைகள்:

• வாகன உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் அளவுருக்கள் கொண்ட எரிபொருளின் பயன்பாடு. அதாவது, இது ஆக்டேன் எண்ணைப் பற்றியது (நீங்கள் அதை குறைத்து மதிப்பிட முடியாது). நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் நீங்கள் எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டும் மற்றும் தொட்டியில் எந்த வாடகையையும் நிரப்பக்கூடாது. மூலம், சில உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோல்களில் கூட வாயு (புரோபேன் அல்லது மற்றொன்று) உள்ளது, இது நேர்மையற்ற உற்பத்தியாளர்கள் அதை பம்ப் செய்கிறது. இது அதன் ஆக்டேன் எண்ணை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல, எனவே உங்கள் காரின் தொட்டியில் தரமான எரிபொருளை ஊற்ற முயற்சிக்கவும்.
• பின்னர் பற்றவைப்பை நிறுவவும். புள்ளிவிவரங்களின்படி, பற்றவைப்பு சிக்கல்கள் வெடிப்பதற்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும்.
• டிகார்பனைஸ், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்யுங்கள், அதாவது, கார்பன் வைப்பு மற்றும் அழுக்கு இல்லாமல் எரிப்பு அறையின் அளவை சாதாரணமாக்குங்கள். டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கான சிறப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, ஒரு கேரேஜில் அதை நீங்களே செய்வது மிகவும் சாத்தியம்.
• என்ஜின் குளிரூட்டும் முறையை ஆய்வு செய்யுங்கள். அதாவது, ரேடியேட்டர், குழாய்கள், காற்று வடிகட்டியின் நிலையை சரிபார்க்கவும் (தேவைப்பட்டால் அதை மாற்றவும்). ஆண்டிஃபிரீஸின் நிலை மற்றும் அதன் நிலையை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள் (அது நீண்ட காலமாக மாறவில்லை என்றால், அதை மாற்றுவது நல்லது).
• டீசல்கள் எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை சரியாக அமைக்க வேண்டும்.
• காரை சரியாக இயக்கவும், குறைந்த வேகத்தில் அதிக கியர்களில் ஓட்ட வேண்டாம், எரிபொருளை சேமிக்கும் பொருட்டு கணினியை ஃப்ளாஷ் செய்ய வேண்டாம்.

தடுப்பு நடவடிக்கைகளாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையை கண்காணிக்கவும், அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யவும், சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றவும், டிகார்பனைசேஷன் செய்யவும், அதிக வெப்பத்தைத் தடுக்கவும் அறிவுறுத்தப்படலாம். இதேபோல், குளிரூட்டும் முறைமை மற்றும் அதன் கூறுகளை நல்ல நிலையில் பராமரிக்கவும், சரியான நேரத்தில் வடிகட்டி மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றவும். ஒரு தந்திரம் என்னவென்றால், அவ்வப்போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அதிக வேகத்தில் இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும் (ஆனால் வெறித்தனம் இல்லாமல்!), நீங்கள் இதை நடுநிலை கியரில் செய்ய வேண்டும். அதே நேரத்தில், அதிக வெப்பநிலை மற்றும் சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து அழுக்கு மற்றும் குப்பைகளின் பல்வேறு கூறுகள் பறக்கின்றன, அதாவது அது சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.

வெடிப்பு பொதுவாக சூடான ICE இல் நிகழ்கிறது. கூடுதலாக, குறைந்த சுமைகளில் இயக்கப்படும் மோட்டார்கள் மீது இது அதிகமாக உள்ளது. பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களில் அவை அதிக அளவு சூட்டைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம். மற்றும் பொதுவாக உள் எரிப்பு இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் வெடிக்கிறது. எனவே, நடுத்தர வேகத்திலும் நடுத்தர சுமைகளிலும் மோட்டாரை இயக்க முயற்சிக்கவும்.

தனித்தனியாக, நாக் சென்சார் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒரு பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அதன் மீது இயந்திர விளைவை ஒரு மின்னோட்டமாக மொழிபெயர்க்கிறது. எனவே, அதன் வேலையைச் சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது.

முதல் முறை - மின் எதிர்ப்பை அளவிடும் முறையில் செயல்படும் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துதல். இதைச் செய்ய, நீங்கள் சென்சாரிலிருந்து சிப்பைத் துண்டிக்க வேண்டும், அதற்கு பதிலாக மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளை இணைக்க வேண்டும். அதன் எதிர்ப்பின் மதிப்பு சாதனத்தின் திரையில் தெரியும் (இந்த விஷயத்தில், மதிப்பு முக்கியமல்ல). பின்னர், ஒரு குறடு அல்லது பிற கனமான பொருளைப் பயன்படுத்தி, டிடி மவுண்டிங் போல்ட்டை அடிக்கவும் (இருப்பினும், கவனமாக இருங்கள், அதை மிகைப்படுத்தாதீர்கள்!). சென்சார் வேலை செய்தால், அது தாக்கத்தை ஒரு வெடிப்பாக உணர்ந்து அதன் எதிர்ப்பை மாற்றும், இது சாதனத்தின் அளவீடுகளால் தீர்மானிக்கப்படலாம். சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, எதிர்ப்பு மதிப்பு அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், சென்சார் தவறானது.

இரண்டாவது முறை சரிபார்ப்பு எளிமையானது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும் மற்றும் அதன் வேகத்தை 2000 ஆர்பிஎம் மட்டத்தில் எங்காவது அமைக்க வேண்டும். ஹூட்டைத் திறந்து அதே விசையையோ அல்லது சிறிய சுத்தியலையோ பயன்படுத்தி சென்சார் மவுண்ட்டை அடிக்கவும். வேலை செய்யும் சென்சார் இதை வெடிப்பாக உணர்ந்து ECU க்கு தெரிவிக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, கட்டுப்பாட்டு அலகு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேகத்தை குறைக்க ஒரு கட்டளையை கொடுக்கும், இது காது மூலம் தெளிவாக கேட்கப்படும். இதேபோல், இது நடக்கவில்லை என்றால், சென்சார் தவறானது. இந்த சட்டசபையை சரிசெய்ய முடியாது, அது முற்றிலும் மாற்றப்பட வேண்டும், அதிர்ஷ்டவசமாக, இது மலிவானது. ஒரு புதிய சென்சார் அதன் இருக்கையில் நிறுவும் போது, ​​சென்சார் மற்றும் அதன் அமைப்புக்கு இடையே நல்ல தொடர்பை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம் என்பதை நினைவில் கொள்க. இல்லையெனில், அது சரியாக வேலை செய்யாது.