லார்கஸில் ஏபிஎஸ் சென்சார்கள்

ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், தடுக்கும் நேரத்தில் பிரேக்குகளில் உள்ள திரவ அழுத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் காரின் மிகவும் பயனுள்ள பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது. மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்து திரவம் ஏபிஎஸ் அலகுக்குள் நுழைகிறது, மேலும் அங்கிருந்து அது பிரேக் வழிமுறைகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் தொகுதி தன்னை வலது பக்க உறுப்பினரில் சரி செய்யப்பட்டது, மொத்த தலைக்கு அருகில், இது ஒரு மாடுலேட்டர், ஒரு பம்ப் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

சக்கர வேக உணரிகளின் அளவீடுகளைப் பொறுத்து அலகு செயல்படுகிறது.

வாகனம் பிரேக் செய்யப்படும்போது, ​​ஏபிஎஸ் யூனிட் சக்கர பூட்டின் தொடக்கத்தைக் கண்டறிந்து, சேனலில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தை வெளியிட, தொடர்புடைய மாடுலேட்டிங் சோலனாய்டு வால்வைத் திறக்கிறது.

பிரேக் செய்யும் போது, ​​பிரேக் மிதியில் சிறிது ஜால்ட் ஏற்பட்டால் ஏபிஎஸ் இயக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, வால்வு ஒரு நொடிக்கு பல முறை திறந்து மூடுகிறது.

ஏபிஎஸ் அலகு நீக்குகிறது

நாங்கள் காரை லிஃப்ட் அல்லது கெஸெபோவில் நிறுவுகிறோம்.

எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்தைத் துண்டிக்கவும்.

முன் பேனல் மற்றும் வலதுசாரிக்கு சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கைப் பாதுகாக்கும் மூன்று கொட்டைகளை நாங்கள் அவிழ்த்து, ஹைட்ராலிக் குழுவை (பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்) அணுகுவதற்கு ஒலிப்புகையை நகர்த்துகிறோம்.

செருகுநிரல் தொகுதி 7 ஐ துண்டிக்கவும், படம். 1, முன் வால்வு உடல் வயரிங் சேனலில் இருந்து.

ஆண்டி-லாக் பிரேக் ஹைட்ராலிக் யூனிட்டிலிருந்து பிரேக் லைன்களைத் துண்டிக்கவும். வால்வு உடலின் திறப்புகளிலும் பிரேக் குழாய்களிலும் (பிரேக் குழாய்களுக்கான திறவுகோல், தொழில்நுட்ப பிளக்குகள்) பிளக்குகளை நிறுவுகிறோம்.

ஆதரவு 4 இலிருந்து முன் வயரிங் சேணம் 2, ஆதரவு 10 இலிருந்து வெகுஜன கேபிள் 9 மற்றும் ஆதரவு 3 இலிருந்து பிரேக் பைப் 6 ஐ அகற்றி, வால்வு உடல் ஆதரவில் (பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்) அதை சரிசெய்கிறோம்.

திருகுகள் அவிழ்த்து 5 உடல் வால்வு உடல் ஆதரவு fastening மற்றும் ஆதரவு 1 (மாற்று தலை 8, ராட்செட்) முழுமையான ஹைட்ராலிக் அலகு 13 நீக்க.

பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிக்குள் வால்வு உடலைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து, வால்வு உடலை அகற்றவும் (10 க்கான மாற்றுத் தலை, ராட்செட்).

நிறுவல்

கவனம். ஹைட்ராலிக் யூனிட்டை மாற்றும்போது, ​​ஏபிஎஸ் கணினி நிரலாக்க நடைமுறையைப் பின்பற்றவும்.

வால்வு உடல் கட்டுப்பாட்டு அலகு இணைப்பியின் இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, வால்வு உடல் தரை கம்பி முனையம் கீழ்நோக்கி இயக்கப்பட வேண்டும்.

பெருகிவரும் அடைப்புக்குறியில் ஹைட்ராலிக் அலகு ஏற்றவும் மற்றும் போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கவும். திருகு இறுக்கும் முறுக்கு 8 Nm (0,8 kgf.m) (10 க்கு மாற்றக்கூடிய தலை, ராட்செட், முறுக்கு குறடு).

வாகனத்தின் மீது அடைப்புக்குறியுடன் வால்வு சட்டசபையை நிறுவவும் மற்றும் போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கவும். திருகு இறுக்கும் முறுக்கு 22 Nm (2,2 kgf.m) (13க்கு மாற்றக்கூடிய தலை, ராட்செட், முறுக்கு குறடு).

முன் வயரிங் சேனலின் பிளக்கை ஹைட்ரோபிளாக் இணைப்பியுடன் இணைக்கவும்.

ஹைட்ராலிக் யூனிட் ப்ராக்கெட் மவுண்டிங் பிராக்கெட்டுகளில் (ஒரு பிளாட்ஹெட் ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி) வயரிங் சேணம், தரை கம்பி மற்றும் பிரேக் ஹோஸ் ஆகியவற்றை நிறுவவும்.

வால்வு உடல் மற்றும் பிரேக் குழாய்களின் திறப்புகளிலிருந்து தொழில்நுட்ப பிளக்குகளை அகற்றி, பிரேக் கோடுகளை வால்வு உடலுடன் இணைக்கவும். பொருத்துதல்களின் இறுக்கமான முறுக்கு 14 Nm (1,4 kgf.m) (பிரேக் குழாய் குறடு, முறுக்கு குறடு).

தரை கேபிள் முனையத்தை பேட்டரியுடன் இணைக்கவும் (விசை 10).

பிரேக் சிஸ்டத்தை ப்ளீட் செய்யவும்.

முன்னோக்கி சக்கரத்தின் வேக சென்சார் அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல்

முதியோர்

நாங்கள் முன் சக்கரத்தை அகற்றுகிறோம். நாங்கள் காரை வசதியான வேலை உயரத்திற்கு உயர்த்துகிறோம்.

வேக சென்சார் வயரிங் சேணம் (பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்) அமைந்துள்ள பகுதியில் உள்ள முன் சக்கர வளைவின் பாதுகாப்பு அட்டையில் இருந்து தாழ்ப்பாளை 2, படம் 2 ஐ அகற்றுகிறோம்.

முன் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டின் அடைப்புக்குறி 5 மற்றும் என்ஜின் பெட்டியின் ஃபெண்டர் லைனரின் அடைப்புக்குறி 1 இன் பள்ளங்களிலிருந்து வேக சென்சார் சேனலை வெளியே எடுக்கிறோம்.

நுரை பிளாஸ்டிக் இன்சுலேடிங் பொருள் 1, அத்தி. 3 (பிளாட்ஹெட் ஸ்க்ரூடிரைவர்).

ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் (பிளாட்ஹெட் ஸ்க்ரூடிரைவர்) மூலம் சென்சார் ரிடெய்னர் 2 ஐ அழுத்துவதன் மூலம் ஸ்பீட் சென்சார் 3 ஐ நக்கிள் மவுண்டிங் ஹோலில் இருந்து அகற்றவும்.

முன் சேனலில் இருந்து வேக சென்சார் சேனலைத் துண்டித்து, சென்சார் அகற்றவும்.

நிறுவல்

சக்கர வேக சென்சாரின் இன்சுலேடிங் நுரை மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மீது ஸ்பீட் சென்சார் மவுண்டிங் சாக்கெட்டில் ஃபோம் இன்சுலேஷனை நிறுவவும்.

வேக சென்சார் சேணம் இணைப்பியை முன் சேனலுடன் இணைக்கவும்.

ரிடெய்னர் வெளியிடப்படும் வரை ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் பெருகிவரும் துளையில் வேக சென்சார் நிறுவவும்.

முன் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட் பிராக்கெட் மற்றும் என்ஜின் கம்பார்ட்மென்ட் விங் பிராக்கெட்டில் உள்ள பள்ளங்களில் வேக சென்சார் சேனலை நிறுவவும்.

முன் சக்கர வளைவின் பாதுகாப்பை ஒரு பூட்டுடன் பூட்டவும்.

முன் சக்கரத்தை நிறுவவும்.

பின் சக்கரத்தின் சுழற்சி வேகத்தின் சென்சார் அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல்

முதியோர்

பின் சக்கரத்தை அகற்றவும்.

வாகனத்தை வசதியான வேலை உயரத்திற்கு உயர்த்தவும்.

சேணம் 2 ஐ அகற்று, அத்தி. 4, அடைப்புக்குறி 1 இன் ஸ்லாட்டிலிருந்து வேக உணரியின் கம்பிகள் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் கையில் உள்ள தாழ்ப்பாள் Ç.

பின்புற பிரேக் ஷீல்டில் வேக சென்சார் இணைக்கும் திருகு 5 ஐ அவிழ்த்து, சென்சார் 6 ஐ அகற்றவும்.

இரண்டு கொட்டைகள் 4, படம் 5, பின்புற சக்கர வேக சென்சார் கவசம் சேணம் (13 க்கான மாற்றுத் தலை, ராட்செட்) அட்டையைப் பாதுகாக்கவும்.

ஸ்பீட் சென்சார் வயரிங் சேணம் தொகுதியை (பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்) அணுக, கவர் 2ஐப் பாதுகாக்கும் இரண்டு திருகுகளையும் அவிழ்த்து, கவர் 3 (6)ஐத் திறக்கவும்.

வீட்டு அடைப்புக்குறிக்குள் இருந்து வேக சென்சார் சேனையை அகற்றவும், பின்புற சேணம் 5 இலிருந்து சென்சார் சேணம் இணைப்பான் 7 ஐ துண்டித்து, சென்சார் அகற்றவும்.

மேலும் காண்க: உங்கள் பிரேக்குகளில் இரத்தம் கசிகிறது

ஸ்பீட் சென்சார் ஹார்னஸ் கனெக்டரை பின்புற ஏபிஎஸ் வயரிங் சேனலுடன் இணைத்து, சென்சார் சேனலை கவரில் உள்ள அடைப்புக்குறிக்குள் பாதுகாக்கவும்.

ஸ்பீட் சென்சார் ஹார்னஸ் அட்டையை மீண்டும் நிறுவி பின் சக்கர வளைவில் இரண்டு கிளிப்புகள் மற்றும் இரண்டு நட்டுகள் மூலம் பாதுகாக்கவும். கொட்டைகளின் இறுக்கமான முறுக்கு 14 Nm (1,4 kgf.m) (13க்கு மாற்றக்கூடிய தலை, ராட்செட், முறுக்கு குறடு).

நிறுவல்

பிரேக் ஹவுசிங்கில் உள்ள துளையில் வேக சென்சார் நிறுவவும், அதை போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கவும். போல்ட் இறுக்கும் முறுக்கு 14 Nm (1,4 kgf.m).

வேக சென்சார் சேனலை அடைப்புக்குறி ஸ்லாட்டிலும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம் பிராக்கெட்டிலும் நிறுவவும்.

ஏபிஎஸ் சென்சார் லாடா லார்கஸ் தனித்தனியாக விற்கப்படலாம் அல்லது ஒரு மையத்துடன் கூடியது. முன் மற்றும் பின்புற ஏபிஎஸ் சென்சார்கள் லாடா லார்கஸ் வேறுபட்டவை. வேறுபாடுகள் நிறுவலின் திசையில் இருக்கலாம் - வலது மற்றும் இடது வேறுபட்டிருக்கலாம். ஏபிஎஸ் சென்சார் வாங்குவதற்கு முன், மின் கண்டறிதலை நடத்துவது அவசியம். ஏபிஎஸ் சென்சார் அல்லது ஏபிஎஸ் யூனிட் தவறாக உள்ளதா என்பதை இது தீர்மானிக்கும்.

20% வழக்குகளில், ஏபிஎஸ் சென்சார் லாடா லார்கஸை வாங்கிய பிறகு, பழைய சென்சார் வேலை செய்கிறது என்று மாறிவிடும். நான் சென்சார் அகற்றி அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. பயன்படுத்தப்பட்ட அசல் ஒன்றை விட புதிய உண்மையான அல்லாத ஏபிஎஸ் சென்சார் நிறுவுவது நல்லது. ஹப் உடன் ஏபிஎஸ் சென்சார் அசெம்பிள் செய்தால், அதை தனியாக வாங்கி மாற்ற முடியாது.

ஏபிஎஸ் சென்சார் லாடா லார்கஸின் விலை:

சென்சார் விருப்பங்கள்	சென்சார் விலை	வாங்க
ஏபிஎஸ் சென்சார் முன் லாடா லார்கஸ்	1100 தேயிலை இருந்து.
பின்புற ஏபிஎஸ் சென்சார் லாடா லார்கஸ்	1300 தேயிலை இருந்து.
ஏபிஎஸ் சென்சார் முன் லாடா லார்கஸை விட்டு வெளியேறியது	2500 தேயிலை இருந்து.
சென்சார் ஏபிஎஸ் முன் வலது லாடா லார்கஸ்	2500 தேயிலை இருந்து.
சென்சார் ஏபிஎஸ் பின்புறம் லாடா லார்கஸ்	2500 தேயிலை இருந்து.
சென்சார் ஏபிஎஸ் பின்புற வலது லாடா லார்கஸ்	2500 தேயிலை இருந்து.

ஏபிஎஸ் சென்சாரின் விலை, அது புதியதா அல்லது பயன்படுத்தப்பட்டதா, உற்பத்தியாளர், அத்துடன் எங்கள் கிடங்கில் கிடைக்கும் அல்லது எங்கள் கடைக்கு டெலிவரி நேரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

ஏபிஎஸ் சென்சார் கிடைக்கவில்லை என்றால், பழைய சென்சார்களில் இருந்து கனெக்டரை அசெம்பிள் செய்து அதை எங்கள் நிலையங்களில் சாலிடர் செய்ய முயற்சி செய்யலாம். நிலையத்தில் உண்மையான ஆய்வின் போது ஒவ்வொரு வழக்கிலும் அத்தகைய வேலைக்கான சாத்தியம் குறிப்பிடப்படும்.

ஏபிஎஸ் சென்சார்களின் உற்பத்தியாளர்களின் மதிப்பீடு

1. BOSCH (ஜெர்மனி)

2. ஹெல்லா (ஜெர்மனி)

3. FAE (ஸ்பெயின்)

4. சகாப்தம் (இத்தாலி)

5. புரவலர் (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்)

ABS சென்சார் எப்போது வாங்க வேண்டும்:

- சாதனங்களின் பேனலில் ஏபிஎஸ் காட்டி ஒளிரும்;

- ஏபிஎஸ் சென்சார் இயந்திர சேதம்;

- உடைந்த ஏபிஎஸ் சென்சார் வயரிங்.

வேலை செய்யும் பிரேக் சிஸ்டம் ஹைட்ராலிக், சுற்றுகளின் மூலைவிட்ட பிரிப்புடன் இரட்டை-சுற்று ஆகும். சுற்றுகளில் ஒன்று முன் இடது மற்றும் பின்புற வலது சக்கரங்களின் பிரேக் வழிமுறைகளை வழங்குகிறது, மற்றொன்று - முன் வலது மற்றும் பின்புற இடது சக்கரங்கள். சாதாரண முறையில் (கணினி இயங்கும் போது), இரண்டு சுற்றுகளும் வேலை செய்கின்றன. சுற்றுகளில் ஒன்று தோல்வியுற்றால் (அழுத்தம்), மற்றொன்று காரின் பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது, இருப்பினும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது.

ஏபிஎஸ் கொண்ட காரின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் கூறுகள்

1 - மிதக்கும் அடைப்புக்குறி;

2 - முன்னோக்கி சக்கரத்தின் பிரேக் பொறிமுறையின் குழாய்;

3 - முன்னோக்கி சக்கரத்தின் பிரேக் பொறிமுறையின் வட்டு;

4 - முன்னோக்கி சக்கரத்தின் பிரேக் பொறிமுறையின் குழாய்;

5 - ஹைட்ராலிக் டிரைவ் தொட்டி;

6 - தொகுதி ஏபிஎஸ்;

7 - வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர்;

8 - மிதி சட்டசபை;

9 - பிரேக் மிதி;

10 - பின்புற பார்க்கிங் பிரேக் கேபிள்;

11 - ஒரு பின் சக்கரத்தின் பிரேக் பொறிமுறையின் ஒரு குழாய்;

12 - பின்புற சக்கரத்தின் பிரேக் நுட்பம்;

13 - பின்புற சக்கர பிரேக் டிரம்;

14 - பார்க்கிங் பிரேக் லீவர்;

15 - வேலை செய்யும் திரவத்தின் போதுமான அளவிலான சமிக்ஞை சாதனத்தின் சென்சார்;

16 - முக்கிய பிரேக் சிலிண்டர்.

வீல் பிரேக் பொறிமுறைகளுக்கு கூடுதலாக, வேலை செய்யும் பிரேக் அமைப்பில் பெடல் யூனிட், வெற்றிட பூஸ்டர், மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர், ஹைட்ராலிக் டேங்க், ரியர் வீல் பிரேக் பிரஷர் ரெகுலேட்டர் (ஏபிஎஸ் இல்லாத காரில்), ஏபிஎஸ் யூனிட் (ஒரு ஏபிஎஸ் கொண்ட கார்), அத்துடன் இணைக்கும் குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை.

பிரேக் மிதி - சஸ்பென்ஷன் வகை. பிரேக் லைட் சுவிட்ச் பிரேக் மிதிக்கு முன்னால் பெடல் சட்டசபை அடைப்புக்குறியில் அமைந்துள்ளது; நீங்கள் பெடலை அழுத்தும்போது அதன் தொடர்புகள் மூடப்படும்.

பிரேக் பெடலில் உள்ள முயற்சியைக் குறைக்க, இயங்கும் இயந்திரத்தின் ரிசீவரில் உள்ள வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தும் வெற்றிட பூஸ்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெற்றிட பூஸ்டர் பெடல் புஷர் மற்றும் மெயின் பிரேக் சிலிண்டருக்கு இடையே உள்ள என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் மிதி அடைப்புக்குறிக்கு நான்கு கொட்டைகள் (முன் தாங்கி கவசம் வழியாக) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும் காண்க: முன்னோடி ஃபிளாஷ் டிரைவ் பிழை 19 ஐப் படிக்கவில்லை

வெற்றிட பூஸ்டரை பிரிக்க முடியாது; தோல்வி ஏற்பட்டால், அது மாற்றப்படுகிறது.

பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் இரண்டு போல்ட்களுடன் வெற்றிட பூஸ்டர் வீட்டுவசதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில் பிரேக் சிஸ்டத்தின் ஹைட்ராலிக் டிரைவின் நீர்த்தேக்கம் உள்ளது, அதில் வேலை செய்யும் திரவம் உள்ளது. தொட்டியின் உடலில் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச திரவ அளவுகள் குறிக்கப்படுகின்றன, மேலும் தொட்டி அட்டையில் ஒரு சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது திரவ நிலை MIN குறிக்குக் கீழே குறையும் போது, ​​கருவி கிளஸ்டரில் ஒரு சமிக்ஞை சாதனத்தை இயக்குகிறது. நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பிஸ்டன்கள் நகர்ந்து, ஹைட்ராலிக் டிரைவில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, இது சக்கர பிரேக்குகளின் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு குழாய்கள் மற்றும் குழல்களால் வழங்கப்படுகிறது.

முன்னோக்கி சக்கர அஸ்ஸியின் பிரேக் பொறிமுறை

1 - பிரேக் குழாய்;

2 - ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளை இரத்தப்போக்குக்கு பொருத்துதல்;

3 - ஒரு இயக்கும் விரல் ஒரு ஆதரவு fastening ஒரு போல்ட்;

4 - வழிகாட்டி முள்;

5 - வழிகாட்டி முள் பாதுகாப்பு கவர்;

6 - வழிகாட்டி பட்டைகள்;

7 - ஆதரவு;

8 - பிரேக் பட்டைகள்;

9 - பிரேக் டிஸ்க்.

முன் சக்கரங்களின் பிரேக் பொறிமுறையானது ஒரு மிதக்கும் காலிபருடன் கூடிய வட்டு ஆகும், இதில் ஒற்றை பிஸ்டன் சக்கர உருளையுடன் ஒருங்கிணைந்த காலிபர் உள்ளது.

முன் சக்கர பிரேக் கூறுகள்

1 - ஒரு இயக்கும் விரல் ஒரு ஆதரவு fastening ஒரு போல்ட்;

2 - ஆதரவு;

3 - வழிகாட்டி முள்;

4 - வழிகாட்டி முள் பாதுகாப்பு கவர்;

5 - பிரேக் டிஸ்க்;

6 - பிரேக் பட்டைகள்;

7 - வசந்த கிளிப்களின் பட்டைகள்;

8 - வழிகாட்டி பட்டைகள்.

பிரேக் ஷூ வழிகாட்டி ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வழிகாட்டி ஷூ துளைகளில் நிறுவப்பட்ட வழிகாட்டி ஊசிகளுடன் அடைப்புக்குறி இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரப்பர் பாதுகாப்பு கவர்கள் விரல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வழிகாட்டி ஷூ ஊசிகளுக்கான துளைகள் கிரீஸால் நிரப்பப்படுகின்றன.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​பிரேக் பொறிமுறையின் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் திரவ அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் பிஸ்டன், சக்கர சிலிண்டரை விட்டுவிட்டு, உள் பிரேக் பேடை வட்டுக்கு எதிராக அழுத்துகிறது. பின்னர் கேரியர் (வழிகாட்டி பட்டைகளின் துளைகளில் உள்ள வழிகாட்டி ஊசிகளின் இயக்கம் காரணமாக) வட்டுடன் தொடர்புடையதாக நகர்கிறது, அதற்கு எதிராக வெளிப்புற பிரேக் பேடை அழுத்துகிறது. செவ்வக பிரிவின் சீல் ரப்பர் வளையத்துடன் கூடிய பிஸ்டன் உருளை உடலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த வளையத்தின் நெகிழ்ச்சி காரணமாக, வட்டு மற்றும் பிரேக் பேட்களுக்கு இடையில் ஒரு நிலையான உகந்த அனுமதி பராமரிக்கப்படுகிறது.

டிரம் கொண்ட பின் சக்கர பிரேக் அகற்றப்பட்டது

1 - வசந்த கோப்பை;

2 - ஆதரவு நெடுவரிசை;

3 - ஒரு clamping வசந்தத்தின் தலையணைகள்;

4 - முன் தொகுதி;

5 - ஒரு பின்னடைவு சீராக்கி கொண்ட ஸ்பேசர்;

6 - வேலை செய்யும் சிலிண்டர்;

7 - பார்க்கிங் பிரேக் லீவருடன் பின்புற பிரேக் ஷூ;

8 - பிரேக் கவசம்;

9 - கை பிரேக் கேபிள்;

10 - குறைந்த இணைக்கும் வசந்தம்;

11 - ஏபிஎஸ் சென்சார்.

பின் சக்கரத்தின் பிரேக் பொறிமுறையானது டிரம் ஆகும், இரண்டு பிஸ்டன் வீல் சிலிண்டர் மற்றும் இரண்டு பிரேக் ஷூக்கள், காலணிகள் மற்றும் டிரம் இடையே உள்ள இடைவெளியை தானாக சரிசெய்தல். பிரேக் டிரம் பின்புற சக்கரத்தின் மையமாகவும் உள்ளது மற்றும் தாங்கி அதில் அழுத்தப்படுகிறது.

பின்புற சக்கரத்தின் பிரேக் பொறிமுறையின் கூறுகள்

1 - வசந்த கோப்பை;

2 - ஒரு clamping வசந்தத்தின் தலையணைகள்;

3 - ஆதரவு நெடுவரிசை;

4 - முன் தொகுதி;

5 - மேல் இணைப்பு வசந்தம்;

6 - வேலை செய்யும் சிலிண்டர்;

7 - இடம்;

8 - கட்டுப்பாட்டு வசந்தம்;

9 - பார்க்கிங் பிரேக்கின் டிரைவின் நெம்புகோலுடன் ஒரு பின் தொகுதி;

10 - குறைந்த இணைக்கும் வசந்தம்.

காலணிகள் மற்றும் டிரம் இடையே உள்ள இடைவெளியை தானாக சரிசெய்வதற்கான பொறிமுறையானது காலணிகளுக்கான ஒரு கலவை கேஸ்கெட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு சரிசெய்யும் நெம்புகோல் மற்றும் அதன் வசந்தம். பிரேக் பேட்கள் மற்றும் பிரேக் டிரம் இடையே இடைவெளி அதிகரிக்கும் போது இது வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

சக்கர சிலிண்டரின் பிஸ்டன்களின் செயல்பாட்டின் கீழ் நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், பட்டைகள் வேறுபட்டு டிரம்மிற்கு எதிராக அழுத்தத் தொடங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் ரெகுலேட்டர் நெம்புகோலின் நீட்சி ராட்செட் நட்டின் பற்களுக்கு இடையில் உள்ள குழியுடன் நகரும். பேட்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு தேய்மானம் மற்றும் பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்ட நிலையில், சரிசெய்யும் நெம்புகோல் ராட்செட் நட்டை ஒரு பல்லை மாற்றுவதற்கு போதுமான பயணத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் ஸ்பேசர் பட்டையின் நீளம் அதிகரிக்கிறது, அத்துடன் பட்டைகள் மற்றும் டிரம் இடையே உள்ள இடைவெளியைக் குறைக்கிறது. .

காலணிகள் மற்றும் டிரம் இடையே உள்ள இடைவெளியை தானாக சரிசெய்வதற்கான பொறிமுறையின் கூறுகள்

1 - திரிக்கப்பட்ட முனையின் முறுக்கப்பட்ட வசந்தம்;

2 - திரிக்கப்பட்ட முனை ஸ்பேசர்கள்;

3 - சீராக்கி வசந்த நெம்புகோல்;

4 - இடம்;

5 - குறுக்கு வில்;

6 - ராட்செட் நட்டு.

இவ்வாறு, ஷிம்மின் படிப்படியான நீட்சி தானாகவே பிரேக் டிரம் மற்றும் ஷூக்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை பராமரிக்கிறது. பின்புற சக்கரங்களின் பிரேக் வழிமுறைகளின் சக்கர சிலிண்டர்கள் ஒரே மாதிரியானவை. பின்புற சக்கரங்களின் முன் பிரேக் பேட்கள் ஒரே மாதிரியானவை, பின்புறம் வேறுபட்டவை: அவை ஹேண்ட் பிரேக் ஆக்சுவேஷன் கண்ணாடியில் சமச்சீராக நிறுவப்பட்ட நீக்க முடியாத நெம்புகோல்கள்.

இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் பிரேக் பொறிமுறையின் ஸ்பேசர் மற்றும் ராட்செட் நட் வேறுபட்டவை.

இடது சக்கரத்தின் ரேட்செட் நட் மற்றும் ஸ்பேசர் முனை ஆகியவை இடது கை நூல்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே சமயம் வலது சக்கரத்தின் ராட்செட் நட்டு மற்றும் ஸ்பேசர் முனை ஆகியவை வலது கை நூல்களைக் கொண்டுள்ளன. இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் பிரேக் வழிமுறைகளின் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் நெம்புகோல்கள் சமச்சீர்.

ஏபிஎஸ் தொகுதி

1 - கட்டுப்பாட்டு அலகு;

2 - வலது முன் சக்கரத்தின் பிரேக் பொறிமுறையின் குழாயை இணைப்பதற்கான துளை;

3 - இடது பின்புற சக்கரத்தின் பிரேக் பொறிமுறையின் குழாயை இணைப்பதற்கான துளை;

4 - வலது பின்புற சக்கரத்தின் பிரேக் பொறிமுறையின் குழாயை இணைப்பதற்கான துளை;

5 - இடது முன் சக்கரத்தின் பிரேக் பொறிமுறையின் குழாயை இணைப்பதற்கான துளை;

6 - பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் குழாயின் இணைப்புக்கான திறப்பு;

7 - பம்ப்;

8 - ஹைட்ராலிக் தொகுதி.

சில வாகனங்களில் ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது வாகனம் பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது சக்கர பிரேக்குகளில் உள்ள திரவ அழுத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் மிகவும் பயனுள்ள பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது.

மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்து திரவம் ஏபிஎஸ் அலகுக்குள் நுழைகிறது, மேலும் அங்கிருந்து அது அனைத்து சக்கரங்களின் பிரேக் வழிமுறைகளுக்கும் வழங்கப்படுகிறது.

முன் சக்கர வேக சென்சார்

 

ஏபிஎஸ் அலகு, டாஷ்போர்டுக்கு அருகில் வலது பக்க உறுப்பினரில் உள்ள இயந்திரப் பெட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு ஹைட்ராலிக் அலகு, ஒரு மாடுலேட்டர், ஒரு பம்ப் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

தூண்டல் வகை சக்கர வேக உணரிகளின் சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில் ஏபிஎஸ் செயல்படுகிறது.

ஹப் அசெம்பிளியில் முன் சக்கர வேக சென்சாரின் இடம்

1 - வேக சென்சாரின் மேல்நிலை வளையம்;

2 - சக்கர தாங்கி உள் வளையம்;

3 - சக்கர வேக சென்சார்;

4 - சக்கர மையம்;

5 - ஸ்டீயரிங் நக்கிள்.

முன் சக்கர வேக சென்சார் வீல் ஹப் அசெம்பிளியில் அமைந்துள்ளது; இது சென்சார் இணைப்பதற்காக ஒரு சிறப்பு வளையத்தின் பள்ளத்தில் செருகப்பட்டு, ஹப் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்தின் இறுதி மேற்பரப்புக்கும் தாங்கிக்கான ஸ்டீயரிங் நக்கிள் துளையின் தோள்பட்டைக்கும் இடையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பின்புற சக்கர வேக சென்சார் பிரேக் கேசிங்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சென்சார் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது பிரேக் டிரம்மின் தோளில் அழுத்தப்பட்ட காந்தப் பொருட்களின் வளையமாகும்.

முன் சக்கர வேக சென்சாரின் டிரைவ் டிஸ்க் என்பது தாங்கியின் இரண்டு இறுதி பரப்புகளில் ஒன்றில் அமைந்துள்ள ஹப் பேரிங் ஸ்லீவ் ஆகும். இந்த இருண்ட வட்டு காந்தப் பொருளால் ஆனது. தாங்கியின் மறுமுனையில் ஒரு வழக்கமான வெளிர் நிற தாள் உலோக கவசம் உள்ளது.

வாகனம் பிரேக் செய்யப்படும்போது, ​​ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு சக்கர பூட்டின் தொடக்கத்தைக் கண்டறிந்து, சேனலில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தை வெளியிடுவதற்கு தொடர்புடைய மாடுலேட்டிங் சோலனாய்டு வால்வைத் திறக்கிறது. வால்வு வினாடிக்கு பல முறை திறந்து மூடுகிறது, எனவே பிரேக் செய்யும் போது பிரேக் மிதியில் ஏற்படும் சிறிய அதிர்வு மூலம் ஏபிஎஸ் வேலை செய்கிறதா என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்.

பின் சக்கர பிரேக் அழுத்தம் சீராக்கி பாகங்கள்

1 - அழுக்கு இருந்து பாதுகாப்பு கவர்;

2 - ஆதரவு ஸ்லீவ்;

3 - வசந்தம்;

4 - அழுத்தம் சீராக்கி முள்;

5 - அழுத்தம் சீராக்கி பிஸ்டன்கள்;

6 - அழுத்தம் சீராக்கி வீடுகள்;

7 - உந்துதல் வாஷர்;

8 - வழிகாட்டி ஸ்லீவ்.

சில வாகனங்களில் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) இல்லை. இந்த வாகனங்களில், பின்புற சக்கரங்களுக்கான பிரேக் திரவம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் பீம் மற்றும் உடலுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள அழுத்தம் சீராக்கி மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

காரின் பின்புற அச்சில் சுமை அதிகரிப்பதன் மூலம், பின்புற சஸ்பென்ஷன் பீமுடன் இணைக்கப்பட்ட மீள் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் ஏற்றப்படுகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டனுக்கு சக்தியை கடத்துகிறது. பிரேக் மிதி அழுத்தப்படும் போது, ​​திரவ அழுத்தம் பிஸ்டனை வெளியே தள்ள முனைகிறது, இது மீள் நெம்புகோலின் சக்தியால் தடுக்கப்படுகிறது. அமைப்பை சமநிலைப்படுத்தும் போது, ​​ரெகுலேட்டரில் அமைந்துள்ள ஒரு வால்வு பின் சக்கர பிரேக்குகளின் சக்கர சிலிண்டர்களுக்கு திரவ விநியோகத்தை நிறுத்துகிறது, பின்புற அச்சில் பிரேக்கிங் விசை மேலும் அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் முன் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது. சக்கரத்தின் பின் சக்கரங்கள். பின்புற அச்சில் சுமை அதிகரிப்பதன் மூலம், சாலையுடன் பின்புற சக்கரங்களின் பிடியை மேம்படுத்தும் போது.

பார்க்கிங் பிரேக் கூறுகள்

1 - நெம்புகோல்;

2 - முன் கம்பி;

3 - கேபிள் சமநிலை;

4 - இடது பின்புற கேபிள்;

5 - வலது பின்புற கேபிள்;

6 - பின்புற சக்கரத்தின் பிரேக் நுட்பம்;

7 - டிரம்.

பார்க்கிங் பிரேக்கை செயல்படுத்துதல்: கையேடு, மெக்கானிக்கல், கேபிள், பின்புற சக்கரங்களில். இது ஒரு நெம்புகோல், இறுதியில் சரிசெய்யும் நட்டு கொண்ட ஒரு முன் கேபிள், ஒரு சமநிலை, இரண்டு பின்புற கேபிள்கள் மற்றும் பின்புற சக்கர பிரேக்குகளில் நெம்புகோல்களைக் கொண்டுள்ளது.

தரை சுரங்கப்பாதையில் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் சரி செய்யப்பட்ட பார்க்கிங் பிரேக் லீவர், முன் கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் கேபிளின் பின்புற முனையில் ஒரு சமநிலைப்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் துளைகளில் பின்புற கேபிள்களின் முன் முனைகள் செருகப்படுகின்றன. கேபிள்களின் பின்புற முனைகள் பின்புற காலணிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பார்க்கிங் பிரேக் நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

செயல்பாட்டின் போது (பின்புற பிரேக் பேட்கள் முற்றிலும் தேய்ந்து போகும் வரை), பார்க்கிங் பிரேக்கின் செயல்பாட்டை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் பிரேக் ஸ்ட்ரட்டின் நீளம் பட்டைகளின் உடைகளுக்கு ஈடுசெய்கிறது. பார்க்கிங் பிரேக் லீவர் அல்லது கேபிள்களை மாற்றிய பின்னரே பார்க்கிங் பிரேக் ஆக்சுவேட்டரை சரிசெய்ய வேண்டும்.