BMW e46 DSC சென்சார்

Dsc III bmw e46 சிஸ்டம் பழுது

வணக்கம். dsc3 சிஸ்டத்தை நானே எப்படி கண்டுபிடித்து சரி செய்தேன் என்பது பற்றி இன்று பேசுவோம். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே பிரச்சனைகள் ஆரம்பித்தன. ஈரமான காலநிலையில், பரிமாணங்கள் மற்றும் பிரேக் விளக்குகள் இயக்கத் தொடங்கின. மஃபிள்ஸ், நீங்கள் எல்லா தைரியத்தையும் தொடங்குகிறீர்கள். இது மேலும் மேலும் அடிக்கடி மாறியது, இதன் விளைவாக அது தொடர்ந்து எரிந்தது. ஒரு நோயறிதலைச் செய்து, வலது பின்புற ஏபிஎஸ் சென்சார் தண்டிக்கப்பட்டது. நான் ஒரு Bosch ஐ $40க்கு வாங்கினேன், நான் உதவவில்லை. நான் பிரித்தெடுப்பதற்குச் சென்று, அதைத் தூக்கி எறிய ஒரு நல்ல சென்சார் ஒன்றைப் பிடித்தேன். வேலை செய்யவில்லை, இன்னும் பிழை உள்ளது. நான் ஏபிஎஸ் யூனிட் முதல் சென்சார் வரை கம்பிகளைத் தொட்டேன், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. நான் ஒரு எலக்ட்ரீஷியனிடம் சென்றேன். மேலும் சில பிழைகள் இங்கே உள்ளன.

டிஎஸ்சி சென்சார் மற்றும் யாவ் சென்சார். நிறைய கேள்விகள் உள்ளன, ஆனால் சில பதில்கள், கேபிள் முதல் டிஎஸ்எஸ் யூனிட் வரை ஏதேனும் இருக்கலாம் என்று என்னிடம் கூறப்பட்டது. அகற்றுவதில், எலக்ட்ரீஷியன் திரும்பப் பெறாமல் விற்கப்படுகிறார், அதனால் நான் பரிசோதனை செய்ய விரும்பவில்லை, எல்லாவற்றிற்கும் பணம் செலவாகும், பேசுவதற்கு. நான் டிஎஸ்சி சர்க்யூட்டை நெட்டில் இடுகையிட முடிவு செய்தேன் மற்றும் ஒத்த ஆனால் வேறுபட்ட டிஎஸ்சி அமைப்பைக் கண்டேன்.

சுழற்சி சென்சார் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தேன். இது கார்பெட்டின் கீழ் ஓட்டுநர் இருக்கையின் கீழ் அமைந்துள்ளது. அதற்கு 4 கம்பிகள் செல்கின்றன. நான் மின்னழுத்தத்தை அளந்தேன் மற்றும் வெகுஜனத்தை ஒலித்தேன். எனக்கு வண்ணங்கள் நினைவில் இல்லை, ஆனால் 1 முதல் 12 வோல்ட் வரை, 2 முதல் 2,5 வோல்ட் வரை மற்றும் 3 முதல் 2,5 வோல்ட் வரை மின்னழுத்தம் எனக்கு நினைவிருக்கிறது. அதாவது, உணவு வந்து நிறைவாகும். எனவே இது சென்சார்.

நான் $ 15 பிரித்தெடுக்கும் ஒரு யா சென்சார் வாங்கினேன். நான் மாறத் தொடங்கினேன், பிழைகளை மீட்டமைத்தேன், ஆனால் மீண்டும் பிழை தொங்குகிறது, மற்றொன்று மற்றும் dsts ஐகான் மற்றும் மீதமுள்ளவை மட்டுமே இயக்கத்தில் உள்ளன.

. காரை ஸ்டார்ட் செய்து, ஆஃப் செய்துவிட்டு, எல்லாம் சரியாகி விட்டது.

இப்போது மாலை இல்லாமல் பீடம்))). என்னைக் கேட்டால், நான் உங்களுக்கு உதவுவேன்.

ஸ்டீயரிங் ஆங்கிள் சென்சார்

ஒரு நாள் டிஎஸ்சி + பிரேக் + ஏபிஎஸ் (“மாலை”) நேர்த்தியாக ஆன் செய்யப்பட்டதில் இருந்து இது தொடங்கியது ...

ஸ்டீயரிங் ஆங்கிள் சென்சாரின் (LWS) ஸ்லைடிங் தொடர்பில் சிக்கல் இருப்பதாக கண்டறிதல் காட்டுகிறது ...

தொட்டியில் இல்லாதவர், இதே LWS சென்சார் கீழே அமைந்துள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் அச்சில் வைக்கப்பட்டுள்ளது ...

ஆரம்பத்தில் நான் ஒரு புதிய LWS சென்சார் வாங்க விரும்பினேன், ஆனால் அதன் விலையை அறிந்த பிறகு, உண்மையைச் சொல்வதென்றால், f**k. கூடுதலாக, இது இன்னும் முறைப்படுத்தப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். பயங்கரமான எதுவும் இல்லை, நிச்சயமாக, ஆனால் மீண்டும் நான் அதை குழப்ப விரும்பவில்லை. நான் பின்னர் சரிசெய்தாலும் ...

மேலும் சுவாரஸ்யமானது என்னவென்றால், 8 அன்று ETK இன் படி எனது LWS சென்சார் எண் (முதல் படம்) Z52 E8 (ALPINA V11) மற்றும் MINI JCW சேலஞ்ச் (C-Cup W01.2017) ஆகியவற்றுடன் பொருந்துகிறது. E46க்கு இந்த LWS சென்சார் எண்ணின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை குறித்த எந்த தகவலும் எனக்கு கிடைக்கவில்லை...

LWS சென்சார்களின் எண்கள் இங்கே உள்ளன, அவை அதே ETK இன் படி, E46 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளன ...

எனவே, அந்த நேரத்தில் எனக்கு ஒரு கேள்வி இருந்தது, நான் ஏன் ETK இல் இவ்வளவு எண்களை உருவாக்கி அவற்றின் கட்டுரைகளை தொடர்ந்து மாற்ற வேண்டும்?

ETK யை கொஞ்சம் படித்த பிறகு, வன்பொருள் (HW) மற்றும் (அல்லது) மென்பொருள் (SW) பதிப்புகளில் மட்டுமே வித்தியாசம் இருப்பதை உணர்ந்தேன். எனவே, புதிய தயாரிப்பு, புதிய HW மற்றும்/அல்லது SW பதிப்பு மற்றும் புதிய வாகனங்களில் இந்த LWS சென்சார் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம். எல்லா சென்சார்களும் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் மாறவில்லை என்று நான் நினைக்கிறேன் (ஆனால் என்னால் 100% உறுதியாக இருக்க முடியாது). எடுத்துக்காட்டாக, LWS சென்சார்களின் வெவ்வேறு கட்டுரை எண்களின் படங்கள்.

ஒரு சிறிய தலைப்பு. மன்றத்தில் உள்ளவர்களின் அனுபவத்தைப் படித்த பிறகு (அனைவருக்கும் நன்றி), அதே நெகிழ் தொடர்புகளை மாற்றுவதன் மூலம் எனது தவறான LWS சென்சாரின் செயல்திறனை மீட்டெடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த தொடர்புகளை எங்கு பெறலாம் என்பது பற்றிய தகவலும் மன்றத்தில் உள்ளது. நான் சக்கரத்தை மீண்டும் கண்டுபிடிக்கவில்லை மற்றும் VAZ 550485 இலிருந்து இரண்டு ERA 2112 த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார்களை வாங்கினேன், அவற்றுக்கு ஒரு பைசா செலவாகும் (நான் ஒன்றை கையிருப்பில் எடுத்தேன்).

நான் ஒரு கட்டிட ஹேர் ட்ரையருடன் மேலே தொப்பியை சூடாக்கினேன் (கலவை வைத்திருக்கிறது), அதை சாமணம் மூலம் முறுக்கி, எனக்குத் தேவையான தொடர்புகளை பாதுகாப்பாக அகற்றினேன். இது ஒரு சுத்தியல் அல்லது கத்தியால் சாத்தியமாகும், ஆனால் அதை மிகைப்படுத்த நான் பயந்தேன்)))

ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தண்டிலிருந்து இதே LWS சென்சார் அகற்ற இரண்டு வழிகள் உள்ளன:

1. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை அகற்றாமல் (LWS சென்சார் மற்றும் சில குறுக்கிடும் பாகங்கள் மட்டுமே அகற்றப்படும்)
2. திசைமாற்றி நெடுவரிசையை அகற்றுவதன் மூலம் (அனைத்து அருகிலுள்ள பகுதிகளுடன் கூடிய முழு திசைமாற்றி நிரல் அசெம்பிளியும் அகற்றப்பட்டது)

நான் எனக்காக இரண்டாவது விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். எல்லாமே தெரியும் மற்றும் அணுகக்கூடியதாக இருக்கும்போது வேலை செய்வது எனக்கு எளிதானது. நான் இன்னும் நாய் / பொய் நிலையை சிறிது மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தாலும், இல்லை. TIS ஆல் வழிநடத்தப்படும், எல்லாவற்றையும் அணுகக்கூடியது மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது. வழியில், அவிழ்க்கப்பட்ட அனைத்தும் ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் சரியான நேரத்தில் இறுக்கப்பட்டன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, நான் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பும் அனைத்து தகவல்களையும் ஒரே பகுதியில் பொருத்துவது சாத்தியமில்லை, எனவே தலைப்பு இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்படும். ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு, இங்கே பகுதி 2.

பிரேக் ஃபோர்ஸ் டிஸ்பிளே BMW E46

சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, இந்த அமைப்பைப் பற்றி நான் முதலில் கற்றுக்கொண்டேன், இவை அனைத்தும் E46 இல் செயல்படுத்தப்படலாம். பின்னர் நான் ஒரு வாரம் கழித்தேன், இறுதியில் அது வேலை செய்யவில்லை. சோதனைகளை முடித்துவிட்டு அமைதியாக சென்றார். மற்ற E46 களில் இந்த அமைப்பு வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டதன் பல சமீபத்திய பதிவுகளை நான் பார்த்த தருணம் வரை சரியாக இருந்தது.

இன்னும் ஓரிரு நாட்கள் அலுவலக வேலை, காரில் லேப்டாப்புடன் சில பயணங்கள், நான் வெற்றி பெற்றேன்!

செயல்பாட்டின் போது, ​​பல புள்ளிகள் மற்றும் சிறப்பு வழக்குகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன. கலவை, குறியாக்க அளவுருக்களின் பெயர்கள் மற்றும் அவற்றின் மதிப்புகள் இயந்திரத்தின் வயது மற்றும் தொகுதிகளின் பதிப்பைப் பொறுத்து மாறுகின்றன, எனவே ஒரே அளவுருக்கள் ஒரு கணினியில் வெற்றிகரமாக வேலை செய்ய முடியும், மற்றொன்றில் வேலை செய்யாது, அதைத்தான் நான் கண்டேன். இதைத்தான் நான் பேச விரும்புகிறேன்.

சில நவீன கார்களில், கடினமாக பிரேக் செய்யும் போது, ​​​​எமர்ஜென்சி ஃபிளாஷர் தானாகவே எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை பலர் பார்த்திருக்கிறார்கள் என்று நினைக்கிறேன். எனவே எங்கள் E46 இல் அவர்கள் இதேபோன்ற செயல்பாட்டைக் கொண்டு வந்தனர்!

பிரேக் ஃபோர்ஸ் டிஸ்ப்ளே (சுருக்கமாக BFD) ஒரு பிரேக் ஃபோர்ஸ் டிஸ்ப்ளே அமைப்பு. அசாதாரண பிரேக்கிங் ஏற்படும் போது, ​​இயல்பை விட திடீரென, பின்பக்க ஓட்டுனர்களை இது எச்சரிக்கிறது.

கடினமான பிரேக்கிங்கின் போது, ​​சாதாரண பிரேக் விளக்குகளுக்கு கூடுதலாக, டெயில்லைட்களில் கூடுதல் பிரிவுகள் ஒளிரும், இது பிரேக்கிங்கை மிகவும் கவனிக்க வைக்கிறது. இது நிலை 2 BFD என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​ஏபிஎஸ் வேலை செய்யப் போகிறது, ஏபிஎஸ் ஏற்கனவே வேலை செய்யும் போது, ​​கூரையின் கீழ் மூன்றாவது பிரேக் லைட் மற்றும் வழக்கமான பிரேக் விளக்குகள் ஒளிரத் தொடங்குகின்றன, பின்னால் வருபவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்து, அவசரகால சூழ்நிலையைப் புகாரளிக்கின்றன. இது நிலை 3 BFD என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது

டாஷ்போர்டில் கார் வேகம் குறையும் எதிர்மறை முடுக்கம் பற்றிய தரவு உள்ளது. இது இந்தத் தரவை லைட்டிங் அலகுக்கு அனுப்புகிறது, இது தொடர்புடைய விளக்குகளை இயக்குகிறது. துப்புரவு என்பது ஒரு வாசல் மதிப்பின் கருத்தைப் பயன்படுத்துகிறது: ஒரு நிகழ்வு நிகழும் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பு. இந்த மதிப்புகள் குறியாக்க அளவுருக்களில் குறியாக்கிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. எனவே, எதிர்மறை முடுக்கம் ஒரு குறிப்பிட்ட வாசல் மதிப்பை அடைந்தவுடன் (சென்சார் தூண்டப்படுகிறது), ஒளித் தொகுதியில் ஒரு நிகழ்வு ஏற்படுகிறது: ஒரு குறிப்பிட்ட நிலை இயக்கப்பட்டது.

கருவி பேனலில் 3 வாசல் மதிப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் 2 இல் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம், அவை "Schwelle 1" மற்றும் "Schwelle 2" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. Schwelle 1 செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​நிலை 2 செயல்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் Schwelle 2 செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​நிலை 3 செயல்படுத்தப்படுகிறது. ABS சென்சார் மேலும் சிறப்பிக்கப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் இயக்கப்பட்டால், நிலை 2+3 ஒளிரும்.

ஸ்டேஜ் 2, நான் சொன்னது போல், ஸ்டாக் பிரேக் லைட்டுகளுடன் கூடுதலாக டெயில்லைட் பிரிவுகளும் அடங்கும். எவை கட்டமைக்கக்கூடியவை. மறுசீரமைப்பில், டெயில்லைட் பல்புகள் வெவ்வேறு சக்தியுடன் எரியும். எனவே, பக்க விளக்குகள் நிலை பயன்முறையை விட பிரகாசமாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பக்கவாட்டு கட்அவுட்கள் முழுவதுமாக வெடிப்பதற்கும் பின்புற மூடுபனி விளக்குகள் எரிவதற்கும் நான் நிலை 2 க்கு தயார்படுத்தினேன்.

தூய நிலை 3, இதையொட்டி, மூன்றாவது பிரேக் ஒளியின் ஒளிரும். கூடுதல் தெரிவுநிலைக்கு, உங்கள் வழக்கமான பிரேக் விளக்குகளை ப்ளாஷ் செய்யவும் தேர்வு செய்யலாம்.

என்ன அளவுருக்கள் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை இங்கே விவரிக்கிறேன். என்னிடம் டாஷ்போர்டு பிளாக் பதிப்பு 07 (AKMB_C07) மற்றும் லைட்டிங் பிளாக் பதிப்பு 34 (ALSZ_C34) உள்ளது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். இந்த தொகுதி பதிப்பிற்கு அனைத்து அளவுருக்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. மன்றங்களில் ஒன்றை நம்ப முடியுமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் BFD AKMB_C07, C08 மற்றும் ALSZ_C32.34 மற்றும் புதிய தொகுதிகளை ஆதரிக்கிறது என்று படித்தேன். C32 க்கான அளவுருக்களின் தொகுப்பும் வேறுபட்டது: சில பெயர்கள் மற்றும் மதிப்புகள் வேறுபட்டவை. அத்தகைய தொகுதிகளின் உரிமையாளர்கள், மேலே உள்ள செக் மன்றத்திற்கான இணைப்பைப் பார்க்கவும்.

ட்ராக்கைத் திருத்துவதற்கு முன் எப்போதும் காப்புப் பிரதி எடுக்கவும், அதனால் ஏதாவது நடந்தால் அதை மீட்டெடுக்க முடியும். இது செய்யப்படாவிட்டால், நீங்கள் FSW_PSW.MAN கோப்பை காலியாக விட்டுவிட்டு, பிளாக்கை குறியாக்கம் செய்யலாம். இது ZCS/FA இன் படி இயல்பாக குறியிடப்படுகிறது.

பலகை தொகுதி

• GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv அளவுருவில் 01.9f மதிப்புள்ள தரவு புலம் உள்ளது. இது உணர்திறன் வாசல். இருப்பினும், இந்த வரம்பு சரியாக என்ன பாதிக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.
  
  செயலில்
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f தரவு. இது எங்கள் முதல் "சென்சார்".
  
  செயலில்
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 எங்கள் இரண்டாவது "சென்சார்". தரவு மதிப்பு 00, ff.
  
  செயலில்
• FZG_VERZOEGERUNG - நான் புரிந்து கொண்ட வரையில், இது ஒரு அளவுருவாகும், இதில் லைட் பிளாக் வரிசையில் சமிக்ஞை செய்யும் செயல்பாட்டை உள்ளடக்கியது.
  
  செயலில்

நான் ஒரு விருப்பமான கருத்தைச் சொல்ல விரும்புகிறேன்: ABS இல்லாமல் ஸ்டேஜ் 2 ஐ அழைப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும் வகையில் Schwelle 3 இயல்புநிலையாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. குளிர்காலம் அல்லது குறுகிய டயர்களுடன், கார் முன்பு ஏபிஎஸ் இயக்கப்படும். நிச்சயமாக, ஏபிஎஸ் ஆக்டிவேட் ஆகும் போது ஸ்டேஜ் 2 மற்றும் ஸ்டேஜ் 3 ஆன் ஆகும், ஆனால் ஏபிஎஸ் இல்லாமல் ஆக்டிவேட் செய்ய முடியாத வகையில் ஸ்டேஜ் 3 அமைக்கப்பட்டுள்ளது சரியல்ல என்று நினைக்கிறேன். சென்சார் அதிக உணர்திறன், குறைந்த கூர்மையானதாக மாற்றுவது அவசியம்.

தரவு அளவுருவின் மதிப்பு குறைவாக இருப்பதால், சென்சார் தடிமனாக இருப்பதைக் காண்கிறோம். எனவே, GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 விருப்பத்தின் aktiv அளவுருவில் உள்ள தரவை பெரிய எண்ணாக மாற்றுவது அவசியம். Z4 ட்ராக்கில் என்ன மதிப்பு வைக்க வேண்டும் என்பதை உளவு பார்த்தேன், அதே பிளாக் லைட் உள்ளது. இந்த அளவுருவின் தொழிற்சாலை மதிப்பு 01.1F ஆகும். எனவே ஸ்டேஜ் 3 ஏபிஎஸ்க்கு முன், அதன் விளிம்பில் உள்ளது.

பின்வரும் அளவுருக்கள் BFD செயல்பாட்டின் அடிப்படை தர்க்கத்தை செயல்படுத்துகின்றன.

• BFD_SW1_STUFE2 - சென்சார் 1 நிலை 2ஐச் செயல்படுத்துகிறது.
  
  செயலில்
• BFD_SW2_STUFE2 - சென்சார் 2 நிலை 2ஐச் செயல்படுத்துகிறது.
  
  எதுவும்_செயலில் இல்லை
• BFD_SW2_STUFE3 - சென்சார் 2 நிலை 3ஐச் செயல்படுத்துகிறது.
  
  செயலில்
• BFD_ABS_STUFE2 - ABS ஐச் செயல்படுத்துவது 2வது நிலையைச் செயல்படுத்துகிறது.
  
  செயலில்
• BFD_ABS_STUFE3 - ABS ஐச் செயல்படுத்துவது நிலை 3ஐச் செயல்படுத்துகிறது.
  
  செயலில்
• ST3_SCHWEL - அது என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை.
  
  எதுவும்_செயலில் இல்லை
• BLST1_BLST3 - படி 3 இல் உள்ள மூன்றாவது நிறுத்தத்துடன் இயல்பான நிறுத்தங்கள் ஒளிரும்.
  
  செயலில்
• BFD_MINDEST_GESCHW - BFD இயக்கப்படும் குறைந்தபட்ச வேகம், அளவுருவின் இயல்புநிலை மதிப்பு 0. அதாவது, எந்த வேகத்திலும் உடனடியாகச் செயல்படும்.
  
  மதிப்பு_02
• BFD_STUFE_2_VERZOEG - நிலை 2 தாமதம். இயல்புநிலை 0, தொடாதே.
  
  மதிப்பு_02
• BFD_STUFE_2_MAX_EIN: எனக்கு எதுவும் தெரியாது.
  
  மதிப்பு_02
• BFD_BLINK_EINZEIT - விளக்குகளின் சாஃப்ட் ஃபேட் நேரம், இயல்பு மதிப்பை விட்டுவிட்டேன்.
  
  மதிப்பு_02
• BFD_BLINK_AUSZEIT - இயல்புநிலையாக விளக்குகள் சரியான நேரத்தில் இயக்கப்படும்.
  
  மதிப்பு_02

இங்கே மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. நிலை 2 இல் பின்பக்க விளக்குகளின் எந்தப் பகுதிகளை ஒளிரச் செய்ய வேண்டும்.

• PIN29_30_BFD
  
  செயலில்
• PIN49_37_BFD
  
  செயலில்
• PIN38_20_BFD
  
  செயலில்
• PIN5_10_BFD
  
  எதுவும்_செயலில் இல்லை
• BEI_NSL_KEIN_BFD - பின்பக்க மூடுபனி விளக்குகள் எரியும்போது BFDஐ செயல்படுத்த வேண்டாம்.
  
  செயலில்

கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி பின்வரும் 3 அளவுருக்களை அமைக்கவும். அளவுருக்களை மாற்றுவதன் மூலம், ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் பிரேக்கை அடித்தாலும், கிட்டத்தட்ட அசையாமல் நின்றாலும், நிலை 2 + 3 செயல்படுத்தப்படும்.

என் காரில் இப்படித்தான் தெரிகிறது. வீடியோவின் தரத்தைப் பற்றி புகார் செய்ய வேண்டாம், அது சற்று இருட்டாக உள்ளது =) நான் 2 வது நிலை சிறப்பாக இருக்கும் என்பதற்காக வேண்டுமென்றே பரிமாணங்களைச் செருகவில்லை.

முன் உடல் நிலை சென்சார்

வழக்கமான செனான் ஒரு நல்ல விஷயம், நிச்சயமாக, ஆனால் இது சில மின்னணு கூறுகளை சேர்க்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, தானியங்கி ஹெட்லைட் வரம்பு சரிசெய்தல். சாலையுடன் ஒப்பிடும்போது உங்கள் உடல் எவ்வாறு சாய்ந்துள்ளது என்பதை கணினி கண்காணித்து, அதே நிலையில் ஹெட்லைட்களை வைக்க முயற்சிக்கிறது. சில சமயங்களில், சோதனையின் போது மட்டுமே, ஹெட்லைட்களை இயக்க கணினி மிகவும் தயாராக இல்லை என்பதை நான் கவனித்தேன். நான் எப்போதாவது ஏற்றிக்கொண்டுதான் ஓட்டுகிறேன், எவ்வளவு அசௌகரியமாக இருந்தாலும் சரி, குறிப்பாக எனது ஹெட்லைட்கள் ஆரம்பத்தில் கொஞ்சம் குறைவாக இருப்பதால், எங்கள் சமதளமான சாலைகள் நன்றாகத் தெரியும்.

கார் நின்றதும் சென்சாரில் என்ன பிரச்சனை என்று பார்க்க மேலே சென்றேன். இதுவரை, முன்னோக்கி மட்டுமே கிடைத்தது, ஆனால் அவர் இவ்வளவு காலமாக என்னை மாற்றுமாறு கேட்டுக் கொண்டார்.

ஒருமுறை, நெம்புகோலை மாற்றும்போது, ​​​​நான் அதை உடைத்தேன். அவன் இருந்ததையே நான் மறந்துவிட்டேன். நெம்புகோலில் "டயர்" போட்டார். அதுவும் சரியாக 3 வருடங்கள். முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றும் போது, ​​பட்டை கீல்களில் தொங்குவதை நான் கவனித்தேன். தடியை மற்ற பாகங்களோடு சேர்த்து வாங்கிப் பார்த்தேன், அது வேலை செய்யாமல் போய்விடுமோ என்று பயமாக இருந்தது. ஆனால் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது! இது நன்றாக பொருந்துகிறது!

மாற்றுவது மிகவும் எளிது, துளையிலிருந்து அதைச் செய்வது நல்லது. அவர் பிளக்கை வெளியே இழுத்தார், தண்டுகள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, ஒரு புதிய சென்சார் வைத்தார். எனக்கு 10, 13 மற்றும் 4mm ஹெக்ஸ் விசைக்கான விசைகள் தேவைப்பட்டன. யாரோ ஏற்கனவே வேறு விசைகளை வைத்திருக்கலாம்

உந்துதலை மாற்ற சென்சாரை அகற்றிய பிறகு, அது ஏற்கனவே சிக்கியுள்ளது என்பது தெளிவாகியது, மேலும் நெம்புகோல் இப்போது மாறியது ...