டால்மோர் முதல் போலந்து டிராலர்-தொழில்நுட்ப நிபுணர் ஆவார்.

கடலில் டால்மர் ட்ராலர் மற்றும் பதப்படுத்தும் ஆலை.

இரண்டாம் உலகப் போர் முடிந்த சிறிது நேரத்திலேயே போலந்து மீன்பிடிக் கடற்படை மீண்டு வரத் தொடங்கியது. கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட சிதைவுகள் மீன்பிடிக்க ஏற்றது, கப்பல்கள் வெளிநாடுகளில் வாங்கப்பட்டன, இறுதியாக, நம் நாட்டில் கட்டத் தொடங்கின. எனவே அவர்கள் பால்டிக் மற்றும் வட கடல்களின் மீன்பிடி மைதானங்களுக்குச் சென்று, திரும்பி வந்து, உப்பு மீன்களை பீப்பாய்கள் அல்லது புதிய மீன்களில் கொண்டு வந்தனர், பனியால் மட்டுமே மூடப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், காலப்போக்கில், அருகிலுள்ள மீன்பிடி பகுதிகள் காலியாகவும், மீன்வளம் நிறைந்த பகுதிகள் தொலைவில் இருப்பதால், அவர்களின் நிலைமை மிகவும் கடினமாகிவிட்டது. சாதாரண மீன்பிடி இழுவை படகுகள் அங்கு சிறிதளவு செய்யவில்லை, ஏனென்றால் அவர்கள் பிடிபட்ட பொருட்களை அந்த இடத்திலேயே பதப்படுத்தவோ அல்லது குளிர்சாதன பெட்டிகளில் நீண்ட நேரம் சேமிக்கவோ முடியாது.

இத்தகைய நவீன அலகுகள் ஏற்கனவே இங்கிலாந்து, ஜப்பான், ஜெர்மனி மற்றும் சோவியத் யூனியனில் உலகில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. போலந்தில், அவை இன்னும் இல்லை, எனவே, 60 களில், எங்கள் கப்பல் கட்டடங்கள் டிராலர்கள்-செயலாக்க ஆலைகளை உருவாக்கத் தொடங்க முடிவு செய்தன. சோவியத் கப்பல் உரிமையாளரிடமிருந்து பெறப்பட்ட அனுமானங்களின் அடிப்படையில், இந்த அலகுகளின் வடிவமைப்பு 1955-1959 ஆம் ஆண்டில் க்டான்ஸ்கில் உள்ள மத்திய கப்பல் கட்டும் இயக்குநரகம் எண் 1 இன் நிபுணர்களின் குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆங்கிலத்தில் முதுகலை அறிவியல் Wlodzimierz Pilz ஒரு குழுவிற்கு தலைமை தாங்கினார், இதில் பொறியாளர்கள் Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski மற்றும் Alfons Znaniecki ஆகியோர் அடங்குவர்.

போலந்திற்கான முதல் இழுவை படகு செயலாக்க ஆலை க்டினியா நிறுவனமான Połowów Dalecomorskich "Dalmor" க்கு வழங்கப்பட இருந்தது, இது போலந்து மீன்பிடித் தொழிலுக்கு பெரும் தகுதியாக இருந்தது. 1958 இலையுதிர்காலத்தில், இந்த ஆலையைச் சேர்ந்த பல வல்லுநர்கள் சோவியத் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இழுவைப்படகுகளைப் பார்வையிட்டு அவற்றின் செயல்பாட்டைப் பற்றி அறிந்தனர். அடுத்த ஆண்டு, கட்டுமானத்தில் உள்ள கப்பலின் பணிமனைகளின் எதிர்காலத் தலைவர்கள் மர்மன்ஸ்க்கு சென்றனர்: கேப்டன்கள் ஸ்பிக்னியூ டிஸ்வோன்கோவ்ஸ்கி, செஸ்லாவ் கேவ்ஸ்கி, ஸ்டானிஸ்லாவ் பெர்கோவ்ஸ்கி, மெக்கானிக் லுட்விக் ஸ்லாஸ் மற்றும் தொழில்நுட்பவியலாளர் ததேயுஸ் ஸ்குபா. நார்தர்ன் லைட்ஸ் தொழிற்சாலையில், அவர்கள் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மீன்பிடி மைதானத்திற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர்.

இந்த வகுப்பின் கப்பலை நிர்மாணிப்பதற்கான டால்மோர் மற்றும் க்டான்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு இடையிலான ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 10, 1958 அன்று கையெழுத்தானது, அடுத்த ஆண்டு மே 8 அன்று, அதன் கீல் கே -4 ஸ்லிப்வேயில் போடப்பட்டது. இழுவை படகு செயலாக்க ஆலையை உருவாக்கியவர்கள்: ஜானுஸ் பெல்கார்ஸ், ஜ்பிக்னியூ புயாஜ்ஸ்கி, விட்டோல்ட் செர்சென் மற்றும் மூத்த பில்டர் காசிமியர்ஸ் பீர்.

இந்த மற்றும் ஒத்த அலகுகளின் உற்பத்தியில் மிகவும் கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்தத் துறையில் புதிய தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துவது: மீன் பதப்படுத்துதல், உறைபனி - மீன்களை விரைவாக உறைய வைப்பது மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை, மீன்பிடி கியர் - மற்ற வகைகள் மற்றும் மீன்பிடி முறைகள். இழுவைப்படகுகள், இயந்திர அறைகள் - அதிக சக்தி கொண்ட பிரதான உந்துவிசை அலகுகள் மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் கொண்ட பவர் ஜெனரேட்டர் அலகுகள். கப்பல் கட்டும் தளம் ஏராளமான சப்ளையர்கள் மற்றும் ஒத்துழைப்பாளர்களுடன் பெரிய மற்றும் தொடர்ச்சியான சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது. பல சாதனங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் அங்கு நிறுவப்பட்ட முன்மாதிரிகள் மற்றும் கடுமையான நாணயக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டவற்றால் மாற்ற முடியவில்லை.

இந்த கப்பல்கள் இதுவரை கட்டப்பட்டதை விட மிகப் பெரியவை, மேலும் தொழில்நுட்ப மட்டத்தின் அடிப்படையில் அவை உலகில் உள்ள மற்றவர்களை சமன் செய்தன அல்லது மிஞ்சியுள்ளன. இந்த பல்துறை B-15 கையாளும் இழுவை படகுகள் போலந்து மீன்பிடியில் உண்மையான கண்டுபிடிப்பாக மாறியுள்ளது. அவர்கள் 600 மீட்டர் ஆழத்தில் மிக தொலைதூர மீன்பிடியில் கூட மீன்பிடிக்க முடியும் மற்றும் நீண்ட நேரம் அங்கேயே தங்கியிருக்கலாம். இது இழுவை படகின் பரிமாணங்களின் அதிகரிப்பு மற்றும் அதே நேரத்தில், குளிர்விக்கும் மற்றும் உறைபனி உபகரணங்களின் விரிவாக்கம் காரணமாக இருந்தது. பதப்படுத்துதலின் பயன்பாடானது மீன் உணவு உற்பத்தியின் காரணமாக சரக்குகளின் அதிக எடை இழப்பு காரணமாக மீன்பிடியில் கப்பல் தங்கும் நேரத்தை நீட்டித்தது. கப்பலின் விரிவாக்கப்பட்ட செயலாக்கப் பிரிவுக்கு அதிக மூலப்பொருட்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். இது முதன்முறையாக ஒரு கடுமையான வளைவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்பட்டது, இது புயல் நிலைகளிலும் கூட அதிக அளவு சரக்குகளைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது.

தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் ஸ்டெர்னில் அமைந்துள்ளன, மற்றவற்றுடன், ஷெல் பனியில் மீன்களை சேமிப்பதற்கான இடைநிலை கிடங்கு, ஒரு ஃபில்லட் கடை, ஒரு அகழி மற்றும் ஒரு உறைவிப்பான் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டெர்ன், பல்க்ஹெட் மற்றும் ஜிம்மிற்கு இடையில் ஒரு மாவு தொட்டியுடன் ஒரு மீன் உணவு ஆலை இருந்தது, மேலும் கப்பலின் நடுப்பகுதியில் ஒரு குளிரூட்டும் இயந்திர அறை இருந்தது, இது ஃபில்லெட்டுகள் அல்லது முழு மீன்களையும் -350C வெப்பநிலையில் தொகுதிகளாக உறைய வைத்தது. மூன்று ஹோல்டுகளின் கொள்ளளவு, -180C க்கு குளிரூட்டப்பட்டது, தோராயமாக 1400 m3, மீன் மீல் ஹோல்ட்களின் திறன் 300 m3 ஆகும். அனைத்து ஹோல்டுகளிலும் உறைந்த தொகுதிகளை இறக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஹேட்சுகள் மற்றும் லிஃப்ட்கள் இருந்தன. செயலாக்க உபகரணம் பேடரால் வழங்கப்பட்டது: நிரப்பிகள், ஸ்கிம்மர்கள் மற்றும் ஸ்கின்னர்கள். அவர்களுக்கு நன்றி, ஒரு நாளைக்கு 50 டன் வரை மூல மீன்களை பதப்படுத்த முடிந்தது.