டேசியா - சிண்ட்ரெல்லாவிலிருந்து ஐரோப்பிய இளவரசியாக மாறுதல்

80கள் மற்றும் 90 களின் முற்பகுதியில் எங்கள் சந்தையை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்த மலிவான, மாறாக பாழடைந்த மற்றும் இறுதியில், ஸ்டைலிஸ்டிக் கச்சா கார்களுடன் பலர் டேசியா பிராண்டை தொடர்புபடுத்துகிறார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ருமேனிய உற்பத்தியாளரை சிலர் பாராட்டுகிறார்கள், இது பல ஆண்டுகளாக ஒரு சிறிய உற்பத்தியிலிருந்து சந்தையில் ஒரு தீவிர வீரராக உருவாகியுள்ளது.

ஒரு காலத்தில், போலந்து சாலைகளில் டேசியா 1300 மிகவும் பொதுவான காட்சியாக இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கடந்த காலத்தின் இந்த நினைவுச்சின்னம் இன்று மிகவும் அரிதானது, மேலும் நல்ல நிலையில் உள்ள எடுத்துக்காட்டுகள் NRL வாகன அருங்காட்சியகங்களில் அல்லது தங்கள் பொக்கிஷங்களை வெளிச்சத்திற்குக் கொண்டுவரத் தயங்கும் சேகரிப்பாளர்களின் கேரேஜ்களில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. இந்த கார்கள் ஒரு பெரிய அளவிலான வரலாற்றைக் கொண்டிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை, மிகவும் கொந்தளிப்பான, மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் வாகன இதயம் நிறைந்தது.

சற்று மனச்சோர்வடைந்த அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, டேசியா பிராண்டின் தோற்றத்திற்குத் திரும்புவோம். நாங்கள் அடிப்படைகளுடன் தொடங்குவோம், அதாவது பிராண்ட் பெயர் எங்கிருந்து வந்தது. ரோமானிய பிராண்ட், உசினா டி ஆட்டோடுரிஸ்ம் பிடெஸ்டி என்ற பெயரில் ருமேனியாவில் உருவானது, ரோமானிய மாகாணமான டேசியாவிலிருந்து வந்ததால், தோற்றம் மிகவும் சிக்கலானது. ஒரு காலத்தில் இந்த மாகாணம் இன்றைய ருமேனியாவின் பிரதேசத்தில் அமைந்திருந்தது. ஆரம்பத்தில், இந்த நிலம் இயற்கையான எல்லைகளால் உருவாக்கப்பட்டது - வடக்கிலிருந்து அது கார்பாத்தியன்ஸ், கிழக்கிலிருந்து ப்ரூட் நதி, தெற்கிலிருந்து கீழ் டானூப் மற்றும் மேற்கில் அதன் மையப் பகுதியுடன் எல்லையாக இருந்தது. ஆனால் புவி வரலாற்று நுணுக்கங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்து, நமது முக்கிய கதாபாத்திரத்திற்கு திரும்புவோம்.

Dacia பிராண்டுடன் இதுவரை தொடர்பு கொண்ட பெரும்பாலான மக்கள், சமீபகாலமாக நிறுவனம் முழுவதுமாக பிரெஞ்சு ரெனால்ட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது என்று நம்புகிறார்கள். நிச்சயமாக, இதில் சில உண்மை உள்ளது, ஆனால் ருமேனிய தொழிற்சாலை அதன் இருப்பு ஆரம்பத்திலிருந்தே பிரெஞ்சுக்காரர்களுடன் நெருக்கமாக ஒத்துழைத்து வருகிறது என்பது சிலருக்குத் தெரியும். ஆரம்பத்திற்கு செல்வோம், அதாவது. 1952 இல் உசினா டி ஆட்டோடூரிஸ்ம் பிடெஸ்டி வடிவில் டேசியா பிராண்டின் உருவாக்கம், அதன் முக்கிய தொழிற்சாலையான கோலிபாஷியில் (இப்போது மியோவேனி) பிடெஸ்டிக்கு அருகில் உள்ளது. ஏறக்குறைய 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, விமானத்திற்கான பாகங்கள் உற்பத்தி இங்கு தொடங்கியது, எனவே கார்களின் உற்பத்திக்கான சட்டசபை வரிகளை மறுவடிவமைப்பு செய்வது கடினம் அல்ல.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, Dacia ஆரம்பத்திலிருந்தே Renault உடன் நெருக்கமாக பணியாற்றினார். ருமேனிய ஆலை பிரெஞ்சு அக்கறையின் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், அதன் உரிமத்தின் கீழ் கார்களை உற்பத்தி செய்தது, இப்போது நாம் பார்ப்போம். உண்மை, டேசியா 1966 இல் மியோவெனி என்ற கார் போன்ற சொந்த ஒன்றை உருவாக்க பல முறை முயற்சித்தார், ஆனால் இது மற்றும் பிற முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. நிரூபிக்கப்பட்ட முன்னேற்றங்களுக்கு ஆதரவாக டாசியா தனது லட்சியங்களை கைவிட முடிவு செய்துள்ளது. குறைந்தபட்சம் தற்காலிகமாக.

1968 ஆம் ஆண்டில், டேசியா இறுதியாக பிரெஞ்சு நிறுவனமான ரெனால்ட் உடன் உத்தியோகபூர்வ ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். ஒத்துழைப்பின் முதல் பலன் டேசியா 1100 ஆகும், இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் 37 யூனிட்களில் தயாரிக்கப்பட்டது. முதல் பார்வையில், டேசியா 1100 ரெனால்ட் 8 இன் இரட்டை சகோதரி என்பதை நீங்கள் காணலாம், இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது மற்றும் இன்னும் மதிப்புமிக்க சேகரிப்பாளரின் பொருளாக உள்ளது. காரின் ருமேனிய பதிப்பு 48 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் பின்புற இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் கிமீ / மணி ஆகும்.

ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, மற்றொரு டேசியா மாடல் பிறந்தது - 1300. கார் தெளிவாக ரெனால்ட் 12 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த விஷயத்தில், ருமேனிய சமமான ரெனால்ட் குறைந்த பட்சம் நம் நாட்டில் வாங்கியதாகத் தெரிகிறது. மேலும் பிரஞ்சு அசல் விட புகழ். புகழ் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, அடுத்த ஆண்டுகளில் 1210, 1310 அல்லது 1410, அத்துடன் 1973 ஸ்டேஷன் வேகன் அல்லது அப்போதைய புரட்சிகர பிக்கப் டிரக் போன்ற உடல் பாணிகள் உள்ளிட்ட புதிய பதிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன.

இன்று, டேசியா 1300 கிழக்கு தாழ்நிலப் பகுதிகளிலிருந்து ஐரோப்பிய மலைப்பகுதிகளுக்கு ருமேனிய மார்க்கை எடுத்துச் சென்றதாகக் கருதப்படுகிறது. மாடல் 1980 வரை பல மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. நிச்சயமாக, ருமேனிய லட்சியம் திரும்பியது, மாதிரியின் சுவாரஸ்யமான மாறுபாடுகள் உருவாக்கப்பட்டதற்கு நன்றி, இது துரதிர்ஷ்டவசமாக, வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. 1300p மாடலைத் தவிர, இது போலந்து சாலைகளில் உச்சமாக இருந்தது, பிரசோவியா கூபே அல்லது டேசியா ஸ்போர்ட் போன்ற சோதனைகள் இருந்தன. கார்கள் வடிவமைப்பு அட்டவணையை விட்டு வெளியேறவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் அந்த ஆண்டுகளில் அவை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சந்தையை தீவிரமாக மாசுபடுத்தும். பிராண்டின் பிற நிறைவேறாத கனவுகளில் 1308 ஜம்போ டெலிவரி மாடல் அல்லது நான்கு சக்கர டிரைவ் ஆஃப்-ரோட் பிக்கப் ஆகியவை அடங்கும்.

80கள் மற்றும் 90கள் மீண்டும் ஒரு லட்சியமாக இருந்தது, ருமேனிய பிராண்டின் உணர்வை மிஞ்சியது. 1976 ஆம் ஆண்டில், டேசியா பிரெஞ்சு நிறுவனமான ரெனால்ட் உடனான ஒத்துழைப்பை முறித்துக் கொண்டு சொந்தமாக கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். முந்தைய வெற்றிகளால் நிரம்பிய ரோமானிய பிராண்ட் உரிமையாளர்கள், தங்கள் வெற்றிகளை வேறு யாருடனும் பகிர்ந்து கொள்ளாமல், ஐரோப்பிய சந்தையை தாங்களாகவே கைப்பற்றும் அளவுக்கு அனுபவமும் ஞானமும் தங்களுக்கு இருப்பதாக நம்பிக்கை கொண்டுள்ளனர். ஒப்பந்தம் முடிவடைவதற்கு முன்பே, டேசியா 2000 மாடல் உருவாக்கப்படும், இது ரெனால்ட் 20 இன் இரட்டை சகோதரி. ருமேனியாவில் அரசாங்கம் வாகனத் தொழிலில் தலையிடுகிறது.

டாசியா ஒரு கடினமான பணிக்கு முன். சரி, இந்த நாட்டின் சராசரி குடியிருப்பாளர் வாங்கக்கூடிய சிறிய மற்றும் மலிவான கார்களை உற்பத்தி செய்ய ருமேனிய அரசாங்கம் உற்பத்தியாளருக்கு உத்தரவிடுகிறது. கடினமான மற்றும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, கட்டாய வேலையின் பலன் டேசியா 500 லாஸ்டுன் ஆகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, காரைப் பார்த்தால் இது ஒரு பயங்கரமான தவறு என்று முடிவு செய்ய போதுமானது - பலவீனமான இயந்திரம், சோகமான வேலைத்திறன் மற்றும் இடைக்காலத்தில் இருந்து நேராக ஸ்டைலிங் ஆகியவை கார் மிகவும் பிரபலமாக இல்லை என்று அர்த்தம்.

பல வருட வறட்சி மற்றும் சரிவுக்குப் பிறகு, டாசியா 1998 இல் நோவாவுடன் மீண்டும் பிறந்தார். மற்றொரு தவறைச் செய்யாமல் இருக்க, உற்பத்தியாளர் காரணம் மற்றும் பொது அறிவை அடைகிறார் மற்றும் பியூஜியோட் மற்றும் ரெனால்ட் உள்ளிட்ட பிற நிறுவனங்களிலிருந்து பல தீர்வுகளைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்கிறார். இருப்பினும், உண்மையான புரட்சி ஒரு வருடம் கழித்து வந்தது.

1999 ஆம் ஆண்டில், Dacia Renault கவலைக்கு மன்னிப்பு கேட்கிறது, பதிலுக்கு ரோமானிய நிறுவனத்தில் 51 சதவீத பங்குகளை வாங்குகிறது, இதனால் Dacia பிராண்டின் உரிமையாளராக ஆனது. அப்போதிருந்து, இந்த தெளிவற்ற பிராண்ட் வேகத்தை அதிகரித்து, மெதுவாக ஆனால் சீராக ஐரோப்பிய ஓட்டுநர்களின் இதயங்களை வென்றது. இந்த திசையில் முதல் படி நோவா மாடலின் நவீனமயமாக்கல் ஆகும். இந்த காரில் புதிய மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் உள்ளன, மேலும் பெயர் சூப்பர்நோவா என மாற்றப்பட்டுள்ளது - மிகவும் நவீனமானது.

முதலில் ருமேனிய பிராண்டின் பங்குகளின் விகிதம் மிகவும் சமமாக இருந்தால் - பிரெஞ்சு நிறுவனத்திற்கு ஆதரவாக 51 முதல் 49 வரை, பின்னர் பல ஆண்டுகளாக செதில்கள் ரெனால்ட் நோக்கி சாய்ந்தன. டேசியாவுக்கான புதிய மில்லினியத்தில் நுழைவது என்பது பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரின் மேலாதிக்கத்தை வலுப்படுத்துவதாகும், ஆனால் மியோவெனியின் உற்பத்தியாளர் இதை மறுத்தாரா? நிச்சயமாக இல்லை, ஏனென்றால் அது ஐரோப்பிய சந்தையில் நுழைவதற்கான ஒரே வாய்ப்பு. டேசியாவால் சொந்தமாக சமாளிக்க முடியாது என்று அறியப்பட்டது, மேலும் பிரெஞ்சு ரெனால்ட்டின் சக்திவாய்ந்த ஆதரவு விலைமதிப்பற்றதாக இருக்கும்.

1999 இல் ரெனால்ட் பெரும்பான்மையான பங்குகளை எடுத்துக் கொண்ட பிறகு, அவர்களின் பங்கு ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு 73,2% ஆகவும், சிறிது நேரத்தில் 81,4% ஆகவும் உயர்ந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, 92,7% பங்குகள் பிரெஞ்சு நிறுவனத்தின் கைகளுக்குச் சென்றன, 2003 இல், இறுதியாக, 99,3%. Dacia இல் ஒரு சாதாரண 0,07% பங்குகள் நிறுவனம் அதன் பேட்ஜ் மற்றும் வர்த்தக முத்திரையை தக்கவைத்துக்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. எப்படியிருந்தாலும், அதே ஆண்டில், Solenca எனப்படும் SuperNova மாதிரியின் வாரிசு சந்தையில் நுழைகிறது - மிகவும் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட மற்றும் கவனமாக தயாரிக்கப்பட்டது. சில காரணங்களால், ரெனால்ட் பிராண்டை ஒரு பார்வையில் காணலாம்.

டேசியாவை ரெனால்ட் கையகப்படுத்தியதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட 500 மில்லியன் யூரோக்கள் பெருமளவில் பணமாக செலுத்தப்பட்டது. இந்த தொகையின் பெரும்பகுதி பல ஆண்டுகளாக நவீனமயமாக்கப்படாத ரோமானிய தொழிற்சாலைகளை நவீனமயமாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், அத்தகைய முதலீடு லாபகரமானதா என்பதை ஐரோப்பா கண்டுபிடித்தது - லோகன் மாடல் சந்தையில் நுழைந்தது, அது விரைவில் கிட்டத்தட்ட புரட்சிகர காராக மாறியது. மிகக் குறைந்த விலையில் சிறந்த உபகரணங்கள் - இந்த கலவையானது ஐரோப்பாவை மட்டுமல்ல, வளரும் நாடுகளின் சந்தைகளையும் கைப்பற்ற போதுமானதாக இருந்தது. வாங்குபவர்களின் பெரும் ஆர்வம் இந்த கார் மேற்கு ஐரோப்பாவிற்கும் வந்தது, அங்கு ஜெர்மன் மற்றும் பிரஞ்சு கார்கள் ஆட்சி செய்கின்றன. பின்வரும் ஆண்டுகளில் புதிய மாடல்களைக் கொண்டுவந்தது: டஸ்டர், சாண்டெரோ, லோகன் பல வகைகளில், மற்றும் சமீபத்தில் இந்த ஆண்டு மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமான லாட்ஜி.

டாசியா பிராண்ட் தற்போது ஜெரோம் ஆலிவ் தலைமையில் உள்ளது, அவர் நவம்பர் 26, 2009 அன்று பிரான்சுவா ஃபோர்மாண்டிற்குப் பிறகு ஜனாதிபதியாக பதவியேற்றார். முந்தைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி Miowen நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறி ஓய்வு பெற்றார். ஜெரோம் ஆலிவ் முதலில் நிர்வாகியாகப் பொறுப்பேற்றார், அதன்பிறகு டேசியாவின் CEO ஆனார். அவரது வாழ்க்கை வரலாற்றைப் பார்த்தால், அவர் சரியான இடத்தில் சரியான நபர் என்ற முடிவுக்கு வரலாம். ஜெரோம் ஆலிவ் டிசம்பர் 8, 1957 இல் பிறந்தார். 1980 இல், கத்தோலிக்க கலை மற்றும் கைவினைக் கழகமான ICAM இல் பொறியியல் பட்டம் பெற்றார். ஜெரோம் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்திலிருந்தே பிரெஞ்சு பிராண்டுடன் தொடர்புடையவர். ஏற்கனவே 1982 இல், அவர் Sandouville இல் உள்ள Renault ஆலையில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். 1985 ஆம் ஆண்டில், அவர் முதலீடு மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டார், அதன் பிறகு உடனடியாக அவர் செயல்பாட்டு இயக்குநரானார். ஜெரோம் ஒலிவியாவின் மிகச் சமீபத்திய வெற்றிகளில் 1999 இல் டூவாயில் செயல்பாட்டு இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். இது உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் நவீன ரெனால்ட் ஆலைகளில் ஒன்றாகும். இந்த வெற்றிக்கு 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒலிவியா இந்த தொழிற்சாலையின் CEO ஆனார். ஜெரோம் ஒலிவியாவின் முன்னோடி யார்?

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பிரான்சுவா ஃபோர்மாண்ட் டேசியாவை விட்டு வெளியேறினார், இதனால் அவரது சிறந்த வாழ்க்கையை முடித்தார். பிரான்சுவா டிசம்பர் 24, 1948 இல் பிறந்தார். அவர் உயர் பொருளாதாரக் கல்வி மற்றும் உயர் சிறப்புக் கல்வி டிப்ளோமா பெற்றவர். அவரது வாரிசைப் போலவே, அவர் தனது வாழ்க்கையை ரெனால்ட்டில் தொடங்கினார். ஆரம்பத்தில், 1975 இல், அவர் மனித வளத் துறையில் பதவி வகித்தார். 1988 முதல் 1998 வரை, அவர் Sandouville மற்றும் Le Mans தொழிற்சாலைகளில் பல்வேறு பதவிகளை வகித்தார், ஜூலை 2003 இல் Dacia பிராண்டின் CEO ஆக அவர் நியமிக்கப்பட்டார்.