டேசியா ஸ்பிரிங் எலக்ட்ரிக் - முதல் டிரைவிற்குப் பிறகு பதிவுகள். ஏற்கனவே வார்சாவில் டிராஃபிகாரில் உள்ளது [2D வீடியோ, 360 டிகிரி வீடியோ]

ரெனால்ட் மற்றும் டேசியாவின் போலந்து கிளைகளுக்கு நன்றி, போலந்தில் டேசியா ஸ்பிரிங் எலக்ட்ரிக் கார் ஓட்ட அழைக்கப்பட்ட முதல் நபர்களில் நானும் ஒருவன். எல்லாவற்றிற்கும் எனக்கு 1 மணிநேரம் மட்டுமே இருந்தது - அது என் தவறு - ஆனால் இந்த நேரத்திற்குப் பிறகு இந்த கார் யாருக்காக என்று எனக்குத் தெரியும் என்று நினைக்கிறேன். அது தயாரிக்கப்பட்டதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

டேசியா ஸ்பிரிங் எலக்ட்ரிக் - காரில் 1 மணிநேரம் கழித்து மினி-ரிவியூ

தொகுப்பு

(பழைய போலந்து வழக்கப்படி, முடிவில் இருந்து தொடங்குகிறோம்)

டாசியா ஸ்பிரிங் எலக்ட்ரிக் கார் பகிர்வு அல்லது உணவு விநியோகத்திற்கான சரியான வாகனம். நகரத்தில் மோசமான முடுக்கம் குறிப்பாக கவலை இல்லை, மலிவான பிளாஸ்டிக் சுத்தம் மற்றும் பராமரிக்க எளிதாக்குகிறது. சில நேரங்களில் பெரிய அல்லது அழுக்கு (உருளைக்கிழங்கு போன்ற) ஒன்றை இழுத்துச் செல்லும் ஓய்வு பெற்றவர்களுக்கு இது சரியான மின்சார காராக இருக்கலாம். கார் எளிமையானது, இந்த பிரிவில் நீங்கள் மிகவும் மலிவாகவும் மிகவும் வசதியாகவும் ஓட்டலாம். பெரும்பாலும், இது குடும்பத்தில் முக்கிய மின்சார காராக இருக்காது..

பிரச்சனை என்னவென்றால், எலக்ட்ரீஷியனுக்கு ஒரு காரின் விலை குறைவாக இருக்கலாம், ஆனால் புறநிலையாக மிகவும் மலிவானது அல்ல (PLN 76 இலிருந்து). டேசியா ஸ்பிரிங் எலக்ட்ரிக் அந்தத் தொகைக்கு போலந்து சாலைகளை மின்மயமாக்க முடியும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை, இருப்பினும் இது மிகவும் நேர்த்தியாக உள்ளது, ஏனெனில் அதில் பணம் சேமிக்கப்பட்டது என்பது ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் காண்பிக்கப்படுகிறது. காரின் விலை 40-45 ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் குறையும் போது நிலைமை மாறலாம் - இது கூடுதல் தொகையாக இருந்தால் போதும்.

எங்கள் மதிப்பீடு: 6/10 (ஒரு எலக்ட்ரீஷியனுக்கு குறைந்தபட்சம் 5).

நன்மைகள்:

• புகைப்படங்களை விட சற்று அழகாக, சாலையில் செல்லக்கூடியதாக தெரிகிறது,

• வகுப்பிற்கான பெரிய தண்டு,
• நடைமுறை மற்றும் மலிவான பயன்படுத்த,
• மலிவான எலக்ட்ரீஷியன்களுக்கு வழி வகுக்கும், ஒருவேளை இது பிரிவில் போட்டியைத் தூண்டும்,
• விதிகளை மீறுவதை ஊக்குவிக்காது.

குறைபாடுகளும்:

• மிகவும் விலையுயர்ந்த,
• ஒவ்வொரு அடியிலும் சேமிப்பு தெரியும்,
• பின் இருக்கையில் இடம் மிகக் குறைவு,

பரிந்துரை:

• ஒரு முடிவை எடுப்பதற்கு முன், உங்கள் காரை டிராஃபிகாரில் கீழே செலுத்துங்கள்
• ஒரு வருடம் காத்திருங்கள், அது மலிவாக இருக்க வேண்டும்
• ஒவ்வொரு எலக்ட்ரீஷியனும் அதிகமாக முடுக்கிவிட வேண்டும் என்ற எண்ணம் வேண்டாம், இல்லையெனில் நீங்கள் ஏமாற்றமடைவீர்கள்.

www.elektrowoz.pl இன் எடிட்டர்கள் இந்த காரை சர்வீஸ் காராக வாங்குவார்களா?

நான் அப்படி நினைக்கவில்லை. நகர போக்குவரத்தில் கார் சிறப்பாகச் செயல்படும், ஆனால் பணத்திற்கான மதிப்பால் நாங்கள் ஊக்கமளிக்கவில்லை. சுமார் 10-15 ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகளுக்கு, நீங்கள் ஸ்கோடா சிட்டிகோ இ ஐவி (இணையதளத்தில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி) அல்லது 2-3 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரெனால்ட் ஸோ இசட்இ 40 வாங்கலாம். இரண்டு கார்களும் அதிக ஓட்ட வசதி மற்றும் நீண்ட தூரத்தை வழங்குகின்றன. ...

சோதனை: டேசியா ஸ்பிரிங் எலக்ட்ரிக் ஹை ஸ்பீட் சிட்டி டூர்

பிரிவு: A,

விலை: PLN 76 இலிருந்து,

பேட்டரி திறன்: 27,4 kWh,

ஓட்டு: முன்,

சக்தி: ECO பயன்முறையில் 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS),

ஏற்றுதல் திறன்: 270 (290) லிட்டர்,

போட்டி: Skoda Citigo e iV (மிகவும் சுறுசுறுப்பான, நீண்ட தூரம்), Renault Zoe ZE 40 R90 அல்லது Q90 சந்தைக்குப்பிறகு.

முதல் தொடர்பின் போது, ​​புகைப்படங்களை விட லைவ் கார் கொஞ்சம் சிறப்பாக இருப்பதை கவனித்தேன். கருப்பு சக்கர வளைவுகள் 14 அங்குல விளிம்புகள் இனி கண்களை எரிக்காமலும், மீதமுள்ளவை கடந்து செல்லக்கூடியதாக இருப்பதையும் உறுதி செய்கிறது. பல்வேறு ஆச்சரியங்கள் இருந்தன: நான் கதவை மூடியபோது, ​​கார் அசைந்தது (படிக்க: ஒளி). நான் வெளியேற விரும்பும்போது நான் வெளியேற வேண்டியிருந்தது பற்றவைப்பில் விசையைச் செருகவும், அதைத் திருப்பவும் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்கை விடுங்கள் - எரிப்பு வாகனத்தைப் போலவே.

வரவேற்புரையிலிருந்து, அது மலிவானது என்ற எண்ணம். உண்மையில்: மிகவும் மலிவானது. முதல் பார்வையில், வடிவமைப்பு நன்றாக உள்ளது, ஆனால் நான் நெம்புகோல்கள், ஸ்டீயரிங் மவுண்ட்களைப் பார்த்தபோது (பொத்தான்களுக்குப் பதிலாக பிளக்குகள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க; இது வணிக உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம்), இது முதன்மையாக ஒரு காராக இருக்க வேண்டும் என்று உணர்ந்தேன். -பகிர்வு வாகனம். எனக்கு புரிகிறது, ஏற்றுக்கொள்கிறேன். நான் உங்களை எச்சரிக்கிறேன்: இப்போது காரில் முக்கியமான ஒன்று இருந்தால், அதில் 80-90 சதவிகிதம் டேசியா ஸ்பிரிங்கில் இல்லை:

உள்துறை மீண்டும், இந்த முறை 360 டிகிரி. நீங்கள் நின்று சுற்றிப் பார்க்கலாம். வலதுபுறம் எந்த கார் உள்ளது என்பதை நீங்கள் கவனித்தீர்களா? 🙂

உதாரணமாக, பின்னால் எந்த இடமும் இல்லை... நான் அங்கு பொருந்தவில்லை என்பது (உயரம் 1,9 மீட்டர்) பிரிவு A இல் மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. ஆனால் ஒரு குழந்தையை அங்கே வைப்பது கூட சிக்கலாக இருக்கும். ஒருவேளை அது 2 + 1 குடும்பத்தில் சாத்தியமாகுமா, அங்கு மனைவி நாற்காலியை முன்னோக்கி நகர்த்துவார்களா? அல்லது, மனித நேயமாக, நம் மண்டையை வீங்குவதற்கு முழங்கால்களை மேலே இழுக்கும் திறன் நமக்கு இருக்கிறதா? (என் தலைக்கு மேல் ஒரு இடம் இருந்ததால்)

மற்ற ஆச்சரியங்களும் இருந்தன. பின்புறத்தில் உள்ள தண்டு மிகவும் அமைதியாக இருந்தது, வாரயிறுதியில் ஒரு சிறிய குடும்பத்திற்கு (VDA இல் 270 லிட்டர்கள், டேசியாவில் 290 லிட்டர்கள்) எனது சாமான்களை எளிதாக எடுத்துச் செல்ல முடியும். சக்கரங்களில் ஒரு சூட்கேஸ் கூட பொருந்த வேண்டும், நன்றாக, இரண்டு பிடிவாதமாக நுழைவார்கள். உடற்பகுதியின் முன்புறத்தில் எந்த குழப்பமும் இல்லை, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அது காலியாக இருந்தது:

ஓட்டுநர் அனுபவம்? இந்த கார் 33 kW (45 hp) மற்றும் 19 வினாடிகள் முதல் 100 km / h வரை செல்லும், எனவே அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில், முடுக்கி மிதியை தரையில் அழுத்தினால் ஏற்படும் சில துரிதப்படுத்துகிறது. நிச்சயமாக, ஒரு எலக்ட்ரீஷியன் பாணியில், அலறாமல், இன்வெர்ட்டரின் லேசான விசில் மற்றும் கேபினில் வளரும் சத்தத்துடன். பொருளாதார பயன்முறையில், அது சீராகவும் சாதாரணமாகவும் சவாரி செய்கிறது. மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில், அது அழகாகவும் சாதாரணமாகவும் சவாரி செய்கிறது. டீசல் நகர காரில் இருந்து மாறுபவர்கள் வித்தியாசத்தை உணரக்கூடாது.

பொதுவாக: சரியான நேரத்தில் நகரத்திற்கு, ஒரு தடையாக இல்லை, நான் வேகமாக இடதுபுறம் திருப்பத்தில் கீழே விழுந்தேன் என்று நான் பயப்படவில்லை. கார் முன்னோக்கி செல்லும் போது பிடிக்காததால் என் மனைவிக்கு பிடிக்கும். பந்தயத்தில் ஈடுபட நான் உங்களுக்கு அறிவுரை கூறவில்லை, டேசியா ஸ்பிரிங் எலக்ட்ரிக் 1.2-லிட்டர் இன்டர்னல் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய காரை சுற்றிச் செல்லும்.

சஸ்பென்ஸ்? அது இங்கே உள்ளது. இது வேலை செய்கிறது. அடக்குகிறது. மேற்பரப்பைக் கூறுகிறது. நான் மூலைகளிலும் புடைப்புகளிலும் கொஞ்சம் பதட்டமாக இருந்தேன், ஆனால் சாதாரணமாக யாரும் இதில் ஓட மாட்டார்கள். மேலும், டிராஃபிகார் பயண நேரத்தைப் பற்றி கவலைப்படாமல் கிலோமீட்டர்களை மட்டுமே கணக்கிடுகிறது.

வரவேற்பு? நான் சாலையில் வந்தபோது, ​​என்னிடம் 69 சதவீதம் பேட்டரி இருந்தது, 132 கிலோமீட்டர் தூரம், 23 கிலோமீட்டர் தூரம். இயந்திரத்தின் திறன்களை நான் சோதித்த போதிலும், பின்னர், முன்னறிவிப்பு சற்று உயர்ந்து, உயர் மட்டத்திலிருந்து சரிந்தது. 20 கிலோமீட்டர் (ஓடோமீட்டர் = 43 கிமீ) ஓட்டிய பிறகு, நான் 12 சதவீத பேட்டரியைப் பயன்படுத்தினேன், மேலும் 115 கிலோமீட்டர் கணிப்பு இருந்தது. ஆம், நான் நகரத்தை சுற்றிக் கொண்டிருந்தேன், ஆனால் அன்று அது 3 டிகிரி செல்சியஸ் இருந்தது, யாரும் என்னை ஹன் செய்ய முடியவில்லை - நான் செல்லும் இடத்திற்கு ஒரு சாதாரண, சாதாரண பயணம்.

முழு பேட்டரியுடன் நான் 160-170 கிலோமீட்டர் பயணிக்க வேண்டும் என்று கணக்கிடுவது எளிது, இது 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km) நுகர்வு அளிக்கிறது. நான் செய்த சோதனைகளுக்கு (டைனமிக் டிரைவிங், ஹீட்டிங் மற்றும் குறைந்த வெளிப்புற வெப்பநிலை), விளைவு மிகவும் நன்றாக உள்ளது. என்று மொழிபெயர்க்க வேண்டும் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 190-200 கிலோமீட்டர் வரை இயங்கும்... அது சூடாகும்போது, ​​இன்னும் கொஞ்சம் கூட இருக்கலாம். ஒரு பேட்டரிக்கு 225-230 ரேஞ்ச் யூனிட்களை வழங்கும் WLTPக்கு இது ஒரு நல்ல வழி.

எங்களிடம் போதுமான கார்கள் இல்லாததால், விலை அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துவதால், இந்த கார் சந்தையில் வருவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன். இந்நிலை மாற வாய்ப்பு உள்ளது. அவ்வளவுதான்.

வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 360-டிகிரி ரெக்கார்டிங் இதோ (மவுஸ் மூலம் முன்னோக்கை மாற்றவும், 4K ஐ இயக்குவதை உறுதிப்படுத்தவும்):

ஆசிரியரின் குறிப்பு www.elektrowoz.pl: நீண்ட பயணப் பதிவு சுருக்கப்பட்டது. சுருக்கம் முடிந்ததும், வீடியோவை உரையுடன் இணைப்பேன். வாங்கும் முடிவை எடுப்பதற்கு முன் நீங்களே ஓட்டுமாறு பரிந்துரைக்கிறேன்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: