கிராஷ் சோதனைகள் EuroNCAP cz. 2 - காம்பாக்ட்ஸ் மற்றும் ரோட்ஸ்டர்கள்

காம்பாக்ட் கிளாஸ் கார்கள் மற்றும் ரோட்ஸ்டர்களின் கிராஷ் டெஸ்ட் முடிவுகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம். போட்டியாளர்களின் நிலை மிகவும் சமமாக உள்ளது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். மொத்தத்தில், ஐந்து கட்டுமானங்களின் முடிவுகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

கன்வெர்டிபிள்கள் மற்றும் ரோட்ஸ்டர்கள் பொதுவாக "கூரையற்ற" வாகனம் ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே அவை மிகவும் நம்பகமான முடிவுக்காக முன்பக்க விபத்து சோதனைகளுக்கும் உட்படுத்தப்படுகின்றன. சுருக்கமாக, அவர்கள் "கூரையுடன் சவாரி செய்வதை" விட இது நிச்சயமாக மோசமானது. ஒரு பக்க தாக்கத்தில் கூரை மடிகிறது. இதனால், காரில் செல்வோருக்கு இது ஆபத்தா என பரிசோதிக்கப்படுகிறது. காம்பாக்ட்கள் மற்றும் ரோட்ஸ்டர்களை இணைத்தோம், ஏனெனில் அவை ஒரே அளவில் உள்ளன, எனவே ஒரே மாதிரியான முடிவுகளைத் தர வேண்டும். ஒரு சிறிய குடும்ப வாகனத்தை விட உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பாதுகாப்பானதா என்பதை நேரடியாக ஒப்பிடவும் இது அனுமதிக்கிறது. பியூஜியோட் 307சிசியின் தோற்றமும் ஒரு காரணம் - முழுவதும் திறந்த உடலுடன் கூடிய சிறியது. வாருங்கள் நம் வேலையை தொடங்குவோம்...

ஸ்போர்ட்ஸ் ஆடியில், பயணிகளின் தலை சிறந்த முறையில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. மார்பு மட்டத்தில் மிகவும் மோசமானது. பெல்ட்கள் அதன் மீது அதிக அழுத்தம் கொடுக்கின்றன, வன்முறை எதிர்வினை காரணமாக அதிக சுமை அதிகமாக உள்ளது. மீதமுள்ள கேபினுடன் நிறுவனத்தில் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பயணிகளின் கால்களின் மோசமான எதிரி, காயம் ஏற்படும் ஆபத்து அதிகம். ஒரு பக்க தாக்கத்தில், ஒரு தவறான காற்றுப்பை தலையை நன்றாகப் பாதுகாத்தது. உண்மையில் இது ஒரு சுவாரஸ்யமான வழக்கு. பொதுவாக எதிர்மாறாக நடக்கும். காயம் ஏற்படக்கூடிய ஒரே பகுதி மார்பு. பாதசாரி ... சரி, "அத்தை" உடன் மோதலில் அவர் இறந்துவிடுகிறார். கவசம் கூட வழிப்போக்கர்களுக்கு உதவாது... பாதசாரி பாதுகாப்பு சோதனையில் ஆடி ஒரு புள்ளி கூட பெறவில்லை, ஆனால் EuroNCAP இலிருந்து கடுமையான கண்டனத்தைப் பெற்றது.

TF மாடலில், சற்று பழைய வடிவமைப்பை நாம் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறோம், அதன் முன்னோடியிலிருந்து ஓரளவு கடன் வாங்கப்பட்டது. இருப்பினும், மேற்கொள்ளப்பட்ட மேம்படுத்தல்கள் முடிவை மேம்படுத்தியுள்ளன. தலை மட்டும் சரியாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது. மார்பு மிகவும் சுமையாக உள்ளது. கால்கள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் டாஷ்போர்டைத் தாக்குகின்றன. பெடல்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக அறைக்குள் "ஏறி" மற்றும் காலடியில் வாழும் இடத்தை எடுத்துச் செல்கின்றன. நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் மிகவும் பாதிக்கப்படுவார். ஒரு பக்க தாக்கம் மார்பு மற்றும் வயிற்றை சேதப்படுத்தும். எம்ஜியில் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் இல்லை. ஒரு ஆங்கில விளையாட்டு ரசிகரை விட "ஆங்கிலக்காரருடன்" மோதும்போது பாதசாரிக்கு அதிக வாய்ப்புகள் இருக்கும். கீழே விழுந்த குழந்தை தொடர்பு கொள்ளும் பகுதிகள் மட்டுமே சிறிது முன்னேற்றம் தேவை. மூன்று நட்சத்திரங்கள் தங்களைப் பற்றி பேசுகின்றன, இது ஒரு நல்ல முடிவு.

பிரஞ்சு கார்களின் நல்ல செயல்திறனுடன் பழகி வருகிறோம். 307cc செயலற்ற பாதுகாப்பின் ஒரு நல்ல நிலை உள்ளது. முன்பக்க மோதலில் ஓட்டுநரின் தொடைகள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. எப்போதும் போல, காரணம் திசைமாற்றி நெடுவரிசையில் உள்ளது. பயணிக்கு சிறிய மார்பில் காயம் ஏற்பட்டிருக்கலாம். பொதுவாக, சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் ப்ரீடென்ஷனர்கள் சரியாக வேலை செய்கின்றன.

18 மாத குழந்தையை சுமந்து செல்வது மட்டுமே ஆபத்து. இது கழுத்தில் அதிக அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது. ஒரு பக்க தாக்கத்தில் மார்புக்கு குறைந்த ஆபத்து உள்ளது. பிரஞ்சு இன்னும் பாதசாரிகள் பாதுகாப்பு வேலை செய்ய வேண்டும், ஆனால் மோசமாக இல்லை. ஹூட்டின் பம்பர் மற்றும் விளிம்பு மட்டுமே ஆபத்தானது.

புதிய மேகன், நிச்சயமாக, பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் இந்த வகுப்பின் ராஜா. நேருக்கு நேர் மோதியதில், ரெனால்ட் இரண்டு புள்ளிகளை மட்டுமே இழந்தது. பெல்ட் ஃபோர்ஸ் லிமிட்டர்கள் உட்பட அனைத்து பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் சரியாக வேலை செய்து காயத்தின் வாய்ப்பைக் குறைத்தன. இலட்சியமானது பக்க தாக்கங்களின் துறையில் ஒரு மேகன், புள்ளிகளின் தொகுப்பு. பாதசாரி பாதுகாப்பு சராசரியாக உள்ளது, சக்கர வளைவுகளுடன் கூடிய ஹூட் குறைந்தபட்சம் நட்பானது.

கொரோலா சற்று நெகிழ்ந்தது, இது முன்பக்க தாக்க ஸ்கோரைக் குறைத்தது. இருப்பினும், பொதுவாக, "பயணிகள் பெட்டியின்" வடிவமைப்பு மிகவும் உடைக்கப்படவில்லை. ஸ்டியரிங் நெடுவரிசை காயங்களுக்கு ஓட்டுநரின் இடுப்பு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது. மார்புப் பகுதியில் சிறிய சுமைகளும் உள்ளன. கால்களுக்கு இடம் குறைவு. துரதிர்ஷ்டவசமாக, குழந்தை இருக்கைகளில் பயணிக்கும் குழந்தைகளின் பாதுகாப்பில் ஜப்பானியர்கள் மிகக் குறைந்த கவனம் செலுத்துகிறார்கள், 9 மாதங்களுக்கும் குறைவான குழந்தைகளைக் கொண்டு செல்லும் போது நாங்கள் மிகக் குறைந்த ஆபத்தில் இருக்கிறோம். ஒரு குழந்தை தனது வயதை விட இரண்டு மடங்கு பின்புறமாக எதிர்கொள்ளும் விஷயத்தில், எந்த மோதலிலும் துடைப்பத்தைப் பயன்படுத்துவது சிறந்த யோசனையல்ல. ஒரு பாதசாரிக்கு, ஹூட்டின் விளிம்பு மற்றும் பம்பர் மிகப்பெரிய ஆபத்தை குறிக்கின்றன.

ஆடி டி.டி.

பாதுகாப்பு திறன்: முன் தாக்கம்: 75% பக்க தாக்கம்: 89% மதிப்பீடு ****

பாதசாரி கடத்தல்: 0% (நட்சத்திரங்கள் இல்லை)

எம்ஜி டிஎஃப்

பாதுகாப்பு திறன்: முன் தாக்கம்: 63% பக்க தாக்கம்: 89% மதிப்பீடு ****

பாதசாரி மோதல்: 53% ***

பியூஜியோட் 307சிசி

பாதுகாப்பு திறன்: முன் தாக்கம்: 81% பக்க தாக்கம்: 83% மதிப்பீடு ****

பாதசாரி கடத்தல்: 28% **

ரெனால்ட் மேகேன்

பாதுகாப்பு திறன்: முன் தாக்கம்: 88% பக்க தாக்கம்: 100% மதிப்பீடு *****

பாதசாரி கடத்தல்: 31% **

டொயோட்டா கொரோலா

பாதுகாப்பு திறன்: முன் தாக்கம்: 75% பக்க தாக்கம்: 89% மதிப்பீடு ****

பாதசாரி கடத்தல்: 31% **

தொகுப்பு

முடிவுகளால் மட்டுமே போட்டியாளர்கள் மிகவும் ஒத்தவர்கள் என்று முடிவு செய்யலாம். அவர்களில் பெரும்பாலோர் இந்த வகை கார்களுக்கு அவற்றின் அளவு தொடர்பான பொதுவான சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளனர். சிறந்த உதாரணம் திசைமாற்றி நிரல்.

ஆடி டிடி விரும்பத்தகாத ஆச்சரியம், ஏனெனில் இது பாதசாரிகளை எந்த வகையிலும் பாதுகாக்காது. அதன் முழுமையான எதிர் ஆங்கில மி.கி. பயணிகளைப் பாதுகாப்பது போலவே பாதசாரிகளைப் பாதுகாப்பதும் முக்கியம். இறுதி மாடல் ரெனால்ட் மேகேன், சந்தையில் உள்ள பாதுகாப்பான கார்களில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த லிமோசின்கள் மற்றும் SUV களைக் கூட மிஞ்சும்.

பொதுவாக, மதிப்பீடு அதிகமாக உள்ளது, சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து மாடல்களும் பயணிகளைப் பாதுகாப்பதற்காக குறைந்தது நான்கு நட்சத்திரங்களைப் பெற்றன, இது மிக முக்கியமான விஷயம். அடுத்த அத்தியாயம் மேல் நடுத்தர வர்க்கம்.