ICE decarbonization என்றால் என்ன

அநேகமாக, பல வாகன ஓட்டிகள் ICE decarbonization போன்ற ஒரு விஷயத்தைப் பற்றி அறிந்திருக்கலாம். யாரோ ஒருவர் தனது சொந்த காரில் எடுத்துச் சென்றார். ஆனால் அத்தகைய நடைமுறையைப் பற்றி கேள்விப்படாத பலர் உள்ளனர்.

டிகோக்கிங் பற்றி ஒருமித்த கருத்து இல்லை. யாரோ அதைப் பற்றி சந்தேகம் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் நேரத்தையும் பணத்தையும் செலவிட வேண்டிய அவசியத்தைக் காணவில்லை, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு இது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று யாரோ நம்புகிறார்கள் மற்றும் உறுதியான முடிவுகளைத் தருகிறார்கள். இந்த செயல்முறையின் சாராம்சம், அதை எப்போது செயல்படுத்துவது மற்றும் அது என்ன தருகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம்.

காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு, எரிப்பு அறை மற்றும் பிஸ்டன்களின் சுவர்களில் சூட் வடிவத்தில் டெபாசிட் செய்யப்பட்ட துணை தயாரிப்புகளின் உருவாக்கத்துடன் சேர்ந்து இருக்கலாம். பிஸ்டன் மோதிரங்கள் குறிப்பாக பாதிக்கப்படுகின்றன, அவை நடைமுறையில் ஒன்றாக ஒட்டிக்கொள்கின்றன மற்றும் ஒரு கடினமான பிசின் அடுக்கு பள்ளங்களில் சேகரிக்கப்படுவதால் அவற்றின் இயக்கத்தை இழக்கின்றன.

உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகள் கோக்கிங்கிற்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை, இதன் விளைவாக, மோசமாக திறக்கப்படுகின்றன அல்லது மூடிய நிலையில் இறுக்கமாக பொருந்தாது, சில சமயங்களில் கூட எரியும். சுவர்களில் சூட் குவிவது எரிப்பு அறைகளின் வேலை அளவைக் குறைக்கிறது, சுருக்கத்தை குறைக்கிறது மற்றும் வெடிக்கும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது, மேலும் வெப்பச் சிதறலை மோசமாக்குகிறது.

இவை அனைத்தும் இறுதியில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் குறைந்த செயல்திறன் பயன்முறையில் இயங்குகிறது, சக்தி குறைகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, இந்த நிலைமை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை வளத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

நீங்கள் மோசமான தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பினால், குறிப்பாக கேள்விக்குரிய சேர்க்கைகள் இருந்தால், சூட் உருவாக்கத்தின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் கோக்கிங் அதிகரிப்பதற்கான மற்றொரு சாத்தியமான காரணம், வாகன உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படாத குறைந்த தரம் அல்லது இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதாகும். எரிப்பு அறைக்குள் கணிசமான அளவு மசகு எண்ணெய் உட்செலுத்துவதன் மூலம் நிலைமை சிக்கலாகிவிடும், எடுத்துக்காட்டாக, தளர்வாக பொருத்தப்பட்ட எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் அல்லது முத்திரைகள் மூலம்.

இருப்பினும், இந்த சிக்கலைப் படித்த வேதியியலாளர்களின் கருத்துக்கள் கூட இந்த மதிப்பெண்ணில் வேறுபடுகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். என்ஜினில் கோக் உருவாவதில் என்ஜின் எண்ணெய் ஒரு சிறிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது என்று சிலர் நம்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் அதை முக்கிய குற்றவாளி என்று அழைக்கிறார்கள். ஆனால் நம்பகமான எரிவாயு நிலையங்கள் மற்றும் நல்ல தரமான மசகு எண்ணெய் ஆகியவற்றில் நீங்கள் நல்ல எரிபொருளை நிரப்பினாலும், கார்பன் வைப்பு இன்னும் தோன்றும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைதல், நீண்ட நேரம் செயலிழக்கச் செய்தல் மற்றும் நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் இயந்திரத்தின் இயக்கம் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளில் அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஆகியவற்றால் இது ஏற்படும். சிலிண்டர்களில் உள்ள கலவை முழுமையாக எரிவதில்லை. டிகார்பனைசேஷன் என்பது பிசுபிசுப்பு அடுக்குகளிலிருந்து உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்புறங்களை சுத்தம் செய்ய துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வழக்கமாக, இந்த செயல்முறை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்கவும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் மசகு எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளின் நுகர்வு குறைக்கவும், வெளியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், டிகார்பனைசேஷன் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொடுக்கவில்லை, இது நிலைமையை மோசமாக்குகிறது.

இது முக்கியமாக பெரிதும் அணிந்திருக்கும் அலகுகளுக்கு பொருந்தும், இதில் கோக் டெபாசிட்கள் ஒரு வகையான முத்திரை குத்த பயன்படுகிறது. அதை அகற்றுவது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனைத்து குறைபாடுகளையும் உடனடியாக அம்பலப்படுத்தும், மேலும் ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் இன்றியமையாதது என்பது விரைவில் தெளிவாகிவிடும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை டிகோக்கிங் செய்வதற்கு இரண்டு முக்கிய முறைகள் உள்ளன, அவை மென்மையான மற்றும் கடினமானவை என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, காரின் இயக்கத்தின் போது கோக் அகற்றுவது சாத்தியமாகும், இந்த முறை டைனமிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இந்த முறை இயந்திர எண்ணெயில் ஒரு துப்புரவு முகவரைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பிஸ்டன் குழுவை சுத்தம் செய்வதை உள்ளடக்குகிறது. எண்ணெய் மாற்ற காலம் வரும்போது இதைச் செய்வது நல்லது. நிதியை ஊற்றிய பிறகு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஓவர்லோட் செய்யாமல் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தைத் தவிர்க்காமல் நீங்கள் இரண்டு நூறு கிலோமீட்டர் ஓட்ட வேண்டும்.

பின்னர் எண்ணெய் முற்றிலும் மாற்றப்பட வேண்டும். டைமெக்சைடு பெரும்பாலும் துப்புரவு சேர்க்கையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது மலிவானது மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய முடிவுகளைத் தருகிறது, ஆனால் அதன் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, எண்ணெய் அமைப்பை ஃப்ளஷிங் எண்ணெயுடன் சுத்தப்படுத்துவது அவசியம். மேலும், புதிய மசகு எண்ணெயை மட்டுமே கணினியில் ஊற்ற முடியும்.

கிட் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் ஜப்பானிய GZox இன்ஜெக்ஷன் & கார்ப் கிளீனர் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கொரிய கிளீனர் கங்காரு ICC300 தன்னை நன்றாக நிரூபித்துள்ளது. மென்மையான துப்புரவு முறை முக்கியமாக குறைந்த எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையங்களை பாதிக்கிறது.

ஆனால், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மட்டும் கோக்கிங்கிற்கு உட்பட்டவை. கோக் வைப்புகளை இன்னும் முழுமையாக சுத்தம் செய்வதற்கு, ஒரு சிறப்பு முகவர் நேரடியாக உருளைகளில் ஊற்றப்படும் போது கடுமையான முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கடினமான வழியில் டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கு நிறைய நேரம் ஆகலாம் மற்றும் கார் பராமரிப்பில் சில அனுபவம் தேவைப்படும். டிகார்பனைசர்கள் மிகவும் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தவை, எனவே நச்சுப் புகையால் விஷத்தைத் தடுக்க அறை நன்கு காற்றோட்டமாக இருக்க வேண்டும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து திடமான டிகார்பனைசேஷன் அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, வி-வடிவ அல்லது குத்துச்சண்டை வீரர்), ஆனால் பொதுவாக, செயல்முறை பின்வருமாறு:

• இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, இயக்க முறைமைக்கு வெப்பமடையட்டும்.
• பற்றவைப்பை அணைத்து, தீப்பொறி பிளக்குகளை அகற்றவும் (அல்லது டீசல் யூனிட்டில் உள்ள உட்செலுத்திகளை அகற்றவும்).
• பின்னர் நீங்கள் டிரைவ் சக்கரங்களை உயர்த்தி, கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்ப வேண்டும், இதனால் பிஸ்டன்கள் நடுத்தர நிலையில் இருக்கும்.
• தீப்பொறி பிளக் கிணறுகள் மூலம் ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் ஆன்டிகோக்கை ஊற்றவும். துப்புரவு முகவர் சிந்தாமல் இருக்க ஒரு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தவும். தேவையான அளவு சிலிண்டர்களின் அளவைப் பொறுத்து கணக்கிடப்படுகிறது.
• மெழுகுவர்த்திகளில் திருகவும் (அவசியம் இறுக்கமாக இல்லை) இதனால் திரவம் ஆவியாகாது மற்றும் தயாரிப்பின் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் நேரத்திற்கு வேதியியல் செயல்படட்டும் - அரை மணி நேரம் முதல் ஒரு நாள் வரை.
• சப்போசிட்டரிகளை அகற்றி, ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் திரவத்தை வெளியே எடுக்கவும். க்ளீனிங் ஏஜெண்டின் எச்சங்களை கிரான்ஸ்காஃப்டை சில நொடிகளுக்கு திருப்புவதன் மூலம் அகற்றலாம்.
• இப்போது நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை (இன்ஜெக்டர்கள்) இடத்தில் நிறுவலாம், யூனிட்டைத் தொடங்கி 15-20 நிமிடங்களுக்கு செயலற்ற நிலையில் செயல்பட விடவும். இந்த நேரத்தில், அறைகளில் மீதமுள்ள வேதியியல் முற்றிலும் எரிந்துவிடும்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கடினமான டிகார்பனைசரைப் பயன்படுத்திய பிறகு, இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றப்பட வேண்டும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள GZox மற்றும் கங்காரு ICC300 ஆகியவை துப்புரவு திரவமாக பொருத்தமானவை. ஆனால், நிச்சயமாக, சிறந்த கருவி மிட்சுபிஷியின் சும்மா எஞ்சின் கண்டிஷனர் ஆகும்.

உண்மை, அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. உக்ரேனிய மருந்து காடோ மிகவும் பலவீனமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் பரபரப்பான ரஷியன் decoking Lavr க்கான முடிவுகள் இன்னும் மோசமாக உள்ளன, மேலும், இது ஒரு தீவிரமான சூழலை உருவாக்குகிறது.

சரி, நீங்கள் உண்மையிலேயே பணத்திற்காக வருந்துகிறீர்கள், ஆனால் நீங்கள் அதை இன்னும் சுத்தம் செய்ய விரும்பினால், நீங்கள் மண்ணெண்ணெய்யுடன் 1: 1 அசிட்டோனைக் கலந்து, ஆவியாவதைக் குறைக்க எண்ணெய் (விளைவான அளவின் கால் பகுதி) சேர்த்து, ஒவ்வொன்றிலும் சுமார் 150 மில்லி ஊற்றவும். உருளை. 12 மணி நேரம் விடவும். நீங்கள் சிறப்பு அற்புதங்களை எதிர்பார்க்கக்கூடாது என்றாலும் விளைவு இருக்கும். பொதுவாக, மலிவான மற்றும் மகிழ்ச்சியான. கலவை மிகவும் ஆக்கிரோஷமானது. பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு எண்ணெயை மாற்ற மறக்காதீர்கள்.

இந்த முறை இயக்கத்தின் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சுத்தம் செய்வதை உள்ளடக்கியது மற்றும் உண்மையில் ஒரு வகையான மென்மையான டிகார்பனைசேஷன் ஆகும். சிறப்பு துப்புரவு சேர்க்கைகள் எரிபொருளில் சேர்க்கப்படுகின்றன. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​அவை, எரியக்கூடிய கலவையுடன் சேர்ந்து, சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகின்றன, அங்கு அவை தங்கள் வேலையைச் செய்கின்றன, சூட்டை எரிக்க உதவுகின்றன.

டைனமிக் டிகார்பனைசேஷனுக்கான ஒரு சேர்க்கையாக, எடுத்துக்காட்டாக, எடியல் பொருத்தமானது, இது எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன் தொட்டியில் ஊற்றப்பட வேண்டும். அதைப் பயன்படுத்த, நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகள் அல்லது முனைகளை அகற்றி எண்ணெயை மாற்ற வேண்டியதில்லை.

இத்தகைய தயாரிப்புகளின் வழக்கமான பயன்பாட்டின் மூலம், இயந்திரத்தில் பிசுபிசுப்பு வைப்புகளை உருவாக்கும் வாய்ப்பு மிகக் குறைவாக இருக்கும். இருப்பினும், டைனமிக் டிகார்பனைசேஷன் ஆரம்பத்தில் சுத்தமாக இருந்தால் அல்லது குறைந்த அளவு கார்பனைசேஷன் இருந்தால் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், முறை விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்காது மற்றும் நிலைமையை மோசமாக்கலாம்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் அனைத்து நோய்களுக்கும் டிகார்பனைசேஷன் ஒரு சஞ்சீவி அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக அதை தயாரிப்பது சிறந்தது. அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு இந்த நடைமுறையை மேற்கொள்ள வேண்டிய நேரம் இது என்று உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். நிலைமை ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை அடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம். நீங்கள் தருணத்தைத் தவறவிட்டால், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் (அவை மட்டுமல்ல!) சேதமடையலாம், பின்னர் அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.