அது என்ன, செயல்பாடு மற்றும் முன்னேற்றத்தின் கொள்கை

ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம், ஒரு காரை தானாகவே எஸ்யூவியாகக் கருதலாம் என்ற கருத்தை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம். இது, நிச்சயமாக, முற்றிலும் உண்மை இல்லை, இருப்பினும், அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் விநியோகிக்கப்படும் சுமை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இறுதி குறுக்கு நாடு திறனை பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது.

4மேட்டிக் என்ற சுருக்கத்தை நாம் உண்மையில் புரிந்து கொண்டால், 4 வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் வரையறையைப் பெறுவோம். ரஷ்ய மொழியில் பேசினால், காரில் நான்கு சக்கர இயக்கி உள்ளது என்று அர்த்தம். கிட்டத்தட்ட எப்போதும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு கூட்டு நிறுவல் உள்ளது. எங்கள் கணினிகளில், 4X4 குறியிடல் என்பது ஏறக்குறைய ஒரே பொருளைக் குறிக்கிறது.

இது மிகவும் சிக்கலான அமைப்பாகும், இது பெரும்பாலான வாகன பாகங்களை பாதிக்கிறது (இரண்டு அச்சுகள், பரிமாற்ற வழக்குகள், வேறுபாடுகள், அச்சு தண்டுகள், டிரைவ் ஷாஃப்ட் மூட்டுகள்). இந்த முழு வடிவமைப்பும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இயக்கவியல் வெறுமனே சமாளிக்க முடியாது).

நீண்ட கால சோதனைக்கு நன்றி, வெவ்வேறு வகை வாகனங்களுக்கான சுமைகளை சக்கரங்களுக்கு மாற்றுவதற்கான தேவையான அளவுருக்கள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டன.

நவீன 4மேடிக் அமைப்பு மிகவும் உகந்த விருப்பங்களை வழங்குகிறது:

கார்கள். இந்த வகுப்பிற்கு, முக்கிய சுமை (65%) பின்புற ஜோடி சக்கரங்களுக்கு செல்கிறது, மீதமுள்ள 35% முன் விநியோகிக்கப்படுகிறது;
எஸ்யூவி அல்லது எஸ்யூவி. இந்த வகைகளில், முறுக்கு முற்றிலும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது (ஒவ்வொன்றும் 50%);
ஆடம்பர மாதிரிகள். இங்கே, முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் பரவல் குறைவாக உள்ளது (55% பின்புறம் செல்கிறது, மற்றும் 45% முன் செல்கிறது).

இந்த நேரத்தில், Mercedes-Benz கவலையின் வளர்ச்சி பல மேம்பாடுகள் மற்றும் மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது:

1 வது தலைமுறை. இது 1985 இல் பிராங்பேர்ட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, இந்த அமைப்பு ஏற்கனவே W124 கார்களில் தீவிரமாக நிறுவப்பட்டது. மேலும், இயந்திர துப்பாக்கியுடன் கூட்டு தளவமைப்பு ஒரு பாரம்பரியமாகும், இது முதல் மாடல்களில் இருந்து தொடங்குகிறது. அப்போது ஓட்டு நிரந்தரமாக இல்லை. plugable எனப்படும் மாறுபாடு பயன்படுத்தப்பட்டது. வேறுபாடுகளைத் தடுப்பதன் விளைவாக (பின்புறம் மற்றும் மையம்), அனைத்து சக்கரங்களும் இணைக்கப்பட்டன. ஒரு ஜோடி ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்களின் கட்டுப்பாடு எலக்ட்ரானிக்ஸ் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த அமைப்பின் நன்மைகள் என்னவென்றால், கணினி பின்புற அச்சில் இருந்து மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும், இது எரிபொருளில் மட்டுமல்ல, ஒட்டுமொத்த செயல்திறனிலும் சேமிப்புக்கு வழிவகுத்தது. மேலும், இணைப்புகள் சிராய்ப்புக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் மிகவும் நீடித்த பொருட்களால் செய்யப்பட்டன. மைனஸ்களில், பிளக்-இன் டிரைவ் காரை எஸ்யூவியாக மாற்றாது (முழுமையானதை விட மிகவும் பலவீனமானது) என்பதைக் குறிப்பிடலாம். Vodi.su போர்டல் அத்தகைய அமைப்பை பழுதுபார்ப்பதற்கு மிகவும் சுற்றுத் தொகை செலவாகும் என்று உறுதியளிக்கிறது;
2 வது தலைமுறை. 1997 முதல், W210 இல் நிறுவப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வித்தியாசங்கள் ஆச்சரியமாக இருந்தன. இது ஏற்கனவே முழு அர்த்தத்தில் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும். வேறுபட்ட பூட்டுதல் பயன்படுத்தப்படவில்லை, கூடுதலாக, 4ETS அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, இது இந்த சாத்தியத்தையும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இழுவையையும் விலக்கியது. இந்த 4மேட்டிக் மாறுபாடு வேரூன்றியது, அந்த தருணத்திலிருந்து இந்த சிஸ்டம் என்றென்றும் ஆல்-வீல் டிரைவாக இருந்தது. இது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுத்தாலும், கார்கள் சாலையில் அதிக நம்பிக்கையுடன் இருப்பதால், பழுதுபார்ப்பது மிகவும் மலிவானது;
3 வது தலைமுறை. 2002 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் ஒரே நேரத்தில் பல வகை கார்களில் நிறுவப்பட்டது (C, E, S). மேம்பாடுகளில், கணினி புத்திசாலித்தனமாக மாறியுள்ளது என்பதைக் குறிப்பிடலாம். 4ETS இழுவைக் கட்டுப்பாட்டில் ESP அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஏதேனும் சக்கரங்கள் நழுவத் தொடங்கினால், இந்த அமைப்பு அதை நிறுத்தி, மீதமுள்ளவற்றில் சுமையை அதிகரிக்கிறது. இது காப்புரிமையை 40% வரை மேம்படுத்த வழிவகுத்தது;
4 வது தலைமுறை. 2006 முதல், கணினியின் கட்டுப்பாடு முற்றிலும் மின்னணு ஆனது. இல்லையெனில், இது 2002 மாறுபாடு;
5 வது தலைமுறை. 2013 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முந்தைய பதிப்புகளை விட முன்னேற்றம். எலக்ட்ரானிக்ஸ் உண்மையில் சில நிமிடங்களில் முன் சக்கரங்களிலிருந்து சுமைகளை பின்புறம் மற்றும் நேர்மாறாக மாற்ற முடியும். இது கடினமான சூழ்நிலைகளில் காரை இன்னும் சமாளிக்கக்கூடியதாக மாற்றியது. மேலும், அமைப்பின் மொத்த எடை குறைந்துள்ளது, ஆனால் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது. இந்த நேரத்தில், கவலையின் டெவலப்பர்கள் பெட்டியின் வழக்கமான நெம்புகோலை கைவிட்டு, அனைத்து கட்டுப்பாட்டையும் பொத்தான்களுக்கு மாற்றுவதாக உறுதியளிக்கிறார்கள்.