முதல் கியர் மோசமாக இயங்கினால் என்ன செய்வது

ஒரு இடத்தில் இருந்து ஒரு காரை ஸ்டார்ட் செய்து கியர்களை மாற்றும் செயல்முறை ஒரு ஓட்டுநர் பள்ளியில் கற்பிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் அதை எப்படி செய்வது என்று தெரியும். அவரது காரில் ஒரு கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்ற வகைகளில் ஒன்று (தானியங்கி பரிமாற்றம்) இருந்தால் பரவாயில்லை. ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர், அனைத்து பெட்டிகளும் தோல்வியடையத் தொடங்குகின்றன, இது கடினமான கியர் மாற்றுதல் உட்பட பல்வேறு வழிகளில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது.

கியர்பாக்ஸுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் முதல் கியரை எவ்வாறு ஈடுபடுத்துவது

மேனுவல் கியர்பாக்ஸில், மென்மையான தொடக்கத்திற்குத் தேவையான முதல் கியரில் ஈடுபட, கிளட்ச் பெடலை அழுத்தவும், பின்னர் நெம்புகோலை பொருத்தமான நிலைக்கு நகர்த்தவும்.

நெம்புகோல் "ஓய்வெடுக்கிறது" மற்றும் கியர் இயக்கப்பட விரும்பவில்லை என்றால் என்ன செய்வது - அவர்கள் பள்ளிகளில் கற்பிப்பதில்லை. அல்லது அவர்கள் அதில் அதிக கவனம் செலுத்துவதில்லை. காரின் டிரான்ஸ்மிஷனில் சரியாக என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய உங்கள் நினைவகத்தைப் புதுப்பிக்க வேண்டும்.

கியர்களை மாற்றும்போது, ​​​​பல செயல்முறைகள் நிகழ்கின்றன:

• கிளட்ச் மிதிவை அழுத்துவது இயந்திர ஃப்ளைவீலில் இருந்து கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு முறுக்குவிசை ஓட்டத்தில் ஒரு இடைவெளியை வழங்குகிறது, டிரைவ் டிஸ்க் இயக்கப்படும் ஒன்றை வெளியிடுகிறது, இது பொதுவாக அதற்கும் ஃப்ளைவீல் மேற்பரப்புக்கும் இடையில் உறுதியாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• பெட்டி தண்டு சுழற்சியின் வேகத்தை நிறுத்துகிறது அல்லது குறைக்கிறது, முதல் கியர் விளிம்புகளின் ஈடுபாட்டிற்கு சாதகமான நிலைமைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன;
• வேகத்தை முழுமையாக சீரமைக்க, அதனால் பற்கள் தாக்கம் இல்லாமல் மற்றும் அமைதியாக ஈடுபட, ஒரு சின்க்ரோனைசர் பயன்படுத்தப்படுகிறது - இரண்டாவதாக தொடர்புடைய இருவரின் வேகமான கியரை மெதுவாக்கும் ஒரு சாதனம்;
• சின்க்ரோனைசருக்கு அதன் கடமைகளை முழுமையாக நிறைவேற்ற சிறிது நேரம் தேவைப்படும், மேலும் இது சுழற்சி வேகத்தின் ஆரம்ப வேறுபாட்டையும், கிளட்ச் துண்டிப்பின் முழுமையையும் சார்ந்துள்ளது;
• செயல்முறையின் முடிவில், கியர்கள் ஈடுபட்டுள்ளன, வேகம் இயக்கப்பட்டது, நீங்கள் கிளட்சை விடுவிக்கலாம்.

உடைகள் மற்றும் உடைப்பு சாத்தியக்கூறுகளை குறைக்க, பல நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• கிளட்ச் சரியாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும், அதாவது, அது முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மீதமுள்ள உராய்வு காரணமாக கணத்தின் ஒரு பகுதியை அனுப்பக்கூடாது;
• கியர் வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டைக் குறைப்பது விரும்பத்தக்கது, பின்னர் சின்க்ரோனைசரில் சுமை குறைவாக இருக்கும்;
• ஓய்வெடுக்கும் நெம்புகோலை மாற்றுவதற்கும் தள்ளுவதற்கும் அவசரப்பட வேண்டாம், தவிர்க்க முடியாத அதிர்ச்சி உடைகளுடன் ஒத்திசைவின் முறிவு இருக்கும்.

கார் நிறுத்தத்தில் இருக்கும்போது, ​​கிளட்சை வெளியிடுவதற்கு முன் வேகத்தைச் சேர்க்கக் கூடாது, தண்டுகளின் ஒப்பீட்டு வேகம் அதிகரிக்கும் என்பதால், சின்க்ரோனைசரில் உராய்வு மூலம் அதிகப்படியான ஆற்றலை நீங்கள் அணைக்க வேண்டும். வேகத்தை ஆன் செய்த பிறகுதான் ஆக்ஸிலரேட்டரை அழுத்தவும்.

கியர்களை மாற்றுவது எப்படி, பிழைகளை மாற்றுவது

கார் உருளும் என்றால், எதிர் விளைவு ஏற்படுகிறது, ஒத்திசைவானது உள்ளீட்டு தண்டை முடுக்கிவிட வேண்டும், அதற்காக அது நேரத்தையும் அதன் வளத்தின் பகுதியையும் செலவிடும். மறுபயணத்தின் நுட்பத்தை மாஸ்டர் செய்வதன் மூலம் நீங்கள் அவருக்கு உதவலாம். முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படாத டிரக் டிரைவர்களுக்கு இது கற்பிக்கப்பட்டது.

"கீழே" மாறுவதற்கான முறை, அதாவது, நகரும் காருடன் வினாடி முதல் முதலில், இது போல் தெரிகிறது:

• மென்மையான இயக்கத்துடன் வாயு வெளியீட்டின் கீழ், நெம்புகோல் இரண்டாவது கியர் நிலையில் இருந்து நடுநிலைக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது கிளட்சை அழுத்தாமல் கூட பெட்டியை எந்த வகையிலும் சேதப்படுத்தாது, நீங்கள் சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டியதில்லை;
• முடுக்கியை அழுத்துவதன் மூலம், கார் முதல் கியரில் கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் நகரும், மேலும் ஷிப்ட் நேரத்திற்கான சில விளிம்புகளுடன் புரட்சிகள் சேர்க்கப்படுகின்றன;
• கிளட்ச் மிதி விரைவாகவும் ஒரே நேரத்தில் அழுத்தப்படுகிறது, வாயு வெளியிடப்பட்டது, விரும்பிய வேகம் இயக்கப்பட்டது, கிளட்ச் ஈடுபட்டுள்ளது, எரிவாயு மீண்டும் சேர்க்கப்படுகிறது.

பாக்ஸ் சின்க்ரோனைசர்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கையை நீங்கள் புரிந்துகொண்டு, ஆட்டோமேட்டிசத்திற்கு மறுவாயுவைப்பதற்கான எளிய முறையை மாஸ்டர் செய்தால், இது கியர்பாக்ஸ் வளத்தை கிட்டத்தட்ட முழுமையான தேய்மானம் மற்றும் முழு காரையும் அகற்றும் வரை அதிகரிக்கும், பெட்டி "நித்தியமானது". மேலும் திறமையான பெடலிங் கொண்ட கிளட்ச் கிட்டத்தட்ட தேய்ந்து போகாது.

இயக்கவியலில் குறுக்கீடுகளுக்கான காரணங்கள்

மெக்கானிக்கல் மேனுவல் பாக்ஸில் கியரை ஈடுபடுத்துவதில் இருந்து உங்களைத் தடுக்கும் முக்கிய பிரச்சனை பல்வேறு காரணங்களுக்காக முழுமையடையாத கிளட்ச் வெளியீடு:

• மிதிவண்டியிலிருந்து வெளியீட்டு தாங்கி வரை இயந்திர அல்லது ஹைட்ராலிக் இயக்ககத்தின் செயலிழப்புகள்;
• உருமாற்றம் அல்லது இயக்கப்படும் வட்டு மற்றும் அதன் புறணி அழிவின் ஆரம்பம்;
• அழுத்தம் தட்டின் (கூடை) உதரவிதான இதழ் வசந்தத்தின் வளைவு;
• மிதி ஓட்டுநரால் முழுமையாக அழுத்தப்படவில்லை;
• உள்ளீட்டு தண்டு ஆதரவு தாங்கியின் wedging.

கிளட்ச், அவர்கள் சொல்வது போல், "இயங்குகிறது", பெட்டியின் சுழலும் தண்டு ஒத்திசைவு தடுப்பு வளையத்தின் முயற்சிகளுக்கு இடமளிக்காது. நெம்புகோல் கணிசமான முயற்சியுடன் மட்டுமே முதல் கியர் நிலைக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது முழு காரின் நெருக்கடி மற்றும் ஜெர்க் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது.

பெட்டியிலேயே சிக்கல்கள் இருக்கலாம். எல்லாம் அங்கு இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது, நீங்கள் பொறிமுறையை வரிசைப்படுத்த வேண்டும், ஒத்திசைவு கிளட்ச் அசெம்பிளி மற்றும் கியர்களை மாற்ற வேண்டும். காலப்போக்கில், ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகள் தேய்ந்து, ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளில் நாடகம் தோன்றும், மற்றும் கிரான்கேஸில் ஊற்றப்படும் பரிமாற்ற எண்ணெய் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது.

ஏறக்குறைய இதுபோன்ற அனைத்து சோதனைச் சாவடிகளும் ஏறக்குறைய அதே வழியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, இது செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் சாத்தியமான சிக்கல்களின் காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வதை எளிதாக்குகிறது. "தானியங்கி" மூலம் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கியர்களை மாற்றுவதில் சிக்கல்கள்

தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், அனைத்து கியர்களும் தொடர்ந்து இயங்கும். கிரக வழிமுறைகளில் கியர் விகிதத்தில் மாற்றம் பரஸ்பர பிரேக்கிங் மற்றும் மற்றவர்களுடன் தொடர்புடைய சில கியர்களை சரிசெய்வதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இதற்காக, உராய்வு வட்டு பொதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, கிளட்சின் சில ஒப்புமைகள், அவை ஹைட்ராலிக் பிஸ்டன்களால் அழுத்தப்படுகின்றன.

இந்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் தேவையான கட்டுப்பாட்டு எண்ணெய் அழுத்தம் ஒரு எண்ணெய் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் சோலனாய்டுகளுடன் ஒரு ஹைட்ராலிக் அலகு மூலம் விநியோகிக்கப்படுகிறது - மின்காந்த வால்வுகள். அவை அதன் சென்சார்களின் அளவீடுகளைக் கண்காணிக்கும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டளையிடப்படுகின்றன.

ஷிப்ட் தோல்விகள் பல்வேறு காரணங்களுக்காக ஏற்படலாம்:

• எண்ணெய் பம்ப் செயல்திறன் இல்லாமை, குறைந்த அழுத்தம்;
• அடைப்பு, தேய்மானம் அல்லது அரிப்பு காரணமாக சோலனாய்டுகளின் செயலிழப்பு;
• தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையாக செயல்படும் எண்ணெய் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை, ஆனால் அது வயதாகி அழுக்காகிறது, அதிலிருந்துதான் எல்லா சிக்கல்களும் பொதுவாக எழுகின்றன;
• எரிந்த உராய்வு பிடிப்புகள்;
• கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து பெட்டியை அவசர பயன்முறையில் வைத்தது.

ஒரு விதியாக, ஒரு உன்னதமான ஹைட்ராலிக் தானியங்கி இயந்திரம் பல முறை தோல்விக்கு மாறும் மற்றும் பல்வேறு முறைகள், ஜெர்க்ஸ், போதிய கியர் தேர்வு, அதிக வெப்பம் மற்றும் பிழை சமிக்ஞைகளின் செயல்பாட்டில் மீறல்கள் தொடர்பான சிக்கல்களைப் புகாரளிக்கும். இதற்கெல்லாம் உடனடியாக தீர்வு காண வேண்டும்.

சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகள்

பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில், எல்லாம் தடுப்பு நடவடிக்கைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அலகுகளில் உள்ள எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது அவசியம், அது எப்போதும் அங்கு நிரப்பப்படும் என்ற அறிவுறுத்தல்களின் உத்தரவாதங்களுக்கு கவனம் செலுத்தவில்லை. சகிப்புத்தன்மை மற்றும் தரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தேவையான வகைகளில் மட்டுமே மசகு தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தவும்.

தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் விளையாட்டு முறைகளை விரும்புவதில்லை, முடுக்கியை முழுவதுமாக அழுத்துவதன் மூலம் திடீர் முடுக்கம் அல்லது இயக்கி சக்கரங்கள் நழுவுதல். இத்தகைய பயிற்சிகளுக்குப் பிறகு, எண்ணெய் ஒரு சிறப்பியல்பு எரிந்த வாசனையைப் பெறுகிறது, குறைந்தபட்சம் அது வடிகட்டியுடன் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

இயந்திர பரிமாற்றங்களில், கிளட்ச் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம், நழுவுதல் அல்லது முழுமையற்ற பணிநிறுத்தம் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றியவுடன் அதை மாற்றவும். நெம்புகோலுக்கு அதிகப்படியான சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, சேவை செய்யக்கூடிய பெட்டி எளிதாகவும் அமைதியாகவும் மாறுகிறது. முன்பு விவரிக்கப்பட்ட மறு வாயு முறையானது நீடித்து நிலைத்திருப்பதற்கு மிகவும் உதவியாக இருக்கும்.

சிக்கல் இன்னும் பெட்டியில் தோன்றினால், அதை நீங்களே சரிசெய்ய முயற்சிக்கக்கூடாது. கியர்பாக்ஸ்கள், தானியங்கி மற்றும் கையேடு, மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் அறிவு மட்டுமல்ல, பழுதுபார்ப்பதில் அனுபவமும் தேவை. பொருத்தமான உபகரணங்களுடன் அலகுகளை பழுதுபார்ப்பதில் பயிற்சி பெற்ற நிபுணர்களால் அவை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இது குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கிறது, பொதுவாக வாகன ஓட்டிகளுக்கான பொதுவான கருவிகளுடன் ஏறுவது அர்த்தமற்றது. ஒரு எளிய எண்ணெய் மாற்றம் கூட கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது இயந்திரத்திற்கான அதே செயல்பாட்டிலிருந்து வேறுபட்டது.

இன்னும் நுட்பமான சாதனம் CVT தானியங்கி பரிமாற்றமாகும். கொள்கையளவில், மாறுபாடு எளிமையானது, ஆனால் நடைமுறைச் செயலாக்கத்திற்கு பல ஆண்டுகள் வளர்ச்சி மற்றும் பரிசோதனை தேவை. அதை அப்படியே பிரித்து சரி செய்துவிடலாம் என்று நினைப்பது அப்பாவியாக இருக்கிறது. இது, சில மரபுகளுடன், குறைந்த சக்தி கொண்ட ஸ்கூட்டர்களில் நடைபெறுகிறது, ஆனால் கார்களில் அல்ல.

சுயாதீனமான செயல்பாட்டிற்கு, ஒரே ஒரு வகை பழுது வேறுபடுத்தி - கிளட்ச் மாற்று. வரம்புகளுடன், ஏனெனில் நீங்கள் ரோபோக்கள் மற்றும் தேர்வு செய்யப்பட்ட பெட்டிகளில் பயிற்சி இல்லாமல் இதைச் செய்யக்கூடாது.

பெரும்பாலும், ஒரு புதிய கிளட்ச் தொடங்கும் போது கடினமான கியர் மாற்றத்தின் சிக்கலை தீர்க்கும்.