நீங்கள் என்ஜினில் எண்ணெயை நிலைக்கு மேல் ஊற்றினால் என்ன ஆகும்

எண்ணெய் பற்றாக்குறையுடன் கார் எஞ்சின் இயக்குவதால் ஏற்படும் ஆபத்து கிட்டத்தட்ட எல்லா டிரைவர்களுக்கும் புரியும். ஆனால் நிலையை மீறுவது பற்றி, பலருக்கு தவறான கருத்து உள்ளது. இந்த அணுகுமுறையின் காரணம் என்னவென்றால், பிரச்சினையின் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களில் நிரம்பி வழிகின்றதன் விளைவுகள் பெரும்பாலான ஓட்டுனர்களுக்கு கண்ணுக்கு தெரியாதவை. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் "நிமிடம்" மற்றும் "அதிகபட்சம்" என்று குறிக்கப்பட்ட ஆய்வுகள் மூலம் மோட்டார்கள் வழங்கியது தற்செயலாக அல்ல. எண்ணெயுடன் நிரப்புவது குறைவான நிரப்புதல் போலவே ஆபத்தானது, எனவே டிப்ஸ்டிக்கில் 3-4 மி.மீ க்கும் அதிகமானதை உடனடியாக அகற்றுவது நல்லது.

வழிதல் ஆபத்து என்ன

பல ஓட்டுநர்கள் எண்ணெய் அளவை மீறுவது தற்காலிகமானது என்று நம்புகிறார்கள். அவர்களின் கருத்துப்படி, ஒரு குறுகிய நேரத்திற்குப் பிறகு, அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் எரியும், மற்றும் நிலை சாதாரண மதிப்புகளுக்குத் திரும்பும். ஆனால் ஆபத்து என்னவென்றால், இயற்கையான "எரித்தல்" காலகட்டத்தில் எண்ணெய் இயந்திரத்தின் பல பகுதிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். வழக்கமான வழிதல் பின்வரும் நிகழ்வுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது:

• சுரப்பி மற்றும் பிற முத்திரைகள் மீதான அழுத்தம் அதிகரிப்பு மற்றும் கசிவு ஏற்படுவது;
• மஃப்ளர் அடைப்பு மற்றும் அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியம்;
• பிஸ்டன்களிலும் எரிப்பு அறைக்குள்ளும் அதிகப்படியான கார்பன் வைப்புகளை முன்கூட்டியே உருவாக்குதல்;
• எண்ணெய் பம்பில் சுமை மீறி அதன் வளத்தை குறைத்தல்;
• மெழுகுவர்த்திகளை உப்பிடுவதால் பற்றவைப்பின் செயலிழப்பு;
• எண்ணெய் வடிகட்டியின் விரைவான உடைகள்;
• குறைக்கப்பட்ட முறுக்கு காரணமாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்தது.

இந்த விளைவுகள் அனைத்தும் நோக்கம் கொண்டவை மற்றும் மோட்டரின் திடீர் "மரணத்தை" ஏற்படுத்தாது. இருப்பினும், பாகங்கள் தோல்வியடையும் ஆபத்து கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் தீவிரமான பொருள் செலவினங்களுடன் அச்சுறுத்துகிறது: இயந்திரம் மோசமாகவும் மோசமாகவும் செயல்படுகிறது, இயந்திரப் பெட்டி அழுக்காகி படிப்படியாக அரிக்கிறது.

வழிதல் காரணங்கள்

எண்ணெய் அளவை மாற்றும்போது அல்லது மாற்றும்போது பொதுவாக அனுமதிக்கப்படுகிறது. முதல் வழக்கில், அவசரமாக தலையிடுகிறது. ஈர்ப்பு விசையால் பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயின் முழுமையற்ற வடிகால் அமைப்பில் உள்ள எச்சங்களின் தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. புதிய பகுதியை விகிதத்தில் நிரப்பும்போது, ​​பழைய எண்ணெயை புதியவற்றுடன் கலந்து, நிலை மீறப்படும்.

டாப்பிங்-அப் செயல்பாடு பெரும்பாலும் எண்ணெய் உட்கொள்ளும் இயந்திரம் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவர்கள் "கண்ணால்" நடைமுறையைச் செய்கிறார்கள், எனவே வழிதல் தவிர்க்க முடியாதது. எரியாத எரிபொருளுடன் எண்ணெயைக் கலப்பது மற்றொரு காரணம். இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுடன் இது நிகழ்கிறது, பெரும்பாலும் குளிர்ந்த காலநிலையில்.

இயந்திரத்திலிருந்து அதிகப்படியான எண்ணெயை எவ்வாறு அகற்றுவது

பின்வரும் வழிகளில் ஒன்றில் நீங்கள் அதிகப்படியான எண்ணெயை அகற்றலாம்:

1. அமைப்பிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டி, விகிதத்தில் ஒரு புதிய பகுதியை நிரப்பவும்.
2. பகுதி வடிகால். வடிகால் பிளக் சற்று அவிழ்க்கப்பட்டு, மெல்லிய நீரோட்டத்தில் எண்ணெய் சிறிது குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தவோ அல்லது பாயவோ தொடங்கும் வரை காத்திருந்தது. இந்த வழியில், தோராயமாக 0,5 லிட்டர் வடிகட்டப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அளவீட்டு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
3. மருத்துவ சிரிஞ்ச் மூலம் அதிகப்படியான அகற்றுதல். உங்களுக்கு ஒரு துளிசொட்டி குழாய் மற்றும் ஒரு பெரிய சிரிஞ்ச் தேவைப்படும். டிப்ஸ்டிக் துளைக்குள் செருகப்பட்ட ஒரு குழாய் வழியாக, எண்ணெய் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது.

சரியான எண்ணெய் நிலை சோதனை

ஒவ்வொரு 5-7 நாட்களுக்கும் எண்ணெயின் கட்டுப்பாட்டு அளவீடுகளை செய்ய காரின் செயலில் செயல்படும் போது வல்லுநர்கள் அறிவுறுத்துகின்றனர். இயந்திரம் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒவ்வொரு பயணத்திலும் அளவீடுகள் தேவைப்படுகின்றன. குறைந்த எண்ணெய் நிலை எச்சரிக்கை ஒளி வரும் வரை காத்திருக்கும் கார் உரிமையாளர்களின் நடத்தை தவறானது. அழுத்தம் மிகக் குறைந்த அளவிற்கு குறையும் போது இது நிகழ்கிறது மற்றும் எந்த நிமிடத்திலும் இயந்திரம் தோல்வியடையும்.

எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் குறித்து வாகன ஓட்டிகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர். காசோலை ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள்: கிரீஸ் முழுவதுமாக சம்பிற்குள் பாய்கிறது, இது நிலைமையை சரியாக மதிப்பிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

இந்த முறையை எதிர்ப்பவர்கள் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தின் அளவீடுகள் துல்லியமற்றவை என்று நம்புகிறார்கள், மேலும் நிரம்பி வழியும் அபாயம் உள்ளது. இது குளிரில் சுருங்கி, சூடாகும்போது விரிவடையும் எண்ணெயின் சொத்து காரணமாகும். "குளிர்" அளவீடு மற்றும் நிரப்புதல் வெப்பம் மற்றும் கசிவுகளின் போது அளவை விரிவாக்க வழிவகுக்கும்.

பிழைகளை அகற்ற, வல்லுநர்கள் இரண்டு முறை அளவீடுகளை செய்ய அறிவுறுத்துகிறார்கள்: ஒரு குளிர் மற்றும் பின்னர் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில். எண்ணெயைச் சரிபார்ப்பதற்கான செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. கார் மிக உயர்ந்த தரையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
2. இயந்திரம் 50 டிகிரி வரை வெப்பமடைந்து அணைக்கப்படுகிறது.
3. கிரீஸ் முற்றிலுமாக பள்ளத்தில் வெளியேறும் போது, ​​அளவீட்டு 10-15 நிமிடங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
4. எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றி, உலர்ந்த துணியால் துடைத்து, அது நிற்கும் வரை மீண்டும் அமைக்கவும்.
5. 5 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, சுவர்களைத் தொடாமல் டிப்ஸ்டிக் அகற்றவும்.

"நிமிடம்" குறிக்கு அளவைக் குறைப்பது, எண்ணெயை நிரப்ப வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. "அதிகபட்சம்" குறியைத் தாண்டினால் - அதிகப்படியான அகற்றப்பட வேண்டும்.

தேவையான அளவுகளில் உயர்தர மசகு எண்ணெய் இருப்பது இயந்திரத்தின் குறைபாடற்ற செயல்பாட்டிற்கு ஒரு முக்கியமான நிபந்தனையாகும். அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணெய் மட்டத்தின் பற்றாக்குறை அல்லது அதிகமாக இருந்தால் ஏற்படும் விளைவுகளின் அபாயத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, ஓட்டுநர்கள் அதை சரியான நேரத்தில் அளவிட வேண்டும் மற்றும் கார் உற்பத்தியாளர்களின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

வீடியோ: என்ஜின் எண்ணெய் வழிதல்

நிலைக்கு மேலே உள்ள ENGINE இல் எண்ணெயை ஊற்றினால் என்ன நடக்கும்!

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

என்ஜினில் அளவை விட எண்ணெய் ஊற்றினால் என்ன ஆகும்? இந்த வழக்கில், எண்ணெய் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பில் வீசப்படும். இது கிரான்கேஸ் வடிகட்டியின் விரைவான மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கும் (மெஷ் மீது சூட் தோன்றும், இது காற்றோட்டத்தை கெடுத்துவிடும்).

என்ஜின் எண்ணெய் நிரம்பி வழிவதால் என்ன ஆபத்து? கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் மூலம், எண்ணெய் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும். காற்று-எரிபொருள் கலவையுடன் கலந்து, எண்ணெய் விரைவாக வினையூக்கியை அழித்து வெளியேற்றும் நச்சுத்தன்மையை அதிகரிக்கும்.

நிரம்பி வழிந்த என்ஜின் எண்ணெயை ஓட்ட முடியுமா? பல வாகனங்களில், சிறிய அளவு நிரம்பி வழிகிறது. ஆனால் அதிக எண்ணெய் ஊற்றினால், கடாயில் உள்ள பிளக் மூலம் அதிகப்படியானவற்றை வெளியேற்றுவது நல்லது.