செவ்ரோலெட் கேப்டிவா - மிகவும் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டது

ஒவ்வொரு சுயமரியாதைக் கவலையும் ஒரு SUV அல்லது க்ராஸ்ஓவர் விற்பனைக்கு உள்ளது - குறிப்பாக இந்த பிராண்ட் USA இல் இருக்கும் போது. ஆனால் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா அமெரிக்க வாகனத் தொழிலுக்கு எவ்வளவு பொருத்தமானது மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை வாங்குவது மதிப்புக்குரியதா?

செவர்லே இறுதியில் வால் திரும்பியது மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தையில் இருந்து வெளியேறியது. டேவூவுடனான தொடர்பு அவரை பழைய கண்டத்தை வெல்வதைத் தடுத்திருக்கலாம், மேலும் கொர்வெட் அல்லது கமரோ லாசெட்டிக்கு அருகில் நின்ற சுவரொட்டிகள் கூட, அல்லது ... செவ்ரோலெட் நுபிர், அவர்கள் அப்படி இருந்ததால், இங்கே உதவவில்லை. இது ஹல்க் ஹோகனின் அதே ஜிம்மிற்குச் சென்று, உங்களுக்கு தசைகள் இருக்காது என்பதற்காக அதைப் பற்றி பெருமையாக பேசுவது போன்றது. ஆயினும்கூட, ஐரோப்பிய செவ்ரோலெட்டுகளில் நீங்கள் சுவாரஸ்யமான திட்டங்களைக் காணலாம் - எடுத்துக்காட்டாக, கேப்டிவா மாதிரி. இந்த கார் பழைய உலகத்திற்கான அர்ப்பணிப்புடன் உருவாக்கப்பட்டது என்று உற்பத்தியாளர் வலியுறுத்தினார். மற்றும் துருவங்கள்? ஒரு நூல். அவர்கள் ஃபோக்ஸ்வேகன் மற்றும் டொயோட்டா ஷோரூம்களைப் பார்க்க விரும்பினர். பேட்டையில் தங்க பட்டாம்பூச்சியுடன் ஒரு சிறிய எஸ்யூவி நம் நாட்டைக் கைப்பற்றவில்லை, ஆனால் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் - ஓப்பல் அன்டாராவிலிருந்து அதன் இரட்டை சகோதரரை விட அது இன்னும் சிறப்பாக விற்கப்பட்டது. பெரிய வெற்றி, நீங்கள் அதை அழைக்க முடியும் என்றால், பெரும்பாலும் குறைந்த விலை டேக் மற்றும் சற்று நடைமுறை உள்துறை காரணமாக இருந்தது.

பழமையான கேப்டிவாக்கள் 2006 ஆம் ஆண்டிலிருந்து வந்தவை, மேலும் புதியவை 2010 ஆம் ஆண்டிலிருந்து வந்தவை - குறைந்தபட்சம் முதல் தலைமுறைக்கு வரும்போது. பின்னர், இரண்டாவது சந்தைக்கு வந்தது, இருப்பினும் இது ஒரு புரட்சியை விட ஒரு பரிணாம வளர்ச்சியாக இருந்தது, மேலும் மாற்றங்கள் முக்கியமாக வெளிப்புற வடிவமைப்பைப் பற்றியது. "Edynka" மிகவும் அமெரிக்க தோற்றம் இல்லை மற்றும் உண்மையில் அசாதாரண எதுவும் இல்லை. ஓ, ஒரு அமைதியான வடிவமைப்பு கொண்ட பல்வேறு சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு SUV - இரட்டை சூப்பர்சார்ஜிங் அமைப்பு கூட மென்மையான மனநிலையை மறைக்காது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு அச்சுகளில் இயக்கி கொண்ட மாதிரிகளைக் காணலாம். ஆனால் அவற்றை வாங்குவது மதிப்புக்குரியதா?

உஸ்டர்கி

தோல்வி விகிதத்தைப் பொறுத்தவரை, கேப்டிவா ஓப்பல் அன்டாராவை விட சிறந்தது அல்லது மோசமானது அல்ல - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது அதே வடிவமைப்பு. மற்ற பிராண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த முடிவு மிகவும் சராசரியாக உள்ளது. பெரும்பாலும் திசைமாற்றி பொறிமுறை தோல்வியடைகிறது, மேலும் பிரேக் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளும் சிறிய நோய்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பழைய பள்ளியாகும், எனவே உடைக்கக்கூடியவை மிகக் குறைவு, மேலும் பெரும்பாலும் வன்பொருள்தான் தோல்வியடைகிறது. டீசல்கள் மற்றொரு விஷயம் - ஊசி அமைப்பு, துகள் வடிகட்டி மற்றும் இரட்டை வெகுஜன சக்கரம் பராமரிப்பு தேவைப்படலாம். பயனர்கள் கிளட்ச்சில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் சிக்கலான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். நவீன கார்களைப் போலவே, மின்னணுவியலும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை அளிக்கின்றன. ஹூட், சென்சார்கள் மற்றும் கன்ட்ரோலர்கள் மற்றும் உள்துறை உபகரணங்களின் கீழ் உள்ளதைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். இருப்பினும், கேப்டிவா குறிப்பாக பிரச்சனைக்குரிய கார் அல்ல. உட்புறத்திலும் நீங்கள் பல ஆச்சரியங்களைக் காணலாம்.

உள்துறை

இங்கே, பலவீனங்கள் பலத்துடன் மோதுகின்றன, அதனால் அவை பிரகாசிக்கின்றன. இருப்பினும், மோசமான முடிவுகள் முன்னுக்கு வருகின்றன. பிளாஸ்டிக்குகள் வால்நட் ஓடுகளைப் போல கடினமானவை, மேலும் அவை கிரீச்சிடும். இருப்பினும், உடற்பகுதியில் ஒரு ஆச்சரியம் காத்திருக்கிறது, ஏனென்றால் கேப்டிவா, அன்டாராவைப் போலல்லாமல், மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளை வழங்குகிறது. உண்மை, அதில் பயணம் செய்வதற்கான வசதியை வார்சாவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு ஒரு சூட்கேஸில் உள்ள விமானத்துடன் ஒப்பிடலாம், ஆனால் குறைந்தபட்சம் அது அப்படித்தான் - குழந்தைகள் அதை விரும்புவார்கள். இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் ஓப்பல் அன்டாராவை விட சற்று குறைவான இடத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் அது எப்படியும் மோசமாக இல்லை - இன்னும் நிறைய அறை உள்ளது. பின்புறத்தில் உள்ள தட்டையான தளமும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, இதனால் மத்திய பயணிகள் தனது கால்களை என்ன செய்வது என்று யோசிக்க வேண்டியதில்லை. முன்னால், புகார் செய்ய எதுவும் இல்லை - இருக்கைகள் விசாலமாகவும் வசதியாகவும் உள்ளன, மேலும் ஏராளமான பெட்டிகள் ஒழுங்கீனத்தை கட்டுக்குள் வைத்திருக்க உதவுகின்றன. ஆர்ம்ரெஸ்டில் இருப்பது கூட பெரியது, இது ஒரு விதி அல்ல.

ஆனால் பயணம் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறதா?

எனது வழியில்

துப்பாக்கியால் நகல் வாங்குவது பற்றி ஒருமுறைக்கு இருமுறை யோசிப்பது நல்லது. பரிமாற்றம் நம்பமுடியாத அளவிற்கு மெதுவாக உள்ளது, மேலும் எரிவாயு மிதிவை தரையில் அழுத்துவது பீதி தாக்குதலை ஏற்படுத்துகிறது. சந்தையில் மிகவும் துல்லியமாக வேலை செய்யும் வடிவமைப்புகள் இருந்தாலும், கையேடு பரிமாற்றம் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. பொதுவாக, ஒருவேளை, கேப்டிவாவின் ஒரு பதிப்பு கூட டைனமிக் டிரைவிங்கை விரும்புவதில்லை, எனவே விழுந்த விமானத்திலிருந்து நேராக ஆஃப்-ரோட் செவ்ரோலெட்டில் உணர்ச்சிகளைத் தேடுவதில் அர்த்தமில்லை. அனைத்து மின் அலகுகளும் மெதுவாகவும் எரிபொருளைச் செலவழிக்கின்றன. அடிப்படை டீசல் 2.0D 127-150KM நகர வேகத்தில் மட்டுமே மாறும். நெடுஞ்சாலை அல்லது மலைப் பாம்புகளில் அவர் சோர்வடைகிறார். சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 9l/100km என்பதும் உச்ச சாதனை அல்ல. 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பு 136 ஹெச்பி. revs தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அப்போதுதான் அது சில வீரியத்தைப் பெறுகிறது. இலவசமாக எதுவும் இல்லை - தொட்டி மிக விரைவாக காய்ந்துவிடும், ஏனென்றால் நகரத்தில் 16l-18l/100km கூட ஒரு பிரச்சனையல்ல. மேலே 3.2L V6 பெட்ரோல் உள்ளது - இந்த பதிப்பும் சற்று கனமானது, ஆனால் குறைந்த பட்சம் எக்ஸாஸ்ட் நோட் கவர்ந்திழுக்கும். இடைநிறுத்தம் சற்று அமைதியாக இருக்கலாம், மேலும் சாலையின் பைத்தியக்காரத்தனத்தை ஊக்கப்படுத்தும் போது உடல் உருளும், ஆனால் எங்கள் சாலைகளில் மென்மையான இடைநீக்கம் நன்றாக வேலை செய்கிறது. அமைதியாக பயணம் செய்வதே சிறந்த விஷயம் - அப்போதுதான் நீங்கள் சௌகரியத்தையும் வசதியையும் பாராட்ட முடியும். மூலம், நன்கு பொருத்தப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட நகலைப் பெறுவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா பல பலங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் எங்கள் சந்தையில் அதன் வெற்றி மற்றவற்றுடன், மோசமான எஞ்சின் சலுகையால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. எனினும், பலவீனங்களை ராஜினாமா, அது விரைவில் ஒரு நியாயமான தொகைக்கு நீங்கள் மிகவும் நடைமுறை பயன்படுத்தப்படும் கார் உரிமையாளர் ஆக முடியும் என்று தெளிவாகிறது. ஸ்பிரிங் ரோல்ஸ் ஹாம்பர்கருடன் இருப்பதைப் போலவே அமெரிக்காவிற்கும் பொதுவானது என்பது ஒப்புக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் கேப்டிவா ஐரோப்பியர்களுக்கு அர்ப்பணிப்புடன் உருவாக்கப்பட்டது, நீங்கள் பார்க்க முடியும் - சிலர் அதைப் பாராட்டினர்.