குளிர்காலத்தில் ஓட்டுநர் என்ன கற்றுக்கொள்ளலாம்?

நீங்கள் எப்போதாவது ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும், உங்கள் காரை பனிப் பகுதிக்குள் தள்ளவும் ஆசைப்பட்டிருக்கிறீர்களா? இது அவ்வளவு முட்டாள்தனமான யோசனையல்ல. - சறுக்கல் ஏற்பட்டால் நமது காரும் நாமும் எப்படி நடந்து கொள்கிறோம் என்பதை அறிவது பயனுள்ளது. இதற்கு நன்றி, திடீர் ஆபத்தான போக்குவரத்து சூழ்நிலையில், நாங்கள் சரியாக செயல்படுவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பைப் பெறுவோம், ”என்கிறார் இளம் பந்தய ஓட்டுநர் மசீஜ் டிரஸ்ஸர்.

வாகனம் ஓட்டும் போது கார் கட்டுப்பாட்டை இழப்பது என்பது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஓட்டுனரையும் பயமுறுத்தும் ஒரு சூழ்நிலை. அசாதாரணமானது எதுவுமில்லை, ஈரமான, வழுக்கும் சாலையில் கார் திடீரென்று தவறான திசையில் நகரத் தொடங்குகிறது - நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பியிருந்தாலும் நேராக முன்னால் அல்லது நீங்கள் அதை நேராக வைத்திருந்தாலும் பக்கவாட்டாக இருந்தாலும் - நீங்கள் சாலையில் விழுந்துவிடலாம். நாம் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது மிகவும் ஆபத்தான சூழ்நிலை. பின்னர் நாம் எதிர்வினை செய்ய ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதி உள்ளது. மேலும், ஒரு பெரிய குழு ஓட்டுநர்களுக்கு, பல வருட ஓட்டுநர் அனுபவம் இருந்தபோதிலும், சறுக்கல்கள் வெறுமனே நடக்கவில்லை. இது, நிச்சயமாக, மிகவும் நல்லது, ஏனென்றால் பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கான மிக முக்கியமான விதிகளில் ஒன்று பாதையில் இருந்து விழக்கூடாது. இருப்பினும், பிரச்சனை என்னவென்றால், அத்தகைய ஓட்டுநர் சறுக்கும்போது, ​​​​அந்த எதிர்வினை மன அழுத்தத்தை முடக்கும்.

அதனால்தான் இளம் டிரைவர் மசீஜ் டிரெஸ்ஸர் போன்ற ஸ்டீயரிங் சாம்பியன்கள் உங்கள் காரையும் உங்கள் எதிர்வினைகளையும் அவ்வப்போது சரிபார்க்க அறிவுறுத்துகிறார்கள்.

ஸ்லைடில் இருந்து பாதுகாப்பாக வெளியேறுவதற்கு குளிர்காலமே சரியான நேரம். வழுக்கும் சாலையில் நமக்கு மிகவும் தேவைப்படும் சூழ்ச்சி இதுவாகும் என்கிறார் மசீஜ் டிரெஷர்.

நீங்கள் எங்கே நழுவ முடியும்?

நிச்சயமாக, அத்தகைய வேடிக்கை ஒரு பொது சாலையில் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

"நாங்கள் போக்குவரத்து விதிகளை மீறி வாகனம் ஓட்டினால், நாங்கள் சாலையில் ஆபத்தை உருவாக்குகிறோம், நிச்சயமாக அபராதம் விதிக்கப்படலாம்" என்று கட்டோவிஸில் உள்ள மாகாண காவல்துறை தலைமையகத்தின் போக்குவரத்துத் துறையின் துணை ஆணையர் மிரோஸ்லாவ் டிபிச் எச்சரிக்கிறார். தனியார் சொத்துக்களில் வேண்டுமென்றே சறுக்குவதற்கு எந்த தடையும் இல்லை என்று அது சேர்க்கிறது. - ஒரு தனியார் சதுக்கத்தில், போக்குவரத்து பகுதியில் இல்லை, நாங்கள் எந்த சூழ்ச்சியையும் செய்யலாம். நிச்சயமாக, உங்கள் சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில், - துணை மக்கள் ஆணையர் Dybich கூறுகிறார்.

எனவே, பனியால் மூடப்பட்ட, பயன்படுத்தப்படாத மைதானம், கைவிடப்பட்ட, செயலற்ற வாகன நிறுத்துமிடம் அல்லது குளிர்காலத்தில் மூடப்பட்டிருக்கும் விமான நிலையத்திற்கு அணுகல் இருந்தால், குறைந்தபட்சம் சில சூழ்ச்சிகளையாவது செய்யலாம். பந்தய தடங்கள் (எ.கா. கீல்ஸ் அல்லது போஸ்னாஸ்) ஓட்டுநர் நுட்பங்களைக் கற்றுக்கொள்வதற்கும் பரிந்துரைக்கப்படும் இடங்கள், சறுக்கலில் இருந்து வெளியேறுவதற்கு மட்டும் அல்ல. பாதையின் பயன்பாட்டிற்கு வழக்கமாக PLN 400 செலவாகும், கூடுதலாக, இந்த கட்டணத்தை ஒன்றாகப் பயிற்சி செய்யும் இரண்டு ஓட்டுநர்களுக்கு இடையில் பிரிக்கலாம். எனவே, குளிர்காலத்தில் என்ன சூழ்ச்சிகளை பயிற்சி செய்யலாம்?

1. வட்டங்களில் ஓட்டுதல்

- ஆரம்பத்தில், நீங்கள் ஒரு வட்டத்தில் ஓட்ட முயற்சி செய்யலாம், படிப்படியாக வேகத்தை அதிகரிக்கும். குறைந்த வேகத்தில் கூட, எரிவாயு சேர்க்கை மற்றும் சேர்க்கை அல்லது கூர்மையான பிரேக்கிங்கிற்கு எங்கள் கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்கலாம். எலக்ட்ரானிக் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, எங்கள் கார் அதிகமாகச் சென்றாலும் அல்லது திசைதிருப்பினாலும் சரி," என்கிறார் மசீஜ் டிரஸ்ஸர்.

எங்களிடம் முன் சக்கர டிரைவ் கார் இருந்தால், அது பெரும்பாலும் அண்டர்ஸ்டீயரைக் கொண்டிருக்கும் - சறுக்கும்போது, ​​வாயுவைச் சேர்த்த பிறகு அது திரும்பாது, ஆனால் நேராகச் செல்லும். அண்டர்ஸ்டீயர் மந்தநிலையின் விளைவாகவும் இருக்கலாம் மற்றும் த்ரோட்டில் சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

பின்புற சக்கர டிரைவ் கார் பெரும்பாலும் ஓவர்ஸ்டீரால் வினைபுரிகிறது - நீங்கள் மூலைகளில் த்ரோட்டில் சேர்க்கும் போது, ​​கார் பாதையில் பக்கவாட்டாக சாய்ந்துவிடும். வாயுவைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், ஸ்டீயரிங் வீலைக் கூர்மையாகத் திருப்புவதன் மூலமும், கூடுதலாக ஹேண்ட்பிரேக்கை அழுத்துவதன் மூலமும் இழுவையை வேண்டுமென்றே உடைக்கும் டிரிஃப்டர்களால் இந்த விளைவு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனம் பெரும்பாலும் நடுநிலையாகவே செயல்படுகிறது. "மிகப் பொதுவானது" என்ற வார்த்தையை நாங்கள் பயன்படுத்துகிறோம், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு காரும் வித்தியாசமாக இருப்பதால், சாலையில் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது டிரைவ் மூலம் மட்டுமல்ல, சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டயர்கள் போன்ற பல காரணிகளாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

2. களத்தில் ஸ்லாலோம்

நாம் ஏற்கனவே ஒரு வட்டத்தில் சவாரி செய்ய முயற்சித்திருந்தால், நாம் மிகவும் கடினமான சூழ்ச்சிக்கு செல்லலாம் - ஸ்லாலோம். பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கேரேஜில் போக்குவரத்து கூம்புகள் இல்லை, ஆனால் வெற்று பாட்டில்கள் அல்லது எண்ணெய் கேன்கள் நன்றாக இருக்கும்.

"ஆனால் அவற்றை உண்மையான தடைகள் என்று நினைக்க மறக்காதீர்கள்: மரங்கள் அல்லது கம்பங்கள். எங்கள் காரை உண்மையில் சேதப்படுத்துவது போல் நாங்கள் அவற்றைத் தவிர்க்க முயற்சிப்போம், Maciej Drescher அறிவுறுத்துகிறார்.

நமது அனிச்சைகளை மேம்படுத்த, முதலில் மெதுவாகவும் பின்னர் சிறிது வேகமாகவும் சில முறை ஸ்லாலமை இயக்குவோம்.

3. வளைவு ஓட்டுதல்

எங்களிடம் ஒரு பெரிய பகுதி இருந்தால், இடது அல்லது வலதுபுறம் குறிக்கப்பட்ட சாலையில் பயணிப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கலாம். இந்த சூழ்ச்சியின் போது, ​​காரை இன்னும் கொஞ்சம் (மணிக்கு 40-50 கிமீ வேகம் வரை) முடுக்கிவிடலாம் மற்றும் ஒரு திருப்பத்தில் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் கவனிக்கலாம்.

4. பனியில் திரும்பவும்

உங்கள் கார் உங்களுக்கு மிகவும் நிலையானதாகத் தோன்றினால், குளிர்கால முற்றத்தில் கூர்மையான யு-டர்ன் மற்றும் 180 டிகிரி திருப்பத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கவும். கார் சாலையைத் தொடும் சில சதுர சென்டிமீட்டர் உந்துதல் எளிதில் தோல்வியடைவதை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

5. கடுமையான பிரேக்கிங்

அற்பமான, ஆனால் மிகவும் மதிப்புமிக்க அனுபவம் - திடீர் டைனமோமெட்ரிக் சூழ்ச்சியைச் செய்வது. நேராக முன்னோக்கி நகரும் போது இந்த சூழ்ச்சியைச் செய்யவும். கார் திரும்ப ஆரம்பித்தால், எப்போதும் திருப்பத்தை நேராக்க முயற்சிக்கவும்.

- வாகனம் மற்றும் டயர்கள் நேராக முன்னோக்கி ஓட்டும் போது மிகவும் பயனுள்ள பிரேக்கிங் அடையும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு மூலையில் நாம் இழுவை இழந்தால், நாம் பிரேக் செய்ய வேண்டும், விரைவாக எதிர் திசையில் செல்ல வேண்டும், இதனால் சக்கரங்கள் அந்த பாதையை சிறிது நேரம் பிடிக்கும். இதற்கு நன்றி, நாங்கள் வேகமாகவும் திறமையாகவும் பிரேக் செய்வோம், ”என்கிறார் மசீஜ் டிரஸ்ஸர்.

எங்கள் காரில் ESP அல்லது ABS போன்ற எலக்ட்ரானிக் டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் இருந்தால், பிரேக் செய்யக் கற்றுக் கொள்ளும்போது, ​​பிரேக் மிதிவை முடிந்தவரை அழுத்த வேண்டும். கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் எவ்வளவு தூரம் நிற்கிறது என்பதை நாம் கவனிக்க முடியும்.

6. ஒரு தடையுடன் பிரேக்கிங்

வழுக்கும் பரப்புகளில் நாம் முயற்சி செய்யக்கூடிய மற்றொரு சூழ்ச்சி டாட்ஜ் பிரேக்கிங் ஆகும். ஏபிஎஸ் மற்றும் இஎஸ்பி சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்ட கார்களில், நாங்கள் எங்கள் முழு பலத்துடன் பிரேக் செய்கிறோம், தடையைச் சுற்றிச் செல்கிறோம், பிரேக்கை வெளியிட மாட்டோம். ஏபிஎஸ் அல்லாத வாகனங்களில், திருப்பத்தைத் தொடங்கும் முன் பிரேக் மிதிவை விடுங்கள்.

சாலையில் முயற்சிக்காதே!

சதுரத்தில் எந்த அளவு உருவகப்படுத்துதலும் ஒரு சில முயற்சிகளுக்குப் பிறகு நம்மை ஒரு தலைசிறந்த சுக்கான் ஆக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். நாங்கள் குறைந்த வேகத்தில் பனி மூடிய பகுதியில் சூழ்ச்சிகளைச் செய்கிறோம், இதன் மூலம் நாங்கள் அரிதாகவே சாலைகளை விட்டு வெளியேறுகிறோம், குறிப்பாக நகரத்திற்கு வெளியே.

பனி நிறைந்த சாலைகள் மற்றும் அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்களுக்கான கட்டைவிரல் விதி: நீங்கள் எங்காவது செல்ல வேண்டியதில்லை என்றால், செல்ல வேண்டாம்! நீங்கள் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் விபத்து அல்லது விபத்து ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகளைத் தவிர்ப்பீர்கள், இது குளிர்காலத்தில் எளிதானது.

ஒரு சறுக்கல் அழகாக இருக்கிறது மற்றும் உங்கள் காதலியை நீங்கள் ஈர்க்க முடியும், ஆனால் அது நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்காது. நிச்சயமாக, இந்த திறமையைக் கொண்டிருப்பது மதிப்புக்குரியது, ஆனால் அது ஆபத்துக்கு மதிப்பு இல்லை. இதை எப்படி செய்வது என்று நீங்கள் கற்றுக்கொள்ள விரும்பினால், அதை எப்படி செய்வது என்று தெரிந்த அனுபவமுள்ள ஒருவரின் மேற்பார்வையின் கீழ் முயற்சி செய்வது நல்லது. சோதனை மற்றும் பிழை மூலம் தனியாக வேலை செய்வது ஆபத்தானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது.

நவீன தொழில்நுட்பம் வாகனம் ஓட்டுவதில் நமக்குப் பெரிதும் உதவினாலும், ESP, ABS போன்ற சிஸ்டங்களை எப்படிப் பயன்படுத்துவது என்பதையும் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். அவர்கள் எப்படி வேலை செய்கிறார்கள் என்பதை அறிவது நல்லது, அவர்கள் உங்களுக்காக எல்லாவற்றையும் செய்ய மாட்டார்கள்! அவர்களுடன் எவ்வாறு பணியாற்றுவது என்பதை அறிக.