பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் இடையே என்ன வித்தியாசம்

வாகனத்தின் கையாளுதல் மற்றும் ஓட்டும் பண்புகள் பெரும்பாலும் திசைமாற்றி அமைப்பு மற்றும் குறிப்பாக பவர் ஸ்டீயரிங் சார்ந்தது, இது வகை மற்றும் வடிவமைப்பில் வேறுபடலாம். பவர் ஸ்டீயரிங் என்றால் என்ன, EUR மற்றும் EGUR மற்றும் அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, AvtoVzglyad போர்டல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

உலகளாவிய வாகனத் துறையில் தரமானது பவர் ஸ்டீயரிங் (GUR) ஆகும், இது கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அறியப்படுகிறது. இது குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்தத்தின் குழாய்களின் அமைப்பாகும், இதில் ஒரு சிறப்பு திரவம் ஒரு பிஸ்டன் பம்ப் உதவியுடன் சுழல்கிறது.

ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டில் கட்டப்பட்ட முறுக்கு பட்டையுடன் இணைக்கப்பட்ட விநியோக பொறிமுறைக்கு இது அளிக்கப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் திருப்பத் தொடங்கியவுடன், விநியோகஸ்தரில் உள்ள எண்ணெய் சேனல்கள் திறக்கப்படுகின்றன, மேலும் திரவமானது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் குழிக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது தடி மற்றும் பிஸ்டனை இயக்குகிறது. அவை சக்கரங்களைத் திருப்ப உதவுகின்றன. இவ்வாறு, எண்ணெய் தொடர்ந்து ஒரு மூடிய சீல் அமைப்பில் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த குழாய்கள் மூலம் சுழன்று, சக்கரங்களுக்கு ஆற்றலை மாற்றுகிறது.

எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (EUR) செயல்பாடு ஒரு மின்சார மோட்டார், ஒரு முறுக்கு சென்சார் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. “ஸ்டீயரிங்” திரும்பும்போது, ​​​​சென்சார் முறுக்கு தண்டின் சுழற்சியின் தரவைப் பிடிக்கிறது, கட்டுப்பாட்டு அலகு உடனடியாக இயந்திர புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வாகன வேகம் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுகிறது, இதற்கு இணங்க, ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மின்சார மோட்டாரைத் தொடங்குகிறது. முறை. இதன் விளைவாக, குறைந்த வேகத்தில், அதன் சக்தி அதிகபட்சமாக இயக்கி ஸ்டீயரிங் திருப்புவதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில், மாறாக, அது குறைவாக உள்ளது.

நவீன கார்களில், எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பெருக்கி (EGUR) பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு உன்னதமான "ஹைட்ராக்" ஆகும், அங்கு ஒரு இயந்திர பம்ப் பதிலாக ஒரு மின்சார பம்ப் வேலை செய்கிறது.

அனைத்து வகையான பவர் ஸ்டீயரிங் அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, எனவே கேள்விக்கான பதில்: "எது சிறந்தது?" தெளிவற்றதாக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் குறைந்த விலை மற்றும் வடிவமைப்பின் எளிமை, பராமரிப்பு மற்றும், முக்கியமாக, அதிக சக்தி ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்கள், முழு அளவிலான எஸ்யூவிகள் மற்றும் டிரக்குகளில் இது நிறுவப்பட்டிருப்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

மறுபுறம், பவர் ஸ்டீயரிங் அதன் பருமனான வடிவமைப்பு மற்றும் எந்தவொரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் சிறப்பியல்புகளின் அனைத்து மாறுபாடுகளாலும் வேறுபடுகிறது - குழாய் உடைகள், கசிவுகள், அடைபட்ட வடிகட்டிகள், வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு உணர்திறன். இவை அனைத்தும் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், தொடர்ந்து கண்டறியப்பட்டு தடுக்கப்பட வேண்டும்.

மின்சார பெருக்கி இந்த சிக்கல்கள் அற்றது, இது ஒரு சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த எடை கொண்டது. ஆனால் அதே நேரத்தில், EUR போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, மோசமான சாலையில் பாதிக்கப்படக்கூடியது, அங்கு அது அதிக வெப்பம் மற்றும் தோல்வியடையும். சாதனத்தின் தோல்வி விலையுயர்ந்த பழுது அல்லது அதன் முழுமையான மாற்றத்தை அச்சுறுத்துகிறது.

செயல்பாட்டின் போது ஆறுதல் மற்றும் உணர்வின் அடிப்படையில், ஒரு விதியாக, மின்சார சக்தி அதிக உணர்திறன் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது. ஆனால் அதே நேரத்தில், பவர் ஸ்டீயரிங் சிறந்த தகவல் உள்ளடக்கம் மற்றும் பின்னூட்டத்தால் வேறுபடுகிறது, மோசமான கவரேஜில் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகளுக்கு பதிலளிக்காது.

ஒரு விதியாக, இயக்கத்தின் முதல் தருணங்களிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்கு, எந்த பவர் ஸ்டீயரிங் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஒரு தொழில்முறை ஆட்டோ மெக்கானிக் தவிர, மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த டிரைவர் மட்டுமே. பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் இதைச் செய்ய இயலாது, எனவே, அவர்களுக்கான ஸ்டீயரிங் வீலின் "தகவல்", "பதிலளிப்பு" மற்றும் "கருத்து" போன்ற நுட்பமான விஷயங்களின் பொருத்தம் பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. பல "அனுபவம் வாய்ந்த கேரியர்கள்" பாரம்பரியமாக கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை விரும்புகிறார்கள்.