BMW i8 மற்றும் BMW 850i - தலைமுறை மாற்றம்

BMW வாகனங்களுக்கு 8 என்ற எண் எப்போதும் தனித்துவமாகவே இருந்து வருகிறது. 8 தொடர் வகுப்பு கூபே புதுப்பாணியைச் சேர்த்தது மற்றும் 8 தொடர் போட்டிக்கான தொனியை அமைத்தது. அழகான Z4 ரோட்ஸ்டர் ஒரு பாண்ட் கார் மட்டுமல்ல, சக்திவாய்ந்த மற்றும் விரும்பத்தக்க கார், 8 ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. GXNUMX மற்றும் Z-எட்டுக்கு இன்னும் ஒரு பொதுவான விஷயம் உள்ளது. இந்த கார்கள் எதுவும் உற்பத்தி முடிந்த பிறகு அவற்றின் வாரிசு இல்லை. இப்போது, ​​கடந்த பிஎம்டபிள்யூ இறந்து சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பெயரில் முன்னணி எண் எட்டு, மாடல் பதவியின் முக்கிய புள்ளியில் அமைந்துள்ள எண் மீண்டும் வருகிறது.

அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகளுக்குத் தெரியும், எந்தவொரு BMW இன் பெயரிலும் "i" என்ற எழுத்து நல்லதைக் குறிக்காது. ஐ 3 எலக்ட்ரிக் மாடலை உலகைக் காப்பாற்ற வேண்டிய ஒரு காராகப் பார்க்கும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களால் இந்த விஷயத்தில் முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்து வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. பசுமை உலகம். இந்த நிலைமையைக் கருத்தில் கொண்டு, எண் 8 உடன் "i" என்ற எழுத்தின் கலவையானது உண்மையிலேயே வெடிக்கும் கலவையைக் குறிக்கும். புதிய விளையாட்டு BMW i8 முழு இரத்தம் கொண்ட "எட்டு" முன்பக்க தாக்குதலைத் தடுக்க முடியுமா, இது வாழ்க்கையின் முதன்மையான காலத்தில் பள்ளியில் சூழலியல் பாடங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லையா? ஒரு அற்புதமான சந்திப்பு உங்களுக்கு காத்திருக்கிறது. இதுவரை யாரும் ஏற்பாடு செய்யாத இரண்டு கார்களின் கூட்டம். வரலாற்றில் முதல் முறையாக, BMW i8 அதன் பெரிய சகோதரரான 850i ஐ சந்திக்கிறது.

புகைப்படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள இரண்டு இயந்திரங்களுக்கு இடையில், வித்தியாசம் சுமார் 20 ஆண்டுகள் ஆகும். பொருட்படுத்தாமல், தொடர் 8 பழையதாகத் தெரியவில்லை. மறுபுறம். அதன் உன்னதமான விகிதாச்சாரங்கள், கம்பீரமான நிழல் மற்றும் தெளிவான கோடுகள் காலமற்றதாகவும் நினைவுச்சின்னமாகவும் இருக்கும். G4780 ஒரு குள்ளம் அல்ல, அதன் நீளம் 8 மிமீ, சாலையில் மரியாதை செலுத்த முடியும். புகைப்படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள உதாரணத்தின் கூடுதல் சிறப்பம்சமாக பெயிண்ட்வொர்க்கின் இரத்த-சிவப்பு நிறம் மற்றும் ஏசி ஷ்னிட்சரின் முழு ஸ்டைலிங் தொகுப்பு ஆகும். BMW XNUMX சீரிஸ் எங்கள் சாலைகளில் அடிக்கடி காணப்படுவதில்லை, இது தனித்தன்மையின் பிரிவில் அதன் நிலையை மேலும் வலுப்படுத்துகிறது.

அவரது மூத்த சகோதரரின் பின்னணியில், i8 மிகவும் தொலைதூர எதிர்காலத்தில் இருந்து ஒரு வேற்றுகிரகவாசி போல் தெரிகிறது. இல்லை. நவீன கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது கூட i8 முற்றிலும் இந்த உலகத்திற்கு வெளியே தெரிகிறது. குறைந்த, குந்து, மற்றும் அனைத்து வகையான புடைப்பு மற்றும் பாகங்கள் நிறைந்த, உடல் ஒரு இயந்திரம் மற்றும் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் கார் என்று அழைக்கப்படும் எதையும் போலல்லாமல். i8 இன் வெளிப்புற வடிவமைப்பு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆடம்பரமானது. ஒரே கேள்வி, இந்த கார் நல்லதா? இந்த சொல் நிச்சயமாக நல்ல தொடர் 8 க்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இது மிகவும் கண்ணியமாகத் தெரிகிறது. i8 வடிவமைப்பிற்குப் பொறுப்பான BMW வடிவமைப்பாளர்கள், முடிந்தவரை அசல், சுற்றுச்சூழல் சார்ந்த, ஆனால் இனி அழகாக இல்லாத ஒரு காரை உருவாக்க விரும்புகிறார்கள் என்ற எண்ணம் எனக்கு வந்தது. புதிய விளையாட்டு BMW இத்தாலிய கார்களின் வடிவத்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. நமது மேற்கத்திய எல்லையின் காரணமாக தயாரிப்பாளர்கள் ஏற்கனவே பழகிவிட்ட அந்த ஸ்டைலிஸ்டிக் சலிப்பிலிருந்து இது வெகு தொலைவில் உள்ளது. i8 இன் வெளிப்புற வடிவமைப்பில் மற்றொரு அம்சம் உள்ளது. வழக்கின் எதிர்கால வடிவங்கள் ஆர்வமுள்ள பார்வைகளை ஈர்க்கின்றன, மேலும் கேமரா லென்ஸ்கள் ஒரு காந்தம் போன்றவை. G8 ஆனது கூட்டத்தில் அநாமதேய இயக்கத்தை அனுமதிக்காது, ஆனால் லான்ஸ் மற்றும் ஷோ பிரிவில், iXNUMX ஒரு மீறமுடியாத தலைவர்.

நேர்மையாக, அத்தகைய அசாதாரணமான மற்றும் மிகவும் மெல்லிய உடலமைப்புக்குப் பிறகு, எதிர்காலத்தில் அல்லது தொலைதூர எதிர்காலத்தில் கார்களின் கற்பனையைத் தூண்டும் ஒரு சமமான எதிர்கால உட்புறத்தை நான் எதிர்பார்த்தேன். இதற்கிடையில், i8 இன் கேபின் பார்ப்பது போல் ஆச்சரியமாக இல்லை. உண்மை, டிரைவரின் கண்களுக்கு முன்னால் ஒரு பெரிய எல்சிடி உள்ளது, வண்ணமயமான கிராபிக்ஸ் மிகவும் நல்ல மாறுபாட்டுடன் காட்டுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலான டாஷ்போர்டு மற்றும் கேபினின் பொதுவான தோற்றம் மற்ற நவீன BMW மாடல்களின் உட்புறங்களை தெளிவாக நினைவூட்டுகிறது. இது நல்ல பணிச்சூழலியல் வடிவில் அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, சிறந்த தரமான பூச்சுகள் மற்றும் உள்ளடக்கத்தை விட அதிகப்படியான வடிவம் இல்லை. அனைத்து எதிர்கால வெளிப்புறமாக இருந்தாலும், i8 இயங்குவதற்கு கடினமான கார் அல்ல.

எட்டாவது தொடரின் கேபின்? முதலாவதாக, இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் அதிக இடம் உள்ளது. i8 இன் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் செல்ல, நீங்கள் ஒரு கண்கவர் மிதக்கும் கதவைத் திறக்க வேண்டும், உயர்ந்த வாசலைக் கடந்து, தரையில் இருந்து நான்கு எழுத்துக்களை கீழே வைக்க வேண்டும். இதுபோன்ற செயலை பல முறை செய்வது ஒரு உடற்பயிற்சி கிளப்புக்கான வருகையை மாற்றும். ஜி XNUMX இன் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்காருவது, நிச்சயமாக, அவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இல்லை. ஜன்னல் பிரேம்கள் இல்லாமல் நீண்ட மற்றும் திடமான தோற்றமுடைய கதவைத் திறந்து, வசதியான தோல் நாற்காலிகளில் உட்கார்ந்தால் போதும். காலத்தின் சோதனையை நன்கு நிலைநிறுத்திய நாற்காலிகள்.

பிஎம்டபிள்யூ 8 சீரிஸ் ஆனது செவ்வாய் கிரகத்தில் உள்ள தண்ணீரைப் போல திரவ படிகக் காட்சிகள் என்ற கருத்து அன்னியமாக இருந்த நேரத்தில் பிறந்தது. டிரைவரின் கண்களுக்கு முன்பாக ஸ்பீடோமீட்டருடன் 300 கிமீ / மணி வரை தைரியமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட பாரம்பரிய டயல்கள் உள்ளன, மேலும் முழு மைய கன்சோலும் பல பொத்தான்களால் சிதறடிக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ளுணர்வு கட்டுப்பாடுகள்? சர்ச்சைக்குரிய. புகைப்படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள கார் நீண்ட காலமாக இளமைப் பருவத்தை எட்டிய போதிலும், அது இன்றைய தரத்தின்படி, அதாவது பணக்காரர்களுக்கு தகுதியானது. ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, மெமரி கொண்ட பவர் சீட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவற்றிற்கு கூடுதல் கட்டணம் தேவையில்லை. 8 சீரிஸில் தரமானதாக வரும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே, இந்த மாடலில் கிடைக்கும் கியர் இது மட்டும் இல்லை. வாடிக்கையாளர் எந்தக் கூடுதல் கட்டணமும் இல்லாமல் கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கோரலாம், ஆனால் நகல்களில் உண்மையான திராட்சைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. i8 ஆனது ஒரு "தானியங்கி" உடன் மட்டுமே கிடைக்கும், மேலும் ஒரு பணக்கார வாடிக்கையாளரின் எந்த விருப்பமும் இதை மாற்றாது.

புகைப்படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள இரண்டு வாகனங்களின் விஷயத்தில் திட்டத்தின் உண்மையான சிறப்பம்சமாக பவர்டிரெய்ன்கள் உள்ளன. வாகனத் துறையில் மாறிவரும் போக்குக்கு அவை மிகவும் புலப்படும் அறிகுறியாகும். சுவாரஸ்யமாக, போர்க்களத்தில் இரண்டு கார்கள் இருந்தபோதிலும், அவற்றின் ஹூட்களின் கீழ் இருக்கும் சக்தி அலகுகள் எண்ணிக்கையில் மூன்று. இரண்டு கார்கள், மூன்று என்ஜின்கள். இது கொஞ்சம் விசித்திரமாகத் தெரிகிறது என்பதை நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள்.

BMW 850i இன் முன் நீண்ட பானட்டின் கீழ் என்ஜின் தூங்கும் போது நான் பவர்டிரெய்ன்களைப் பார்த்து வியக்கத் தொடங்குவேன். "ரசிக்கிறேன்" என்ற வார்த்தை தற்செயலாக இங்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதை நான் சேர்க்கிறேன். மாட்டிறைச்சி 5-லிட்டர் V12 இன்ஜின் எதற்கும் இரண்டாவது இல்லை. இத்தனை சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இவ்வளவு பெரிய இன்ஜினைப் பார்ப்பது இன்று மனதைத் தொடுகிறது. டர்போசார்ஜர்கள் வடிவில் வாகன வயாகரா இல்லாத இந்த 300 குதிரைத்திறன் கொண்ட யூனிட்டைத் தொடங்குவது ஒரு உண்மையான சடங்காகும், மேலும் இந்த இயந்திர இதயத்தின் ஒலி உங்கள் தலையில் முடியை நகர்த்துகிறது.

i8 படிக்க முடிந்தால், மேலே உள்ள வார்த்தைகளைப் படித்த பிறகு, அது வெட்கத்தில் சிவந்து போகும். இதன் 1,5-லிட்டர், 3-சிலிண்டர், இன்-லைன் உள் எரிப்பு இயந்திரம், A-பிரிவு நகரக் கார்களைக் கூட கூச்சலிடச் செய்கிறது. இந்த சிறிய எஞ்சினிலிருந்து 231 ஹெச்பியைப் பிரித்தெடுக்க டர்போசார்ஜர்கள் செயல்படும் போது விஷயங்கள் கொஞ்சம் மாறுகின்றன. அளவு உண்மையில் முக்கியமா? எரிப்பு இதயம் i8 இன் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. இருப்பினும், இது இன்னும் முடிவடையவில்லை, ஏனென்றால் மின்சார மோட்டார், செலவாகும், அல்லது குறைவாக, 131 ஹெச்பி வடிவத்தில் அதன் மூன்று பைசாவைச் சேர்க்கிறது. மற்றும் 250 Nm மற்றும் இந்த அளவுருக்களை முன் அச்சுக்கு மாற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, புதிய BMW ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நான்கு சக்கர டிரைவ் இயந்திரம் ஆகும், இதன் மொத்த வெளியீடு 362 ஹெச்பி ஆகும். சக்தி பிரிவில், நவீன மோட்டார்மயமாக்கலுக்கான மதிப்பெண், ஆனால் பிரிவில் முழுமையாக அளவிட முடியாதது, அதாவது. ஆர்கனோலெப்டிக், முன்னணி நிலைப்பாடு G8 வழிபாட்டு முறையால் தெளிவாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. ஏன்? முதலாவதாக, அதன் இயந்திரம் வெறுமனே மரியாதைக்குரியதாக தோன்றுகிறது, மிக முக்கியமாக, அதைக் காணலாம். i8 இன் முன் ஹூட் திறக்கவே இல்லை, ஆனால் பின்புற சாளரத்தைத் திறக்கும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு நுண்ணிய ட்ரங்க் மற்றும் ஒரு சவுண்ட் ப்ரூஃப் பாய் ஆகியவற்றைக் காண்பீர்கள். இந்த பாய்க்கு கீழே மற்றொரு பிளாஸ்டிக் துண்டு உள்ளது, அது ஏற்கனவே வழக்கில் திருகப்பட்டுள்ளது. மேடையின் உச்சியில் 8 தொடரை வைக்கும் இரண்டாவது பவர்டிரெய்ன் அம்சம் அதன் ஒலி. ஜூசி, ஆழமான, பலவீனமான நபர்களை மூலைகளில் வைப்பது. i1,5 இன் ஒலி, லேசாகச் சொல்வதானால், ஈர்க்கவில்லை. ஒப்புக்கொண்டபடி, R3 இன் XNUMX-லிட்டர் யூனிட் அதன் அளவிற்கு நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் செயல்திறன் மற்றும் காரின் எதிர்கால தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, அது மிகச் சிறந்ததாக இருக்கும். மேலும், ஆடியோ சிஸ்டம் மூலம் இன்ஜினின் ஒலியைப் பெருக்குவது என்பது உண்மையான கார் ரசிகர்களுக்குப் புரியாது.

செயல்திறன் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவை 8 மற்றும் i8 தொடர்களை உருவாக்குவதற்கான அணுகுமுறையில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. இந்த வேறுபாடுகள் வாகனத் துறையில் அப்போதைய மற்றும் தற்போதைய போக்குகளிலிருந்து உருவாகவில்லை என்பதை நான் சேர்க்க விரும்புகிறேன், ஆனால் இரண்டு கார்களின் வடிவமைப்பாளர்களும் பின்பற்றிய முற்றிலும் மாறுபட்ட இலக்கை சரியாக விளக்குகிறது. BMW 850i 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 7,4 முதல் 8 கிமீ வேகத்தை எட்டும். அவர் அதை கண்ணியத்துடன், பதட்டமும் ஆவேசமும் இல்லாமல் செய்கிறார். அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை வசதியாகவும், மன அழுத்தமில்லாமல் செய்யவும் வரம்பு போதுமானது. எப்படியிருந்தாலும், தொடர் 8 ஆனது, வேகமான மற்றும் வசதியான நீண்ட தூரப் பயணத்திற்கான வசதியான கிரான் டூரிஸ்மோவாக இருக்க வேண்டும். i250 பாதையை சமாளிக்கும் மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு XNUMX கிமீ வேகத்தில், GXNUMX ஐ விட பின்தங்கியிருக்காது, ஆனால் அதன் நன்மைகள் மற்றும் முன்னுரிமைகள் மற்ற தீவிரத்தில் உள்ளன.

i8 என்பது சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய கார், மிக வேகமாக ("நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கம் 4,4 வினாடிகள் ஆகும்) மற்றும் மிகவும் வசதியாக இல்லை. சஸ்பென்ஷன் கடினமானது, மேலும் வேகமான திருப்பங்கள் மற்றும் இறுக்கமான மூலைகள் புதிய BMW காரில் ஒரே நேரத்தில் உள்ளாடைகள் நிரம்பியுள்ளன என்று அர்த்தமல்ல. உண்மை, இது ஒரு முழு இரத்தம் கொண்ட "எம்" வீட்டுப் போட்டியாளர் அல்ல, ஆனால் விளையாட்டு, 8 தொடரைப் போலன்றி, நிச்சயமாக ஆறுதலை மறைக்கிறது. i8 ஐப் பொறுத்தவரை, "சூழலியல்" என்ற வார்த்தையும் ஒரு முக்கியமான வார்த்தையாகும். அத்தகைய வேகமான மற்றும் ஸ்போர்ட்டி கார் 2,1 எல்/100 கிமீ எரிபொருள் பசியுடன் இருக்க வேண்டும் என்று பவேரியன் உற்பத்தியாளர் உறுதியளிக்கிறார். நடைமுறையில், உண்மையான முடிவு மூன்று முதல் ஐந்து மடங்கு அதிகமாகும். "எட்டு" வழிபாட்டை எந்த பசியால் திருப்திப்படுத்துகிறது? இந்த கேள்வி குறைந்தபட்சம் பொருத்தமற்றது. V12 அவருக்குத் தேவையான அளவு குடிக்கிறது. காலத்தின் முடிவு.

இந்த உரையின் தொடக்கத்தில் நான் குறிப்பிட்டது போல், பல வருட வறட்சிக்குப் பிறகு, மாடல் பதவியின் முக்கிய புள்ளியில் நிற்கும் 8 என்ற எண்ணை BMW புதுப்பித்து, அதை ஆரவாரத்துடன் செய்கிறது. i8 ஒரு வேகமான, எதிர்கால கார் ஆகும், இது போட்டிக்கு நடுவிரலை அளிக்கிறது. பெரிய நகரங்கள் மற்றும் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளின் தெருக்களில் போதுமான அளவு நகரும் GXNUMX ஆல் அதன் உச்சக்கட்டத்தில் அதே விரலை அதன் எதிரிகளுக்குக் காட்டியது. முதல் பார்வையில் இந்த இரண்டு கார்களும் பொதுவானவை என்ற போதிலும், நடைமுறையில் அவை இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்புகள். அவர்களின் நேரடி ஒப்பீடு மற்றும் தனித்தனியாக அளவிடக்கூடிய வகைகளில் புள்ளிகளுக்கான போராட்டம் மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை. இருப்பினும், ஒரே உற்பத்தியாளரின் லோகோவுடன் இந்த இரண்டு மாடல்களும் வாகனத் துறையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. ஒரே கேள்வி, இது சிறந்ததா?