BMW i3: இது எல்லா பணத்திற்கும் மதிப்புள்ளதா? - விளையாட்டு கார்கள்

எதிர்காலம் இங்கே தொடங்குகிறது என்று ஐந்து வருடங்களில் நம்மால் சொல்ல முடியுமா? அல்லது BMW i3 அவர் தொடர்ந்து வளர்ந்து வரும் கார்களின் எண்ணிக்கையை உயர்த்துகிறார் மின்சார தங்களை நியாயப்படுத்த வீணாக முயற்சி செய்பவர் விலை மனோ?

பார்க்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன பி.எம்.டபிள்யூ i3... ஆல்ஃபா 4 சி -யை ஒரு காராக மாற்றும் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய தொழில்நுட்ப தயாரிப்பு கார்பன் சந்தையில் மலிவானது அல்லது அடிப்படை பதிப்பில் .36.499 XNUMX செலவாகும் ஒரு சூப்பர்மினியாக.

ஒன்று நிச்சயம்: i3 ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப கார். I3 வடிவமைப்பை உருவாக்குவதற்குத் தேவையான கார்பன் ஃபைபரைத் தயாரிப்பதற்காக BMW அமெரிக்காவில் ஒரு புதிய ஆலையைத் திறந்தது. பேனல்கள் பின்னர் கார்பன் சட்டத்தில் திருகப்படுகின்றன. பிளாஸ்டிக், பின்னர் இடைநீக்கங்கள் di அலுமினிய மற்றும், பின்புறத்தில், இயந்திரத்தை வைத்திருக்கும் ஒரு அலாய் சப்ஃப்ரேம். மாதிரி மின்சார அடிப்படை - இன்று நாம் அனுபவிக்கும் - உள்ளது இயந்திரம் 125 kW இலிருந்து (உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பழைய வாசகத்தில் 168 hp க்கு ஒத்திருக்கிறது), ஒற்றை வேக பரிமாற்றம் வழியாக பின்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பதிப்பு நீட்டிப்பு வரம்பு ஒரு சிறிய எழுத்து இரண்டு சிலிண்டரைச் சேர்க்கிறது பெட்ரோல் 647 சிசி மற்றும் 34 ஹெச்பி, இது சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் ரீசார்ஜ் செய்ய மட்டுமே உதவுகிறது батареи கார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது.

அதன் இலகுரக வடிவமைப்பு மற்றும் தரையின் கீழ் 18,8 kWh பேட்டரி இருந்தாலும், i3 மின்சார காரின் எடை 1.270 கிலோ மட்டுமே, இது பதிப்பிற்கு 1.315 ஆகிறது நீட்டிப்பு வரம்பு... வாகன தரத்தின்படி மின்சார மாதிரி எடை: நிசான் லீஃப் இது கிட்டத்தட்ட 300 கிலோவை தாண்டியது.

தொழில்நுட்பத்தைத் தவிர, i3 சிறந்து விளங்குகிறது தரமான, அவருடன் линия குறுகிய மற்றும் உயரமான, இது பாரம்பரிய BMW தோற்றத்திற்கு நேர் எதிரானது, குறைந்த மற்றும் அகலம், மற்றும் சற்று எதிர்கால விவரங்கள் உலகளாவிய அங்கீகாரத்தைக் காணாது (அவர்கள் நிச்சயமாக வழிப்போக்கர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தாலும்), ஆனால்காக்பிட் இது மிகவும் அருமையாக உள்ளது: 1 தொடரின் இருண்ட உட்புறங்களை விட அதிக விசாலமான மற்றும் இலகுவான. இருக்கை அதிகமாக உள்ளது, i இடங்களை அவை கிரீடம் போல மெல்லியவை ஸ்டீயரிங், அன்று டாஷ்போர்டு ஒரு சிறிய உள்ளது காட்சி செய்ய அளவிடும் கருவிகள், அதற்கு அடுத்து ஒரு ஜாய்ஸ்டிக் போன்ற கியர் தேர்வி உள்ளது.

ஏறியவுடன், முதல் ஆச்சரியம் முழுமையாக இல்லாதது шум தொடக்கத்தில் இயந்திரம். இலை மற்றும் டெஸ்லா ரோட்ஸ்டர் இரண்டும் வேகப்படுத்தும்போது லேசான நகர விசில் வெளியிடுகின்றன, அதே நேரத்தில் i3 அதற்கு பதிலாக கிசுகிசுக்கிறது. நகர போக்குவரத்தில், அதன் நேரியல் ஊட்டத்தின் காரணமாக இது சுறுசுறுப்பாகவும் வேகமாகவும் தெரிகிறது. 0 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 100 வரை முடுக்கம் என்பது வாகனத் தரத்தின்படி உண்மையான ராக்கெட் ஆகும். மின்சார... ஆனால் எல்லா எலெக்ட்ரிக் கார்களையும் போல, அவருக்கும் வேகம் எடுப்பது கொஞ்சம் கடினம். எங்கள் சோதனை ஹாலந்தில் நடந்தது, அங்கு நீங்கள் "நல்ல" 50 கிமீ / மணி வரம்பை அடைந்ததும், நீங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் குதிக்கிறீர்கள், ஆனால் நீங்கள் சுதந்திரமாக இருக்கும் ஃப்ரீவேயில், i3 110 கிமீ / மணிநேரத்தை தாண்டி போராடுகிறது. அதிகபட்ச வேகம் இது தானாகவே மணிக்கு 150 கிமீ வரை மட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அதிக வேகத்தில் பேட்டரி மிக விரைவாக தேய்ந்துவிடும். நேரான மற்றும் சமமான சாலையில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் 3 கிமீ தூரத்தை குறைக்கிறோம். ஆனால் நகரத்தில் நீங்கள் பார்க்காமல் வேறு எந்த காரையும் போல i3 ஐ ஓட்டலாம்தன்னாட்சி 130 கிமீ என அறிவிக்கப்பட்டது. க்கான மீள்நிரப்பு ஒரு வீட்டு மின் நிலையத்திலிருந்து பத்து மணி நேரமும், அங்கு கிடைக்கும் அதிவேக சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி நான்கு மணிநேரமும் ஆகும். பீஎம்டப்ளியூ காருடன் விற்கப்பட்டது.

மாறும் வகையில் i3 அவர் நன்றாக ஓட்டுகிறார், ஆனால் அது மற்றவர்களிடம் இல்லை பீஎம்டப்ளியூ... இது நிறைய கடுமையான மிகவும் மென்மையான நிலக்கீல் டச்சு சாலைகளில் கூட, அதனால் அது குண்டும் குழியுமான இங்கிலாந்து சாலைகளில் எப்படி இருக்கும் என்று கற்பனை செய்ய விரும்பவில்லை. IN பஸ் அவை மிகவும் சத்தமாக இருக்கின்றன, ஆனால் பொதுவாக டயர்களின் சத்தத்தை மறைக்கும் என்ஜின் ஒலி இல்லாதது அவர்களின் தவறு அல்ல (அதிர்ஷ்டவசமாக, பிஎம்டபிள்யூ i3 எஞ்சினுக்கு செயற்கை ஒலியைக் கொடுத்து இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க முடிவு செய்தது). IN திசைமாற்றி இது துல்லியமானது மற்றும் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, ஆனால் அது முனைகிறது understeer... எலக்ட்ரானிக்ஸ் பின்புறத்தில் கொடுக்க மறுக்கிறது ஒரு ஜோடி வளைவின் பாதையை பாதிக்க போதுமானது.

ஒருவேளை i3 பற்றிய விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், அதைக் கட்டுப்படுத்த நீங்கள் ஒரு மிதி மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும். உண்மையில் இரண்டு பெடல்கள் உள்ளன, ஆனால் பிரேக் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. உங்கள் காலை கழற்றும்போதுமுடுக்கிஉண்மையில், மின்சார மோட்டார் பயன்முறையை செயல்படுத்துகிறது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்இயந்திரத்தை ஜெனரேட்டராக மாற்றுவது, மற்றும் i3 பிரேக்கில் இருப்பது போல் மெதுவாகிறது. வேகம் அல்லது இயந்திரம் ரீசார்ஜ் முடிந்த பிறகும் இதன் விளைவு குறையாது. இதன் பொருள் நீங்கள் எரிவாயுவை இயக்கவில்லை என்றால், கார் மெதுவாக நிறுத்தப்படும். நீங்கள் வாகனம் ஓட்டவோ அல்லது கொஞ்சம் மெதுவாகவோ செல்ல விரும்பினால், நீங்கள் ஆக்ஸிலரேட்டரை அடிக்க வேண்டும், இது கொஞ்சம் வித்தியாசமானது மற்றும் பழகுவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.

மின்சார வாகனங்களின் தரத்தின்படி, i3 மோசமாக இல்லை: இது வேகமான, இலகுரக மற்றும் பாரம்பரிய தோற்றத்துடன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஓரளவு விசித்திரமான கோடு உள்ளது. ஆனால் ஒரு மின்சார வாகனம் வாங்குவதை மதிப்பீடு செய்யும் போது அது அடிப்படை கேள்விக்கு பதிலளிக்காது: "நான் ஏன் அதை வாங்க வேண்டும்?" சுற்றுச்சூழலைத் தவிர, எரிபொருளைச் சேமிக்க இது மிகவும் விலையுயர்ந்த வழியாகும்.