BMW F800 ஸ்டண்ட்

• வீடியோக்கள்: BMW ஸ்டண்ட்மேன்

நான் சிறிது நேரத்தில் காரை சோதித்தது இது முதல் முறை அல்ல, நான் இடிபாடுகளைத் திருப்பி கொடுத்தால், உரிமையாளர் என் மூக்கை உடைப்பார், பைக் இன்னும் பாதுகாக்கப்படவில்லை. நீங்கள் தவறு செய்யாமல் இருக்க, 200% சக்தி இருப்புடன் மெதுவாக ஓட்டுங்கள். ஆனால் ஏய், இது ஒரு ஸ்டண்ட் இயந்திரம். சாலையில் ஒரு போலீஸ்காரரை உருவாக்கும் எல்லாவற்றையும் செய்ய ஒரு கார், இரண்டு மிதிவண்டிகளை பறிமுதல் செய்து டிரைவரை வேனில் தள்ளவில்லை.

எதுவும் இல்லை - ஒரு தனித்த சேணத்தில் சவாரி செய்வது அவசியம் (அதனால் ஃபிஃபர் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் இல்லாமல் பின்புற சக்கரத்தில் சவாரி செய்யலாம்) மற்றும் த்ரோட்டிலைத் திறக்க வேண்டும்.

அகலமான கைப்பிடி மிகவும் உயரத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஓட்டுனரிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இதனால், என்ன நடக்கிறது என்பதில் கட்டுப்பாடு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. இரண்டு வருடங்களுக்கு முன்பு எனக்கு பரிச்சயமான லோகடெக் பாதையில் நான் வாகனம் ஓட்டுகிறேன், நானும் தோழர்களும் 125 சிசி டோமோஸுடன் சண்டையிட்டோம். கார்னியோலான் குளோப். நான் முதல் கியரில் எரிவாயுவை இயக்கினேன், பின்புற சக்கரம் நடுநிலையாக சுழல்கிறது, பூட்டு ஏற்கனவே அக்ரபோவிச்சின் கொதிகலிலிருந்து ஒலித்தது.

இரண்டாவது கியர் - இயந்திரம் இன்னும் சக்தியிலிருந்து துரிதப்படுத்துகிறது, தரையில் எந்த தொடர்பும் இல்லை. மோசம்! முன் கப்பி ஏழு பற்கள் சிறியது, பின்புறம், நினைவகம் இருந்தால், ஒன்பது பற்கள் அதிகம். எனவே, கியர்கள் மிகவும் குறுகியவை, இறுதி வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அத்தகைய BMW 200 க்கும் அதிகமாக "திரும்புகிறது".

நடவடிக்கை மெதுவாகத் தொடங்க வேண்டும், நான் சொல்கிறேன், மற்றும் விஷயத்தை பின் சக்கரத்தில் வைக்கிறேன். முதல் கியர் கொஞ்சம் குறுகியது, இயந்திரம் த்ரோட்டில் திருப்பங்களுக்கு மிகவும் ஆக்ரோஷமாக செயல்படுகிறது. நான் த்ரோட்டில் மற்றும் பாமை மூடுகிறேன், முதல் முட்கரண்டியை தரையில் செலுத்துகிறேன். ஃபைஃபரின் பேச்சில் நான் கற்பனை செய்ததைப் போல இது ஒரு கனமான கார். அவர் அதன் மீது சவாரி செய்யும் போது, ​​​​எல்லாம் மிகவும் எளிமையாகவும் எளிதாகவும் தெரிகிறது. பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, நான் ஏற்கனவே முன் சக்கரத்தை காற்றில் நன்றாக வைத்திருக்க முடிகிறது, எனவே நான் புதிதாக ஒன்றை முயற்சிக்க வேண்டும். முன் பிரேக்குகள் நன்றாகப் பிடிக்கின்றன மற்றும் பிரேக் லீவர் குறைபாடற்றது, எனவே முன் சக்கரத்தில் நிறுத்துவது கணக்கிடப்பட வேண்டிய ஒரு சக்தியாகும். பீட்டர், இந்த முறை ஒரு புகைப்படக் கலைஞரின் பாத்திரத்தில், கத்துகிறார்: “உங்களுக்குத் தெரியும், மீண்டும் மயக்குவோம்! "சரி நான் செய்கிறேன்."

பின்னர் நான் ஒரு சிறிய நெம்புகோலை முயற்சி செய்கிறேன், இதன் மூலம் நீங்கள் சவாரி செய்யும் போது செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்ய முடியும், இதனால் மோட்டார் சைக்கிள் தானாகவே போகட்டும். பின்புற சக்கரத்தில் கைகளால் சவாரி செய்யும் போது கிறிஸ் இதற்கு தனக்கு உதவுகிறார், நான் இருக்கையில் ஏற வேண்டியிருந்தது. பின்புற பிரேக் லீவரை (பெடல் மற்றும் நெம்புகோலை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்த முடியாது) பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்ள போதிய நேரம் இல்லை, இது கிளச்சிற்கு அடுத்த ஸ்டீயரிங் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, அத்தகைய கண்டுபிடிப்புகளுக்கு அதிக பயிற்சி தேவை. ஆனால் நான் என் வலது காலால் இருக்கைக்குப் பின்னால் இருந்த இரும்பை மிதித்து பின்பக்க சக்கரத்தில் சட்டத்தைத் தூக்கினேன். ஏய், அது மிகவும் எளிது! உங்கள் எடையை உங்கள் இடது மற்றும் வலது கால்களுக்கு இடையில் மாற்றுவதன் மூலம் சமநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவது எவ்வளவு எளிது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

நான் இன்னும் "அஃப்னல்". அதே நாளில் சுமார் ஒரு மணி நேரம், அடுத்த நாள் மீண்டும் மீண்டும்.

ஒரு நபர் ஒரு இயந்திரத்தில் எவ்வாறு தேர்ச்சி பெற முடியும் என்பதை நீங்கள் பார்க்கும்போது, ​​நீங்கள் ஒரு புதிய தந்திரத்தில் வெற்றிபெறும்போது, ​​நீங்கள் முழுமையான திருப்தியைப் பெறுவீர்கள். Aaa, மற்றும் எரிவாயு அணைக்கப்படும் போது ஒரு இன்-லைன் இரண்டு சிலிண்டரின் கர்ஜனை. ... ஹூட் மெஷின், பெம்ஃப்எல் கதை. என்னை மிகவும் மகிழ்வித்தது எது என்று யோசிக்கிறீர்களா? Pfeiffer டிரெய்லருக்கு முன்னால் நான் முத்தத்தை திருப்பிய தருணம்.

அந்த பிஎம்டபிள்யூ பழைய "புகைப்படங்கள்", உலகம் முழுவதும் ஒரு தாத்தா தேவையில்லாத பயணிகள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு மட்டுமே? காலம் மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, சமீப காலம் வரை தங்களுக்குத் தெரியாத பகுதிகளை ஜேர்மனியர்கள் தீவிரமாக ஆக்கிரமித்து வருகின்றனர். இதயத்தில் இளம் மற்றும் இளம், பவேரியாவில் இருந்து தொழிற்சாலை இன்னும் அதை நம்ப முடியவில்லை!

கிறிஸ் பீஃபர் யார்?

அவர் ஏப்ரல் 20, 4 வயதில் பிறந்தார், மற்றும் ஐந்து வயதில் அவரது தந்தையின் ஜுண்டாப்பில் சவாரி செய்தார்,


இருப்பினும், பத்து வயதில், அவர் ஏற்கனவே பங்கேற்ற முதல் சோதனை இருந்தது.


தேசிய மற்றும் உலக போட்டிகளில் பங்கேற்றார். படிக்கும் போது


முனிச்சில் இதைப் பயிற்றுவிக்க அவர் சிறந்த நிலையில் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தார்.


ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் போல, அவர் புதிய ஒன்றை முடிவு செய்தார். புதிய தந்திரங்களை கற்றுக்கொள்ள


ஒவ்வொரு வாகன நிறுத்துமிடமும் போதுமானது மற்றும் முதல் நிகழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு அது இருந்தது


பன்னிரண்டு வருட தந்திரங்கள் தொழில் ரீதியாக வியாபாரத்தில் இறங்கின. அவர் அதே ஆண்டில் விஜயம் செய்தார்


இரண்டு சவாலான எண்டிரோ சோதனைகள், கில்லஸ்-லாலே-கிளாசிக் மற்றும் எர்ஸ்பெர்க் மற்றும் அதற்கு அப்பால்


பிந்தையது முதல் முயற்சியிலேயே வெற்றி பெற்றது. விரைவில், அவர் முதல் நபர் ஆனார்


ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை சவாரி செய்தார் (சோதனை, நிச்சயமாக), அல்லது மாறாக ஏறினார்


இத்தாலியில் மூன்றாவது நிலை சிரமத்தின் சுவர் ஏறுதல் டினா வழியாக. ஆண்டுகள்


1997 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது சொந்த சாதனையை உடைக்க முயன்றபோது பல எலும்புகளை உடைத்தார்


நீளம் தாண்டுதல், ஆனால் அவர் ஒரு நல்ல வருடத்தில் குணமடைந்து மீண்டும் விடாமுயற்சியுடன் தொடங்கினார்


தொடர்வண்டி. 2000 ஆம் ஆண்டில், அவர் மீண்டும் எர்ஸ்பெர்க்கை வென்றார். வேறு ஏதோ இருந்தது


ஸ்டண்ட் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட, மற்றும் உலகம் முழுவதும் நிகழ்ச்சிகளில் நாம் அதை பார்க்க முடியும்


1.000 கன அடி அளவு கொண்ட அசுரன், 2006 ல் அது BMW க்கு மாறியது.


இந்த வெளியீட்டில் நாங்கள் வழங்குகிறோம். மேம்படுத்தப்பட்ட F800 க்கு கூடுதலாக, அவர் வைத்திருக்கிறார்


HP2, G450X மற்றும் Beto Rev3-270 ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும்.

கார் விலை சோதனை: கிறிஸ் இன்னும் அதை விற்கவில்லை.

இயந்திரம்: இரண்டு-சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 798 சிசி? , ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 66/நிமிடத்தில் 90 kW (8.200 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 89 Nm @ 5.600 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், பெல்ட்.

சட்டகம்: அலுமினிய.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, 265-ராட் தாடைகள், பின்புற வட்டு? XNUMX மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் கேம்.

இடைநீக்கம்: உன்னதமான தொலைநோக்கி முட்கரண்டிக்கு முன்னால்? 43 மிமீ, 140 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 140 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: முன் 120 / 70-27, பின் 180 / 55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 16 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.466 மிமீ.

எடை: pribl. 170 கிலோ.

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்:? பெட்ர் கவ்சிச்