BMW C1 200 நிர்வாகி

2000 ஆம் ஆண்டில், BMW முதல் முறையாக 125cc ஸ்கூட்டரை அறிமுகப்படுத்தியது. ஓட்டுநர் உரிமம் இல்லாமல் ஐரோப்பிய வாகன ஓட்டிகள் எங்கு ஓட்டலாம் என்பதைப் பார்க்கவும். இருப்பினும், இந்த ஆண்டு 200 தொடர் 125 சிசி இன்ஜின் என்று வாடிக்கையாளர் புகார்களுக்கு பதில் அளித்தது. நகர்ப்புற சூழல்களில் முடுக்கம் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. போக்குவரத்து நெரிசல்களை இன்னும் சுமூகமாக சமாளிக்கும் வகையில், அதிக சக்தி கைவினைக்கு ஒரு புதிய விமானத்தை வழங்கியது. இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 110 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது, இது பாதுகாப்பான முந்துவதற்கு போதுமானது.

ஆனால் 1992 இல் பெர்ன்ட் நர்ச்சின் தலைவரிடமிருந்து உருவான யோசனை அப்படியே இருந்தது: ஒரு புதிய வகை தனிப்பட்ட போக்குவரத்து. நகரங்களில் நெரிசலான சாலைகள் மற்றும் பார்க்கிங் பிரச்சனைகள் (அத்துடன் "வழக்கமான" இரு சக்கர வாகனங்களில் பாதுகாப்பு இல்லாதது) இதை உறுதிப்படுத்தியது. மைக்ரோகாரில் சரியாக பாதி கூரையுடன் கூடிய ஸ்கூட்டரில் பதில் வழங்கப்படுகிறது.

ஓட்டுநர் இரண்டு தானியங்கி சீட் பெல்ட்களுடன் ஒரு வகையான பாதுகாப்புக் கூண்டில் அமர்ந்துள்ளார், அது விரும்பத்தகாத மழையிலிருந்து அவரைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் உடல் ரீதியாக அவரைப் பாதுகாக்கிறது, ஏனெனில் மூக்கு மற்றும் கூண்டு சட்டத்தில் உள்ள நொறுங்கிய பகுதிகள் தாக்கத்தை மென்மையாக்குகின்றன என்று விபத்து சோதனைகள் காட்டுகின்றன. மோதல்கள் அல்லது வீழ்ச்சிகள். உடல் வடிவமைப்பு பெர்டோனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது 1999 இலையுதிர்காலத்தில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, சாதனம் ஆஸ்திரிய நிறுவனமான ரோட்டாக்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் ஒருங்கிணைப்பு இன்னும் முனிச்சிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு திடமான சேணம் இருக்கை, இது மின்சாரம் மூலம் சூடாக்கப்படலாம், இது ஒரு கார் அல்லது விமானம் போல் தெரிகிறது. கால்களுக்கு இடையில், இரண்டு நெம்புகோல்கள் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகின்றன, அவை ஸ்கூட்டரை மத்திய ரேக்கிலிருந்து உயர்த்தவும் குறைக்கவும் உதவுகின்றன; ஸ்டீயரிங் வீலில், வைப்பர் சுவிட்ச் தாக்குகிறது. சன்ரூஃப், சீலிங் லைட், ரேடியோ அல்லது ஹீட் ஸ்டீயரிங் வீல் போன்றவற்றுடன் நீங்கள் விளையாடலாம். மழையில், துடைப்பான் விண்ட்ஷீல்டின் காட்சியை விடாமுயற்சியுடன் திறக்கிறது, ஆனால் பாதுகாப்பு இருந்தபோதிலும், உங்கள் முழங்கைகள் மற்றும் உங்கள் கால்களின் ஒரு பகுதி ஈரமாகிவிடும்.

அலைகளில் வீசும் பக்கவாட்டுக் காற்றினால் அனுபவமில்லாதவர்களும் குழப்பமடைவார்கள், எனவே வாகனம் ஓட்டப் பழக வேண்டும். வாகனம் ஓட்டாதவர்கள் வாகனம் ஓட்டுவதற்குப் பழகுவதற்கு இதுவே விரைவான வழியாகும்: இது இருக்கையின் மீது அழகாக சாய்ந்து, கொக்கிகள் மற்றும் ஒரு இனிமையான வழியில் ஸ்கூட்டரை இயக்கத்திற்கு வழிநடத்துகிறது. உடல் அசைவுகளுக்கு வாகனத்தின் பதிலைச் சரிசெய்ய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் இருக்கையில் நகர முடியாது. எனவே முதலில் அது கொஞ்சம் கோணலாகவும் நம்பத்தகாததாகவும் மாறும். ஓட்டுநர் இருக்கையில், ஸ்கூட்டரின் அகலம் மற்றும் தோள்பட்டை-உயரம் தோள்பட்டை காவலாளி சிறிது வேறுபடுகிறது, ஆனால் உடற்பயிற்சி அதையும் நீக்குகிறது. நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்களா? இந்த ஸ்கூட்டர் வாகன ஓட்டிகளுக்கானது என்பதை மறைக்கவில்லை.

இருக்கைக்கு அடியில் மறைந்திருக்கும் Rotax இன்ஜின், செயல்திறன் மற்றும் மிதமான நுகர்வில் தன்னைக் காட்டுகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு சிறப்பு கவனம் அல்லது ஓட்டுநர் திறன் தேவையில்லை, த்ரோட்டில் நெம்புகோலை இறுக்குங்கள். இந்த ஸ்கூட்டர் 50 வினாடிகளுக்குள் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் நகரத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது, எனவே அது எப்போதும் நகரக் கூட்டத்தை விட்டுச் செல்கிறது. லேசான ஆடையில் மணிக்கு 70 அல்லது 90 கிமீ வேகத்தில் பயணம் செய்வது ஒரு இனிமையான அனுபவமாகும், இருப்பினும் அது உங்கள் காதுகளைச் சுற்றி சிறிது வீசுகிறது, எனவே குளிர்ந்த காலநிலையில் குறைந்தபட்சம் ஒரு தொப்பி வரவேற்கப்படுகிறது.

பாதுகாப்பு: சீட் பெல்ட்கள் பெரிய தாக்கக் குழிகளில் தானாக இறுக்கி, இருக்கையின் பின்புறத்தில் டிரைவரை வலியுடன் பொருத்தும். ஈர்க்கக்கூடிய பிரேக்குகள், எக்ஸிகியூட்டிவ் மாடலில் ஏபிஎஸ், பாதுகாப்பு பேக்கேஜ், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் தரமான உருவாக்கம். நினைவில் கொள்ளுங்கள், தகவலறிந்த கடைக்காரர்கள் ஏபிஎஸ் ஸ்கூட்டரை வாங்குகிறார்கள், ஏனெனில் சவாரி வெறுமனே பாதுகாப்பானது. பயணிக்கு இடம் இல்லாமல் போகிறதா? ஆம், அவர்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை, ஏனென்றால் இருக்கைக்கு பின்னால் உள்ள டிரங்கில் ஒரு பிரீஃப்கேஸ் அல்லது சூட்கேஸை மட்டுமே எடுத்துச் செல்ல முடியும்.

சில முக்கிய நகரங்களில் ஜேர்மன் பொலிஸ் அதிகாரிகளால் C1 அவர்களின் பணிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது சுற்றுலா சேவைகளுக்காக நகர நிர்வாகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டதால் ரோம் முழுவதும் இயங்குகிறது. இது பாதுகாப்பு மற்றும் தரத்திற்கான சான்றாகவும், குறிப்பாக ஸ்லோவேனிய (அரசியல்) பொதுமக்களின் தரப்பிலிருந்தும், மூன்றாவது முறையாக பாராளுமன்றத்தில் மிதிவண்டி அல்லது பிகாக்ஸில் சவாரி செய்ய விரும்பும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 1-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - லிக்விட்-கூல்டு - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 62 x 58 மிமீ - எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு

தொகுதி: 176 செ.மீ 3

அதிகபட்ச சக்தி: 13 kW (18 hp) 9000 rpm இல்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 17 ஆர்பிஎம்மில் 6500 என்எம்

சக்தி பரிமாற்றம்: தானியங்கி மையவிலக்கு கிளட்ச் - ஸ்டெப்லெஸ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - பெல்ட் / கியர் டிரைவ்

சட்டகம் மற்றும் இடைநீக்கம்: அலுமினிய குழாய் சட்டகம், சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ரோல் பார், முன் டெலிலெவர் சஸ்பென்ஷன், ஸ்விங்கார்மாக பின்புற எஞ்சின் கவசம், இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

டயர்கள்: முன் 120 / 70-13, பின்புறம் 140 / 70-12

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு f 220 மிமீ, பின்புற வட்டு f 220 மிமீ, ஏபிஎஸ்

மொத்த ஆப்பிள்கள்: நீளம் 2075 மிமீ - அகலம் (கண்ணாடிகளுடன்) 1026 மிமீ - உயரம் 1766 மிமீ - தரையிலிருந்து இருக்கை உயரம் 701 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 9 எல் - எடை 7 கிலோ

சோதனை நுகர்வு: 3 எல் / 56

உரை: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 1-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - லிக்விட்-கூல்டு - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 62 x 58,4 மிமீ - எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு

  முறுக்கு: 17 ஆர்பிஎம்மில் 6500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி மையவிலக்கு கிளட்ச் - ஸ்டெப்லெஸ் தானியங்கி பரிமாற்றம் - பெல்ட் / கியர் டிரைவ்

  சட்டகம்: அலுமினிய குழாய் சட்டகம், சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக ரோல் பார், முன் டெலிலெவர் சஸ்பென்ஷன், ஸ்விங்கார்மாக பின்புற எஞ்சின் கவசம், இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு f 220 மிமீ, பின்புற வட்டு f 220 மிமீ, ஏபிஎஸ்

  எடை: நீளம் 2075 மிமீ - அகலம் (கண்ணாடிகளுடன்) 1026 மிமீ - உயரம் 1766 மிமீ - தரையிலிருந்து இருக்கை உயரம் 701 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 9,7 எல் - எடை 206 கிலோ