பாதுகாப்பான எரிவாயு நிறுவல்

காரில் எரிவாயு நிறுவல் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான ஆபத்தை கணிசமாக அதிகரிக்காது, அடிப்படை பாதுகாப்பு விதிகள் கடைபிடிக்கப்படுகின்றன.

ஒரு காரில் எரிவாயு நிறுவல் என்பது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான ஆபத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கும் ஒரு காரணி அல்ல, அடிப்படை பாதுகாப்பு விதிகள் கடைபிடிக்கப்பட்டால்.

 

எனவே, ஒரு காரில் "எரிவாயு சிலிண்டர்" எடுத்துச் செல்லும் பயம் காரணமாக இந்த வகை எரிபொருளை மறுப்பது நியாயப்படுத்தப்படவில்லை. நிபுணர்களின் மிக முக்கியமான பரிந்துரை - பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளைப் போலவே - எல்பிஜி அமைப்பில் எந்த மாற்றங்களையும் மாற்றங்களையும் செய்யக்கூடாது.

ஒரு எரிவாயு எரிபொருள் தொட்டி, பேச்சுவழக்கில் "சிலிண்டர்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, உண்மையில், தொட்டியிலும் அதன் உபகரணங்களிலும் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படாவிட்டால், அது வெடிகுண்டாக மாறாது. பாதுகாப்பிற்கான ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை, 80 சதவிகிதத்திற்கு மேல் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவை நிரப்புவதும் ஆகும். தொட்டியின் அளவு.

ஆட்டோட்ரான்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்:

• எல்பிஜி நிரப்புதல் ஒரு தட்டையான கிடைமட்ட மேற்பரப்பில் நடந்தது, இது நிரப்புதல் கட்டுப்பாட்டு வால்வின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும்,
• தொட்டியை நிரப்புவதை கட்டுப்படுத்தும் வால்வு திறக்கப்பட்ட உடனேயே எரிபொருள் நிரப்புதல் தடைபட்டது,
• எல்பிஜி ஃபில்லர் கழுத்தை சுத்தமாக வைத்திருங்கள்,
• எரிபொருள் நிரப்புவது தொடர்பான அனைத்து நடவடிக்கைகளும் கையுறைகள் மற்றும் கண்ணாடி அணிந்த ஒரு எரிவாயு நிலைய ஊழியரால் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் எரிபொருள் நிரப்பும் போது வாகனத்தின் உரிமையாளர் அவரிடமிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தை வைத்திருந்தார், ஏனெனில் தற்செயலாக பக்கவாட்டில் தப்பிக்கக்கூடிய எல்பிஜி ஜெட், உறைபனியை ஏற்படுத்துகிறது. மனித உடலுடன் தொடர்பு,
• எரிவாயு தொட்டியில் எரிபொருள் நிரப்புவது திரவ கட்டத்தில் எல்பிஜியின் பாதுகாப்பான மட்டத்தில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், இது தொட்டியின் அளவின் தோராயமாக 10% க்கு சமமாக இருக்கும்.

கசிவுகள்

நடைமுறையில், புரொப்பேன்-பியூட்டேன் வாயு விநியோக அமைப்பின் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்பு அமைப்பில் ஒரு கசிவு ஆகும். பயனர் இந்த தவறை விரைவாகவும் எளிதாகவும் கண்டறியும் பொருட்டு, வாயு என்று அழைக்கப்படுபவை வாயுவில் சேர்க்கப்படுகின்றன. ஒரு தனித்துவமான மற்றும் விரும்பத்தகாத வாசனையுடன் வாசனை திரவியம். இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு சிறிய அளவிலான எல்பிஜி மட்டுமே வெளியிடப்படுவதால், ஒரு சிறிய துர்நாற்றம் என்ஜின் பெட்டியின் இயற்கையான மூலமாகும்.

எல்பிஜியின் கடுமையான வாசனை இருந்தால், எரிவாயு எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள இரண்டு ஸ்டாப் காக்குகளை மூடவும். புறக்கணிக்கப்படக் கூடாத ஒரு எச்சரிக்கை சமிக்ஞையானது, திறந்த வெளியில் அல்லது எரிவாயு எரிபொருள் தொட்டியின் அருகே காருக்கு அடுத்ததாக நீங்கள் உணரக்கூடிய வாயு வாசனையாக இருக்க வேண்டும். வாசனையானது கசிவு இருப்பதை இன்னும் தீர்மானிக்கவில்லை என்றாலும், அதற்கு விரைவான சோதனை தேவைப்படுகிறது.

கொள்கையளவில், எல்பிஜி விநியோக அமைப்பு முற்றிலும் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும். ஆனால்…

சில நேரங்களில் கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, சில நாடுகளில், சட்டத்தின்படி (சில நேரங்களில் எங்கள் வீட்டுவசதி சங்கத்தின் விதிகளின்படி), எரிவாயு நிறுவல்களைக் கொண்ட கார்கள் நிலத்தடி கேரேஜ்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களில் விடப்படாது. நிறுவலில் கசிவு ஏற்பட்டால், எல்பிஜி மிகக் குறைந்த இடங்களுக்கு பாய்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, சாக்கடையில் ஒரு கேரேஜில்) மற்றும் நீண்ட நேரம் அங்கேயே இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

மற்றும் இங்கே ஒரு முக்கியமான குறிப்பு! சாக்கடையுடன் கூடிய கேரேஜில், எல்பிஜியுடன் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் காருக்கு அடுத்ததாக, எரிவாயு வாசனையை நாம் உணர்கிறோம், ஒரு வேளை, காரைத் தெருவுக்குத் தள்ளிவிட்டு, எஞ்சினை வெளிப்புறத்தில் மட்டுமே இயக்குகிறோம். தொட்டியின் இறுக்கம் மற்றும் விநியோக அமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

பிற ஆபத்துகள்

பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ள கார் உட்பட எந்த காரும் விபத்தில் சேதமடையலாம். அடுத்து என்ன நடந்தது? மோதல் ஏற்பட்டால், HBO விநியோக அமைப்பின் மிகவும் உணர்திறன் கூறுகள் நிரப்புதல் வால்வு மற்றும் மல்டிவால்வுடன் இணைக்கும் குழாய் ஆகும். இந்த பகுதிகளின் இணைப்புகளின் இறுக்கம் இழப்பு அல்லது அவற்றின் அழிவு ஏற்பட்டால், மல்டிவால்வின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் காசோலை வால்வு மூலம் தொட்டியில் இருந்து எரிவாயு வெளியீடு தடுக்கப்படும். இதன் பொருள் ஒரு சிறிய அளவு வாயு வரியை விட்டு வெளியேறுகிறது.

எரிவாயு எரிபொருள் தொட்டியின் சேதத்தால் அதிக ஆபத்து ஏற்படலாம். இருப்பினும், வலிமை (எஃகு சுவர்கள் ஒரு சில மில்லிமீட்டர்கள் தடிமன்) மற்றும் தொட்டியின் வடிவம் கொடுக்கப்பட்டால், நடைமுறையிலும், பக்கத்திலிருந்தும் இதுபோன்ற ஏதாவது நடக்க வாய்ப்பில்லை.

இறுதியாக, நடைமுறையில் மிகவும் அரிதான ஒரு நிகழ்வு, ஆனால் நிராகரிக்க முடியாது: ஒரு கார் தீ. ஒரு விதியாக, இது என்ஜின் பெட்டியில் தொடங்குகிறது, அங்கு சிறிய எரிபொருள் உள்ளது, மற்றும் மெதுவாக பரவுகிறது - சரியான நேரத்தில் வெளியே வைக்கப்படாவிட்டால் - கார் முழுவதும். ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஸ்டிடியூட் நிபுணர்களின் கருத்துகள் இங்கே:

• ஒரு கார் தீ ஆரம்ப கட்டத்தில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது,
• வாகனம் தீப்பிடித்து எரிந்தால் மற்றும் தீப்பிழம்புகள் பெட்ரோல் மற்றும் எல்பிஜி டேங்க்களை சூடாக்கினால், வாகனத்தை விட்டு விலகி இருக்கவும், முடிந்தால் வாகனத்தை நிறுத்தவும் அல்லது குறைந்தபட்சம் மற்றவர்களுக்கு தீ மற்றும் சாத்தியமான வெடிப்பு அபாய மண்டலத்தை அணுக வேண்டாம் என்று எச்சரிக்கவும்.

சாலைப் போக்குவரத்துக் கழக ஆராய்ச்சியாளர்களான ஆடம் மேயர்சிக் மற்றும் ஸ்லாவோமிர் டாபர்ட் ஆகியோரின் ப்ரோபேன்-பியூட்டேன் எரிவாயு விநியோக அமைப்புகள் (Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, XNUMXth ed.) என்ற புத்தகம் இந்தத் துறையில் நிபுணர்கள்.

ஆதாரம்: மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனம்