பீட்டா எண்டுரோ ஆர்ஆர் 2016

அவர்கள் தரத்தின் மூலம் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியையும், விளையாட்டு மற்றும் புதுமைக்கான அர்ப்பணிப்பையும் பின்பற்றுகிறார்கள், இது நடைமுறையில் மிகவும் நன்மை பயக்கும். பைக்குகளின் கையாளுதலை மேம்படுத்த நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களைக் குறைக்கும் கடந்த ஆண்டு "சுருக்கம்" க்குப் பிறகு, இந்த ஆண்டும் அவை குறிப்பிடத்தக்க ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தின. முக்கிய கண்டுபிடிப்பு இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் எண்ணெய் ஊசி மற்றும் அனைத்து நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களிலும் எரிபொருள் ஊசி ஆகும். மோட்டோகிராஸ் மற்றும் எண்டிரோ ஆகிய இரண்டு ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் உலகில், எரிபொருள் டேங்கிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பே எண்ணெய் இன்னும் எரிபொருளுடன் கலக்கிறது, மேலும் பீட்டா ஒரு படி மேலே சென்று எரிபொருளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி எண்ணெய் ஊசியை உருவாக்கியுள்ளது. என்ஜின் சுமை மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்து எண்ணெய். இது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுக்கு எரிப்பு அறையில் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயின் சரியான கலவையை வழங்குகிறது, இது பாரம்பரிய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களிலிருந்து 50 சதவீதம் குறைவான புகை அல்லது நீல மூடுபனியை வழங்குகிறது. இந்த அமைப்பு முதன்முதலில் கடந்த ஆண்டு பீட்டா எக்ஸ்ட்ரெய்னர் 300 பொழுதுபோக்கு எண்டிரோ மாடலில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் உரிமையாளர்களிடமிருந்து சிறந்த பதிலைக் கொடுத்ததால், அவர்கள் அதை ஸ்போர்ட்ஸ் எண்டிரோ மாடல்களிலும் செயல்படுத்த முடிவு செய்தனர். இப்போது நீங்கள் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயை சரியாக நிறுவியுள்ளீர்களா மற்றும் பெட்ரோலில் எண்ணெயைச் சேர்க்க மறந்துவிட்டீர்களா என்று கவலைப்படத் தேவையில்லை. ஏர் ஃபில்டருக்கு அடுத்துள்ள எண்ணெய் டேங்கிற்கு, மூன்று முழு எரிபொருள் டேங்குகளுக்கு போதுமானதாக இருக்கும் கலவைக்கு எண்ணெய் சேர்க்கவும். இது இப்போது ஒளிஊடுருவக்கூடியதாக இருந்தாலும், நீங்கள் எளிதாக எரிபொருள் அளவை சரிபார்க்கலாம். எனவே நீங்கள் இனி ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் எண்ணி உங்கள் தலையை மொட்டையடிக்க வேண்டியதில்லை, ஒவ்வொரு எரிபொருள் நிரப்புதலுக்கும் எவ்வளவு எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும். இந்த அமைப்புக்கு நன்றி, 250 சிசி மற்றும் 300 சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின்களும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, ஏற்கனவே மிகவும் நம்பகமான, குறைந்த பராமரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை வழங்குகிறது. பீட்டா 250 மற்றும் 300 ஆர்ஆர் ஆகியவை புதிய எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸைக் கொண்டுள்ளன, அவை உயர் ரிவ்ஸில் செயல்திறனை அதிகரிக்கின்றன, கடந்த காலத்தில் சக்தி இல்லாததால் சில விமர்சனங்கள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் பாரம்பரியமாக மிதமான மற்றும் மென்மையான மின் வளைவை பராமரிக்கிறது, அதாவது பின்புற சக்கரங்கள் முழுவதும் சிறந்த இழுவை இயந்திரம். வேக வரம்பு. ஆகையால், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களும் பொழுதுபோக்காளரால் கையாளக்கூடிய ஒரு பெரிய நிகர சக்தியுடன் மிகவும் எளிமையான இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் தொழில்முறை அதிகபட்ச சக்தியில் மகிழ்ச்சியடையும். 250 கன மீட்டர் இயந்திரத்தில் மிகவும் இயந்திர மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது வெளியேற்ற மற்றும் வெளியேற்றத்தின் தலை மற்றும் வடிவவியலை முற்றிலும் மாற்றியது. சட்டத்தின் பகுதியில் சில புதுமைகளும் உள்ளன, அவை அதிக நீடித்தவை மற்றும் சுமைகளின் கீழ் சிறந்த கையாளுதலை வழங்குகிறது. இத்தாலியில் எங்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட எண்டூரோ சோதனையில், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் மிகவும் இலகுரக, துல்லியமாக சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் அயராது சவாரி செய்தன. முன் முட்கரண்டி (சாக்ஸ்) சரிசெய்தல்களின் சில கிளிக்குகளுக்குப் பிறகு, கல் இடைவெளி, புல்வெளிப் பாதைகள் மற்றும் வனப் பாதைகளின் கலவையான உலர்ந்த மற்றும் கடினமான நிலத்தில் இடைநீக்கம் மிகவும் நன்றாக இருந்தது. எண்டூரோ பயன்பாடு குறித்து எங்களுக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை, ஆனால் தீவிர போட்டி மற்றும் மோட்டோகிராஸ் டிரெயில் சவாரிக்கு, பீட்டா ஒரு சிறப்பு, மிகவும் பிரத்யேக பந்தய பிரதிபலிப்பை ரேஸ் சஸ்பென்ஷன் மிகப்பெரிய வித்தியாசத்துடன் வழங்குகிறது. ஆனால் நீங்கள் பீட்டோ 300 ஆர்ஆர் ரேசிங் மூலம் கடினமான எண்டிரோ பந்தயங்களில் பல வெற்றிகளை அடைந்த மிகா ஸ்பிண்ட்லர் இல்லையென்றால், உங்களுக்கு இந்த சஸ்பென்ஷன் கூட தேவையில்லை. பீட்டா 300 ஆர்ஆர் எண்டூரோ ஸ்பெஷலின் புகழ் இன்னும் தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது மற்றும் ஸ்லோவேனியா மற்றும் வெளிநாடுகளில் உற்பத்தி ஆர்டர்களுக்கு ஏற்ப இல்லை என்றாலும், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களிலும் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவது ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஃப்ரேம் புதுமைகள் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் மாடல்களைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் 430 மற்றும் 480 மாடல்களில் (முறுக்கு மற்றும் சக்தியை மேம்படுத்த) கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் உட்கொள்ளல் மேம்பாடுகளில் இன்னும் கொஞ்சம் கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. அனைத்து எஞ்சின்களிலும் இப்போது எடை குறைக்க அலுமினியம் போல்ட் உள்ளது. கடந்த ஆண்டு, எங்கள் சோதனை டிரைவர் ரோமன் யெலன் 350 ஆர்ஆர் மாடலைப் பாராட்டினார், இது சிஸ்டத்தில் நன்றாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 390, 430 மற்றும் 480 ஆர்ஆர் குறிக்கப்பட்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கும் இது பொருந்தும். கடந்த ஆண்டு நாங்கள் சற்றே அசாதாரண லேபிளை விரிவாக வழங்கினோம், எனவே இந்த முறை சுருக்கமாக மட்டுமே: நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் சுழலும் வெகுஜனங்களின் அளவு, சக்தி மற்றும் மந்தநிலையை மேம்படுத்துவது பற்றி பேசுகிறோம். சற்றே குறைந்த சக்தி செலவில், பைக்குகள் கையாள எளிதானது மற்றும் மிகவும் துல்லியமானது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீண்ட எண்டிரோ சவாரிகளில் அவை சோர்வாக இருக்கும். தங்களுக்கு நிறைய "குதிரைகள்" தேவை என்று யாராவது நினைத்தால், அவர்கள் இன்னும் "கை நீட்டிப்பு", பெட்டி 480 ஆர்ஆர் மற்றும் எங்கள் கருத்துப்படி, பீட்டா 430 ஆர்ஆர் (அதாவது 450 சிசிக்குச் சொந்தமானது) ஆகியவற்றில் கை வைக்கலாம். வர்க்கம். ) பெரும்பாலான எண்டிரோ ரைடர்களுக்கான சந்தையில் மிகவும் பல்துறை எண்டிரோ மோட்டார் ஆகும். இது சக்தி இல்லாதது அல்ல, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது விதிவிலக்கான ஓட்டுநர் செயல்திறனை வழங்குகிறது.

உரை: பெட்ர் கவ்சிச்