இயந்திர எண்ணெயில் பெட்ரோல்
உள்ளடக்கம்
எண்ணெயில் பெட்ரோல் மசகு எண்ணெய் பாகுத்தன்மை குறைவதற்கும், அதன் செயல்திறன் இழப்புக்கும் வழிவகுக்கிறது. அத்தகைய சிக்கலின் விளைவாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மோசமாக "சூடாக" தொடங்கத் தொடங்குகிறது, அதன் இயக்கவியல் குறைகிறது மற்றும் காரின் எரிபொருள் நுகர்வு ஒட்டுமொத்தமாக அதிகரிக்கிறது. கிரான்கேஸில் பெட்ரோல் தோன்றுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன - எரிபொருள் பம்பின் ஒரு பகுதி தோல்வி (கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில்), கேஸ்கெட்டின் இறுக்கம் இழப்பு, சுருக்கம் குறைதல் மற்றும் சில. கேரேஜ் நிலைகளில் கூட பெட்ரோல் எண்ணெயில் வருவதற்கான சரியான காரணத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். இதற்கு பல நிரூபிக்கப்பட்ட முறைகள் உள்ளன.
எண்ணெயில் பெட்ரோல் இருக்கிறதா என்பதை எப்படி புரிந்துகொள்வது (அடையாளங்கள்)
என்ஜின் எண்ணெயில் பெட்ரோல் இருப்பதைக் குறிக்கும் பத்து அடிப்படை அறிகுறிகள் உள்ளன.
- எண்ணெய் பெட்ரோல் வாசனை. கிரான்கேஸில் மசகு திரவத்தின் அளவை சரிபார்க்கும்போது இது பொதுவாக தெளிவாக உணரப்படுகிறது. நீங்கள் டிப்ஸ்டிக் மற்றும் நிரப்பு துளை இரண்டையும் வாசனை செய்யலாம். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது வாசனை குறிப்பாக நன்றாக இருக்கும். பெரும்பாலும் வாசனை பெட்ரோல் அல்ல, ஆனால் அசிட்டோன்.
- எண்ணெய் அளவு படிப்படியாக உயர்கிறது இது கிரான்கேஸில் சேர்க்கப்படவில்லை என்ற போதிலும். பொதுவாக இது திடீரென்று நடக்காது, ஆனால் படிப்படியாக, கார் நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
- எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு (பெட்ரோல்) எண்ணெய் அளவின் அதிகரிப்புக்கு இணையாக.
- எண்ணெய் மெல்லியதாக மாறும். அதாவது, அது அதன் பாகுத்தன்மையை இழக்கிறது. டிப்ஸ்டிக்கில் உங்கள் விரல்களால் கலவையை ருசிப்பதன் மூலம் இதை தொடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். அல்லது டிப்ஸ்டிக்கில் இருந்து எண்ணெய் வடிகட்டுவது எளிதாகிவிட்டது என்பதைப் பார்க்கவும், இது இதற்கு முன்பு கவனிக்கப்படவில்லை.
- எண்ணெய் அழுத்தம் குறைப்பு. மேலும், இந்த உண்மை கிரான்கேஸில் அதன் மட்டத்தில் ஒரே நேரத்தில் அதிகரிப்புடன் இருக்கலாம். இது அதன் நீர்த்தலின் காரணமாகும் (குறிப்பாக பிசுபிசுப்பு எண்ணெய்களுக்கு உண்மை).
- உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை "சூடான" தொடங்குவதில் சிரமம். இது எண்ணெய் பாகுத்தன்மை இழப்பு காரணமாகும்.
- ICE சக்தி வீழ்ச்சி. இது டைனமிக் செயல்திறனில் குறைவு, அதே போல் இழுவை இழப்பு ஆகியவற்றில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது (கார் மோசமாக முடுக்கி, மேல்நோக்கி இழுக்காது). KShM இன் பகுதிகளுக்கு இடையே உராய்வு அதிகரிப்பதன் காரணமாக.
- செயலற்ற நிலையில் இயந்திர வேகத்தில் தன்னிச்சையான அதிகரிப்பு. ஊசி இயந்திரங்களுக்கு பொதுவானது.
- ECU நினைவகத்தில் பிழைகள் ஏற்படுதல். அதாவது, அவை செறிவூட்டப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குதல், தவறாகப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் லாம்ப்டா ஆய்வின் (ஆக்ஸிஜன் சென்சார்) செயலிழப்புகளுடன் தொடர்புடையவை.
- வெளியேற்ற வாயுக்கள் கூர்மையான, எரிபொருள் போன்ற வாசனையைப் பெறுகின்றன. சில நேரங்களில் இதனுடன் அவர்கள் இருண்ட நிழலைப் பெறுகிறார்கள்.
கடைசி மூன்று அறிகுறிகள் காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் பிற செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம், எனவே முழுமையான நோயறிதலைச் செய்வது நல்லது, முதன்மையாக கண்டறியும் ஸ்கேனர்களைப் பயன்படுத்தி. டீசல் பவர் யூனிட்களிலும் எரிபொருளில் நுழைவதில் சிக்கல் உள்ளது, இருப்பினும், இது அதே அறிகுறிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இந்த இரண்டு வகையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான காரணங்கள் வேறுபட்டவை.
எண்ணெயில் பெட்ரோல் இருப்பதற்கான காரணங்கள்
பெட்ரோல் எஞ்சின் எரிபொருள் அமைப்பு (கார்பூரேட்டர், ஊசி, நேரடி ஊசி) வகையைச் சார்ந்தது உட்பட, எண்ணெயில் பெட்ரோல் வருவதற்கு நிறைய காரணங்கள் உள்ளன. அவற்றை வரிசையாகக் கருத்தில் கொள்வோம், மேலும் ஊசி பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் தொடங்குவோம்:
- தரமற்ற எரிபொருளின் பயன்பாடு. இது முத்திரைகளை சேதப்படுத்தும், இதன் மூலம், காலப்போக்கில், எரிபொருள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்குள் நுழையும். கூடுதலாக, அதிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட எரியக்கூடிய-காற்று கலவை சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள், வால்வுகளின் மேற்பரப்புகளை சேதப்படுத்தும்.
- மோசமான தரமான சேர்க்கைகளின் பயன்பாடு. மோசமான தரமான எரிபொருள் சேர்க்கைகள் முத்திரைகளை சேதப்படுத்தும். எனவே, இந்த விஷயத்தைப் பற்றிய புரிதலுடன் அவற்றின் பயன்பாட்டை அணுகுவது மற்றும் ஒன்று அல்லது மற்றொரு வழியை சரியாகத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம்.
- அணிந்த சிலிண்டர் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் மோசமான சுருக்கம். பொதுவாக இது காரின் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் விளைவாக அல்லது இயந்திர சேதம் காரணமாக இயற்கை காரணங்களுக்காக நிகழ்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, எரிபொருள் கிரான்கேஸில் நுழைகிறது, அங்கு அது என்ஜின் எண்ணெயுடன் கலக்கிறது.
- தவறான EGR அமைப்பு. வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் தவறான செயல்பாடும் பெட்ரோலை எண்ணெய்க்குள் நுழையச் செய்யும்.
- முனைகள் காணவில்லை. நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கொண்ட ICE களுக்கு (உதாரணமாக, TSI), உட்செலுத்திகள் கசிந்தால், ICE தொடங்கும் நேரத்தில், அவற்றிலிருந்து ஒரு சிறிய அளவு பெட்ரோல் ICE எண்ணெயில் கசியும். எனவே, பற்றவைப்புடன் நிறுத்திய பிறகு (பம்ப் 130 பட்டி வரை அழுத்தத்தை உருவாக்கும்போது), எரிபொருள் ரயிலில் உள்ள அழுத்தம் பெட்ரோல் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதற்கும், மோதிரங்களின் இடைவெளி வழியாக எண்ணெயில் நுழைவதற்கும் பங்களிக்கிறது. இதே போன்ற பிரச்சனை (குறைந்த அளவில் இருந்தாலும்) சாதாரண ஊசி ICE களில் இருக்கலாம்.
- தவறான வெற்றிட எரிபொருள் சீராக்கி. அது சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், எரிபொருளின் ஒரு பகுதி உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்குத் திரும்புகிறது மற்றும் இடைவெளிகள் வழியாக எண்ணெயுடன் கலக்கிறது.
- வளமான எரிபொருள்-காற்று கலவை. பணக்கார கலவையின் உருவாக்கம் பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படலாம். உட்செலுத்துதல் ICE களில், இது சென்சார்கள் அல்லது முனைகளின் செயலிழப்பு காரணமாகும், மேலும் கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களுக்கு, கார்பூரேட்டர் வெறுமனே தவறாக உள்ளமைக்கப்படலாம்.
- தவறான பற்றவைப்பு சுருள்/ஸ்பார்க் பிளக்/உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள். இதன் விளைவாக ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரில் உள்ள காற்று-எரிபொருள் கலவை எரிவதில்லை. காற்று இயற்கையாகவே வெளியேறுகிறது, மேலும் எரிபொருள் நீராவிகள் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருக்கும், அங்கிருந்து அவை கிரான்கேஸுக்குள் நுழைகின்றன.
கார்பூரேட்டர் ICEகளுக்கான காரணங்களைத் தனித்தனியாகக் கவனியுங்கள்:
- எரிபொருள் பம்ப் உதரவிதானம் சேதம். இது இயற்கையான காரணங்களால் (வயதான மற்றும் தேய்மானம்) அல்லது இயந்திர சேதத்தின் விளைவாக நிகழலாம். உதரவிதானத்தின் கீழ் பகுதி அதன் மேல் பகுதியை தீங்கு விளைவிக்கும் கிரான்கேஸ் வாயுக்களிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன்படி, ஒன்று அல்லது மற்றொரு அடுக்கு சேதமடைந்தால், பெட்ரோல் கிரான்கேஸில் கசிந்து, அங்குள்ள மசகு எண்ணெயுடன் கலக்கும்போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படலாம்.
- ஊசி வால்வு பிரச்சனைகள். காலப்போக்கில், அது சேதமடைந்து, பெட்ரோலைத் தவிர்த்து, தவறாக வேலை செய்யலாம்.
- தவறான கார்பூரேட்டர் அமைப்பு. இதன் விளைவாக, செறிவூட்டப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவது உட்பட, கார்பூரேட்டரில் பெட்ரோல் வழிந்து போகலாம். மற்றும் உதரவிதானத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டால், நிலைமை மோசமாகிவிடும்.
எண்ணெயில் பெட்ரோலை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது
உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், காலையில் ஒரு நிலையான நடைமுறையின் போது எண்ணெயில் பெட்ரோல் இருக்கிறதா என்பதை எந்த கார் ஆர்வலரும் தீர்மானிக்க முடியும். கீழே உள்ள முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்யலாம்.
வாசனையை சரிபார்க்கவும்
எண்ணெயில் பெட்ரோலைக் கண்டுபிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் எளிய சோதனை முறை டிப்ஸ்டிக் மூலம் அளவை சரிபார்க்கும் போது எண்ணெய் வாசனை அல்லது எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பியை அவிழ்ப்பதன் மூலம். இன்ஜின் ஆயில் பெட்ரோல் வாசனையாக இருந்தால், இது உங்களை எச்சரித்து, வேறு சில சோதனைகளைச் செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்த வேண்டும். அதை கவனி எண்ணெய் பெட்ரோலின் வாசனை அல்ல, ஆனால் அசிட்டோனின் வாசனை. இது பயன்படுத்தப்படும் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயின் தரம், மசகு எண்ணெய் நிலை மற்றும் பிற காரணங்களைப் பொறுத்தது.
சொட்டு சோதனை
பெரும்பாலும், எண்ணெயின் வாசனையின் மாற்றத்துடன், அது அதிக திரவமாக மாறும், அதாவது, அது டிப்ஸ்டிக்கில் இருந்து எளிதில் வெளியேறத் தொடங்குகிறது. இதுவும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், குறிப்பாக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டிருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, அதன் மைலேஜ் ஏற்கனவே சேவை வாழ்க்கையின் நடுப்பகுதியை விட அதிகமாக உள்ளது. எனவே, வாசனைக்கான உயவு கூடுதலாக, எண்ணெயின் தரத்தை தீர்மானிக்க ஒரு துளி சோதனை நடத்தவும்.
எனவே, அதைச் செய்ய, நீங்கள் சாதாரண காகிதத்தில் சோதிக்கப்படும் மசகு எண்ணெய் சில கிராம் கைவிட வேண்டும். நீங்கள் ஒரு உடனடி பதிலைப் பெற மாட்டீர்கள், ஏனென்றால் நீங்கள் அதை குறைந்தபட்சம் இரண்டு மணிநேரங்களுக்கு ஒரு சூடான இடத்தில் விட வேண்டும் (முன்னுரிமை 12). ஆனால், பரவும் மண்டலங்களை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு (வட்டத்தின் விளிம்புகளில் மஞ்சள் அல்லது சிவப்பு நிறத்துடன் ஒரு துறை இருக்கும்), பின்னர் அதிக அளவு நிகழ்தகவு கொண்ட பெட்ரோல் எண்ணெயில் இறங்குகிறதா இல்லையா.
தவறான சந்தேகத்தை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்க, மேலே கருதப்பட்ட அறிகுறிகளை உன்னிப்பாகக் கவனித்து, எரிப்பைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
எரியும் இயந்திர எண்ணெய்
பல அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள், எண்ணெயில் பெட்ரோல் இருக்கிறதா என்பதைக் கண்டறிய, மசகு எண்ணெய்க்கு தீ வைக்க முன்வருகிறார்கள். இதுபோன்ற சிக்கலை ஒருபோதும் சந்திக்காத அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் தவறாக டிப்ஸ்டிக்கில் நேரடியாக எண்ணெயில் தீ வைக்க முயற்சிக்கின்றனர். இந்த அணுகுமுறை வேலை செய்யாது, எண்ணெய் ஏற்கனவே பெட்ரோலின் முக்கியமான பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது அரிதாகவே நிகழ்கிறது, மேலும் இது மற்ற, வெளிப்படையான, அறிகுறிகளிலிருந்து பார்க்கப்படும்.
உண்மையாக ஒரு சோதனைக் குழாயில் சூடாக்கப்பட்ட எண்ணெயில் நீங்கள் தீ வைக்க வேண்டும். எனவே, இதற்காக நீங்கள் ஒரு குறுகிய கழுத்துடன் ஒரு கண்ணாடி சோதனைக் குழாயை எடுத்து அதில் ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெயை ஊற்ற வேண்டும். சோதனைக் குழாயில் தட்டையான அடிப்பகுதி இருந்தால், அதை மின்சார அடுப்பில் சூடாக்குவது நல்லது. சோதனைக் குழாயில் வட்டமான அடிப்பகுதி இருந்தால், நீங்கள் அதை ஆய்வக இடுக்கிகளில் எடுத்து திறந்த நெருப்பு மூலத்தில் (அடுப்பு, மெழுகுவர்த்தி, உலர்ந்த ஆல்கஹால் போன்றவை) சூடாக்கலாம். வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டின் போது, சோதனைக் குழாயின் கழுத்து (மேல் பகுதி) ஒருவித மூடியுடன் ஹெர்மெட்டிக் சீல் செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டின் போது பெட்ரோல் ஆவியாகாது.
என்ஜின் எண்ணெய் நீராவிகளின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலை பெட்ரோல் நீராவிகளை விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே சாதாரண நிலையில், எண்ணெய் நீராவிகள் எரியாது. மேலும், ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் கடந்த பிறகு, சோதனை மாதிரிகள் போதுமான அளவு வெப்பமடைந்தவுடன், நீங்கள் சோதனைக் குழாயின் மூடியைத் திறந்து, திறந்த சுடரின் மூலத்தை விரைவாகக் கொண்டு வர வேண்டும் (ஒரு இலகுவான, ஒரு தீப்பெட்டி). வெளிச்செல்லும் நீராவிகள் பற்றவைக்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் எண்ணெயில் பெட்ரோல் இல்லை அல்லது அதன் அளவு மிகக் குறைவு. அதன்படி, பெட்ரோலின் இருப்பு தீவிரமாக இருந்தால், சோதனைக் குழாயின் கழுத்தில் சுடர் நாக்கு தோன்றும். இந்த வழக்கில், இது சோதனைக் குழாயில் உள்ள மசகு திரவத்திலிருந்து வெளிப்படும் பெட்ரோல் நீராவிகளின் எரிப்பு விளைவாக இருக்கும்.
பெட்ரோல் எண்ணெயில் சேரும்போது என்ன செய்வது
என்ஜின் எண்ணெயில் எரிபொருள் இருப்பதை நீங்கள் கண்டால், முதலில் சிந்திக்க வேண்டியது காரணத்தைத் தீர்மானிப்பதற்கும் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கும் நோயறிதல் ஆகும். இந்த முறையில் இயந்திரத்தை நீண்ட நேரம் இயக்க இயலாது!
என்ஜின் எண்ணெயில் எரிபொருள் கசிவுக்கான தேடல் சுருக்க சோதனை, உட்செலுத்தி முத்திரைகள் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் தொடங்குகிறது. இன்ஜெக்டர் கண்டறிதல்களை அகற்றி அல்லது அகற்றாமல் செய்ய முடியும். கார்பூரேட்டட் வாகனங்களில், கார்பூரேட்டர் அமைப்பைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், குறைவாக அடிக்கடி, அதன் ஊசி பொறிமுறை மற்றும் இருக்கை அசெம்பிளி ஆகியவை மாற்றப்படுகின்றன.
அமைப்பின் எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்ப்பதற்கு இணையாக, மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்த்து சரிபார்ப்பது மதிப்பு. சூட்டின் நிறம் மற்றும் அவற்றின் நிலை ஆகியவை பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கும்.
எண்ணெயில் பெட்ரோலுடன் காரை இயக்குவதால் என்ன விளைவுகள் ஏற்படும்
ஆனால் பெட்ரோல் எண்ணெயில் நுழைந்து அது சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்படாவிட்டால் என்ன ஆகும்? இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் இயந்திரத்தை இயக்க முடியுமா? நாங்கள் உடனடியாக பதிலளிப்போம் - நீங்கள் செயல்படலாம், ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல.
எரிபொருள், கிரான்கேஸுக்குள் நுழைந்து, மசகு திரவத்தை கணிசமாக நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது, இதன் மூலம் அதன் செயல்திறனை மீறுகிறது. பாகுத்தன்மையின் குறைவு மோட்டரின் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் தரமற்ற உயவூட்டலுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது அதிக வெப்பநிலையிலும் அதிக சுமைகளிலும் இயங்கும்போது குறிப்பாக உண்மை. கூடுதலாக, பெட்ரோல் அதில் உள்ள சேர்க்கைகளின் விளைவை நடுநிலையாக்குகிறது.
மிக முக்கியமான சூழ்நிலைகளில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெய் அனைத்து அடுத்தடுத்த விளைவுகளுடனும் வெறுமனே பற்றவைக்க முடியும்!
எனவே, இதுபோன்ற சூழ்நிலைகள் ஏற்படுவதற்கு வழிவகுக்காமல், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளத்தை முடிந்தவரை பாதுகாக்க, நோயறிதல் மற்றும் பொருத்தமான பழுதுபார்ப்பு நடவடிக்கைகளை விரைவில் மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.
