பெனெல்லி டிஎன்டி 899 எஸ்

• வீடியோ

இந்த வெடிபொருளுடன் நாங்கள் நன்றாகப் பழகினோம் (டிஎன்டி டிரினிட்ரோடுலன், இது மஞ்சள் நிறத்தைக் கொண்டுள்ளது). பிற்பகலில் எனது வீட்டுத் தெருவில் நான் ஓட்டிய மோட்டார் சைக்கிள் வகை, வேகத்தைக் குறைத்து.... நீங்கள், "ஏ, நான் மீண்டும் செல்கிறேன்." சரி, எங்கயோ போனோம், பரவாயில்லை. சரி, சாலை முடிந்தவரை மென்மையாகவும், சமதளமாகவும் இல்லாமல் இருந்தால் பரவாயில்லை, ஏனெனில் கடினமான சஸ்பென்ஷன் குழிகள் நன்றாக ஜீரணிக்காது. சுருக்கமாக, தோல் கீழ் ஊர்ந்து.

பார்வையாளர்கள் உடனடியாக அவரது தோற்றத்தை விலங்குகளுடன் ஒப்பிடுவது விசித்திரமானது அல்ல, சில ரோபோக்களுடன் கூட. அவர் வித்தியாசமான, அசாதாரணமான மற்றும் தைரியமான முறையில் வரையப்பட்டார். ஆமாம், பெனெல்லி நிச்சயமாக அத்தகைய விலங்கை உலகிற்கு கொண்டு வர தைரியம் கொண்டிருந்தார், ஏனென்றால் "அது நிச்சயமாக நன்றாக விற்கப்படும்" என்று சொல்வது மிகவும் கடினம்.

அதன் அசாதாரண வடிவத்தின் காரணமாக, யாரோ ஒருவர் அதை விரும்புகிறார், யாரோ விசித்திரமானவர், யாரோ ஒருவர் அதை உலகின் மிக மோசமான இரு சக்கர வாகனம் என்று அறிவிக்கிறார். இரட்டை ஒளி முகமூடி தரையை நோக்கி முன்னோக்கி நீண்டு சாலையை தாக்கும் போது, ​​பிளாஸ்டிக்கில் திரவ குளிரூட்டிகள் பக்கவாட்டில் மூடப்பட்டிருக்கும். ஸ்விங்கார்ம் பின்புற முட்கரண்டி, இது வீல்பேஸை சரிசெய்ய ஒரு விசித்திரத்துடன் முடிவடைகிறது, எனவே டிரைவ் சங்கிலியின் பதற்றம்.

டிரைவர் இருக்கைக்குப் பின்னால் உள்ள பகுதி, கீழே ஒற்றை மஃப்ளருடன், இரட்டை சிவப்பு விளக்குகள் மற்றும் மேம்பட்ட கைப்பிடிகள் இல்லாத பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உறுதியான இருக்கையுடன் குறுகியதாக உள்ளது. நான் என் தாத்தாவை வயிற்றில் பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும். லைசென்ஸ் பிளேட் வைத்திருப்பவர், வெகுதூரம் தள்ளி இருக்கும் போது, ​​அசிங்கமாக இல்லை மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சில சூப்பர் கார்களுடன் நாம் பழகியதைப் போல ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தையும் கெடுக்கவில்லை.

குறுகிய மற்றும் அழகான டர்ன் சிக்னல்கள் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, எனவே இறுக்கமான கேரேஜ்களின் உரிமையாளர்கள் மோட்டார் சைக்கிள் பகல் வெளிச்சத்திற்கு வருவதை உறுதி செய்வதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள். அவை உடையக்கூடியதாகத் தோன்றவில்லை, ஆனால் திடமான கதவைச் சந்திப்பது சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

கண்களில் எளிதாக இருக்கும் சிறிய பாகங்கள் உள்ளன, மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் ஆக்கப்பூர்வமாக இல்லை. உதாரணமாக டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் பெடல்கள், கார்பன் ஃபைபர் ஸ்பாய்லர் மற்றும் முன் சாரி, சிறிய ஆனால் மிகவும் மாறுபட்ட எச்சரிக்கை விளக்குகள் கொண்ட சுத்தமான டாஷ்போர்டு, பெட்டியில் இருந்து வெளியேறும் மூன்று குழாய்கள் மற்றும் இறுதியாக ஆனால் பற்றவைப்பு விசையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். சுவிஸ் இராணுவ கத்தி போல மடிகிறது. இது போதுமானதாக இருப்பது நல்லது, இல்லையெனில் எரிபொருள் தொட்டியின் முன்னால் உள்ள துளைக்குள் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருக்கும் பூட்டுக்குள் தள்ளுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

இது ஒரு சங்கடமான சிறிய சுக்கான் கோணமாகும், இது TNT ஐ நிறுத்தும் போது மிகவும் சங்கடமாக ஆக்குகிறது. ஆனால் பார்க்கிங்கில் மட்டுமே!

செயலற்ற வேகத்தில் ஆரோக்கியமற்ற இயந்திர சத்தம் "ஐட்லிங்" செய்யும் இயந்திரம், இயக்க வெப்பநிலையை சூடாக்கும் போது, ​​4.000 ஆர்பிஎம் வரை ஆரம்ப அதிர்வுகளுக்குப் பிறகு, "கார்" அதன் பற்களை கடிக்கத் தொடங்கும் போது, ​​நீங்கள் இனி ஸ்டீயரிங் குறைக்க வேண்டும். இரண்டு அல்லது நான்கு சிலிண்டர் ஊளையிடும் டிரம்பீட்டில் இருந்து வேறுபட்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினின் பைத்தியக்கார ஒலி, டிரைவர் முழு த்ரோட்டில் வைத்திருக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, இடைநிலை த்ரோட்டில் ஒரு சிறிய கூடுதலாக விரைவாக மாறவும், மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதை வழியாக ஓட்ட வேண்டாம் நிலக்கீலை ஒரு முறை மட்டுமே.

ஏர் ஃபில்டர் அறையிலிருந்து வெளிவரும் ஒலி சிற்றலைகள் மற்றும் இருக்கைக்கு அடியில் அதிக சத்தமாக இருக்கும் வெளியேற்றம் ஆகியவை ஸ்போர்ட்டி போர்ஷேயின் ஒலியுடன் ஒப்பிடுவது இன்னும் எளிதாக இருக்கும். என்னால் அதை நன்றாக விவரிக்க முடியாது - எங்கள் தளத்தில் வீடியோவை சுழற்றுவது மற்றும் உணர்வைப் பெருக்குவது சிறந்தது, ஸ்பீக்கர்களில் இருந்து வரும் சத்தத்தை நீங்கள் விரும்பினால், பத்து மடங்கு அதிகமாக இருந்தால், நீங்கள் பரந்த அளவில் பின்தங்கியிருப்பதைப் போல உணர்கிறீர்கள். இந்த போர்வீரனின் கிட்டத்தட்ட தட்டையான ஸ்டீயரிங். ஒலி மட்டுமல்ல, வீங்கிய மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் தன்மையும் ZVCP உடன் சவாரி செய்ய உங்களை விரைவாக நம்ப வைக்கிறது.

ஒரு கடினமான சவாரியின் போது, ​​அவர் என்ன செய்கிறார் என்று ஓட்டுனரிடம் எந்த உறுப்பும் புகார் செய்யவில்லை. சட்டகம் கடினமானது, முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் நல்ல தரம் மற்றும் மிகவும் கடினமானது, எனவே அதிர்வு காரணமாக நீங்கள் முதல் மரத்தில் நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் என்பதால், உங்கள் சிறுநீர்ப்பை நிரம்பிய ஜெப்ர்கா வழியாக பழைய சாலையை ஓட்ட வேண்டாம் என்று நான் பரிந்துரைக்கிறேன். பிரேக்குகள் நன்றாக உள்ளன, இருப்பினும் முழு பைக் தொகுப்புடன் நெம்புகோல் செயலுக்கு இன்னும் கூர்மையான பதிலை நான் விரும்பியிருப்பேன்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, யூனிட் சுமார் 4.000 ஆர்பிஎம்மில் எழுந்து தொடர்ந்து சிவப்பு புலத்திற்கு "நீட்டுகிறது", முன்பு போதுமான சக்தி இருந்ததால், அதைத் தள்ளுவதில் கூட அர்த்தமில்லை. டிரைவரின் மகிழ்ச்சிக்கு, டிரான்ஸ்மிஷன் மிகச் சிறந்தது, குறுகியது மற்றும் துல்லியமானது, முதலில் குறுகிய கியர் விகிதங்களுடன் இயங்குகிறது, மேலும் கடைசி இரண்டு கியர்களும் குறுகியதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் ட்ரிப்-டவுன் டொர்னாடோ மூலம் வேகப் பதிவுகளை உடைப்பது ஆரோக்கியமான விஷயம் அல்ல. . செய்.

ஹெல்மெட் முழுமையாக எரிபொருள் தொட்டியின் மீது தள்ளப்படும்போது உடலைச் சுற்றியுள்ள உந்துதலும் மகத்தானது. விண்ட்ஸ்கிரீன் இல்லாமல் நிர்வாணமாக. அதிகபட்ச வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் "மட்டுமே" இருந்தாலும், அது போதுமானதாக இருக்கும், ஆனால் அது மிக அதிகமாக உள்ளது.

டிஎன்டியுடன், நான் ஒரு பாம்பு சாலையில் கூட வேகமாக இருந்தேன், அங்கு ஒரு ஒளி சூப்பர் மோட்டோ பிரகாசிக்கிறது, மற்றும் சாலை சூப்பர் கார்கள் குறுகிய திருப்பங்களுக்குப் பிறகு கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமம் ஏற்பட்டது, விமானங்கள் இல்லாததால், அவர்கள் செய்கிறார்கள் அவர்களின் உண்மையான பலத்தை காட்ட கூட வாய்ப்பில்லை. டிஎன்டி டிரைவருக்கு வழங்கப்படும் நடுத்தர அளவிலான சக்தி நான்கு சிலிண்டர் அமைதி மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர் பதிலளிப்பு ஆகியவற்றின் சரியான கலவையாகும்.

இருப்பினும், ஸ்போர்ட்டி பாத்திரம் ஒரு விலையில் வருகிறது. இதன் மூலம், ஒரு புதிய பைக்கின் விலையை நான் குறிப்பிடவில்லை, அது மிகைப்படுத்தப்படவில்லை - சுமார் பத்து 'ஜார்ஜ்'கள் அந்த உருவாக்கத்திற்கு, குறிப்பாக MV அகஸ்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஆனால் நான் சொல்வது என்னவென்றால், பெனெல்லியால் முடியும். மிகவும் தாகமுள்ள இயந்திரமாக இருக்கும். மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிகிறது, அந்த நேரத்தில் நாங்கள் 100 கிலோமீட்டருக்கு கிட்டத்தட்ட ஒன்பது லிட்டர்களை இலக்காகக் கொண்டிருந்தோம், ஆனால் அதிக “காலாவதியான” பயன்பாட்டுடன் இந்த எண்ணிக்கையை 6 மற்றும் ஒரு பாதியாகக் குறைக்கலாம். .

ஐயோ, வெளியேற்றத்தை நிறுவியதால் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது இருக்கை (குறிப்பாக பயணிகள் இருக்கை) வெப்பமடைகிறது. ஆனால் இந்த TNTக்கு ஒரு கூடை இல்லை. ஆம், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய கண்ணாடிகளில், எல்லாவற்றையும் விட உங்கள் முழங்கைகளை மட்டுமே பார்க்க முடியும். சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக எக்காளம் கீழ்ப்படியவில்லை. இல்லையெனில், முகவர் மற்றும் வெளிநாட்டு பத்திரிகைகளில் நான் படித்தவற்றின் படி, உருவாக்க தரம் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மேம்பட்டுள்ளன. சந்தையில் உள்ள மற்ற இரு சக்கர வாகனங்களைப் போலவே இதுவும் இரண்டு வருட வாரண்டியைக் கொண்டுள்ளது. 899 cc TNT என்பது, நீங்கள் என்னைக் கேட்டால், சராசரிக்கும் அதிகமான சோதனை கிலோமீட்டர்கள் பாவம். நிச்சயமாக, அனைவருக்கும் இல்லை.

நேருக்கு நேர். ...

மேடி மெமெடோவிச்: பைக்கைச் சுற்றிப் பார்த்தால், வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் வழக்கமானவற்றிலிருந்து வேறுபட்ட பல பாகங்களைக் காணலாம் - நான் ஈர்க்கப்பட்டேன். என்ஜின் சத்தம் இன்னும் என் காதில் இருக்கிறது. டிரைவிங் இன்பம் மீண்டும் சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது, ஸ்போர்ட்டியர் ரைடிங்கின் போது மட்டுமே நான் ஹேண்டில்பாருடன் வசதியாக இருப்பதை விட குறைவாக உணர்ந்தேன், இது தட்டையானது மற்றும் ஒரு பிட் கட்டாய தோரணை தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அது அதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என குற்றம் சொல்ல வேண்டியதில்லை. ஓட்டுநர் வகை. சுரங்கங்களில், குறுகிய தெருக்களில், சுருக்கமாக, அது எதிரொலிக்கும் இடத்தில், நீங்கள் வாயுவை அழுத்தி வேடிக்கை பார்ப்பீர்கள். இருப்பினும், பொழுதுபோக்கிற்கு பணம் செலவாகும், எனவே அவற்றின் நுகர்வு சராசரிக்கும் சற்று அதிகமாக உள்ளது.

தொழில்நுட்ப தகவல்

டெஸ்ட் கார் விலை: € 9.990.

இயந்திரம்: மூன்று சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 899 சிசி? , சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 88/நிமிடத்தில் 120 kW (9.500 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 88 Nm @ 8.000 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, 240-ராட் தாடைகள், பின்புற வட்டு? XNUMX மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் கேம்.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி, 120 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 120/17–17, 190/50–17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 16 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.443 மிமீ.

எடை: 208 கிலோ.

பிரதிநிதி: ஆட்டோ செயல்திறன், கம்னிகா 25, கம்னிக், 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ மோட்டார்

கியர்பாக்ஸ்

+ இடைநீக்கம்

+ விளையாட்டு மதிப்பு

+ ஒலி

+ வடிவமைப்பு

+ உபகரணங்கள்

- மோசமான தடுப்பு

- உறைந்த கண்ணாடிகள்

- சூடான இருக்கைகள்

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 9.990 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: மூன்று சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 899 செமீ³, சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  முறுக்கு: 88 Nm @ 8.000 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு ஸ்பூல்கள் Ø 320 மிமீ, நான்கு தண்டுகளுடன் தாடைகள், பின்புற டிரம்ஸ் 240 XNUMX மிமீ, இரண்டு தண்டுகளுடன் தாடைகள்.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 43 மிமீ, பயணம் 120 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, பயணம் 120 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 16 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.443 மிமீ.

  எடை: 208 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உபகரணங்கள்

வடிவமைப்பு

звук

விளையாட்டு மதிப்பு

இடைநீக்கம்

பரவும் முறை

இயந்திரம்

சூடான இருக்கைகள்

ஒளிபுகா கண்ணாடிகள்

வசதியற்ற பூட்டு