பால்டிக் கிரேஹவுண்ட்ஸ், அதாவது. திட்டம் 122bis வேட்டைக்காரர்கள்

ORP Niebany, 1968 புகைப்படம். எம்வி அருங்காட்சியகத்தின் தொகுப்பு

15 ஆண்டுகளாக, பெரிய திட்டம் 122bis நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டைக்காரர்கள் போலந்து PDO படைகளின் முதுகெலும்பாக இருந்தனர். போலிஷ் கடற்படையின் முதல் மற்றும் கடைசி உண்மையான வேட்டைக்காரர்கள் இவர்கள் என்றும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் சரியாக இருப்பார்கள் என்றும் தாக்குதல் நடத்துபவர்கள் சேர்க்கலாம். வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு கொடியின் கீழ் இந்த திட்டத்தின் எட்டு கப்பல்களின் கதை இது.

சோவியத் கொடியின் கீழ் போலந்து "டீஸ்" சேவை பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை. கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, நான்கு (எதிர்கால "ஜோர்ன்", "சூழ்ச்சி", "இஸ்குஸ்னி" மற்றும் "க்ரோஸ்னி") சோவியத் ஒன்றியத்தின் 4 வது பால்டிக் கடற்படையின் (அல்லது தெற்கு பால்டிக் கடற்படை) கட்டளைகளில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் நான்கு - 8 வது பால்டிக் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படை (வடக்கு பால்டிக் கடற்படை). டிசம்பர் 24, 1955 இல், அவர்கள் இருவரும் ஒரு பால்டிக் கடற்படையில் இணைந்தனர் (இனிமேல் BF என குறிப்பிடப்படுகிறது), ஆனால் அவர்களில் நான்கு பேர் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தனர். 1955 இல் போலந்தால் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக சோவியத் கடற்படையில் ஜூன் 25, 1955 இல் சேர்க்கப்பட்டன, மீதமுள்ள நான்கு பிப்ரவரி 5, 1958 இல் சேர்க்கப்பட்டன. இவை அனைத்தும் 1954-1955 இல் ஓரளவு நவீனமயமாக்கப்பட்டன என்பது அறியப்படுகிறது. இந்த வகை கப்பல்கள். "நெப்டியூன்" ரேடார் "லின்" உடன் மாற்றப்பட்டது, இரண்டாவது AOK எச்சரிக்கை சாதனம் மற்றும் "வீடு-வீடு" அமைப்பின் "கிரிம்னி-2" சாதனங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. புதிய மாடலும் சோனார் (தாமிர்-10ல் இருந்து தமிர்-11 வரை) மாற்றப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, 1950-1951 இல் கட்டப்பட்ட நான்கு கப்பல்களில், ரேடார் இரண்டு முறை மாற்றப்பட்டது, முதலில் 1952 இல், கைஸ் -1 எம் க்கு பதிலாக நிப்டியூன் நிறுவப்பட்டது, பின்னர் அகற்றப்பட்டது.

போலந்து கடற்படையில் "தீவ்" சேவை (முதல் 10 ஆண்டுகள்)

முதல் நான்கு திட்ட 122பிஸ் ஸ்பீடர்கள் மே 27, 1955 அன்று எங்கள் கடற்படைக்குள் நுழைந்தது, அதே நாளில் உருவாக்கப்பட்ட சூப்பர்வைசர் மற்றும் பெரிய பந்தயப் படையின் ஒரு பகுதியாக. கடந்த ஆண்டு செப்டம்பர் மாதம் செய்து கொள்ளப்பட்ட ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் 7 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு கொடிகள் அவர்கள் மீது ஏற்றப்பட்ட பிறகு, சோவியத் வல்லுநர்கள் குழு ஒவ்வொன்றிலும் மூன்று மாதங்கள் தங்கியிருந்து, போலந்து குழுவினருக்கு அவர்களின் அறிவை மாற்றியது.

ஒவ்வொரு ரைடரையும் வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான வருடாந்திர செலவு PLN 375 என மதிப்பிடப்பட்டது. ரூபிள். இது முதல் (ஏப்ரல் 23 இல் 1946 அலகுகளை மாற்றுவதைக் கணக்கிடவில்லை) சோவியத் யூனியனுடனான அத்தகைய ஒப்பந்தம், அனுபவமின்மை காரணமாக, பல முக்கியமான சிக்கல்களின் சரியான சரிபார்ப்பு இல்லாமல், கப்பல்களைக் கைப்பற்றுவது மிக விரைவாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. பரிமாற்ற ஆவணங்கள் மிகவும் சிறியதாக இருந்தன, ஒரு கப்பலுக்கு இரண்டு பக்கங்கள் மட்டுமே. கடலுக்கு இரண்டு மணிநேர பயணங்கள் அனைத்து குறைபாடுகளையும் வெளிப்படுத்த முடியவில்லை, இது பல வாரங்களுக்குப் பிறகு புதிய கடமை நிலையங்களுக்குப் பணியாளர்களுடன் பழகத் தொடங்கியது. பல கப்பல் வழிமுறைகள் மாற்றியமைக்க நிறுவப்பட்ட விதிமுறைகளுக்கு வெளியே செயல்படுகின்றன என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் உள்ள குறைபாடுகள் போதுமான உதிரி பாகங்களை வழங்க அனுமதிக்கவில்லை. பொதுவாக பீரங்கி அமைப்புகள் பரிதாபகரமான நிலையில் இருந்தன. இந்த கருத்துக்கள் அனைத்தும் நவம்பர் 1955 இல் நிறுவப்பட்ட ஒரு சிறப்பு ஆணையத்தின் பணியின் போது பதிவு செய்யப்பட்டன. வேட்டையாடுபவர்களுக்கு, மோசமான தரங்கள் என்பது குழு பயிற்சியின் குறுக்கீடு மற்றும் கடற்படைக்கு அவசரமாக மாறுதல்.

தற்போதைய பழுதுபார்ப்பிற்காக Gdynia (SMZ) இல். அவை 1956 இல் நான்கு கப்பல்களிலும் தயாரிக்கப்பட்டன.