வாகன அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன் மற்றும் பின்புறம்

ஷாக் அப்சார்பர் என்பது ஷாக் அப்சார்பர் என்பது, அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை திறம்பட உறிஞ்சுவதற்கும், அதிர்வுகளை தணிப்பதற்கும், காரில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தணிக்கும் சாதனமாகும். கூடுதலாக, ஷாக் அப்சார்பர் (கார் ஸ்ட்ரட்) நீங்கள் பதற்றத்துடன் வாகனம் ஓட்டும்போது சாலையில் சக்கரத்தை அழுத்த அனுமதிக்கிறது, இதனால் இழுவை மேம்படும். , பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல், வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை போன்றவை.

இன்று, பல்வேறு வகையான மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன, அவை அவை தங்கியிருக்கும் அச்சில் (முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்) மட்டுமல்ல, வடிவமைப்பிலும் வேறுபடுகின்றன.

அடுத்து, ஷாக் அப்சார்பர் என்றால் என்ன, கார் ஷாக் அப்சார்பர் என்ன வகையான சாதனம் என்பதைப் பார்ப்போம். எனவே, கட்டுரையின் கட்டமைப்பிற்குள், கார்களில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் என்ன, ஸ்ட்ரட்களின் வகைகள், அவை எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன, மேலும் பல்வேறு வகையான ஸ்ட்ரட்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் போன்றவற்றைக் கருத்தில் கொள்வது தனித்தனியாக வலியுறுத்தப்படுகிறது.

கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பின்புறம் மற்றும் முன்: நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது

இன்று கார்களுக்கு பல வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். அதே நேரத்தில், அவற்றுக்கிடையே கட்டமைப்பு வேறுபாடுகள் உள்ளன மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் மிகவும் குறைவாகவே வேறுபடுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். அதை கண்டுபிடிக்கலாம்.

• முதலாவதாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நோக்கம், கார் நகரும் போது உடலுக்கு பரவும் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது ஸ்ட்ரட்கள் காரின் இடைநீக்கத்தின் மற்ற மீள் உறுப்புகளுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன (உதாரணமாக, நீரூற்றுகள், அமைதியான தொகுதிகள், எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் போன்றவை).

ஒரு வழி அல்லது வேறு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு நன்றி, காரின் மென்மையை கணிசமாக மேம்படுத்துவது, திரட்சியை அகற்றுவது (நீளமான மற்றும் குறுக்கு இரண்டும்), சாலையில் சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் வாகன நிலைத்தன்மையை அடைய முடியும்.

• இப்போது சாதனத்திற்கு செல்லலாம். எளிமையாகச் சொன்னால், எந்த ஷாக் அப்சார்பரும் கம்ப்ரஷன் மற்றும் ரிபவுண்டில் வேலை செய்கிறது. ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முதலில் ஆட்டோமொபைல்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில், திரவ உராய்வு கொள்கையின் அடிப்படையில் தொலைநோக்கி பிஸ்டன் எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கணினிகளில் எல்லா இடங்களிலும் ஒரு தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நிறுவப்பட்டுள்ளது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இந்த வகையை இன்னும் விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்வோம். எளிமையாகச் சொன்னால், சிறப்பு அளவீடு செய்யப்பட்ட துளைகள் மூலம் திரவம் (எண்ணெய்) ஒரு குழியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு பாய்கிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக அத்தகைய டம்பர் செயல்படுகிறது. அடிப்படையில், டெலஸ்கோப்பிங் ஸ்ட்ரட்கள் அளவுத்திருத்த துளைகள் வழியாக பிஸ்டனுடன் திரவத்தை கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் வேலை செய்கின்றன.

பிஸ்டன் எந்த சக்தியை அனுபவிக்கிறது மற்றும் ரயில் எந்த முறையில் செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, திரவமானது வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட துளைகள் வழியாக வெளியேறும். ரேக்கின் செயல்பாட்டின் போது திரவத்தின் உராய்வு ஆற்றல் வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது, மேலும் செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கை அதிர்வுகளை குறைக்க அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, சட்டமானது சுருக்க மற்றும் மீளுருவாக்கம் ஆகிய இரண்டிலும் செயல்படுகிறது.

• அங்கே போவோம். ஒரு விதியாக, வாகன ஓட்டிகள் எப்போதும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகைகளுக்கு கவனம் செலுத்துவதில்லை. அவற்றுக்கிடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன என்பதை புரிந்துகொள்வது அவசியம். உண்மை என்னவென்றால், சஸ்பென்ஷன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முன் அல்லது பின்புறம் மட்டுமல்ல, ஒற்றை குழாய், இரண்டு குழாய் அல்லது ஒருங்கிணைந்த, அத்துடன் எண்ணெய், எரிவாயு அல்லது எரிவாயு எண்ணெய் (எரிவாயு / எண்ணெய் சட்டகம்) ஆக இருக்கலாம்.

நீங்கள் பின்புற அல்லது முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும், காருக்கான அனைத்து 4 ரேக்குகளையும் வாங்க வேண்டும் என்றால், ஒவ்வொரு வகையின் அம்சங்களையும் வேறுபாடுகளையும் கருத்தில் கொள்வது முக்கியம். கூடுதலாக, ஒன்று அல்லது மற்றொரு வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், அது கையாளுதல் மற்றும் சவாரி வசதியை பாதிக்கும்.

கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வகைகள்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் கார் ஸ்ட்ரட் ஒரு முக்கிய உறுப்பு. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட் நேரடியாக வசதியை மட்டுமல்ல, கையாளுதலையும் பாதிக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, சரியான முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது பின்புற ஸ்ட்ரட்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், இது போன்ற பல்வேறு வகையான சாதனங்களின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

எனவே, தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒற்றை குழாய் மற்றும் இரண்டு குழாய் இணைந்து. மேலும், நவீன பதிப்புகள் நெகிழ்வான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சரிசெய்தல் (தகவமைப்பு இடைநீக்கம்) செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கலாம்.

• முதல் விருப்பம் ஒற்றை குழாய் அல்லது ஒற்றை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். அத்தகைய ரேக்குகளில் ஒரே ஒரு சிலிண்டர் மட்டுமே உள்ளது, இது பிஸ்டன் மற்றும் கம்பிக்கு ஒரு வீடாக செயல்படுகிறது. பட்டையின் அளவை ஈடுசெய்ய, ஒரு தனி எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட அறை செய்யப்பட்டது. மிதக்கும் பிஸ்டன் வாயுவை திரவத்திலிருந்து பிரிக்கிறது.

அத்தகைய சட்டத்தில், வாயு நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் எண்ணெய் அழுத்தம் 30 வளிமண்டலங்கள் வரை அடையலாம். அத்தகைய ரேக்குகளின் முக்கிய நன்மை சிறந்த குளிர்ச்சி, எந்த சாலையில் உள்ள பண்புகளை பாதுகாத்தல், அதே போல் எந்த கோணத்திலும் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நிறுவும் திறன். வாயு மற்றும் எண்ணெயுடன் அறைக்கு இடையில் ஒரு உடல் தடை இருப்பதால், அவை கலப்பதைத் தடுக்கும் என்பதால் இது சாத்தியமாகும்.

குறைபாடுகளைப் பொறுத்தவரை, இது உற்பத்தியின் சிக்கலானது மற்றும் மிக அதிக விலை. குழாயின் உள்ளே அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருப்பதால், உடல் முடிந்தவரை வலுவாக இருக்க வேண்டும். ஒரு கல் ஒற்றை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைத் தாக்கும் போது, ​​சிலிண்டர் சுவர் வளைந்து, பிஸ்டன் நெரிசல் ஏற்படலாம் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இத்தகைய அம்சங்கள் காரணமாக, இத்தகைய ரேக்குகள் பெரும்பாலும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் மட்டுமே வைக்கப்படுகின்றன.

• இரட்டை-குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒற்றை-குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவை இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒன்றின் உள்ளே மற்றொன்று (உள் சிலிண்டரில் எண்ணெய் மற்றும் ஒரு பிஸ்டன் உள்ளது, இது ஒரு கம்பி மூலம் இடைநீக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது).

வெளிப்புற சிலிண்டர் காற்றில் ஓரளவு நிரப்பப்பட்டு விரிவாக்க தொட்டியாக செயல்படுகிறது. தடியால் இடம்பெயர்ந்த திரவத்தின் ஓட்டத்திற்கு இந்த நீர்த்தேக்கம் அவசியம். இந்த வடிவமைப்பு சிக்கனமானது, சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வாழ்க்கை மற்றும் செயல்திறன் கொண்டது.

அதே நேரத்தில், அவர் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. இரட்டைச் சுவர்கள் எண்ணெயை நன்றாக குளிர்விக்க அனுமதிக்காததால், எண்ணெய் அதிக வெப்பம் மற்றும் நுரை வருவதே முக்கிய பிரச்சனை. கடினமான சூழ்நிலைகளில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் எண்ணெய் வெறுமனே "கொதிக்கிறது", கார் நடுங்குகிறது, கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மை மோசமடைகிறது.

• எரிவாயு-எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (ஒருங்கிணைந்த) - ஒற்றை குழாய் மற்றும் இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நன்மைகளை இணைக்கும் ஒரு விருப்பம். வடிவமைப்பு இரண்டு குழாய் சட்டத்தை ஒத்திருக்கிறது, மேலும் முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், காற்றிற்கு பதிலாக, வாயு அழுத்தத்தின் கீழ் வெளிப்புற உருளைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.

நன்மைகள் மலிவு விலை, கச்சிதமான தன்மை, பல்வேறு நிலைகளில் நல்ல செயல்திறன், திறமையான குளிர்ச்சி மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சேவை வாழ்க்கை ஆகியவை அடங்கும். எதிர்மறையாக, இந்த காம்போ பிரேம்கள் செயல்திறன் அடிப்படையில் ஒற்றை குழாய் அதிர்ச்சிகளை விட தாழ்ந்தவை மற்றும் கிளாசிக் ட்வின் டியூப் ஷாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது வசதியிலும் மோசமானவை.

• சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இயக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு முறைக்கு ரேக்கைத் தனிப்பயனாக்க அனுமதிக்கின்றன. நவீன கார்களில், இது தானியங்கி அல்லது கையேடு முறையில் மின்னணு முறையில் செய்யப்படுகிறது.

சுருக்கமாக, இரண்டு வகையான இத்தகைய ஸ்ட்ரட்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம்: மின்காந்த பைபாஸ் வால்வுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அடிப்படையில் ஒரு சிறப்பு காந்தவியல் திரவத்தைப் பயன்படுத்தி மின்காந்தம். முதல் வழக்கில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் வால்வுகளின் செயல்பாட்டை மாற்றுகிறது, இது திரவத்தை அகற்றுவதை பாதிக்கிறது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் விறைப்பை மாற்றுகிறது.

இரண்டாவதாக, பைபாஸ் துளைகளுக்கு அருகிலுள்ள எண்ணெய் துகள்களில் ஒரு மின்காந்த புலம் செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக, எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை மாறுகிறது, மீண்டும் இது பைபாஸை பாதிக்கிறது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் விறைப்பை மாற்றுகிறது.

முதல் மற்றும் இரண்டாவது வகையான சரிசெய்யக்கூடிய ரேக்குகள் அதிக விலை கொண்டவை. மேலும், சிஐஎஸ் கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, கடினமான சாலைகளில் சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வளத்தை ஒருவர் தனிமைப்படுத்தலாம்.

• ஸ்போர்ட்ஸ் ஷாக் அப்சார்பர்கள் அல்லது ஹெவி டியூட்டி ஷாக் அப்சார்பர்கள் ஹெவி டியூட்டி மற்றும் ஹெவி டியூட்டி பயன்பாடுகளுக்காக தரையில் இருந்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு விதியாக, இந்த பிரேம்கள் காரை சிறப்பாக கையாளுவதற்கு கடினமானவை.

அதே நேரத்தில், இந்த வழக்கில் ஆறுதல் பின்னணிக்கு தள்ளப்படுகிறது, ஏனெனில் இதுபோன்ற டிரங்குகளின் முக்கிய பணி சாலையில் காரின் அதிகபட்ச நிலைத்தன்மை, குறிப்பாக அதிக வேகம் மற்றும் கடின உழைப்பு.

பின்புற ஸ்ட்ரட்களுடன் ஒப்பிடும்போது முன் ஷாக் அப்சார்பர் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக சுமையை அனுபவிக்கிறது என்பதையும் நாங்கள் சேர்த்துள்ளோம். அதனால்தான் அவை ஓரளவு வலுவூட்டப்பட்டவை. இருப்பினும், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் தனித்தனி வலுவூட்டப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன.

முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இரட்டை குழாய் வடிவமைப்பில் இருக்கக்கூடும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதே நேரத்தில் இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பெரும்பாலும் பின்புற அச்சில் வைக்கப்படுகின்றன, குறைந்த சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதோடு, வசதியை அதிகரிக்கவும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயலிழப்பு: அறிகுறிகள் மற்றும் அறிகுறிகள், சரிபார்க்கவும்

மேலே உள்ள தகவல்களின் அடிப்படையில், ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் எந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்களை தேர்வு செய்வது சிறந்தது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். பின்னர், நீங்கள் வகையை முடிவு செய்தவுடன், நீங்கள் ஒரு உற்பத்தியாளரைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், பட்டியலைப் படித்து, மாற்றுவதற்கு பொருத்தமான விருப்பங்களிலிருந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை வாங்க வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், கார் கிரில்லை மாற்றுவது எப்போது அவசியம் என்று எல்லா டிரைவர்களுக்கும் சரியாகத் தெரியாது. சில வாகன ஓட்டிகளிடமிருந்து முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி 50-60 ஆயிரம் கிமீ வேலை செய்கிறது, பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி 100 ஆயிரம் கிமீ வரை வேலை செய்கிறது, எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எண்ணெய் ஒன்றை விட 30-50% நீண்ட காலம் நீடிக்கும், முதலியன.

சில சந்தர்ப்பங்களில், ரேக்குகளை வெறுமனே கண்காணிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, எண்ணெய் சொட்டுகள், தட்டுகள், ஒட்டுதல் மற்றும் சத்தம் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது, மற்றவற்றில் ஒரு அதிர்வை பார்வையிட அல்லது மைலேஜ் அடிப்படையில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவது கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்தக் கேள்விகளை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

முதலாவதாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்கள் தோல்வியடைந்ததற்கு பல அறிகுறிகள் உள்ளன:

• ஒரு தட்டையான சாலையில் கூட வாகனம் ஓட்டும்போது குவிப்பு;
• அனைத்து முறைகேடுகளும் கடுமையாக உடலுக்கு பரவுகின்றன, ஸ்டீயரிங் மீது புடைப்புகள் உணரப்படுகின்றன;
• கார் மூலைகளில் உருளும், பாதையைப் பிடிக்காது;
• ரேக்குகளின் பகுதியில் வாகனம் ஓட்டும்போது புடைப்புகள் மற்றும் வெளிப்புற சத்தம் இருந்தன;
• பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைதல், ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் சறுக்கல், முதலியன.

காரின் இந்த நடத்தை மற்றும் இந்த அறிகுறிகளின் தோற்றம் மற்ற காரணங்களுக்காக சாத்தியமாகும் என்பதை நினைவில் கொள்க. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மோசமாக இருக்கும்போது அல்லது முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ தோல்வியுற்றால், நீங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் காட்சி ஆய்வுடன் தொடங்க வேண்டும்.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு-எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தொடர்பாக நீங்கள் பள்ளங்களைக் கண்டால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி "வியர்வை" அல்லது முழுமையான கசிவு, இறுக்கம் இழக்கப்படுவதை இது குறிக்கும். ரேக்கை சரிபார்க்க முடிந்தால், அதை காரில் இருந்து அகற்றி கைமுறையாக பம்ப் செய்வது நல்லது.

இது முடியாவிட்டால், பேட்டைத் திறந்து, ரேக் பகுதிக்கு எதிராக சாய்ந்து, முடிந்தவரை ரேக்கிற்கு எதிராக உடலை அழுத்தவும், பின்னர் திடீரென்று அதை விடுவிக்கவும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வேலை செய்யும் நிகழ்வில் (குறைந்தது ஓரளவு), உடல் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும் மற்றும் ஒன்று அல்லது இரண்டு அதிர்வுகளுக்கு மேல் அனுமதிக்கப்படாது. உருவாக்கம் கவனிக்கத்தக்கதாக இருந்தால் (பல ஏற்ற இறக்கங்கள்), பின்னர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்யாது, மேலும் உடல் நீரூற்றுகளில் ஊசலாடுகிறது.

உண்மையில், டம்பர் சுரப்பி வழியாக எண்ணெய் கசிவு, இது எண்ணெய் கோடுகளின் வடிவத்தில் வெளிப்படுகிறது, இது தண்டு சுரப்பியின் பகுதியில் இறுக்கம் இழப்பதைக் குறிக்கிறது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி புஷிங்கின் சேதத்தின் விளைவாக இது நிகழலாம், அதன் பிறகு தண்டு அழுக்காகிவிடும். சாலை, பள்ளங்கள் போன்றவற்றில் உள்ள புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டிய பிறகும் தண்டு சிதைந்துவிடும்.

எப்படியிருந்தாலும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இன்னும் வேலை செய்தாலும், இது நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல, மாற்றத்திற்குத் தயாராக வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலிருந்து வாயு மற்றும் திரவ கசிவு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தணிப்பு பண்புகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மோசமடைகின்றன.

நடைமுறையில், நடுத்தர வர்க்க கார்களின் உள்நாட்டு சாலைகளில் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வழக்கமாக 60-70 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இல்லை, அதன் பிறகு அவற்றின் செயல்திறன் மோசமடையத் தொடங்குகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

சுமார் 90-100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டங்களில் ரேக்குகள் உலர்ந்திருந்தாலும், அத்தகைய ஓட்டத்திற்கு, அவற்றின் செயல்திறன் 30-40% ஐ தாண்டாது. பின்புற தூண்களைப் பொறுத்தவரை, அவை வழக்கமாக முன்பக்கத்தை விட 30-40 ஆயிரம் கிமீ அதிகமாக செல்கின்றன.

உதவக்கூடிய உதவிக்குறிப்புகள்

பெறப்பட்ட தகவலை நீங்கள் பகுப்பாய்வு செய்தால், நீங்கள் ஒன்று அல்லது மற்றொரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்றால், விலை வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. தண்டு வகை மற்றும் முக்கிய நோக்கம் (முன் அல்லது பின்புற அச்சுக்கு) ஆகியவற்றால் செலவு பாதிக்கப்படும். ஒரு பொது விதியாக, பின்புற அதிர்ச்சிகள் முன் அதிர்ச்சிகளை விட மலிவானதாக இருக்கும், ஏனெனில் அவை தயாரிக்க எளிதானது மற்றும் கனமான முன் அதிர்ச்சிகளுடன் ஒப்பிடும்போது கூடுதல் வலுவூட்டல் தேவையில்லை.

இருப்பினும், மாற்றுவதில் அதிகம் சேமிப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல. முதலாவதாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒரே அச்சில் ஜோடிகளாக மாற்றப்படுகின்றன. மேலும், நீங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்ற வேண்டும் என்றால், நீங்கள் ஒரு விலையுயர்ந்த அசல் தீர்வு அல்லது நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டின் அனலாக், அதே போல் மலிவான ரேக்குகளை வாங்கலாம். அதே நேரத்தில், மலிவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே மிகவும் மோசமாக வேலை செய்ய முடியும், அறிவிக்கப்பட்ட பண்புகளை சந்திக்க வேண்டாம் மற்றும் விரைவாக தோல்வியடையும் என்பதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

பின்புற ரேக்குகளில் சேமிக்க இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், நடுத்தர அல்லது உயர் வகுப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை முன் அச்சில் வைக்கும் முயற்சி மற்றும் பின்புற அச்சில் மலிவான ஸ்ட்ரட்கள் கையாளுதலில் சரிவு மற்றும் ஆறுதல் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் ஒரே விலை வகை மற்றும் ஒரு உற்பத்தியாளரின் ரேக்குகளை நிறுவுவது உகந்ததாகும்.

இறுதியாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தேர்வு நனவாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்; தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​தனித்தனியாக மேலே விவாதிக்கப்பட்ட பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். ஓட்டுநர் பாணி, பிராந்தியத்தில் சாலை நிலைமைகள், தனிப்பட்ட விருப்பத்தேர்வுகள், வாகன செயல்திறன் மற்றும் பல அளவுருக்கள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வதும் முக்கியம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் நம்பகமான விற்பனையாளர்களிடமிருந்து மட்டுமே ரேக்குகளை வாங்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றை கணினியில் சரியாக நிறுவ வேண்டும்.

காரணம், சந்தையில் பல குறைந்த தரமான போலிகள் உள்ளன, மேலும் அனைத்து கைவினைஞர்களும் ஸ்ட்ரட்களை மாற்றும்போது கட்டாய விதிகள் மற்றும் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுவதில்லை (ஷாக் உறிஞ்சிகளைச் சரிபார்த்தல், நிறுவலுக்கு முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை சரியாக பம்ப் செய்தல் போன்றவை).