ஓட்டம் கொண்ட அவுரிஸ்

வாகன உலகத்தை மின்சார வாகனங்கள் கைப்பற்றும் முன், ஹைப்ரிட் கார்களின் கட்டத்தை நாம் கடந்து விடுவோம். அத்தகைய இயக்கி கொண்ட கார்கள் நிறைய உள்ளன, ஆனால் இதுவரை அவை பெரும்பாலும் பெரிய கார்கள், முக்கியமாக ஹைப்ரிட் டிரைவ் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. மூன்றாம் தலைமுறை ப்ரியஸ் எஞ்சினை சிறிய ஆரிஸுக்கு மாற்றியமைப்பதன் மூலம் செலவைக் குறைக்க டொயோட்டா முடிவு செய்தது. HSD பதிப்பு சமீபத்தில் எங்கள் சந்தையில் தோன்றியது.

காரில் பயன்படுத்தப்படும் டிரைவ் சிஸ்டம் 1,8 VVTi உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை 99 hp சக்தியுடன் இணைக்கிறது. எண்பது வலிமையான மின்சார மோட்டாருடன். மொத்தத்தில், கார் 136 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. Auris HSD ஆனது உள் எரிப்பு பதிப்பை விட 100kg க்கும் அதிகமான எடை கொண்டது, ஆனால் Prius ஐ விட சற்று கனமானது, அதாவது அதன் செயல்திறன் சற்று மோசமாக உள்ளது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 180 கிமீ ஆகும், மேலும் கார் 11,4 வினாடிகளில் முதல் நூறை எட்டுகிறது.

காரின் உள்ளே, ஷிப்ட் லீவருக்கு பதிலாக ஒரு சிறிய ஜாய்ஸ்டிக் மாற்றத்தின் மிகப்பெரிய அடையாளம். அதன் கீழே, காரின் தன்மையை மாற்றும் மூன்று பட்டன்கள் உள்ளன. இடதுபுறத்தில் உள்ள முதலாவது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விலக்குகிறது. கார் பின்னர் ஒரு மின்சார மோட்டாரில் மட்டுமே இயங்கும், அதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 50 கி.மீ. இருப்பினும், பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றல் அதிகபட்சம் 2 கி.மீ. அது முடிந்ததும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் தானாகவே தொடங்குகிறது.

இரண்டு தொடர்ச்சியான பொத்தான்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மின்சார ஆதரவு மற்றும் அதிகரித்த ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது அதன் மீட்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான விகிதத்தை மாற்றுகின்றன.

மற்றொரு புதுமை டேஷ்போர்டு. அவரது இடது கடிகாரத்தில் டேகோமீட்டர் இல்லை, ஆனால் கலப்பின அமைப்பின் செயல்பாட்டைப் பற்றி தெரிவிக்கும் ஒரு காட்டி. அதன் புலம் மூன்று முக்கிய பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மையமானது சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது ஆற்றல் நுகர்வு அளவைக் காட்டுகிறது. கீழ்நோக்கி அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது மின்சார மோட்டார் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும்போது சுட்டிக்காட்டி இடதுபுறமாகவும், எரிப்பு இயந்திரம் அதிக சக்தியை உட்கொள்ளும் போது வலதுபுறமாகவும் நகரும்.

ஸ்பீடோமீட்டரின் மையத்தில், வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள, டிரைவ் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டையும் நாம் கவனிக்கக்கூடிய ஒரு காட்சி உள்ளது. கவசங்களில் ஒன்று மூன்று சின்னங்களை சித்தரிக்கிறது: ஒரு சக்கரம், ஒரு பேட்டரி மற்றும் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம். எஞ்சினிலிருந்து சக்கரம் மற்றும் பேட்டரிக்கு சக்கரம் அல்லது அதற்கு நேர்மாறான அம்புகள் தற்போது எந்த இயந்திரம் இயங்குகிறது மற்றும் மின்சார மோட்டார் சக்கரங்களை இயக்குகிறதா அல்லது பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்கிறதா என்பதைக் குறிக்கிறது.

ப்ரியஸ் ஹைப்ரிட் போலவே, ஆரிஸும் மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. தொடக்க பொத்தானை அழுத்திய பிறகு, டாஷ்போர்டில் தயாராக கல்வெட்டு தோன்றும், அதாவது அது தயாராக உள்ளது மற்றும் அவ்வளவுதான் - இயங்கும் இயந்திரத்திலிருந்து அதிர்வுகள் இல்லை, வெளியேற்ற வாயுக்கள் இல்லை, சத்தம் இல்லை. முடுக்கி மிதிவை அழுத்திய பிறகு, கார் அமைதியாக உருளத் தொடங்குகிறது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகுதான் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்குகிறது. ஆரிஸ் எச்.எஸ்.டி மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த கார், ஆனால் மிகவும் மென்மையாகவும் சீராகவும் வேகப்படுத்துகிறது. நடைமுறையில், Eco மற்றும் Power முறைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு சிறியதாகத் தெரிகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், கார் மிகவும் விருப்பத்துடன் மற்றும் விறுவிறுப்பாக முடுக்கிவிடப்பட்டது. அடிப்படையில், ஹைப்ரிட் அமைப்பின் செயல்பாட்டைக் காட்டும் உதவிக்குறிப்பு சுற்றுச்சூழல் பகுதியிலிருந்து சக்தி பகுதிக்கு வேகமாகத் தாவுகிறது, வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக வித்தியாசத்தை நான் கவனிக்கவில்லை.

எலக்ட்ரிக் மோட்டாரில் தொடங்குவதன் நன்மை இந்த யூனிட் மூலம் முறுக்குவிசையின் மிகவும் நியாயமான பயன்பாடாகத் தெரிகிறது - வீட்டிலிருந்து நான் கொஞ்சம் மேல்நோக்கி நகர்கிறேன், சில சமயங்களில் மிகவும் டைனமிக் இல்லாத கார்களின் சக்கரங்கள் கூட பனியில் நழுவத் தொடங்குகின்றன. Auris HSD விஷயத்தில், இது எனக்கு ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. மறுபுறம், நாங்கள் பில்ட்-அப் பகுதிகளில் வாகனம் ஓட்டினாலும் அல்லது சாலையில் சென்றாலும், டொயோட்டா உரிமை கோரும் 4L/100km சராசரியை நெருங்க முடியவில்லை. என்னிடம் எப்போதும் ஒரு லிட்டர் அதிகமாக இருக்கும். 136 ஹெச்பி கொண்ட காருக்கு மொத்தம். இது இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது. ப்ரியஸின் செருகுநிரல் பதிப்பு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். இது பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்யவும், மின்சார மோட்டாரில் அதிக தூரம் ஓட்டவும் உங்களை அனுமதிக்கும். இருப்பினும், இது பெரிய பேட்டரிகளின் தேவையைக் குறிக்கும், எனவே ஆரிஸ் இன்னும் அதிகமான லக்கேஜ் இடத்தை இழக்கும். இந்த நேரத்தில் இது எரிப்பு பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது மிகப்பெரிய இழப்பாகும்.

பேட்டரிகள் உடற்பகுதியின் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளன. ஹட்ச்சைத் திறந்து, தண்டு வாசலின் மட்டத்தில் தண்டுத் தளத்தைக் காண்கிறோம். அதிர்ஷ்டவசமாக, அதெல்லாம் இல்லை - அதன் கீழ் உள்ள இடத்தின் ஒரு பகுதி மூன்று பெரிய பெட்டிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. பேட்டரிகளை நிறுவிய பிறகு, 227 லிட்டர் லக்கேஜ் இடம் உள்ளது, இது பெட்ரோல் பதிப்பை விட 100 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது.

ஆரிஸில் உள்ள ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பமானது இந்த வகை டிரைவை ஒரு சிறிய ஹேட்ச்பேக்கின் செயல்பாட்டு உட்புறத்துடன் ஒருங்கிணைக்கிறது, இதில் இரண்டு பெரிய சேமிப்பக இடங்கள் மற்றும் ஏராளமான பின் இருக்கை இடவசதியுடன் கூடிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் உள்ளது. கியர் லீவர் வைக்கப்பட்டிருந்த சென்டர் கன்சோலின் கீழ், உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் பெரிய பகுதியின் செயல்பாடு அல்லது அழகு ஆகியவற்றால் நான் நம்பவில்லை. அதன் கீழ் ஒரு சிறிய அலமாரி உள்ளது, ஆனால் கன்சோலின் தடிமன் காரணமாக, அதை இயக்கி அணுக முடியாது, மேலும் கன்சோலில் எந்த அலமாரியும் இல்லை. எனவே, என்னிடம் ஃபோன் அல்லது ஸ்பீக்கர்ஃபோன் போதுமான இடம் இல்லை.

டூயல்-ஜோன் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சாட்-நேவ் பொருத்தப்பட்ட காரின் பணக்கார பதிப்பு என்னிடம் இருந்தது, இருக்கைகள் ஓரளவு துணியிலும், ஓரளவு தோலிலும் அமைக்கப்பட்டன. பல பதிப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. மலிவான விலையில் 6 ஏர்பேக்குகள் தரமானவை, மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள், ஒரு பிளவு மற்றும் மடிப்பு பின்புற இருக்கை மற்றும் 6-ஸ்பீக்கர் ரேடியோ ஆகியவை உள்ளன.

ப்ரியஸ் ஆரிஸ் எச்எஸ்டிக்குக் கீழே விலை இருந்தாலும் மலிவானது அல்ல. மலிவான பதிப்பின் விலை PLN 89.

நன்மை

டைனமிக் ஓட்டுநர்

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு

விசாலமான கட்டிடம்

தீமைகள்

அதிக விலை

சிறிய தண்டு