அப்ரிலியா SMV 750 Dorsoduro

• வீடியோ

சூப்பர் மோட்டோ ஆஃப்-ரோட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் கிளையாக உருவானது என்பதை அறிய நீங்கள் ஒரு பயங்கரமான மோட்டார் சைக்கிள் அறிஞராக இருக்க வேண்டியதில்லை. ஆரம்ப கையாளுதலுக்காக மெல்லிய டயர்களைக் கொண்ட அகலமான மற்றும் சிறிய சக்கரங்கள் பின்னர் கடினமான மற்றும் குறுகிய ஸ்ட்ரோக்குகளுடன் இடைநீக்கம் மாறும், நிச்சயமாக அதிக சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள், குறுகிய ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஏரோடைனமிக் பாகங்கள் இருக்க வேண்டும்.

சுருக்கமாக, சாலை பைக்குகளுக்கு நெருக்கமான கூறுகள். சாலை மிருகத்திலிருந்து ஒரு சூப்பர் மோட்டோவை ஏன் உருவாக்கக்கூடாது? இந்த மாற்றம் அப்ரிலியாவில் முடிவு செய்யப்பட்டது. அவர்கள் நிர்வாண நடுக்கத்தை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டனர், இது இந்த வசந்த காலத்தில் எங்கள் சாலைகளைத் தாக்கியது. சட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, டை-காஸ்ட் அலுமினியத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது, மேலும் இந்த உறுப்பை சட்டகத்தின் தலை மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளின் பின்புறம் கொண்டு செல்லும் குழாய்கள் அளவிடப்பட்டு மீண்டும் பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளன.

பின்புற ஸ்விங்கார்ம், SXV ஐ பந்தயத்திற்கு அழைத்துச் சென்ற விளையாட்டுத் துறையில் மாமாக்களை உருவாக்க உதவியது, மேலும் வித்தியாசமானது மற்றும் மூன்று கிலோகிராம் இலகுவானது. எனவே, டோர்சோடுரோ அதன் ஷிவர் உறவினருடன் ஒப்பிடும்போது நீண்டது மற்றும் பிரேம் ஹெட்ஸை விட இரண்டு டிகிரி அதிக திறந்த நிலை உள்ளது.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் பெருகிய முறையில் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் உடன் இணைந்திருக்கிறது என்பதற்கான ஆதாரம் ஜெனரேட்டர். திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு-வால்வு இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் இயந்திரத்தனமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, ஆனால் விதிவிலக்கு எலக்ட்ரானிக்ஸ் என்று நீங்கள் யூகித்திருக்கலாம், இது பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தலை கவனித்துக்கொள்கிறது.

வெவ்வேறு பிட் அமைப்புகளுக்கு நன்றி, அவர்கள் 4.500 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை அடைந்தனர், இது ஷிவரை விட 2.500 ஆர்பிஎம் குறைவாக உள்ளது. SMV க்கு மூன்று குதிரைகள் குறைவாக உள்ளது என்பது உண்மைதான், ஆனால் திருப்பமான சாலைகளில் சிவப்பு-புலம் உடைக்கும் திறனை விட நடுத்தர வீச்சு மறுமொழி முக்கியம். இந்த சாதனைக்காக, டெவலப்பர்கள் ஒரு நோட்புக்கில் ஒரு தேனீவைப் பெற்றுள்ளனர்.

டிரான்ஸ்மிஷன் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​சிவப்பு ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்துவதன் மூலம் டிரைவர் மூன்று வெவ்வேறு டிரான்ஸ்மிஷன் பண்புகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்: விளையாட்டு, சுற்றுலா மற்றும் மழை. எனக்கு தெரியாது, ஈரமான நிலக்கீல் மீது சில கிலோவாட் குறைவாக பின்புற சக்கரத்தில் சவாரி செய்வது மிகவும் இனிமையானதாக இருக்கலாம், மேலும் ஒரு விளையாட்டு நிகழ்ச்சியில் மோட்டார் சைக்கிள் சில நேரங்களில் கொஞ்சம் கிரீச் செய்வது யாரோ எரிச்சலூட்டுகிறது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது மெதுவாக ஒரு பத்தியில். ஆனால் நான் மூன்று திட்டங்களையும் "கடந்து" வந்தவுடன், SPORT என்ற கல்வெட்டு டிஜிட்டல் திரையில் என்றென்றும் இருந்தது, ஆமென்.

டோர்சோடுரோ ஒரு பயணி அல்ல, ஏழைகளுக்கு அல்ல, எனவே சுற்றுலாத் திட்டத்தில் மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் மழை கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டும், குறிப்பாக சாலை திடீரென்று எல்லையற்ற வெளிப்படையான பாம்பாக மாறினால், மெதுவாக நான்கு உங்களுக்கு முன்னால் ஓடுகிறது. . சக்கரங்கள்.

த்ரோட்டில் நெம்புகோலைத் திருப்பும்போது, ​​மின்னணு உட்செலுத்துதல் இனி கம்பியால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் இரண்டாம் தலைமுறை "ரைடு-பை-வயர்" அமைப்பு மூலம். அமைப்பின் ஒரே குறைபாடான யூனிட்டின் மெதுவான எதிர்வினை கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக நீக்கப்பட்டது, மேலும் விளையாட்டுத் திட்டத்தில் இந்த ஈ நடைமுறையில் கண்ணுக்கு தெரியாதது ...

நீங்கள் முதல் கியரில் த்ரோட்டலை முழுமையாகத் திறந்து பின் சக்கரத்தில் தட்டையாக செல்லும் வரை. இதற்கு இடையே ஒரு சமநிலையை ஏற்படுத்துவதில், டிரைவரின் வலது கைக்கும் என்ஜினுக்கும் இடையேயான நேரடி இணைப்பு மிகவும் முக்கியமானது, மற்றும் டோர்சோடருடன், துரதிருஷ்டவசமாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் கிளாசிக் ஜஜ்லாவைப் போல வேகமாக இல்லை என உணர்கிறது.

இது உண்மையில் ஒரு பெரிய தவறு என்று நினைக்க வேண்டாம் - சில பத்து கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நான் புதுமையுடன் பழகினேன், பயணம் ஒரு பெரிய மகிழ்ச்சியாக மாறியது. எஞ்சின் ஒரு நல்ல பத்தாயிரம் ஆர்பிஎம்மில் மென்மையான லிமிட்டருக்கு மிகத் தொடர்ந்து இழுக்கிறது மற்றும் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிறுத்தப்படும். மேலும் சுவாரஸ்யமாக, ஹெட்லைட்டுக்கு மேலே உள்ள பிளாஸ்டிக் துண்டு காற்றினால் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் 140 கிமீ / மணி இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

இதன் விளைவாக, ஒரு பணக்கார பயண கணினி 5 கிலோமீட்டருக்கு 8 லிட்டர் நுகர்வு காட்டியது, அதாவது நீங்கள் நிறுத்தாமல் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக ஓட்ட முடியும். இளஞ்சிவப்பு கையேட்டில் நீங்கள் விரும்பும் முத்திரை ஏற்கனவே இல்லை என்றால், நீங்கள் 100 கிலோவாட் பதிப்பில் டோர்சோடுராவை வாங்கலாம். அவர்கள் இதை (நீங்கள் நம்ப மாட்டீர்கள்) எலக்ட்ரானிக் பூட்டுடன் அடைந்தனர், மேலும் ஒரு சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் உதவியுடன் அதை அகற்றுவது மிகவும் எளிது. மற்றொரு முக்கியமான உண்மை: நிலையான பயணிகள் பெடல்கள் இல்லை, ஆனால் அவை தனித்தனியாக வாங்கப்படலாம். சிறந்த பாதியைக் காட்ட நீங்கள் முதலில் இரண்டு மேல் தொப்பிகளைக் கொண்ட ஒரு எஜமானியை அழைத்து வரும்போது அதிக இரத்தம் இருக்காது என்று ...

எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, Dorsoduro உண்மையிலேயே ஒரு சூப்பர் மோட்டோ. சவாரி செய்பவரின் நிலை நிமிர்ந்தது, பைக் கால்களுக்கு இடையில் குறுகியது, இருக்கை நிலை மற்றும் கடினமானது, கைப்பிடிகள் நிற்கும் போது சவாரி செய்ய போதுமான உயரம், மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்ற இரு சக்கர பைக் அந்த 200 கிலோகிராம்களை மறைக்கிறது இது அனைத்து திரவங்களுடன் எடை கொண்டது. திசையை மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது, சரிவுகள் மிகவும் ஆழமாக இருக்கும், மற்றும் வியக்கத்தக்க கடினமான இடைநீக்கத்தின் பண்புகள் உண்மையில் மிகச் சிறந்தவை.

ரோமைச் சுற்றியுள்ள சாலைகளில் நாம் கவனித்த ஒரே குறை, மூலையில் உள்ள உறுதியற்ற தன்மை. எப்படியாவது, ஒரு ஆழமான திருப்பத்தின் நடுவில் புடைப்புகள் இருந்தாலும், மோட்டார் சைக்கிள் எதிர்பாராத எதையும் செய்யாது என்று மூளையின் பகுத்தறிவு பகுதியை நீங்கள் நம்ப வைக்க வேண்டும், மேலும் கைப்பிடியை இறுக்கமாகப் பிடித்துக் கொண்டு ஓடவும். எல்லா சாத்தியக்கூறுகளிலும், ஒரு மென்மையான இடைநீக்க சரிசெய்தலுக்காக, மவுஸின் சில கிளிக்குகளில் பதட்டம் அகற்றப்படலாம், இது நிச்சயமாக நாம் ஆரம்ப வாய்ப்பில் முயற்சிப்போம்.

பிரேக்குகள் டோர்சோடூரில் மிகச் சிறந்தவை. சீனாவில் உள்ள பியாஜியோ தொழிற்சாலையில் இருந்து கதிரியக்கப் பொருத்தப்பட்ட தாடைகளின் ஜோடி வந்துள்ளது, இதை வடிவமைப்பு பொறியாளர் கனத்த இதயத்துடன் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் அதே நேரத்தில், ஒரு சில சிறிய கூறுகளைத் தவிர, அனைத்தும் இத்தாலியில் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்றும் அவை மிகவும் கண்டிப்பானவை என்றும் கூறினார். குறுக்கு பார்வை ஊழியர்களுக்கான வழிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகள்.

வைத்திருக்கிறது - பிரேக்குகள் நரகத்தைப் போல நிறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் நீங்கள் நெம்புகோலில் இரண்டு விரல்களுக்கு மேல் வைத்தால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் மீது பறக்கும் அபாயம் உள்ளது. நல்ல சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளுக்கு நன்றி, பைக் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருப்பதால் ஸ்லைடிங் கிளட்ச் தேவைப்பட்டது. "இது பாகங்கள் பட்டியலில் உள்ளது," என்று டோர்சோடூர் ஸ்வெட்டரில் ஒரு நபர் கூறினார், அனைத்து விளையாட்டு உபகரணங்களும் இடம்பெற்றிருந்த சிவப்பு நிற அழகை சுட்டிக் காட்டினார்: அரைக்கப்பட்ட கைப்பிடிகள், சிறிய கண்ணாடிகள், தைக்கப்பட்ட இரு வண்ண இருக்கை, வேறு லைசென்ஸ் பிளேட் ஹோல்டர், கோல்டன் எலக்ட்ரிக் பின் சக்கரம் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்க கிளட்ச் உள்ளே டிரைவ் செயின்.

Dorsodur இன் ஒரு நகல் Ivančna Gorica விற்கும் வழங்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, அங்கிருந்து இரண்டு விளையாட்டுப் பானைகளை எதிர்பார்க்கலாம், இருப்பினும் சீரியல் எக்ஸாஸ்ட் ஏற்கனவே மிக அழகான டிரம்முடன் வேலை செய்கிறது. இந்த சுறா கில் கேன்கள் வெறுமனே அலங்கார தொப்பிகள் ஆகும், அவை வெளியேற்றும் குழாய்களை மாற்றும்போது அல்லது அகற்றப்படும்.

டோர்சோடூர் அருகே நாம் என்ன மோட்டார் சைக்கிள்களை வழங்க முடியும்? கேடிஎம் எஸ்எம் 690? இல்லை, Dorsoduro வலிமையானது, கனமானது, குறைவான பந்தயங்கள். டுகாட்டி ஹைப்பர் மோட்டார்ட்? இல்லை, டுகாட்டி மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் விலை உயர்ந்தது. எனவே இத்தாலியர்கள் மீண்டும் புதிதாக ஏதாவது செய்திருக்கிறார்கள் என்பதற்கு Dorsoduro சான்று. மற்றும் தரம்!

விவரங்கள் மிகவும் கவனமாக சிந்திக்கப்படுகின்றன, பின்புற முட்கரண்டியின் சீரற்ற மோல்டிங் மேற்பரப்பு மட்டுமே எரிச்சலூட்டும் ஆபரேட்டரில் தலையிடும். இல்லையெனில், Dorsoduro ஒரு அழகான, வேகமான மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு வேடிக்கையான காராக மாறியது. நீங்கள் மோட்டோ பூம் செல்ஜியை தவறவிட்டீர்களா? இந்த மாதத்தில் வியன்னா மோட்டார் ஷோவில் இந்த பைக்கை எதிர்பார்க்கலாம்.

கார் விலை சோதனை: தோராயமாக 8.900 XNUMX யூரோக்கள்

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர் V90, 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 749, 9 செ.மீ? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், மூன்று இயக்க முறைகள்.

அதிகபட்ச சக்தி: 67 rpm இல் 3 kW (92 கிமீ)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 82 Nm @ 4.500 rpm

சட்டகம்: எஃகு குழாய்கள் மற்றும் அலுமினிய கூறுகளால் செய்யப்பட்ட மட்டு.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, 160 மிமீ பயணம், சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, 160 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு? 240 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் கேம்.

டயர்கள்: 120 / 70-17 க்கு முன், மீண்டும் 180 / 55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 870 மிமீ.

வீல்பேஸ்: 1.505 மிமீ.

எடை: 186 கிலோ.

எரிபொருள் தொட்டி: 12 எல்.

பிரதிநிதி: அவ்டோ ட்ரிக்லாவ், துனாஜ்ஸ்கா 122, லுப்ல்ஜானா, 01/5884550, www.aprilia.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ இயந்திர சக்தி மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை

பணிச்சூழலியல்

+ அதிக உற்சாகமான ஓட்டுநர் செயல்திறன்

+ பிரேக்குகள்

+ இடைநீக்கம்

+ வடிவம்

- புடைப்புகளை இயக்குவதில் உறுதியற்ற தன்மை

- சிறிய மின்னணு தாமதம்

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்:? ஏப்ரல்