அப்ரிலியா ஆர்எக்ஸ்வி 450/550 2007 г.

இத்தாலிய எண்டிரோவின் தொட்டிலான ப்ரெசியாவில் 2007 சீசனுக்காக அவர்கள் தயாரித்ததை நாங்கள் சோதித்தபோது எங்களுக்கு இது தெளிவாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. எப்படியிருந்தாலும், நாங்கள் ஒரு புரட்சியை எதிர்பார்க்கவில்லை, அவர்கள் அதை கடந்த ஆண்டு கவனித்துக்கொண்டார்கள், ஆனால் எங்களுக்கு பரிணாமம் கிடைத்தது, அது தர்க்கரீதியானது. ஒரு தெளிவான குறிக்கோளுடன் முன்னேற்றம் மற்றும் முன்னேற்றம்: முந்தைய குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்து அவற்றை களத்தில் இன்னும் வேகமாக்குதல்.

ஏப்ரிலியா அதன் பந்தய தொழில்நுட்பத்தை பந்தயத்தில் இருந்து தொடர் உற்பத்திக்கு மாற்றுகிறது என்று சொல்லத் தேவையில்லை; இதற்காக நாம் அவர்களுக்கு பெரும் மதிப்பை வழங்க முடியும். மேலும், புதிய RXV 450 மற்றும் RXV 550 மாடல்களில் உள்ள அனைத்து புதுமைகளும் நியாயமான விலையில் வாங்குவதற்குக் கிடைக்கும், இதனால் அவற்றின் அற்புதமான எண்டூரோ ஸ்பெஷல்களை மேம்படுத்தலாம்.

மிக முக்கியமான புதுமை என்னவென்றால், நான் ஐந்து கிலோகிராம் இழந்தேன், மேலும் அக்ரபோவிச்சின் ரேசிங் எக்ஸாஸ்ட் கொண்ட பதிப்பில், மற்றொரு இரண்டு கிலோகிராம்களை இழந்தேன். எனவே இப்போது ஏப்ரிலியா மற்ற கடினமான எண்டிரோ போட்டியுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது மற்றும் எடை அதன் பலவீனமான புள்ளியாக இல்லை. புல் மற்றும் சேற்று மற்றும் வளைந்த காட்டுப் பாதைகள் வழியாக நாடுகடந்த சோதனைகளுக்குப் பிறகு நாங்கள் அவர்களைத் துரத்தியபோது, ​​அவர்கள் தங்கள் துல்லியத்தாலும் கையாளுதலின் எளிமையாலும் எங்களைக் கவர்ந்தனர். அளவுகோலில் உள்ள டேப் இரண்டிலும் (119 கிலோகிராம்கள்) ஒரே அளவைக் காட்டும் என்றாலும், சிறியது, அதாவது 450cc RXV, எஞ்சினில் குறைவான செயலற்ற நிறை காரணமாக திசையை மாற்றுவது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் எளிதானது.

மற்றொரு பெரிய புதுமை இயந்திரத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு வளைவு மற்றும் அதன்படி, பாத்திரம் தானே. பின் சக்கரத்தில் இருந்து வரும் கட்டுப்பாடற்ற சக்தியை மறந்து விடுங்கள், ஏனென்றால் அது வரலாறு. இருப்பினும், இரண்டு பதிப்புகளுக்கும் இடையில் வேறுபாடுகள் உள்ளன.

ஏற்றப்பட்ட RXV 550 இன் சக்தியுடன் நீண்ட நேரம் நீடிக்காது மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள முறுக்குவிசையுடன் நிறுவுகிறது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், இறுதியில், வாகனம் ஓட்டுவது இன்னும் எளிதானது, ஏனென்றால் ஐந்து கியர்களும் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படும்போது அத்தகைய துல்லியம் தேவையில்லை.

முழு அதிவேக வரம்பை அடைவதற்கு சற்று முன்பு, அதாவது 5.000 முதல் 10.000 முதல் 13.000 ஆர்பிஎம் வரை இயக்கி மேம்படுவதை அவர் விரும்புகிறார். பின் சக்கரத்தின் மீது பிடிப்பு சிறந்ததாக இருக்கும், இது இயக்கி ஒரு நிலையான மற்றும் மிகவும் தீர்க்கமான முடுக்கம் போல் உணர்கிறது. ஆனால் கைகளின் "நீட்டிப்பு" சரியாக நிகழ, கியர் லீவரை கூர்மையாக அழுத்தி கிளட்சை ஈடுபடுத்துவது அவசியம். எனவே கியர்பாக்ஸ் பற்றி சில புகார்கள் உள்ளன, இது சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம். சிறிய எஞ்சின் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் அதிக கியர்பாக்ஸ் வேலை மற்றும் அதிக இன்ஜின் rpmக்கு முடுக்கம் தேவைப்படுகிறது. ஸ்டாப்வாட்ச் இறுதியில் RXV 550 இல் குறைந்த அனுபவமுள்ள ஓட்டுநருக்கு சிறந்த நேரத்தைக் காண்பிக்கும், அதே சமயம் முழு த்ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டப் பழகிய எவரும் பலவீனமான RXV ஐ விட 20 "குதிரைத்திறன்" மூலம் வேகமாக இருக்க முடியும்.

சஸ்பென்ஷனிலும் அவர்கள் அதிக முயற்சி எடுத்துள்ளனர், இது முன் மற்றும் பின்புறம் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. 45mm Marzocchi USD ஃபோர்க்குகள் வெவ்வேறு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இப்போது முன் சக்கரத்தின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய சிறந்த பார்வையைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் பைக் புடைப்புகள் மீது உருளும் போது அதிக வேகத்தில் ஹேண்டில்பார் ட்விஸ்ட் இருப்பதைக் கண்டறிய முடியாது. பின்புறத்தில், அவர்கள் இன்னும் மேலே சென்று, மற்ற மாற்றங்களுக்கிடையில், சாச் கிராங்க் மற்றும் ஷாக் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பை மாற்றினர். உருட்டல் மற்றும் நெகிழ் கற்கள் கொண்ட இத்தாலிய முலாட்டோக்களின் அகழ்வாராய்ச்சியில், ஏப்ரல் இப்போது ஒரு நிலையான போக்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மோட்டோகிராஸில் பெரிய தாவல்களையும் சமாளிக்கிறது. ஒரு தனி அத்தியாயம் மிகப்பெரிய நிறுத்த சக்தி கொண்ட சிறந்த நிசின் பிரேக்குகள் (அவை முன்பக்கத்தில் 270 மிமீ டெய்சி-செயின் பிரேக் டிஸ்க் இருப்பதாக அறியப்படுகிறது).

தரமான கூறுகள் மற்றும் நல்ல கைவினைத்திறன் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, ஏப்ரிலியா ஒரு மாற்றீட்டை வழங்கியுள்ளது, இது சிறப்பு வாய்ந்ததாக இருக்க விரும்புவோருக்கு மட்டும் அல்ல, ஆனால் எண்டிரோ பந்தயத்தில் தீவிரமாக ஈடுபட விரும்பும் அனைவருக்கும். உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் அவர்களின் இலக்கு மிகவும் லட்சியமானது என்று அவர்கள் உரக்கச் சொல்லத் துணியவில்லை என்றால், குறைந்தபட்சம் சில பந்தயங்களில் அவர்களின் ரைடர்ஸ் மேல் மேடையில் இருப்பதைக் கண்டு நாங்கள் ஆச்சரியப்பட மாட்டோம். 12-லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி, பெரிதாக்கப்பட்ட என்ஜின் கவர் மற்றும் சாலை புத்தகம் தயாரித்தல் ஆகியவற்றுடன் மிலனில் காட்டியது போல், பேரணி பதிப்பில் அவர்கள் பாலைவனத்தையும் தாக்கினர். தெரியாத இடத்திற்கு வெகுதூரம் பயணிக்க விரும்பும் எவருக்கும் இது ஒரு வேடிக்கையான விருப்பமாகும். அதிர்ஷ்டவசமாக, விலை தெரியவில்லை, ஏனெனில் இது நடைமுறையில் முன்பு போலவே உள்ளது. ஆனால் அதுவும் முக்கியமானது.

அப்ரிலியா RXV 450/550/650

டெஸ்ட் கார் விலை: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 77 °, இரட்டை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449/549 சிசி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 5-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சட்டகம்: எஃகு குழாய்கள் மற்றும் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட சுற்றளவு

இடைநீக்கம்: முன் அனுசரிப்பு டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் USD, பின்புற அனுசரிப்பு ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

டயர்கள்: 90/90 R21 க்கு முன், பின்புறம் 140/80 R18

பிரேக்குகள்: முன் ஸ்பூல் 1x 270 மிமீ, பின்புற ஸ்பூல் 1x 240

வீல்பேஸ்: 1.495 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 996 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 7, 8 எல்

பிரதிநிதி: கார் ட்ரிக்லாவ், லிமிடெட், டுனாஜ்ஸ்கா 122, லுப்லஜானா, தொலைபேசி: 01/5884 550

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

• தனித்துவமான பார்வை

• முறுக்கு மற்றும் இயந்திர சக்தி (குறிப்பாக 5.5)

• இயந்திரத்திற்கான விரைவான அணுகல்

• இடைநீக்கம்

• நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை இடைவெளி

• ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நபர்களைக் கொண்டு செல்லும் திறன்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

• சிறிய எரிபொருள் தொட்டி

• போதுமான கூர்மையான பெடல்கள் மிகவும் சேற்று நிலைகளில் மோசமான இழுவை வழங்குகின்றன

• பரிமாற்றத்திற்கு அதிகபட்ச ஆர்பிஎம்மில் கிளட்ச் பயன்படுத்த வேண்டும்

பெட்ர் கவ்சிச்

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 77 °, இரட்டை சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449/549 சிசி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 5-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: எஃகு குழாய்கள் மற்றும் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட சுற்றளவு

  பிரேக்குகள்: முன் ஸ்பூல் 1x 270 மிமீ, பின்புற ஸ்பூல் 1x 240

  இடைநீக்கம்: முன் அனுசரிப்பு டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் USD, பின்புற அனுசரிப்பு ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

  எரிபொருள் தொட்டி: 7,8

  வீல்பேஸ்: 1.495 மிமீ