ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்டெல்வியோ - ஸ்போர்ட்டி டிஎன்ஏ கொண்ட எஸ்யூவி

இத்தாலிய பிராண்ட் இரண்டு வேறுபட்ட கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது. விபத்து சோதனைகளின் போது ஆல்பா சுவரில் மோதவில்லை என்று சிலர் முரண்படுகிறார்கள், மற்றவர்கள் இத்தாலிய உடல் வடிவத்தைப் பற்றி பெருமூச்சு விடுகிறார்கள். ஒன்று நிச்சயம் - இந்த பிராண்டின் கார்கள் அலட்சியமாக இல்லை. நீண்ட காலமாக தனக்காகக் காத்திருந்த கியுலியாவுக்குப் பிறகு, அவரது சகோதரர், மாடல் ஸ்டெல்வியோ, மிக வேகமாக தோன்றினார். ஏன் தம்பி? ஏனெனில் இரண்டு நரம்புகளிலும் சூடான இத்தாலிய இரத்தம் பாய்கிறது.

கார் போல ஓட்டும் எஸ்யூவி. பிற பிரீமியம் பிராண்டுகளில் இதை நாங்கள் ஏற்கனவே கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம். இருப்பினும், ஹோலி கிரெயில், நவீன வாகன உற்பத்தியாளர்களால் பின்பற்றப்பட்ட ஒரு மீறமுடியாத உதாரணம். தோல்வியுற்றது. ஏனென்றால், சிறிய பரிமாணங்கள், கீழே உருண்டு செல்ல அனுமதிக்கும் அனுமதி மற்றும் பயணிகள் கார் போல ஓட்டுவதற்கு அதிக எடையுடன் கார் எங்கிருந்து வந்தது? சாத்தியமற்ற இலக்கு. இன்னும்... Stelvio Giulia தள தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பல கூறுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. நிச்சயமாக, இது ஒரு குளோன் அல்ல, ஆனால் உண்மையில் இதை ஒரு பொதுவான SUV என்றும் அழைக்க முடியாது.

விளையாட்டு மரபணுக்கள்

ஏற்கனவே ஸ்டெல்வியோவின் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் உள்ள முதல் கிலோமீட்டர்கள் "மென்மையான" மற்றும் "தவறான" சொற்களை குப்பையில் வீசும்படி கட்டாயப்படுத்தும். திசைமாற்றி அமைப்பு மிகவும் துல்லியமாகவும் கிட்டத்தட்ட அறுவை சிகிச்சை துல்லியமாகவும் செயல்படுகிறது. கையின் சிறிய அசைவு கூட காரில் இருந்து உடனடி மற்றும் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய பதிலைப் பெறுகிறது. இடைநீக்கம் கடினமானது மற்றும் கூர்மையானது, மேலும் 20 அங்குல சக்கரங்கள் பல தவறுகளை மன்னிக்காது. டைனமிக் கார்னரிங் மூலம், ஸ்டெல்வியோ ஒரு எஸ்யூவி என்பதை மறந்துவிடுவது எளிது. ஆனால் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஒரு ஆச்சரியம். இத்தகைய நம்பிக்கைக்குரிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் செயல்திறன் மூலம், ரேஸர்-கூர்மையான பிரேக்குகளை நாம் எதிர்பார்க்கலாம். மெதுவாக பிரேக்கை அழுத்தும் போது ஸ்டீயரிங் மீது பற்களைத் தட்டுவது கூட இல்லை. ஆல்ஃபா ரோமியோவின் வரலாற்றில் முதல் SUV உடன் பிரேக் செய்யும் போது, ​​நாங்கள் ஒரு சூடான, சேற்று குட்டைக்குள் நுழைந்துவிட்டோம் என்ற எண்ணத்தை நாம் பெறலாம், மேலும் கார், வேகத்தை குறைப்பதால், நீங்கள் எல்லாவற்றிலும் உங்களை மறுப்பீர்கள் என்பதில் உறுதியாக இருக்க முடியாது. நான்கு திசைகள். கால்கள்" தேவைப்பட்டால். இருப்பினும், இது ஒரு தவறான எண்ணம் மட்டுமே. பிரேக்கிங் சோதனைகளின் போது, ​​ஸ்டெல்வியோ வெறும் 100 மீட்டரில் மணிக்கு 37,5 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. பிரேக்குகள் மென்மையாக இருக்கலாம், ஆனால் உண்மைகள் தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன.

அசல் வரிகள்

தூரத்திலிருந்து ஸ்டெல்வியோவைப் பார்க்கும்போது, ​​​​இது ஆல்ஃபா ரோமியோ என்பதை நீங்கள் உடனடியாக புரிந்துகொள்வீர்கள். கேஸ் ஏராளமான பாரிய புடைப்புகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வட்டமான முன் பகுதி தரமான டிரைலோபோவுடன் முதலிடம் வகிக்கிறது. கூடுதலாக, பம்பரின் கீழ் பகுதிகளில் பெரிய காற்று உட்கொள்ளல்கள் உள்ளன. குறுகிய ஹெட்லைட்கள் ஸ்டெல்வியோவிற்கு ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தைக் கொடுக்கிறது. இத்தாலிய பிராண்ட் எப்படியோ "கெட்ட" கார்களுக்கான போக்கைத் தொடங்கியுள்ளது. மாடல் 159 மிகவும் பிரபலமானது. )

ஸ்டெல்வியோவின் பக்கக் கோடுகள் சங்கியாக உள்ளன, ஆனால் கார் துளியும் உணரவில்லை. சாய்ந்த பின்புற சாளரம் அதன் நிழற்படத்தை மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் ஸ்போர்ட்டியாக மாற்றுகிறது. ரோமன் நெடுவரிசைகளை நினைவூட்டும் ஏ-தூண்கள் சற்று சிக்கலானவை. இருப்பினும், அவற்றின் பாரிய கட்டுமானம் அவற்றின் பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு பண்புகளால் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், ஆச்சரியப்படும் விதமாக, அவர்கள் ஓட்டுநரிடம் தலையிடுவதில்லை மற்றும் பார்வையை அதிகமாக கட்டுப்படுத்துவதில்லை.

Stelvio தற்போது 9 வண்ணங்களில் கிடைக்கிறது, 13க்கான திட்டங்களுடன். கூடுதலாக, வாடிக்கையாளர் 13 முதல் 17 அங்குல அளவு வரையிலான 20 அலுமினிய விளிம்பு வடிவமைப்புகளில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம்.

இத்தாலிய நேர்த்தி

ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்டெல்வியோவின் உட்புறம் கியுலியானாவை வலுவாக நினைவூட்டுகிறது. இது மிகவும் நேர்த்தியானது, ஆனால் சாதாரணமானது. பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் 8,8 அங்குல தொடுதிரை மூலம் எடுக்கப்பட்டது. கீழே உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் பேனல் புத்திசாலித்தனமான மற்றும் அழகியல் ஆகும், அதே நேரத்தில் மர செருகல்கள் அசல் தன்மையை சேர்க்கின்றன.

சற்று சாய்வான பின்புற ஜன்னல் இருந்தபோதிலும், ஸ்டெல்வியோ மிகவும் ஒழுக்கமான போக்குவரத்து பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. டிரங்கில் (மின்சாரமாக திறந்து மூடுவது) 525 லிட்டர் சாமான்களை ஜன்னல் கோடு வரை பொருத்தலாம். உள்ளேயும், இடப் பற்றாக்குறை பற்றி யாரும் புகார் செய்யக்கூடாது, இருப்பினும் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் அதன் வகுப்பில் மிகவும் விசாலமானதாக இல்லை. இருப்பினும், முன்பக்கம் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் விசாலமானவை, இருப்பினும் கண்ணியமான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன. உயர் பதிப்புகளில், ஸ்டெல்வியோவை உள்ளிழுக்கும் முழங்கால் பகுதியுடன் விளையாட்டு இருக்கைகளுடன் சித்தப்படுத்தலாம்.

ஓட்டுநரின் பார்வையில், மிக முக்கியமான விஷயம், நிச்சயமாக, ஸ்டீயரிங், இது ஸ்டெல்வியோவில் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. மீண்டும் ஒருமுறை, எந்த இன்னபிற பொருட்களும் உயர் மட்டத்தில் ஒரு வகுப்பை மாற்ற முடியாது என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம். ரேடியோ மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் தனித்தன்மை வாய்ந்தவை மற்றும் அவற்றின் எண்ணிக்கை சிறியது. சில பிராண்டுகளில், நீங்கள் ஆர்வமுள்ள பொத்தானைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும்போது நிஸ்டாக்மஸைப் பெறலாம். இருப்பினும், Alfie நேர்த்தியுடன் மற்றும் கிளாசிக் மூலம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. மூன்று-ஸ்போக் ஹேண்டில்பாரின் விளிம்பு மிகவும் தடிமனாக உள்ளது மற்றும் கைகளில் நன்றாகப் பொருந்துகிறது, அதே சமயம் கீழே ஒரு சிறிய தட்டையானது ஸ்போர்ட்டி தன்மையை சேர்க்கிறது.

வாகனம் ஓட்டும்போது துடுப்பு மாற்றிகளை (இன்னும் துல்லியமாக ...) கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது. அவை மிகப் பெரியவை மற்றும் என்னுடைய தேர்வுகளைப் போலவே தோற்றமளிக்கின்றன. இருப்பினும், அவை ஸ்டீயரிங் மூலம் சுழலவில்லை, எனவே அவற்றின் சற்று மெலிதான பரிமாணங்கள் இறுக்கமான மூலைகளிலும் கூட கீழ்நோக்கி மாற்ற அனுமதிக்கின்றன.

நாங்கள் ஓடிக்கொண்டிருக்கும்போது, ​​குறிப்பிடத் தகுந்த இன்னொரு விஷயம் இருக்கிறது. வழக்கமான தானியங்கி பயன்முறையில் ஓட்டுவது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி கியர்களை மாற்றுவதுடன், ஜாய்ஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தி, உன்னதமான முறையில் கியர்களை மாற்றலாம். ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் என்னவென்றால், அதிக கியருக்கு மாற, நீங்கள் கைப்பிடியை உங்களை நோக்கி மாற்ற வேண்டும், பெரும்பாலான கார்களைப் போல முன்னோக்கி அல்ல. இது தர்க்கரீதியானது, ஏனென்றால் டைனமிக் முடுக்கத்தின் போது கார் நம்மை இருக்கையில் அழுத்துகிறது, எனவே கைப்பிடியை உங்களை நோக்கி இழுப்பதன் மூலம் அடுத்த கியருக்கு மாறுவது மிகவும் வசதியானது மற்றும் இயற்கையானது.

போர்டில் ஹர்மன் கார்டன் ஒலி அமைப்பும் இருந்தது. உபகரண அளவைப் பொறுத்து, ஸ்டெல்வியோ 8, 10 அல்லது 14 ஸ்பீக்கர்களுடன் பொருத்தப்படலாம்.

கொஞ்சம் தொழில்நுட்பம்

ஸ்டெல்வியோ ஜியுலியாவின் அடிப்பகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எனவே இரண்டு கார்களும் ஒரே வீல்பேஸைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இருப்பினும், பிராண்டின் முதல் SUV இல், நாங்கள் மிகவும் அழகான இத்தாலியை விட 19 சென்டிமீட்டர் அதிகமாக அமர்ந்துள்ளோம், மேலும் தரை அனுமதி 65 மில்லிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், இடைநீக்கம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. எனவே ஸ்டெல்வியோவின் சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன்.

இந்த மாடலில் Q4 ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் அனைத்து ஸ்டெல்வியோக்களும் எட்டு-வேக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ZF தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வருகின்றன. ஒரு "சாதாரண" சூழ்நிலையில், 100% முறுக்கு பின்புற அச்சுக்கு செல்கிறது. சென்சார்கள் சாலை மேற்பரப்பு அல்லது பிடியில் ஒரு மாற்றத்தை கண்டறியும் போது, ​​முறுக்கு 50% வரை செயலில் பரிமாற்ற வழக்கு மற்றும் முன் வேறுபாடு மூலம் முன் அச்சுக்கு மாற்றப்படும்.

ஸ்டெல்வியோவின் எடை விநியோகம் சரியாக 50:50 ஆக உள்ளது, இது அதிகப்படியான அண்டர்ஸ்டியர் அல்லது ஓவர்ஸ்டீர் கடினமாக உள்ளது. இத்தகைய விகிதாச்சாரங்கள் நிறை மற்றும் பொருட்களின் சரியான நிர்வாகத்தின் மூலம் அடையப்படுகின்றன, அதே போல் கனமான தனிமங்களை முடிந்தவரை ஈர்ப்பு மையத்திற்கு நெருக்கமாக வைப்பது. நாம் எடையைப் பற்றி பேசுகையில், ஸ்டெல்வியோ ஒரு ஹெச்பிக்கு 6 கிலோவுக்கும் குறைவான பவர்-டு-எடை விகிதத்தை மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய (மற்றும் சிறந்த வகுப்பில் கூட) கொண்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஸ்டெல்வியோவின் எடை 1 கிலோவில் (டீசல் 1604 ஹெச்பி) தொடங்கி 180 கிலோவில் முடிவடைகிறது - மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் பதிப்பு 56 கிலோ மட்டுமே.

ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடை அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சாத்தியமானது, மற்றவற்றுடன், இயந்திரத் தொகுதி, இடைநீக்க கூறுகள், பேட்டை மற்றும் தண்டு மூடி ஆகியவை செய்யப்பட்டன. கூடுதலாக, ப்ரொப்பல்லர் தண்டு உற்பத்திக்காக கார்பன் ஃபைபர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஸ்டெல்வியோ 15 கிலோகிராம் "மெல்லிய" செய்யப்பட்டது.

இத்தாலிய திட்டங்கள்

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் குறைந்தபட்சம் ஒரு ஹைப்ரிட் காரையாவது தங்கள் வரிசையில் வைத்திருக்க விரும்பும் நேரங்கள் உள்ளன. இது துருவ கரடிகளின் நலனுக்காக மட்டுமல்லாமல், வெளியேற்ற உமிழ்வுகள் குறித்த சில வரம்புகளை விதிக்கும் தரங்களையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஹைபிரிட் அல்லது முழு மின்சார வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், பிராண்டுகள் ஒரு வாகனத்தின் சராசரி உமிழ்வைக் குறைக்கின்றன. இப்போதைக்கு, ஆல்ஃபா ரோமியோ கலப்பினங்களின் சுற்றுச்சூழல் நதியைப் பின்பற்ற எந்த திட்டமும் இல்லை, மேலும் அதைப் பற்றிய வதந்திகளைக் கேட்பது கடினம்.

ஜூலியா 2016 இல் பிறந்தார் மற்றும் பிராண்டின் தலைப்புச் செய்திகளுக்குத் திரும்புவதற்கு வழி வகுத்தார். ஒரு வருடம் கழித்து, ஸ்டெல்வியோ மாடல் அதில் சேர்ந்தது, மேலும் பிராண்ட் அதன் கடைசி வார்த்தையை இன்னும் சொல்லவில்லை. 2018 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டுகளில், முன்பக்கத்தில் டிரைலோப் கொண்ட இரண்டு புதிய எஸ்யூவிகள் இருக்கும். அவற்றில் ஒன்று ஸ்டெல்வியோவை விட பெரியதாகவும் மற்றொன்று சிறியதாகவும் இருக்கும். இந்த வழியில், பிராண்ட் வேகமாக வளர்ந்து வரும் வாகனப் பிரிவின் அனைத்து பகுதிகளிலும் அதன் வீரர்களை நிலைநிறுத்தும். ஆனால் 2020 வரை காத்திருங்கள், ஆல்ஃபா ரோமியோ தனது புதிய லிமோசினை உலகிற்கு காண்பிக்கும். இந்த முறை எல்லாம் திட்டமிட்டபடி நடக்கட்டும், இன்னும் இரண்டு வருட வேலையில்லா நேரம் இல்லாமல்.

இரண்டு இதயங்கள்

200 அல்லது 280 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2.2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 180 அல்லது 210 குதிரைத்திறன் கொண்ட 4 லிட்டர் டீசல் விருப்பத்துடன் ஸ்டெல்வியோ இரண்டு பவர் ட்ரெயின்களுடன் கிடைக்கும். அனைத்து அலகுகளும் எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி அல்லது ஒருங்கிணைந்த QXNUMX ஆல்-வீல் டிரைவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

2.0 பெட்ரோல் எஞ்சின் அதன் மிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் 280 ஹெச்பியுடன், அதிகபட்சமாக 400 என்எம் முறுக்குவிசையுடன், நம்பிக்கைக்குரிய செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. நிறுத்தத்தில் இருந்து நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் வெறும் 5,7 வினாடிகள் ஆகும், இது அதன் வகுப்பில் வேகமான கார் ஆகும்.

புதிய ஆல்ஃபா ரோமியோ எஸ்யூவி மூன்று டிரிம் நிலைகளில் கிடைக்கிறது: ஸ்டெல்வியோ, ஸ்டெல்வியோ சூப்பர் மற்றும் ஸ்டெல்வியோ முதல் பதிப்பு, பிந்தையது மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் வகைக்கு மட்டுமே கிடைக்கும். 2.2-லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய முதல் டிரிம் லெவல் டியோ மிகவும் அடிப்படையான கலவையாகும். இந்த கட்டமைப்பின் விலை PLN 169 ஆகும். இருப்பினும், விலைப்பட்டியலில் இன்னும் கூடுதலான "அடிப்படை" பதிப்பு இல்லை, இது விரைவில் இத்தாலிய குடும்பத்தில் சேர வேண்டும். நாங்கள் அதே இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஆனால் 700 குதிரைத்திறன் பதிப்பில். அத்தகைய காருக்கு சுமார் 150 ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும்.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

ஆல்ஃபா ரோமியோவின் பிரதிநிதிகள் கியுலியா இல்லாமல் ஸ்டெல்வியோ இல்லை என்று ஒருமனதாக ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இந்த கார்கள் வித்தியாசமாக இருந்தாலும், அவர்கள் உடன்பிறந்தவர்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. அண்ணனும் தங்கையும். அவள் அழகு "ஜூலியா", அவளது அற்புதமான வடிவங்களின் கீழ் மறைந்திருப்பது கடக்க கடினமாக உள்ளது. இது கொள்ளையடிக்கும் மற்றும் இத்தாலிய ஆல்ப்ஸில் மிக உயர்ந்த மற்றும் காற்று வீசும் மலைப்பாதையின் பெயரிடப்பட்டது என்பது வீண் அல்ல. அவை வேறுபட்டவை, அதே நேரத்தில் ஒரே மாதிரியானவை. நீங்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும் ஆல்பா மீது புகார் செய்யலாம். இருப்பினும், நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், சக்கரத்தின் பின்னால் செல்லவும், சில மூலைகளை ஓட்டவும், மேலும் காரை ஓட்டுவது ஒரு நடனமாகவும் இருக்கலாம்.