ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் அதன் மின் உற்பத்தி நிலையம், இது நான்கு சக்கர இயக்கி பதிப்புகளை விட உயர்ந்தது

வணிக ரீதியாக கிடைக்கும் XNUMXWDகள் அல்லது XNUMXWDகளை ஒப்பிடும் போது, ​​பிந்தையது எப்போதும் வெற்றி பெறும். ஒரே ஒரு உற்பத்தியாளரின் மாதிரிகள் - ஆல்ஃபா ரோமியோ - சமமான சண்டையில் போராடுகின்றன.

ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கார்கள், சிறந்த இழுவை மற்றும் சிறந்த செயலில் பாதுகாப்பு போன்ற சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகளுக்கு கூடுதலாக, தீமைகள் உள்ளன. இது அடங்கும். பின்புற அச்சு இறுதி இயக்ககத்தை ஏற்றுவதற்கு தளம் அதிகமாக இருப்பதால், சில பண்புகளின் சரிவு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக உடற்பகுதியின் அளவு (VW கோல்ஃப், தண்டு 350 முதல் 275 லிட்டர் வரை குறைக்கப்பட்டது) எரிபொருள் பயன்பாடு. ஏற்கனவே வடிவமைப்பு கட்டத்தில் உள்ள தரை அடுக்கு சாத்தியமான ஆல்-வீல் டிரைவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் என்பதும் முக்கியம், இது ஒற்றை மற்றும் இரண்டு-அச்சு பதிப்புகளின் விலையை அதிகரிக்கிறது. ஆல்ஃபா ரோமியோ வடிவமைப்பாளர்கள் அதை மாற்ற முயன்றனர். டிரைவை இரண்டாவது ஆக்சிலுக்கு மாற்றுவதற்குத் தேவையான கூடுதல் உபகரணங்களைக் கையாள்வதற்குப் பதிலாக, கேபினின் அளவை மாற்றாமல் - ஆல் வீல் டிரைவ் போன்ற இழுவை மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக, தற்போதுள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. கார். வாகனம். வளர்ச்சியின் பல திசைகள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன.

மின்னணு அமைப்பு Q2

மூலைமுடுக்கும்போது, ​​உள் சக்கரத்தின் மீது நாம் பிடியை இழக்க நேரிடும். உள் சக்கரத்தை இறக்கி சாலையில் இருந்து காரை "தூக்க" முயற்சிக்கும் மையவிலக்கு விசையின் விளைவு இதுவாகும். ஏனெனில் ஒரு பாரம்பரிய வேறுபாடு இரு சக்கரங்களுக்கும் முறுக்குவிசையை அனுப்புகிறது மற்றும் குறைந்த உராய்வுடன் சக்கரத்திற்கு அதிக முறுக்குவிசையை அனுப்புகிறது... பிரச்சனை தொடங்குகிறது. குறைந்த இழுவை கொண்ட சக்கரத்தில் அதிகப்படியான முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துவதால், உள்ளே சக்கரம் சறுக்கி, வாகனக் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும் (உயர்ந்த அண்டர்ஸ்டியர்), மற்றும் ஒரு மூலையில் இருந்து முடுக்கம் இல்லாமல் இருக்கும். இது ASR உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், அதன் குறுக்கீடு இயந்திர முறுக்குவிசையில் குறைவை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் சக்கரத்தை வைத்திருக்கும் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதற்கான எதிர்வினை மெதுவாக இருக்கும். ஆல்ஃபா ரோமியோ பொறியாளர்களால் முன்மொழியப்பட்ட தீர்வு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது VDC (வாகன டைனமிக் கன்ட்ரோல்) கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் சரியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் போது, ​​காரை ஒரு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு போல செயல்பட வைக்கிறது.

உள் சக்கரம் இழுவை இழந்தவுடன், வெளிப்புறச் சக்கரத்திற்கு அதிக முறுக்குவிசை மாற்றப்படுகிறது, இது அண்டர்ஸ்டியரைக் குறைக்கிறது, கார் மிகவும் நிலையானதாகி வேகமாகத் திரும்பும். இது ஒரு மென்மையான சவாரி மற்றும் ஒரு மூலையில் இருந்து வெளியேறும் போது சிறந்த இழுவைக்கான ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடுகளின் தலையீட்டையும் தாமதப்படுத்துகிறது.

டிஎஸ்டி (டைனமிக் ஸ்டீயரிங் டார்க்)

"எலக்ட்ரானிக் டிரைவிங் உதவியின்" அடுத்த கட்டம் டிஎஸ்டி (டைனமிக் ஸ்டீயரிங் டார்க்) அமைப்பாகும், இது குறைந்த பிடிமான பரப்புகளில் ஓவர்ஸ்டீரை தானாகவே சரிசெய்து கட்டுப்படுத்துகிறது. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (ஸ்டீயரிங் மீது முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது) மற்றும் டைனமிக் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் (விடிசி) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான நிலையான தொடர்புக்கு நன்றி. எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் ஓட்டுநருக்கு எல்லா நிலைகளிலும் சரியான சூழ்ச்சியை வழங்குகிறது, ஓட்டுநருக்கு நல்ல இழுவை மற்றும் பாதுகாப்பு உணர்வை வழங்குகிறது. இது வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க உதவும் வகையில் தானாகவே சரிசெய்தல்களை செய்கிறது மற்றும் VDC தலையீட்டை மிகவும் நுட்பமாக செய்கிறது.

அனைத்து நிலைகளிலும் உங்கள் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்கும் போது நீங்கள் சூழ்ச்சி செய்ய உதவும், மிகையான சூழ்நிலைகளில் DST மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மேலும், வெவ்வேறு பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் (உதாரணமாக, இரண்டு சக்கரங்கள் பனிக்கட்டியிலும், இரண்டு சக்கரங்கள் குளிர்காலத்தில் நிலக்கீல் மீதும் இருக்கும்போது), டிஎஸ்டி அமைப்பு தானாகவே திசைதிருப்ப அனுமதிக்கிறது, காரைத் திருப்புவதைத் தடுக்கிறது. மேலும், ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில், சிஸ்டம் அதிக பக்கவாட்டு முடுக்கத்தை (0,6gக்கு மேல்) கண்டறிந்தவுடன், ஸ்டீயரிங் டார்க்கை அதிகரிக்க சிஸ்டம் தலையிடுகிறது. குறிப்பாக அதிவேகமாகச் செல்லும் போது, ​​கார் கார்னைக் கட்டுப்படுத்த இது அனுமதிக்கிறது.

ஆல்பா டிஎன்ஏ

ஆல்ஃபா ரோமியோ கார்களை அனைத்து நிலைகளிலும் சாலையில் ஒட்டிக்கொள்ளும் வகையில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக போட்டியை விட சிறந்த கண்டுபிடிப்பு ஆல்ஃபா டிஎன்ஏ அமைப்பு ஆகும்.

இந்த அமைப்பு - சமீப காலம் வரை பந்தய கார்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும் - இயந்திரம், பிரேக்குகள், ஸ்டீயரிங், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைப் பாதிக்கிறது, டிரைவரின் நிலைமைகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான பாணியைப் பொறுத்து காரின் மூன்று வெவ்வேறு நடத்தை முறைகளை அனுமதிக்கிறது: ஸ்போர்ட்டி (டைனமிக் ), நகர்ப்புற (இயல்பான) மற்றும் பலவீனமான பிடியில் (அனைத்து வானிலை) கூட முழு பாதுகாப்பு முறை.

மைய சுரங்கப்பாதையில் கியர் லீவரின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள தேர்வாளரைப் பயன்படுத்தி விரும்பிய ஓட்டுநர் நிலைமைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. சுமூகமான மற்றும் பாதுகாப்பான பயணத்தை விரும்புவோருக்கு, சாதாரண பயன்முறையில், அனைத்து உறுப்புகளும் அவற்றின் வழக்கமான அமைப்புகளில் உள்ளன: என்ஜின் இயக்கவியல் மற்றும் - மென்மையான திருப்பம் திருத்தங்கள் - VDC மற்றும் DST ஆகியவை மீறுவதைத் தடுக்கும். இருப்பினும், ஓட்டுநர் ஸ்போர்ட்டியர் சவாரியை விரும்பினால், நெம்புகோல் டைனமிக் பயன்முறைக்கு நகர்த்தப்படும், மேலும் VDC மற்றும் ASR அமைப்புகளின் செயல்படுத்தும் நேரம் குறைக்கப்பட்டு அதே நேரத்தில் எலக்ட்ரானிக் Q2 அமைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பயன்முறையில், டிஎன்ஏ ஸ்டீயரிங் (பவர் ஸ்டீயரிங் சிறியது, டிரைவருக்கு அதிக ஸ்போர்ட்டி உணர்வைக் கொடுக்கும், டிரைவருக்கு முழுக் கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்கும்) மற்றும் முடுக்கி மிதியை அழுத்துவதற்கான எதிர்வினையின் வேகத்தையும் பாதிக்கிறது.

தேர்வாளர் ஆல் வெதர் பயன்முறையில் இருக்கும்போது, ​​ஆல்ஃபா டிஎன்ஏ அமைப்பு VDC வாசலைக் குறைப்பதன் மூலம் குறைந்த பிடியில் (ஈரமான அல்லது பனி போன்ற) பரப்புகளில் கூட வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது.

இவ்வாறு, லக்கேஜ் பெட்டியைக் குறைக்காமல், காரின் எடையை அதிகரிக்காமல் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்காமல், ஆல்-வீல் டிரைவ் காரின் அனைத்து நன்மைகளும் அடையப்பட்டன. மாடலின் நன்மைகள் வேகமான விளையாட்டு ஓட்டுதல் (டிஎன்ஏ மற்றும் க்யூ2 அமைப்பு) மற்றும் மோசமான சாலை பிடியில் (மழை, பனி, பனிக்கட்டிகள்) ஆகிய இரண்டிலும் உணரப்படும்.

அநேகமாக, பலர் இந்த முடிவை உப்பு தானியத்துடன் பார்க்கிறார்கள், ஆனால் அதே கருத்து சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கேமராக்களிலும் இருந்தது. ஒரு "ரிஃப்ளெக்ஸ் கேமரா" மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சிறிய மாதிரிகள் உண்மையான தீர்வுக்கு மாற்றாக இருந்தன. DSLRகள் இப்போது பெரும்பாலும் தொழில் வல்லுநர்களுக்கானது, மேலும் "மக்களுக்கு உதவும் அனைத்துச் சுருக்கங்களும்" பிரிவு பெரும்பான்மையினரால் பாராட்டப்படுகிறது. ஒருவேளை, சில ஆண்டுகளில், பல ஓட்டுனர்கள் டிஎன்ஏ அமைப்பைப் பாராட்டுவார்கள். …