அல்பட்ரோஸ்

அல்பட்ராஸ், அதாவது. போலந்து கடற்படைக்கு ஆளில்லா வான்வழி வாகனம்

2013-2022 ஆம் ஆண்டிற்கான போலந்து ஆயுதப் படைகளின் தொழில்நுட்ப நவீனமயமாக்கலுக்கான திட்டத்தின் "படம் மற்றும் செயற்கைக்கோள் அங்கீகாரம்" என்ற செயல்பாட்டுத் திட்டத்தின் நோக்கங்களில் ஒன்று, தந்திரோபாய ஆளில்லா செங்குத்து டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் விமான வளாகத்தை வாங்குவதைப் பற்றியது. அல்பாட்ரோஸ்", போலந்து கடற்படையின் தளங்களில் இருந்து செயல்படும் நோக்கம் கொண்டது. எனவே, இது முக்கியமாக கடலில் மாலுமிகள் மற்றும் பயணங்களால் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு அமைப்பாக இருக்கும்.

அநேகமாக, ஒரு உள் பறக்கும் கப்பலைக் குறிப்பிடும்போது எழும் முதல் கேள்வி அதன் கேரியரைப் பற்றியது, அதாவது. கப்பல். அதன் இடப்பெயர்ச்சி, வடிவமைப்பு, காக்பிட் மற்றும் ஹேங்கரின் பரிமாணங்கள் (தொலைநோக்கி கூட) ஆகியவை ஆளில்லா வான்வழி வாகனத்தின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களை தீர்மானிக்கின்றன. போலந்து கடற்படையின் மோசமான நிலை மற்றும் நவீன கப்பல்களின் நீண்டகால பற்றாக்குறை போன்ற சூழ்நிலைகளில் வான்வழி UAV களை வாங்குவது தவறாக போகவில்லை என்ற சந்தேகத்தை எழுப்பலாம்.

ஹசார்ட் பெர்ரி, கட்டளை கப்பல் ORP Kontradmirał Xawery Czernicki மற்றும் விரைவில் ரோந்து கப்பல் ORP Ślązak. எவ்வாறாயினும், பாதுகாப்பு அமைச்சின் டிசம்பர் முடிவுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சின் ஆயுத ஆய்வாளர்கள், அதாவது மெக்னிக் கடலோர பாதுகாப்பு கப்பல் கட்டும் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு திரும்புதல், புதிய மேற்பரப்பு கப்பல்களை மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலில் கட்டாயப்படுத்துகிறது, அவை கொர்வெட்டுகள் அல்லது போர்க்கப்பல்களாக இருக்கும். , மேலும் அவர்களில் மூன்று பேர் 2025க்கு அப்பால் போலந்து கடற்படையில் சேர்க்கப்படுவார்கள், இது சமீபத்திய கடல்சார் பாதுகாப்பு மன்றத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. எனவே, தந்திரோபாய "குறுகிய தூர தந்திரோபாய-வகுப்பு UAV செங்குத்து ஏவுதலுடன்" மெக்னிகோவ்ஸுடன் கையகப்படுத்தப்படும் என்று கருதலாம் (அல்பட்ராஸ் ஊகிக்கப்படும் போது அதன் திட்டமும் இன்னும் அதிகரித்து வந்தது).

தந்திரம், அது என்ன?

எதிர்கால அல்பாட்ராஸ் என்ன அளவுருக்கள் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளத் தொடங்குவதற்கு முன், "தந்திரோபாய" UAV என்ற வார்த்தையின் மூலம் IU என்ன புரிந்துகொள்கிறது என்பதை நிறுவுவது அவசியம். வரம்பு, விமானத்தின் காலம் மற்றும் பேலோடு ஆகியவற்றிற்கான தேவைகள் பொதுவான இயல்புடையவை மற்றும் பதிவு செய்யும் திறன்களைக் கொண்டவை, மிகப்பெரியது, மிகப்பெரியது, மிகப்பெரியது. அடையக்கூடிய விமான வேகத்திற்கும் இது பொருந்தும். இருப்பினும், சொற்கள் ஒரு குறிப்பு: ஒரு வான்வழி தளத்தின் புறப்படும் எடை 200 கிலோவுக்கு மிகாமல் இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (MTOW - அதிகபட்ச டேக்ஆஃப் எடை). எனவே, நேட்டோ வகைப்பாட்டின்படி UAV களின் I மற்றும் II வகுப்புகளுக்கு இடையில் தேடப்படும் UAV உள்ளது. வகுப்பு I இல் 150 கிலோவிற்கும் குறைவான எடையுள்ள சாதனங்கள், மற்றும் வகுப்பு II - 150 முதல் 600 கிலோ வரை. UAV இன் நிறை மற்றும் பரிமாணங்கள் அதன் இயக்க ஆரத்தில் மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன, இது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட டேக்-ஆஃப் எடை ME உடன், 100÷150 கிமீ என தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது வானொலி வரம்பிலிருந்தும் பின்பற்றப்படுகிறது. UAV கப்பலில் உள்ள தகவல் தொடர்பு ஆண்டெனாக்களின் (விமானக் கட்டுப்பாடு மற்றும் உளவுத் தரவு பரிமாற்றம்) கவரேஜ் பகுதிக்குள் (பார்வைத் துறையில்) பறக்க வேண்டும், இந்தத் தேவை செயல்பாட்டுத் தேவைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது அல்லது பாதையின் ஒரு பகுதியைத் தன்னாட்சி முறையில் கடக்க முடியும், பூர்வாங்க நிரலாக்கத்திற்குப் பிறகு உளவுத்துறை உட்பட, ஆனால் அது உண்மையான நேரத்தில் புலனாய்வுத் தரவை அனுப்ப முடியாது. 200 கிலோ வரை புறப்படும் எடையுடன், அல்பாட்ராஸில் செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு இருக்காது. மற்றொரு சாத்தியம் சிக்னல் ரிலேயிங், ஆனால், முதலாவதாக, அத்தகைய தேவை இல்லை, இரண்டாவதாக, மற்றொரு பறக்கும் யுஏவி ரிலேவை வழங்க வேண்டியிருந்தால், கப்பலில் உள்ள யுஏவிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதை இது குறிக்கும் (மற்றொரு வாய்ப்பு மற்றொரு விமானம் மூலம் ரிலே செய்வது, எடுத்துக்காட்டாக, மனிதர்கள், ஆனால் போலந்து யதார்த்தங்களில் இவை முற்றிலும் தத்துவார்த்தக் கருத்தாகும்).

மற்ற இடஞ்சார்ந்த குறிகாட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, விமான வேகம் மணிக்கு 200 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்கும் என்று கருதலாம் (பயண வேகம் 100 கிமீ/மணிக்கு சற்று அதிகமாக இருக்கும்), மற்றும் விமானத்தின் காலம் ~ 4 ÷ 8 வரம்பில் இருக்கும். 1000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தை தாண்டுவது சாத்தியம், ஆனால் ரோந்து விமானத்தின் உயரம் சில நூறு மீட்டருக்கு மேல் இருக்காது. பணியின் தன்மைக்கு கூடுதலாக, இந்த அளவுருக்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட UAV வடிவமைப்பு மற்றும் ஹைட்ரோமெட்டோரோலாஜிக்கல் நிலைமைகளால் பாதிக்கப்படும்.

VTOL

நகைச்சுவையாக, ஒரு நிரல் குறியீட்டு பெயரைத் தேர்ந்தெடுப்பது VTOL ஐ விட வரம்பு மற்றும் விமான கால அளவு முன்னுரிமை பெறுவதைக் குறிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அல்பாட்ராஸ்கள் சுமார் மூன்று மீட்டர் இடைவெளியில் இறக்கைகளில் சறுக்குவதன் மூலம் பெரிய தூரத்தை கடப்பதில் பிரபலமானது (அவற்றின் "தொழில்நுட்ப பண்புகள்" MO வாங்க விரும்பும் UAV ஐ விட MQ-4C ட்ரைட்டானுக்கு நெருக்கமாக உள்ளன). அதே இறக்கைகள் இந்த பறவைகளை விரைவாகவும் எளிதாகவும் புறப்படுவதைத் தடுக்கின்றன (அவை ஒரு ரன் எடுக்க வேண்டும்), அதே போல் ஒரு புள்ளியில் துல்லியமாக தரையிறங்குவதையும் தடுக்கின்றன. அல்பட்ரோஸ்கள் தரையில் இந்த விகாரத்திற்கு நன்கு அறியப்பட்டவை.

ஆனால் தீவிரமாக, கப்பலின் தளத்திலிருந்து செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் நிலைமைகள் எதிர்கால அல்பாட்ராஸ் உருவாக்கப்படக்கூடிய சாத்தியமான கட்டமைப்பு அமைப்புகளைக் குறைக்கின்றன. எளிமையான தீர்வு ஆளில்லா ஹெலிகாப்டர். அல்பாட்ராஸைப் போன்ற பயன்பாடுகளுக்கு இத்தகைய இயந்திரங்கள் உலகம் முழுவதும் பிரபலமாக உள்ளன. நிச்சயமாக, இன்னும் அவாண்ட்-கார்ட் அல்லது வழக்கத்திற்கு மாறான டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் முறைகள் உள்ளன. இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி, ஆங்கில சுருக்கமான VTOL (அல்லது V / STOL) மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது, இது விமான வரலாற்றின் ஒரு பகுதியாகும், இருப்பினும், இது இந்த கட்டுரையின் தலைப்பு அல்ல. பல தசாப்தங்களாக, செங்குத்தாக இருந்து முன்னோக்கி விமானம் மற்றும் நேர்மாறாக மாறுவதற்கு பல்வேறு யோசனைகள் சோதிக்கப்பட்டன, அவற்றில் சில மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன என்று சொன்னால் போதுமானது. முக்கியமாக விமானத்தை இயக்கும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் வளர்ச்சியின் காரணமாக. இந்த யோசனைகளில் சில (குறைந்தது சோதனை கட்டத்தில்) ஆளில்லா வாகனங்களாக மாறிவிட்டன. அதே நேரத்தில், சோதனை, சிவில் அல்லது வணிக ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், சோதனை செய்யப்படாத உந்துவிசை-கிளைடர் அமைப்பு இல்லை.