செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு. கார்கள் எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன?

பெல்ட்கள், ப்ரீடென்ஷனர்கள், தலையணைகள், திரைச்சீலைகள், சேஸில் உள்ள எலக்ட்ரானிக்ஸ், சிதைவு மண்டலங்கள் - காரில் நமது ஆரோக்கியம் மற்றும் வாழ்க்கையின் பாதுகாவலர்கள் அதிகமாக உள்ளனர். பெரும்பாலான நவீன வாகனங்களின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு, பாதுகாப்பு மிக முக்கியமானது.

முதலாவதாக, ஒரு நவீன காரின் வடிவமைப்பு மிகவும் கடுமையான மோதல்களைக் கூட உயிர்வாழ அனுமதிக்கிறது என்பதை உடனடியாகக் கவனிக்க வேண்டும். இது பெரிய லிமோசைன்களுக்கு மட்டுமல்ல, சிறிய நகர வகுப்பு கார்களுக்கும் பொருந்தும். எந்தவொரு கார் வாங்குபவருக்கும் இது ஒரு சிறந்த செய்தி. இந்த முன்னேற்றத்திற்கு முக்கியமாக புதிய பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களுக்கு நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம், ஆனால் வடிவமைப்பாளர்களின் புத்தி கூர்மை மற்றும் மதிப்புமிக்க கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தும் திறன் ஆகியவை சிறிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை அல்ல.

பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கு பொறுப்பான வாகன கூறுகளின் முதல் குழு செயலற்றது. மோதல் அல்லது விபத்து ஏற்படும் வரை அது செயலற்ற நிலையில் இருக்கும். அதில் முக்கிய பங்கு உடல் அமைப்பால் வகிக்கப்படுகிறது, இது பயணிகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட பகுதியை திறம்பட பாதுகாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நவீன காரின் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட உடல், மோதலின் விளைவுகளுக்கு எதிராக பாதுகாக்கும் ஒரு கூண்டின் அதற்கேற்ப கடினமான வடிவமாகும்.

முன்புறம், பின்புறம் மற்றும் பக்கவாட்டுகளின் அமைப்பு ஆற்றல் உறிஞ்சுதலுக்கு ஏற்றவாறு கடினமாக இல்லை. முழு வாகனமும் முடிந்தவரை இறுக்கமாக இருந்தால், பெரிய விபத்துகளால் ஏற்படும் தாமதங்கள் உள்ளே இருக்கும் பயணிகளுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கும். திடமான அறையானது, சாத்தியமான தாக்கத்தின் ஆற்றலை மிகப்பெரிய சாத்தியமான பகுதியில் விநியோகிக்கும் வகையில், அதிக வலிமை கொண்ட தாள்களைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அது எந்தப் பக்கத்திலிருந்து வந்தாலும், சில்ஸ் மற்றும் தூண்கள் இரண்டும், கூரை லைனிங்குடன் சேர்ந்து, கார் உடலில் உள்ள அழுத்த சக்திகளை சிதறடிக்க வேண்டும்.

நவீன காரின் முன் மற்றும் பின்புறம் கணினி உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட செயலிழப்பு சோதனைகளின் அடிப்படையில் துல்லியமான கணக்கீடுகளின்படி கட்டப்பட்டுள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சூழ்நிலையின்படி துண்டு துண்டாக நிகழ வேண்டும், இது முடிந்தவரை அதிக மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு வழங்குகிறது. அத்தகைய சூழ்நிலை கட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன்படி நசுக்கும் மண்டலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. முதலாவது பாதசாரி பாதுகாப்பு மண்டலம் (பின்புறத்தில் இல்லை). இது ஒரு மென்மையான பம்பர், சரியான வடிவிலான முன் கவசம் மற்றும் எளிதில் சிதைக்கக்கூடிய முன் அட்டை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்: புதிய வேக கேமராக்கள் இல்லை

பழுதுபார்ப்பு மண்டலம் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டாவது மண்டலம், சிறிய மோதல்களின் விளைவுகளை உறிஞ்சுவதற்கு உதவுகிறது. பம்பருக்குப் பின்னால் உடனடியாக ஒரு சிறப்பு, எளிதில் சிதைக்கக்கூடிய கற்றை உதவியுடன் இது செய்யப்படுகிறது மற்றும் "விபத்து பெட்டிகள்" என்று அழைக்கப்படும் சிறப்பு, சிறிய சுயவிவரங்கள், சிறப்பு கட்அவுட்களுக்கு நன்றி ஒரு துருத்தியாக மடிக்கப்படுகின்றன. சரியான பீம் நீட்டிப்பு ஹெட்லைட்களை நன்கு பாதுகாக்கிறது. பீம் அழுத்தத்தைத் தாங்காவிட்டாலும், நீடித்த பாலிகார்பனேட் கட்டமைப்பிற்கு ஹெட்லைட்கள் அதிக சுமைகளைத் தாங்கும்.

மேலும் காண்க: Volkswagen அப்! எங்கள் சோதனையில்

சிதைவு மண்டலம் என்று அழைக்கப்படும் மூன்றாவது மண்டலம், மிகவும் தீவிரமான விபத்துக்களின் ஆற்றல் சிதறலில் ஈடுபட்டுள்ளது. இது முன் பெல்ட் வலுவூட்டல், பக்க உறுப்பினர்கள், சக்கர வளைவுகள், முன் ஹூட் மற்றும் பல சந்தர்ப்பங்களில் சப்ஃப்ரேம், அத்துடன் முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பாகங்கள் கொண்ட இயந்திரம் ஆகியவை அடங்கும். ஏர்பேக்குகளும் செயலற்ற பாதுகாப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். அவற்றின் எண்ணிக்கை முக்கியமானது மட்டுமல்ல, மேலும் சிறந்தது, ஆனால் அவற்றின் இருப்பிடம், வடிவம், நிரப்புதல் செயல்முறை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் துல்லியம்.

முன் ஏர்பேக் கடுமையான விபத்துக்களில் மட்டுமே முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படும். ஆபத்து குறைவாக இருக்கும் போது, ​​தலையணைகள் குறைவாக வீங்கி, பையுடன் தலையில் தொடர்பு கொள்வதன் விளைவுகளை குறைக்கிறது. டாஷ்போர்டின் கீழ், ஏற்கனவே முழங்கால் போல்ஸ்டர்கள் உள்ளன, அதே போல் பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கான போல்ஸ்டர்களும் உள்ளன, அவை மோதல் ஏற்பட்டால் ஹெட்லைனின் மையப் பகுதியிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகின்றன.

செயலில் பாதுகாப்பு என்ற கருத்து வாகனம் ஓட்டும் போது செயல்படும் அனைத்து கூறுகளையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் இயக்கியின் செயல்களை தொடர்ந்து ஆதரிக்கலாம் அல்லது சரிசெய்யலாம். முக்கிய மின்னணு அமைப்பு இன்னும் ஏபிஎஸ் ஆகும், இது கார் பிரேக் செய்யும் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது. விருப்பமான EBD செயல்பாடு, அதாவது எலக்ட்ரானிக் பிரேக்ஃபோர்ஸ் விநியோகம், ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் பொருத்தமான பிரேக் ஃபோர்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. இதையொட்டி, ESP உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு (மற்ற பெயர்கள் VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) சரியான தருணத்தில் தொடர்புடைய சக்கரத்தை பிரேக் செய்வதன் மூலம், கார் வளைவு அல்லது கடினமான சாலை நிலைகளில் (குட்டைகள், புடைப்புகள்) சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது. "எமர்ஜென்சி பிரேக் அசிஸ்ட்" என்றும் அழைக்கப்படும் BAS, அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது பிரேக் மிதி அழுத்தத்தை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.