கோலிப்ரி பேட்டரிகள் - அவை என்ன, அவை லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை விட சிறந்ததா? [பதில்]

யூடியூப் சேனல் ஒன்றில் வீடியோ ஒன்று தோன்றியுள்ளது, அதில் கோலிப்ரி பேட்டரிகள் (மேலும்: கோலிப்ரி) நேரத்திற்கு முன்பே இருப்பதாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. அவை என்ன, அவை நவீன லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதைச் சரிபார்க்க முடிவு செய்தோம்.

ஒரு அறிமுகத்திற்கு பதிலாக: சுருக்கம்

உள்ளடக்க அட்டவணை

• • ஒரு அறிமுகத்திற்கு பதிலாக: சுருக்கம்
• கோலிப்ரி பேட்டரிகள் vs லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் - எது சிறந்தது?
  • நாங்கள் யதார்த்தத்தை சரிபார்க்கிறோம், அதாவது. உண்மைகளை சரிபார்க்கிறது
    • பல கணக்கீடுகள்
  • கோலிப்ரி பேட்டரி குறைபாடு உண்மைகள் (படிக்க: அவை புதுமையானவை அல்ல)
    • பேட்டரி திறன் குறைகிறது, நிறை அதிகரிக்கிறது - அதாவது, டெக்ராவின் ஆய்வின் போது ஒரு பின்னடைவு.
    • கோலிப்ரி மற்றும் கிளாசிக் லி-அயன் பேட்டரிகளின் ஒப்பீடு
    • 2010: ஜெர்மனியில் குவிப்பான்களின் உற்பத்தி இல்லை
    • கருப்பு பெட்டிகளில் உள்ள பேட்டரிகள், செல்கள் காட்டவே இல்லை
    • கவரேஜ் சோதனை: ஏன் இரவில் மற்றும் ஆதாரம் இல்லாமல்?
  • முடிவுரை

எங்கள் கருத்துப்படி, பேட்டரியை உருவாக்கியவர் ஒரு மோசடி செய்பவர் (துரதிர்ஷ்டவசமாக...) மற்றும் யூடியூபர் பால்ட் டிவி என்பது உண்மைச் சரிபார்ப்பைக் காட்டிலும் ஒரு பரபரப்பானது. இது கோலிப்ரி பேட்டரிகள், அவற்றின் உருவாக்கியவர் மார்க் ஹன்னெமன் மற்றும் அவரது நிறுவனமான டிபிஎம் எனர்ஜி பற்றிய பகுதிக்கும் பொருந்தும். கோலிப்ரி பேட்டரிகள் ஒரு கருப்பு DBM எனர்ஜி கேஸில் நிரம்பிய சாதாரண சீன, ஜப்பானிய அல்லது கொரிய செல்கள் என்று நமக்குத் தோன்றுகிறது. இதை கீழே நிரூபிக்க முயற்சிப்போம்.

> அவ்வப்போது புதிய வாகன சோதனைகள் இருக்கும். கடுமையான தேவைகள், உமிழ்வு சோதனைகள் (DPF), சத்தம் மற்றும் கசிவு

பரபரப்பான மற்றும் சதி கோட்பாடுகளுக்கு, பாருங்கள். நிரூபிக்கப்பட்ட உண்மைகள் மற்றும் அர்த்தமுள்ள தகவல்களை நீங்கள் விரும்பினால், ஓடிவிடாதீர்கள்.

கார்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் பற்றிய அனைத்து உண்மைகளும். முழு PL ஆவணம் (BaldTV)

வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, கோலிப்ரி பேட்டரி (DBM) என்பது "உலர்ந்த திட எலக்ட்ரோலைட் லித்தியம் பாலிமர் லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரி ஆகும், இது 2008 இல் வெகுஜன உற்பத்திக்கு தயாராக இருந்தது." இதை உருவாக்கியவர், Bosch இயக்கி மற்றும் 2 kWh பேட்டரியுடன் ஆடி A98 நெடுவரிசையை ஒரே சார்ஜில் 605 கிலோமீட்டர்களுக்கு ஓட்டினார். 2010 இல்

கூடுதலாக, டெகா ஆய்வு செய்தார், டைனமோமீட்டரில் மற்றொரு ஆடி ஏ2 கோலிப்ரி தொகுப்பு பொருத்தப்பட்டதை விவரிப்பவர் தொடர்கிறார். கார் எடை 1,5 டன்களுக்கும் குறைவானது மற்றும் 63 kWh பேட்டரி திறன் கொண்டது. இது 455 கிலோமீட்டர் தூரத்தை எட்டியது.

> Li-S பேட்டரிகள் - விமானம், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களில் ஒரு புரட்சி

மீதமுள்ள படம் பேட்டரி தயாரிப்பாளரான கோலிப்ரியை ஊடகங்களால் அழிக்கப்பட்ட மனிதராகவும், Daimler Benz AG இன் முன்னாள் குழு உறுப்பினராகவும் அறிமுகப்படுத்துகிறது "ஏனென்றால் அவர் தனது தொழில்நுட்பத்தை முதலீட்டாளருக்கு வெளிப்படுத்த விரும்பவில்லை." 2018 இன் நேர்காணலில், தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியவர், பேட்டரி "சவுதி அரேபியா, கத்தார், ஓமன் மற்றும் பாங்காக்கில் பெரும் ஆர்வத்தை உருவாக்கியுள்ளது" என்று ஒப்புக்கொண்டார்.

நமக்கு உண்மையிலேயே முன்னேற்றம் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க இந்தத் தகவல் போதுமானது.

நாங்கள் யதார்த்தத்தை சரிபார்க்கிறோம், அதாவது. உண்மைகளை சரிபார்க்கிறது

இறுதியில் தொடங்குவோம்: முன்னாள் டெய்ம்லர் பென்ஸ் குழு உறுப்பினர் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகும் வணிகத்தில் இருக்க விரும்புகிறார், எனவே அவர் முதலீடு செய்கிறார் உங்கள் நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பத்தில் பணம் - ஹம்மிங்பேர்ட் செல்கள், மிர்கோ ஹன்னெமன் உருவாக்கியது. ஏனெனில் எப்படிகார் கவலைகள் மின்சார வாகனங்களில் கடுமையாக உழைக்கின்றன.

ஒவ்வொரு இணை உரிமையாளரையும் போல உரிமை உண்டு நிறுவனத்தின் உள் செயல்முறைகளைப் பற்றிய புரிதலைக் கோருங்கள், குறிப்பாக அவர் அதில் நிறைய பணம் முதலீடு செய்திருந்தால். எந்தவொரு முதலீட்டாளரையும் போலவே, அவருக்கும் உறுதியான முடிவுகள் தேவை. இதற்கிடையில், கோலிப்ரி பேட்டரி நிறுவனர் Mirko Hannemann "தனது தொழில்நுட்பத்தை முதலீட்டாளருக்கு வெளிப்படுத்தவில்லை" என்று பெருமை கொள்கிறார். விற்க எதுவும் இல்லாததால் நிறுவனம் திவாலானது, மேலும் முதலீட்டாளர் இனி அதில் பணம் சேர்க்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். ஹன்னெமனைப் பொறுத்தவரை, இது புகழுக்கு ஒரு காரணம், இருப்பினும் அவர் குற்றவாளிகளை வேறு இடங்களில் தேடுகிறார்:

ஆனால் இந்த அத்தியாயம் நடக்கவில்லை என்று வைத்துக்கொள்வோம். முதல் பத்தியில் வழங்கப்பட்ட மாற்றப்பட்ட Audi A2 உடன் பரிசோதனைக்குத் திரும்புவோம். சரி, ஆடி ஏ2 தற்செயலாக தேர்வு செய்யப்படவில்லை, இது தொழில்துறையின் இலகுவான கார்களில் ஒன்றாகும்! - 605 kWh பேட்டரி திறன் கொண்ட ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 98 கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க வேண்டும். இப்போது சில உண்மைகள்:

• ஒரு முழு ஆடி A2 ஒரு டன் எடை கொண்டது (ஆதாரம்); எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல், அனேகமாக 0,8 டன்கள் - அதே நேரத்தில் கோலிப்ரி பேட்டரிகள் கொண்ட கார் குறைந்தது 1,5 டன் எடையுள்ளதாக இருக்கும் (டெக்ராவால் சோதிக்கப்பட்ட மாடல் பற்றிய வீடியோவில் இருந்து தகவல்; படைப்பாளிகள் வேறு ஏதாவது சொல்கிறார்கள் - கீழே மேலும்),
• காரில் 115 kWh பேட்டரி இருந்தது, 98 kWh இல்லை என்று பால்ட் டிவி (ஆதாரம்) கூறுகிறது.
• எண்களுடன் கூடிய சோதனையின் முன்னேற்றம் பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகள், மிர்கோ ஹன்னெமன் என்பவரால் நிறுவப்பட்ட, டிபிஎம் எனர்ஜி என்ற காரை உருவாக்கியவர்களிடம் இருந்து வருகிறது.
• படைப்பாளி மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிட்டார், ஆனால் ...
• ... பயணம் 8 மணி நேரம் 50 நிமிடங்கள் நீடித்தது, அதாவது சராசரி வேகம் மணிக்கு 68,5 கிமீ (மூலம்).

பல கணக்கீடுகள்

115 கிமீ தொலைவில் பயன்படுத்தப்படும் 605 kWh பேட்டரி சராசரியாக 19 km / h வேகத்தில் 100 kWh / 68,5 km சராசரி ஆற்றல் நுகர்வு வழங்குகிறது. இது தற்போதைய BMW i3 ஐ விட அதிகமாகும், இது சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது 18 kWh / 100 km ஐ எட்டும்:

> EPA இன் படி மிகவும் சிக்கனமான மின்சார வாகனங்கள்: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

எவ்வாறாயினும், DBM எனர்ஜியால் குறிப்பிடப்பட்ட மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட Audi A2 ஆனது "போதுமான அளவு கேபின் மற்றும் ட்ரங்க் இடத்தை" (ஆதாரம்) வழங்குவதாக இருந்தது. இங்குதான் முதல் சந்தேகம் எழுகிறது: முதல் கார் சிறப்பாகச் செயல்பட்டிருந்தால், டெக்ராவுக்கு இரண்டாவது காரை ஏன் தயாரிக்க வேண்டும்?

சோதனை நிலைமைகள் (= இரவு முழுவதும் ஓட்டியது) மற்றும் "இரண்டாவது" ஆடி A2 (= 63 kWh) பேட்டரி திறன் ஆகியவற்றைப் பார்ப்போம். இப்போது இந்த மதிப்புகளை ஓப்பல் ஆம்பெரா-இ (60 கிலோவாட் பேட்டரி) பத்திரிகை ஓட்டும் நேரத்துடன் ஒப்பிடுவோம், இது விமான வரம்பில் சாதனையை முறியடிக்கிறது:

> எலக்ட்ரிக் ஓப்பல் ஆம்பெரா-இ / செவ்ரோலெட் போல்ட் / ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 755 கிலோமீட்டர்கள் பயணித்தது [புதுப்பிப்பு]

முதல் முடிவு (யூகம்): DBM எனர்ஜிக்கு முன் விவரிக்கப்பட்ட இரண்டு Audi A2களும் உண்மையில் ஒரே வாகனம். அல்லது முதல் காரின் அளவுருக்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டன. கோலிப்ரி பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் அடர்த்தியைப் பற்றி ஊடகங்களுக்கு பொய் சொல்ல டெவலப்பர் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பு சக்தியை (115 kWh மற்றும் 63 kWh) கொடுத்தார்.

455 kWh ஆடி A2க்கு 63 கிமீ என Decra கணக்கிட்டது - அப்படியானால் 605 மற்றும் 455 kWhக்கு 115 கிமீ மற்றும் 63 கிமீ வித்தியாசம் ஏன்? இது எளிதானது: ஹம்மிங்பேர்டின் பேட்டரி தயாரிப்பாளர் தனது வழியில் (இரவில்; இழுவை டிரக்கில்?) ஓட்டிக்கொண்டிருந்தார், மேலும் டெக்ரா NEDC நடைமுறையைப் பயன்படுத்தினார். டெக்ராவின் அளவீடுகளின்படி 455 கிமீ என்பது உண்மையான வரம்பில் 305 கிமீ ஆகும். 305 kWh பேட்டரி திறனுக்கு 63 கிலோமீட்டர் சிறந்தது. எல்லாம் சரிதான்.

மறுபுறம், டிபிஎம் எனர்ஜி வழங்கிய முதல் காரின் தரவுகளுடன் டெக்ராவின் அளவீடுகள் எதுவும் இல்லை.

கோலிப்ரி பேட்டரி குறைபாடு உண்மைகள் (படிக்க: அவை புதுமையானவை அல்ல)

பேட்டரி திறன் குறைகிறது, நிறை அதிகரிக்கிறது - அதாவது, டெக்ராவின் ஆய்வின் போது ஒரு பின்னடைவு.

"இரண்டாவது" ஆடி A2 இல் உள்ள கோலிப்ரி பேட்டரிகள் சுமார் 650 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டிருந்தன (ஆடி A2 எடை மற்றும் பேட்டரிகளுடன் வாகன எடை அறிவிப்பைப் பார்க்கவும்) மேலும் 63 kWh ஆற்றலைக் கொண்டிருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இதற்கிடையில், முதல் காரில் உள்ள அதே பேட்டரிகள் 300 கிலோ எடையை மட்டுமே கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த அறிவிப்புகள் கொடுக்கின்றன ஆற்றல் அடர்த்தியின் அடிப்படையில் முற்றிலும் மாறுபட்ட முடிவுகள்: முதல் இயந்திரத்தில் 0,38 kWh / kg மற்றும் இரண்டாவது இயந்திரத்தில் 0,097 kWh / kg... இரண்டாவது கார் டெக்ரா சோதனைக்காக எடைபோடப்பட்டது, முதலில் நாம் மிர்கோ ஹன்னெமன் / டிபிஎம் எனர்ஜியின் அறிக்கையை மட்டுமே நம்ப முடியும்.

ஏன் கண்டுபிடிப்பாளர் முதலில் அதிக அடர்த்தியான பேட்டரிகளுடன் சிறந்த காரை உருவாக்கினார், பின்னர் மோசமான காரை அதிகாரப்பூர்வ சோதனைகளில் வைத்தார்? இது ஒன்றும் சேர்க்கவில்லை (முந்தைய பத்தியையும் பார்க்கவும்).

கோலிப்ரி மற்றும் கிளாசிக் லி-அயன் பேட்டரிகளின் ஒப்பீடு

இரண்டாவது - எங்கள் கருத்து: உண்மை, டெக்ரா கையெழுத்திட்டதால் - இந்த பகுதியில் முடிவு சிறப்பு எதுவும் இல்லை.2010 Nissan Leaf ஆனது 218 kWh திறன் கொண்ட 24kg பேட்டரிகளைக் கொண்டிருந்தது, இது 0,11 kWh / kg என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. 0,097 kWh / kg அடர்த்தி கொண்ட ஒரு ஹம்மிங்பேர்ட் நிசான் லீஃப் பேட்டரியை விட மோசமான அளவுருக்கள் கொண்டது..

முதலில் Mirko Hannemann கூறியது போல் செல்கள் 115 kWh மற்றும் 300 kg எடையுடன் இருந்தால் மட்டுமே அவற்றில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றலின் அளவு சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் - இந்தத் தரவு உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, இருப்பினும் இது காகிதத்தில் மட்டுமே இருந்தது, அதாவது Dbm பத்திரிகை அறிவிப்புகளில். ஆற்றல்.

> பல ஆண்டுகளாக பேட்டரி அடர்த்தி எவ்வாறு மாறியுள்ளது மற்றும் இந்த பகுதியில் நாம் உண்மையில் முன்னேற்றம் அடையவில்லையா? [நாங்கள் பதிலளிப்போம்]

2010: ஜெர்மனியில் குவிப்பான்களின் உற்பத்தி இல்லை

அதெல்லாம் இல்லை. 2010 இல், ஜெர்மனியில் பேட்டரி செல் தொழில் அதன் ஆரம்ப நிலையில் இருந்தது. மின்சார கலங்களின் அனைத்து வணிக பயன்பாடுகளும் (படிக்க: பேட்டரிகள்) தூர கிழக்கு தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன: சீன, கொரியன் அல்லது ஜப்பானிய. சரி, இன்று அப்படித்தான்! ஜேர்மன் பொருளாதாரம் எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் வாகனத் தொழிலை அடிப்படையாகக் கொண்டதால் செல் வளர்ச்சி ஒரு மூலோபாய திசையாகக் கருதப்படவில்லை.

அதனால் கடினமாக இருக்கிறது திட எலக்ட்ரோலைட் செல்களை உருவாக்கும் ஒரு அற்புதமான முறையை ஜெர்மன் கேரேஜில் ஒரு மாணவர் திடீரென்று கண்டுபிடித்தார்தூர கிழக்கில் சக்திவாய்ந்த தொழில்துறையால் - ஐரோப்பாவைக் குறிப்பிடாமல் - இதைச் செய்ய முடியவில்லை.

கருப்பு பெட்டிகளில் உள்ள பேட்டரிகள், செல்கள் காட்டவே இல்லை

இதுவும் எல்லாம் இல்லை. ஹம்மிங்பேர்ட் பேட்டரியின் "மேதை உருவாக்கியவர்" தனது அதிசய கூறுகளை ஒருபோதும் காட்டவில்லை. (அதாவது பேட்டரியை உருவாக்கும் கூறுகள்). அவை எப்போதும் DBM எனர்ஜி லோகோவுடன் உறைகளில் தொகுக்கப்பட்டிருக்கும். "மேதை உருவாக்கியவர்" நிறுவனத்தின் முதலீட்டாளர்-இணை உரிமையாளரிடம் கூட அவற்றைக் காட்டவில்லை என்று பெருமிதம் கொண்டார்.

கவரேஜ் சோதனை: ஏன் இரவில் மற்றும் ஆதாரம் இல்லாமல்?

பால்ட் டிவி திரைப்படம், ஒரு கார் ஒரு சாதனையை முறியடித்தபோது மந்திரி உதவியைப் பற்றி சொல்கிறது, ஆனால் உண்மையில், கார் அதன் இலக்குக்கு தாமதமாக வந்தபோது, ​​​​பத்திரிகையாளர்கள் குழப்பமடைந்தனர் (ஆதாரம்). என்று அர்த்தம் கார் தனியாக ஓட்டியிருக்கலாம்... இரவில். எந்த மேற்பார்வையும் இல்லாமல்.

> சந்தைக்குப்பிறகான தற்போதைய சிறப்பு மின்சார வாகன விலைகள்: Otomoto + OLX [நவம்பர் 2018]

2010 இல், கேம்கோடர்கள் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன்கள் தோன்றின. இருந்த போதிலும் சவாரி எந்த GPX டிராக், வீடியோ பதிவு, ஒரு திரைப்படம் கூட உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை... அனைத்து தரவுகளும் கருப்பு பெட்டியில் சேகரிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, அது "அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது." கேள்வி என்னவென்றால்: ஏன் பல பத்திரிகையாளர்களை அழைத்து, உங்கள் வெற்றிக்கான உண்மையான ஆதாரத்தை அவர்களிடம் கொடுக்கவில்லை?

அது போதாது என்பது போல்: DBM எனர்ஜி 225 ஆயிரம் யூரோக்களில் கோலிப்ரி பேட்டரியை சோதிக்க மாநில நிதியைப் பெற்றது, இது இன்று 970 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஸ்லோட்டிகளுக்கு சமம். இந்த மானியத்தை காகிதத்தில் தவிர அவள் ஒருபோதும் கருதவில்லை., எந்த தயாரிப்புகளையும் காட்டவில்லை. கோலிப்ரி பேட்டரியுடன் கூடிய காரின் முன்மாதிரி எரிந்தது, தீ வைத்து எரிக்கப்பட்டது, குற்றவாளிகள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

முடிவுரை

எங்கள் முடிவு: ஹன்னெமன் ஒரு மோசடி செய்பவர், அவர் கிளாசிக் ஃபார் ஈஸ்டர்ன் (சீனத்தைப் போன்றது) லித்தியம் பாலிமர் செல்களை தனது பெட்டிகளில் அடைத்து, அவற்றை புத்தம் புதிய திட எலக்ட்ரோலைட் செல்களாக விற்றார். ஹம்மிங்பேர்ட் பேட்டரி சதி கோட்பாடு, ஒரு பரபரப்பான தொனியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு விசித்திரக் கதை. பேட்டரி தயாரிப்பாளர் டெஸ்லா சந்தையைத் தாக்கும் தருணத்தைக் கைப்பற்ற விரும்பினார், மேலும் திட எலக்ட்ரோலைட் செல்கள் அதற்கு மேல் ஒரு விளிம்பைக் கொடுக்கும். எனவே அவர் ஆற்றல் அடர்த்தி பற்றி பொய் சொன்னார், ஏனெனில் அவரிடம் வழங்க எதுவும் இல்லை.

ஆனால் அவரது கூற்றுகள் ஓரளவு உண்மையாக இருந்தாலும், டெக்ராவின் அளவீடுகளின்படி, கோலிப்ரி பேட்டரிகள் AESC செல்களைப் பயன்படுத்தி அதே நேரத்தில் அறிமுகமான நிசான் லீஃபா பேட்டரிகளை விட மோசமாக செயல்பட்டன.

இந்த கட்டுரை Colibri / Kolibri பேட்டரிகளில் உள்ள தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வமுள்ள வாசகர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் எழுதப்பட்டது.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: