பேட்டரி ஜாக்கிரதை!

17 ஆம் ஆண்டு மே 1935 ஆம் தேதி வார்சாவில் மொகோடோவ்ஸ்கி மைதானத்தில் நடந்த அணிவகுப்பின் போது, ​​மார்ஷல் பிஸ்சுட்ஸ்கியின் மரணத்திற்குப் பிறகு இறுதிச் சடங்கின் ஒரு பகுதியாக, வில்னியஸிலிருந்து 1 வது படையணியின் தலைமையகத்திலிருந்து அல்லது ரெம்பெர்டோவிலிருந்து 32 வது படையணியிலிருந்து வரும் கட்டாய ஒளி பீரங்கி.

அன்றாட இராணுவ வாழ்க்கையின் பின்னணியில், அணிவகுப்பு அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நிகழ்வாகும். இதற்கு சிப்பாயிடமிருந்து நரம்புகள் மற்றும் தசைகளின் பெரும் திரிபு தேவைப்படுகிறது, ஏனென்றால் அவரும் அவர் சார்ந்த பிரிவும் அவரது தோற்றம் மற்றும் இராணுவ வலிமையை மிக உயர்ந்த தளபதி மற்றும் சமூகத்தின் முன் பொது ஆய்வுக்கு உட்படுத்துகிறது. அணிவகுப்பின் போது, ​​உள்ளூர் மக்களில் பெரும் பகுதியினருடன் இராணுவம் நேரடியாக தொடர்பு கொள்கிறது. இங்குதான் சமூகம் இராணுவத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது. ஃபயர் மாஸ்டர் ஜான் லாஸ்கஸ் டிசம்பர் 4, 1937 அன்று WIARUS இதழில் “எங்கள் அணிவகுப்புகளும் அவற்றின் அர்த்தமும்” என்ற கட்டுரையில் எழுதினார்.

ஏற்கனவே ஆரம்பத்தில், விவாதத்தின் கீழ் உள்ள போர் வாகனங்கள், அவற்றின் வெளிப்புற ஒற்றுமை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒப்புமைகள் இருந்தபோதிலும், பல விஷயங்களில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன என்று கூறலாம். சோவியத் மற்றும் போலந்து டாங்கிகள் விக்கர்ஸ்-ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் ஆங்கில ஆறு டன்களின் நேரடி வளர்ச்சியாக இருந்தபோதிலும், நவீன சொற்களில், அழைக்கப்படும். இரு இயந்திரங்களுக்கும் முரண்பாடு பதிவு இறுதிப் பட்டியலாக இருக்காது. 38 களின் முற்பகுதியில், போலந்து 22 விக்கர்ஸ் எம்கே இ டாங்கிகளை டபுள்-டரட் பதிப்பில் வாங்கியது, சிறிது நேரம் கழித்து எல்ஸ்விக்கில் உள்ள ஆலையில் 15 டபுள்-டரட் டாங்கிகளை ஆர்டர் செய்தது. சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான ஆர்டர் இன்னும் கொஞ்சம் மிதமானது மற்றும் 7 இரட்டை கோபுர வாகனங்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஆங்கில தொட்டி குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை என்பது விரைவில் தெளிவாகியது, மேலும் உள்நாட்டு தொழில்துறை ஆங்கில மாதிரியின் அடிப்படையில் அதன் சொந்த, மேம்பட்ட அனலாக் உருவாக்க முடிந்தது. இவ்வாறு, 26TP விஸ்டுலாவில் பிறந்தது, மற்றும் T-XNUMX நெவாவில் பிறந்தது.

டாங்கிகளின் அசல் இரட்டை-கோபுரம் பதிப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்ததாக இருந்ததால், XNUMX களின் இரண்டாம் பாதியில் நவீனத்துவத்தை வரையறுக்கும் காரணியாக இருந்த "முழு" அல்லது ஒற்றை-கோபுரம் தொட்டிகளின் விவாதத்தில் கவனம் செலுத்துவோம். இந்த வாகனங்கள், இரட்டை கோபுர வாகனங்கள் போன்றவை, காலாட்படையை எதிர்க்க முடியும், அத்துடன் எதிரிகளின் கவச வாகனங்களை அவற்றில் நிறுவப்பட்ட தொட்டி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி போராட முடியும். இரண்டு வாகனங்களையும் நம்பகமான மதிப்பீட்டைச் செய்ய, அவற்றின் மிக முக்கியமான கூறுகள் விவாதிக்கப்பட வேண்டும், ஏற்கனவே உள்ள வேறுபாடுகள் மற்றும் ஒற்றுமைகள் இரண்டையும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

வீடுகள்

டி -26 வாகனங்களின் உற்பத்தியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், சோவியத் தொட்டிகளின் உடல் ஒரு கோண சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கவசம் தகடுகளால் ஆனது, அவை பாரிய ரிவெட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, அவை புகைப்படங்களில் தெளிவாகத் தெரியும். அதன் வடிவத்தில், இது விக்கர்ஸ் தொட்டியின் தீர்வுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் சோவியத் வாகனங்களில் உள்ள ரிவெட்டுகள் பெரியதாகத் தெரிகிறது, மேலும் உற்பத்தியின் துல்லியம் நிச்சயமாக அவர்களின் ஆங்கில சகாக்களை விட குறைவாக இருந்தது. டி -26 இன் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான உத்தரவு சோவியத் தொழிற்துறையில் ஒரு பனிச்சரிவை ஏற்படுத்தியது. முதலாவது 13 மட்டுமல்ல, 10-மிமீ கவசம் தகடுகளையும் தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்பம், இது இங்கிலாந்தில் வாங்கிய பொருளின் தரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. காலப்போக்கில், பொருத்தமான தீர்வுகள் தேர்ச்சி பெற்றன, ஆனால் இது படிப்படியாக மற்றும் மகத்தான முயற்சிகள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பண்புகளுடன் நடந்தது, மற்ற நாடுகளில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

1932 ஆம் ஆண்டில், டி -26 தொட்டிகளுக்கான கவசத் தகடுகளின் உற்பத்தியாளர் வெல்டிங்கிற்கு ஆதரவாக உழைப்பு-தீவிர மற்றும் குறைந்த நீடித்த ரிவெட் மூட்டைக் கைவிட முதல் முயற்சிகளை மேற்கொண்டார், இது 1933-34 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வடிவத்தில் தேர்ச்சி பெற்றது. 2500. அந்த நேரத்தில், செம்படையிடம் ஏற்கனவே சுமார் 26 இரட்டைக் கோபுரங்கள் கொண்ட T-26 டாங்கிகள் இருந்தன. முப்பதுகளின் நடுப்பகுதியில் டி -26 உட்பட சோவியத் கவச கட்டமைப்புகளுக்கு ஒரு திருப்புமுனை இருந்தது. இந்தத் திட்டத்தை ஏற்கனவே நன்கு அறிந்த தொழில்துறை, பற்றவைக்கப்பட்ட உடல்களுடன் கூடிய கார்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் பல மாற்றங்களில் வேலை செய்தது. கோக்வெட் இருதரப்பு. இதற்கிடையில், போலந்தில், லைட் டாங்கிகளின் உற்பத்தி கிழக்கு எல்லைக்கு அப்பால் வேறுபட்ட வேகத்தில் தொடர்ந்தது. சிறிய தொகுதிகளில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட தொட்டிகள் இன்னும் சிறப்பு கூம்பு போல்ட் மூலம் மூலையில் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது தொட்டியின் வெகுஜனத்தை அதிகரித்தது, உற்பத்தி செலவை அதிகரித்தது மற்றும் அதிக உழைப்பை உருவாக்கியது. இருப்பினும், மேற்பரப்பு-கடினப்படுத்தப்பட்ட, ஒரே மாதிரியான எஃகு கவசம் தகடுகளால் செய்யப்பட்ட போலந்து மேலோடு, பின்னர் குபிங்காவின் நிபுணர்களால் T-XNUMX இல் அதன் இணையானதை விட நீடித்தது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், கவசத் தகடுகள் மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் என்று வரும்போது மறுக்கமுடியாத தலைவரை தனிமைப்படுத்துவது கடினம். போலந்து தொட்டியின் கவசம் 1938 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட சோவியத் வாகனங்களை விட முக்கியமான இடங்களில் மிகவும் சிந்தனையுடனும் தடிமனாகவும் இருந்தது. இதையொட்டி, சோவியத்துகள் XNUMX களின் பிற்பகுதியில் தொட்டி ஹல்களின் பரவலான வெல்டிங் பற்றி பெருமைப்படலாம். இது போர் வாகனங்களின் பெரிய அளவிலான உற்பத்தியின் காரணமாக இருந்தது, அங்கு விவாதிக்கப்படும் தொழில்நுட்பம் மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது, மற்றும் வரம்பற்ற ஆராய்ச்சி திறன்.