Hyundai Ioniq 5 பேட்டரி உள்ளே [வீடியோ]. Kii EV6 மற்றும் Genesis GV60 இல் இதுவே இருக்கும்

ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5 பேட்டரியை பிரித்தெடுக்கப்பட்ட வீடியோ ஒன்று யூடியூப்பில் வெளிவந்துள்ளது.படம் கொரிய மொழியில் சப்டைட்டில்கள் இல்லாமல் உள்ளது, ஆனால் அதில் சிலவற்றை நீங்கள் பார்க்கலாம். மற்றவற்றுடன், உற்பத்தியாளர் பேட்டரி திறனை 77,4 இலிருந்து 72,6 kWh ஆகக் குறைத்தார்.

5 kWh திறன் கொண்ட Hyundai Ioniqa 72,6 பேட்டரியின் உட்புறம் E-GMP இயங்குதளத்தில் உள்ள கார் பேட்டரியின் எடுத்துக்காட்டில்

பேட்டரி கவர் எண்ணற்ற கொட்டைகள் மூலம் fastened, அதாவது ஒவ்வொரு சில சென்டிமீட்டர். 30 பிளாக் கேஸ்களுக்குள், தொகுதிகள் நான்கு வரிசைகளில் (மொத்தம் 30) ​​அமைக்கப்பட்டிருக்கும், அதன் உள்ளே SK இன்னோவேஷன் அல்லது LG எனர்ஜி சொல்யூஷன் வழங்கும் தொகுப்புகளில் 12 லித்தியம்-அயன் செல்கள் உள்ளன. நாம் கணக்கிட்டபடி, ஒவ்வொரு தொகுதியின் திறன் 2,42 kWh ஆகும். இவற்றில் இரண்டை அகற்றினால், ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5 77,4 kWh அமெரிக்க சந்தையை இலக்காகக் கொண்டு, ஐரோப்பிய சந்தையை இலக்காகக் கொண்டு நாம் Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh ஐப் பெறுகிறோம்:

பேட்டரி முற்றிலும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, கார்களின் பழைய பதிப்புகளில் செல் மேலாண்மை அமைப்பை (BMS) மறைக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட பின்புறத்தில் வீக்கம் இல்லை. இந்த நேரத்தில், BMS பேட்டரி பெட்டியின் முன் அல்லது வெளியே எங்கோ இருப்பது போல் தெரிகிறது. மையத்தில் வட்டமான கட்டமைப்புகள் - வாகன சேஸ்ஸுடன் தொகுப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ள திரிக்கப்பட்ட புஷிங்ஸ். தொகுதிகளுக்கு இடையில் குளிரூட்டிக்கு செல்லும் எந்த கோடுகளையும் நீங்கள் காணவில்லை - இது தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் பாய்கிறது, ஒருவேளை தொகுதிகள் எப்படியாவது அதன் சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

InsideEVs, ஹூண்டாய் கூறும் பேட்டரி திறன்களான 58, 72,6, 77,4 kWh என்பது பொதுவான மதிப்புகள் என்று கூறுகிறது. எவ்வாறாயினும், நாங்கள் பயனுள்ள திறன்களைக் கையாளுகிறோம் என்பதை எங்கள் அளவீடுகள் காட்டுகின்றன. உதாரணத்திற்கு 77,4 முதல் 29 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்ய முடிந்த 100 kWh பேட்டரிக்கு 65,3 kWh ஆற்றல் தேவைப்பட்டது.:

71 kWh இல் 100 சதவீதம் (= 29-77,4) 54,95 kWhக்கு சமம்15 சதவீத இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், நமக்கு 63,2 kWh கிடைக்கிறது. மீதமுள்ள 2 kWh ஒருவேளை பேட்டரி வெப்பமாக்கல், மின்னணு வேலை. உற்பத்தியாளர் மொத்த திறன் (“77,4 kWh”) மற்றும் 72 kWh நிகர சக்தியைக் குறிப்பிட்டால், இழப்பு கிட்டத்தட்ட 28 சதவீதமாக இருக்கும். இது ஒரு நம்பத்தகாத மதிப்பு அல்ல, ஒருவேளை உறைபனியின் போது, ​​செல்களை வலுவாக சூடாக்க வேண்டியிருக்கும் போது இது பெறப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் இன்று நாம் அதைச் சொல்ல முயற்சிப்போம். InsideEVகள் தவறு.

நாங்கள் ஒரு நிறுவனம் அல்லது ஒரு பல்கலைக்கழகத்தை கையாள்கிறோம் என்பதை மண்டபத்தின் உள்ளடக்கங்களிலிருந்து பார்க்க முடியும். அதிக எண்ணிக்கையிலான உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன, அதற்கு அடுத்ததாக ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக்கின் பேட்டரி பெட்டியின் அட்டையை பின்புறத்தில் ஒரு சிறப்பியல்பு புரோட்ரஷனுடன் காணலாம். ஹூண்டாய் நெக்ஸோவின் மூன்று பருமனான ஹைட்ரஜன் தொட்டிகளும் சற்று நெருக்கமாக உள்ளன. தொட்டிகள் சற்று குறுகலாக இருந்தாலும் (அவை பக்கவாட்டில் கிடக்கின்றன), அவை காரில் அதிக செங்குத்து இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன (தண்டு தளம், கேபின் தளம்):

முழு பதிவும் விரும்புபவர்களுக்கானது:

ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5 உட்பட E-GMP இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட கார்களில் பேட்டரி நிறுவப்படுவது இதுதான்:

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: