ஏர்பஸ்: எதிர்காலத்தின் ஐரோப்பிய விமானத் தொழில் பகுதி 1

380 ஆம் நூற்றாண்டின் முதன்மை விமானம் என்று ஏர்பஸ் அழைக்கும் A21, உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமாகும். எமிரேட்ஸ் தான் A380 ஐ அதிகம் பயன்படுத்துகிறது.

2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 162 பிரதிகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அதில் 109 பிரதிகள் பெறப்பட்டன, மீதமுள்ள 53 இல், 39 ரத்து செய்யப்பட்டன, இதனால் A380 இன் தயாரிப்பு 2021 இல் முடிவடையும்.

ஐரோப்பிய விண்வெளி அக்கறை ஏர்பஸ் பழைய கண்டத்தில் மிகப்பெரியது மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள், அத்துடன் செயற்கைக்கோள்கள், ஆய்வுகள், ஏவுகணை வாகனங்கள் மற்றும் பிற விண்வெளி உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். 100-க்கும் மேற்பட்ட இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் விமானங்களைப் பொறுத்தவரை, ஏர்பஸ் பல ஆண்டுகளாக அமெரிக்க போயிங்குடன் உலகத் தலைமைப் பதவிக்கு வெற்றிகரமாகப் போட்டியிட்டு வருகிறது.

ஏர்பஸ் SE (Societas Europaea) என்பது பாரிஸ், பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயின், மாட்ரிட், பார்சிலோனா, வலென்சியா மற்றும் பில்பாவோ பங்குச் சந்தைகளில் பட்டியலிடப்பட்ட ஒரு கூட்டுப் பங்கு நிறுவனமாகும். 73,68% பங்குகள் திறந்த புழக்கத்தில் உள்ளன. Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) மூலம் பிரெஞ்சு அரசாங்கம் 11,08% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, ஜெர்மானிய அரசாங்கம் Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07% மற்றும் ஸ்பெயின் அரசாங்கம் Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) மூலம் - 4,17%. நிறுவனம் 12 பேர் கொண்ட இயக்குநர்கள் குழு மற்றும் 17 பேர் கொண்ட நிர்வாகக் குழு (போர்டு) மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. வாரியத்தின் தலைவர் டெனிஸ் ரேங்க் மற்றும் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தாமஸ் "டாம்" எண்டர்ஸ் ஆவார். ஏர்பஸ் மூன்று முக்கிய பிரிவுகளில் (வணிகக் கோடுகள்) இயங்குகிறது: ஏர்பஸ் கமர்ஷியல் ஏர்கிராஃப்ட் (அல்லது வெறுமனே ஏர்பஸ்) 100க்கும் மேற்பட்ட இருக்கைகள் கொண்ட சிவிலியன் பயணிகள் விமானங்களை வழங்குகிறது, ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் - சிவில் மற்றும் இராணுவ ஹெலிகாப்டர்கள், மற்றும் ஏர்பஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி - இராணுவ விமானம் (இராணுவ விமானம். விமானப் பிரிவு) , ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள், சிவில் மற்றும் இராணுவ விண்வெளி அமைப்புகள் (விண்வெளி அமைப்புகள்), அத்துடன் தகவல் தொடர்பு, உளவுத்துறை மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் (CIS).

ஏ318 ஏர்பஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட சிறிய விமான மாடல் ஆகும். இது A318 எலைட்டின் (ACJ318) 14-18 பயணிகள் பதிப்பிற்கான தளமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

படம்: ஃபிரான்டியர் ஏர்லைன்ஸ் நிறங்களில் A318.

ஏர்பஸ் SE பல்வேறு நிறுவனங்கள் மற்றும் கூட்டமைப்புகளில் பங்குகளைக் கொண்டுள்ளது. ஏர்பஸ் கமர்ஷியல் ஏர்கிராஃப்ட் ATR (Avions de Transport Régional) இல் 50% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, இது பிராந்திய தகவல் தொடர்புகளுக்காக 30 முதல் 78 இருக்கைகள் கொண்ட டர்போபிராப்களை உற்பத்தி செய்கிறது (மீதமுள்ள 50% லியோனார்டோவுக்கு சொந்தமானது). Airbus Defense and Space ஆனது Eurofighter Jagdflugzeug GmbH இல் 46% பங்குகளை வைத்துள்ளது, இது Typhoon ஃபைட்டர்களை உற்பத்தி செய்கிறது (பிற பங்காளிகள் BAE சிஸ்டம்ஸ் - 33% மற்றும் லியோனார்டோ - 21%) மற்றும் பாதுகாப்பு நிறுவனமான MBDA இல் 37,5% பங்குகள் (மற்ற அமைப்புகளின் பங்குதாரர்கள் - MB37,5E25% - மற்றும் லியோனார்டோ - 7%). இது STELIA Aerospace மற்றும் Premium AEROTEC இன் ஒரே உரிமையாளராக உள்ளது, இது உலகின் முன்னணி பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளை வழங்குபவர்கள் மற்றும் சிவில் மற்றும் இராணுவ விமானங்களுக்கான கட்டமைப்புகளின் உற்பத்தியாளர்களாகும். மார்ச் 2018, 1 அன்று, ஏர்பஸ் அதன் துணை நிறுவனமான Plant Holdings, Inc. Motorola Solutions, மற்றும் அக்டோபர் XNUMX அன்று, Héroux-Devtek Inc. Compañía Española de Sistemas Aeronauticos SA (CESA) இன் துணை நிறுவனம்.

2018 ஆம் ஆண்டில், ஏர்பஸ் 93 வணிக வாடிக்கையாளர்களுக்கு 800 பயணிகள் விமானங்களை வழங்கியது (82 ஐ விட 2017 அதிகம், 11,4% அதிகம்). இதில் அடங்கும்: 20 A220s, 626 A320s (386 புதிய A320neos உட்பட), 49 A330s (முதல் மூன்று A330neos உட்பட), 93 A350 XWBs மற்றும் 12 A380s. மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் 34% ஆசியாவிலும், 17% ஐரோப்பாவிலும், 14% அமெரிக்காவிலும், 4% மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்காவிலும், 31% குத்தகை நிறுவனங்களுக்கும் சென்றது. இது தொடர்ச்சியாக பதினாறாவது ஆண்டாக ஏர்பஸ் விற்பனையான விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பை பதிவு செய்தது. ஆர்டர் புத்தகம் 747 பில்லியன் யூரோக்களின் பட்டியல் மதிப்பைத் தவிர்த்து 41,519 யூனிட்கள் அதிகரித்து, 7577 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு 411,659 யூனிட்களை எட்டியது! துவக்கத்தில் இருந்து 2018 இறுதி வரை, ஏர்பஸ் அனைத்து வகையான, மாடல்கள் மற்றும் வகைகளில் 19 பயணிகள் விமானங்களுக்கான ஆர்டர்களை 340 வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து பெற்றுள்ளது, அதில் 414 டெலிவரி செய்யப்பட்டுள்ளது.தற்போது, ​​11 ஏர்பஸ் விமானங்கள் உலகளவில் 763 வாடிக்கையாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஹெலிகாப்டர்களைப் பொறுத்தவரை, ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் கடந்த ஆண்டு 356 யூனிட்களை டெலிவரி செய்து, 381 பில்லியன் யூரோக்களின் பட்டியல் மதிப்புடன் 6,339 நிகர யூனிட்களுக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்றன. ஆண்டின் இறுதியில் ஆர்டர் புத்தகம் 717 பில்லியன் யூரோக்கள் மதிப்புள்ள 14,943 யூனிட்களை எட்டியது. ஏர்பஸ் டிஃபென்ஸ் மற்றும் ஸ்பேஸ் நிகர பட்டியல் மதிப்பு €8,441 பில்லியனுக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்றன, இது இந்தத் துறையில் பின்னடைவை €35,316 பில்லியனாகக் கொண்டு வந்தது. டிசம்பர் 31, 2018 இன் மொத்தக் குழுவிற்கான ஆர்டர்களின் மொத்த மதிப்பு 461,918 பில்லியன் யூரோக்கள்.

கடந்த ஆண்டு, ஏர்பஸ் SE 63,707 பில்லியன் யூரோக்களின் ஒருங்கிணைந்த விற்பனையையும், மொத்த லாபம் (EBIT; வரிக்கு முந்தைய) € 5,048 பில்லியன் மற்றும் நிகர வருமானம் €3,054 பில்லியனையும் அடைந்தது. 2017 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வருவாய் €4,685 பில்லியன் (+8%), மொத்த லாபம் €2,383 பில்லியன் (+89%) மற்றும் நிகர லாபம் €693 மில்லியன் (+29,4%) அதிகரித்துள்ளது. ஒவ்வொரு துறைக்கும் வருவாய் மற்றும் வருவாய் (குறுக்கு-தொழில் மற்றும் பிற செயல்பாடுகளின் இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்ட பிறகு) முறையே: ஏர்பஸ் கமர்ஷியல் ஏர்கிராஃப்ட் - 47,199 பில்லியன் (+10,6%) மற்றும் 4,295 பில்லியன் (+90%), ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் - 5,523 பில்லியன் (-5,7, 366%) மற்றும் 48 மில்லியன் யூரோக்கள் (+10,985%), ஏர்பஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி - 4,7 பில்லியன் யூரோக்கள் (+676%) மற்றும் 46 மில்லியன் யூரோக்கள் (+74,1%). ஆக, குழுமத்தின் மொத்த வருவாயில் Airbus Commercial Aircraft பங்கு 8,7% ஆகவும், Airbus Helicopters - 17,2% ஆகவும், Airbus Defense and Space - 36,5% ஆகவும் இருந்தது. புவியியல் ரீதியாக, வருவாயில் 23,297% (€27,9 பில்லியன்) ஆசிய பசிபிக் விற்பனையில் இருந்து வந்தது; 17,780% (17,5 பில்லியன்) - ஐரோப்பாவில்; 11,144% (10 பில்லியன்) - வட அமெரிக்காவில்; 6,379% (2,3 பில்லியன்) - மத்திய கிழக்கில்; 1,437% (5,8 பில்லியன்) - லத்தீன் அமெரிக்காவில்; 3,670% (3,217 பில்லியன்) - மற்ற நாடுகளில். 14,6 பில்லியன் யூரோக்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக செலவிடப்பட்டது, இது 2017 ஐ விட 2,807% அதிகம் (XNUMX பில்லியன்).

ஏர்பஸ்ஸின் பிறப்பு.

60 களின் முற்பகுதியில், ஐரோப்பிய விமான உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்க நிறுவனங்களான போயிங், லாக்ஹீட் மற்றும் மெக்டோனல் டக்ளஸ் ஆகியவற்றுடன் உலகளாவிய போட்டியை இழக்கத் தொடங்கினர். ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்கள் கூட அமெரிக்க விமானங்களை ஓட்டுவதில் அதிக ஆர்வம் காட்டின. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், வெற்றிக்கான ஒரே வழி - மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு சந்தையில் உயிர்வாழ்வதற்கான ஒரே வழி - கான்கார்ட் சூப்பர்சோனிக் விமானத் திட்டத்தைப் போலவே, படைகளில் சேர்வதாகும். இதனால், இரண்டு கூடுதல் நன்மைகள் பெறப்பட்டன: சோர்வுற்ற பரஸ்பர போட்டி நீக்கப்பட்டது மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்களின் நிதிச் சுமை குறைக்கப்பட்டது (ஒவ்வொரு கூட்டாளிகளும் திட்டத்தின் செலவில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே எடுத்துக் கொண்டனர்).

60 களின் நடுப்பகுதியில், வேகமாக வளர்ந்து வரும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை காரணமாக, ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்கள் குறைந்தபட்சம் 100 இருக்கைகள் கொண்ட புதிய விமானத்தின் தேவையை அறிவித்தன, இது குறுகிய மற்றும் நடுத்தர வழித்தடங்களை குறைந்த செலவில் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய குறிப்பிட்ட குணாதிசயங்களுக்கு நன்றி, விமானம் விரைவாக ஏர்பஸ் (ஏர்பஸ்) என்ற அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயரைப் பெற்றது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பிரிட்டிஷ் நிறுவனங்களான BAC மற்றும் Hawker Siddeley ஆகியவை முறையே தங்களின் முந்தைய 1-11 மற்றும் ட்ரைடென்ட் விமானங்களின் அடிப்படையில் பூர்வாங்க வடிவமைப்புகளை உருவாக்கியது, அதே நேரத்தில் பிரெஞ்சு Sud ஏவியேஷன் Galion விமானத்திற்கான வடிவமைப்பை உருவாக்கியது. பின்னர், ஹாக்கர் சிட்லி, பிரெஞ்சு நிறுவனங்களான Bréguet மற்றும் Nord Aviation உடன் இணைந்து HBN 100 விமானத்திற்கான ஆரம்ப வடிவமைப்பை உருவாக்கினர். இதையொட்டி மேற்கு ஜெர்மன் நிறுவனங்களான Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG மற்றும் VFW ஆகியவை மாணவர்களை உருவாக்கியது Arbeitsgembuseinschaft Airbus), மற்றும் செப்டம்பர் 2, 1965 இல் Deutsche Airbus ஆக மாற்றப்பட்டது), ஒரு பொருத்தமான விமானத்தை சொந்தமாக உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்வதற்காக அல்லது வெளிநாட்டு பங்காளிகளுடன் ஒத்துழைப்பைத் தொடங்குவதற்கு.

புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சைனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் A319 ஆனது சீனாவின் தியான்ஜினில் கூடியிருந்த 320வது AXNUMX குடும்பமாகும். FALC ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே முதல் ஏர்பஸ் அசெம்பிளி லைன் ஆகும்.

அக்டோபர் 1965 இல், ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்கள் ஏர்பஸ்ஸிற்கான தங்கள் தேவைகளை மாற்றி, குறைந்தபட்சம் 200-225 இருக்கைகள், 1500 கிமீ வரம்பில், மற்றும் இயக்கச் செலவுகள் போயிங் 20-30 ஐ விட 727-200% குறைவு. இந்நிலையில் தற்போதுள்ள திட்டங்கள் அனைத்தும் காலாவதியாகிவிட்டன. ஏர்பஸ்ஸின் வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதற்காக, இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் ஃபெடரல் ரிபப்ளிக் ஆஃப் ஜேர்மனி அரசாங்கங்கள் ஒவ்வொன்றும் புதிய திட்டத்தை கூட்டாக உருவாக்க ஒரு தேசிய அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன: Hawker Siddeley, Sud Aviation மற்றும் Arbeitsgemeinschaft Airbus. மேலும் வேலைக்கான அடிப்படையானது பரந்த-உடல் இரட்டை-இயந்திர விமானமான HBN 100, இப்போது HSA 300 என நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இந்த பதவியை விரும்பவில்லை, ஏனெனில், அவர்களின் கருத்துப்படி, இது ஹாக்கர் சிட்லி ஏவியேஷன், முறையாக இருந்தாலும் மூன்று கூட்டாளிகளின் பெயர்களின் முதல் எழுத்துக்களில் இருந்து வந்தது. நீண்ட விவாதங்களுக்குப் பிறகு, A300 என்ற சமரசப் பெயர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதில் A என்ற எழுத்து ஏர்பஸைக் குறிக்கிறது, மேலும் 300 என்பது அதிகபட்ச பயணிகள் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையாகும்.

அக்டோபர் 15, 1966 அன்று, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட மூன்று நிறுவனங்களும் தங்கள் நாடுகளின் அரசாங்கங்களுக்கு மாநில வரவு செலவுத் திட்டத்தில் இருந்து திட்டத்திற்கு இணை நிதியளிக்கும் கோரிக்கையுடன் விண்ணப்பித்தன. ஜூலை 25, 1967 இல், கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியின் பொருளாதாரம் மற்றும்/அல்லது போக்குவரத்து அமைச்சர்கள், "இந்த துறையில் ஐரோப்பிய ஒத்துழைப்பை வலுப்படுத்தும் நோக்கத்துடன், ஏர்பஸ்களின் கூட்டு வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கு பொருத்தமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க" ஒரு ஆரம்ப ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். விமான தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதன் மூலம் ஐரோப்பாவில் பொருளாதார மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை ஊக்குவிக்கிறது. திட்டத்தின் வளர்ச்சி கட்டத்தை துவக்கிய ஒரு குறிப்பிட்ட ஒப்பந்தம், அந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் லண்டனில் கையெழுத்தானது. பிரான்ஸ் மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகியவை திட்டத்தின் செலவுகளில் தலா 37,5% மற்றும் ஜெர்மனி 25% ஆகியவற்றை ஏற்க வேண்டும். சட் ஏவியேஷன் முன்னணி நிறுவனமாக மாறியது, பிரெஞ்சு பொறியாளர் ரோஜர் பெட்டெய்ல் மேம்பாட்டுக் குழுவை வழிநடத்தினார்.

ஆரம்பத்தில், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் A300 க்கு முற்றிலும் புதிய RB207 டர்போஜெட் இயந்திரங்களை உருவாக்க இருந்தது. இருப்பினும், முக்கியமாக அமெரிக்க சந்தையை நோக்கமாகக் கொண்ட RB211 இன்ஜின்களின் வளர்ச்சிக்கு அவர் அதிக முன்னுரிமை கொடுத்தார், இது தொடர்பாக RB207 இன் வேலை நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்கள் பயணிகள் போக்குவரத்து வளர்ச்சியின் கீழ்நோக்கி தங்கள் கணிப்புகளை திருத்தியது.