போலந்தின் ஆயுதப்படைகளில் C-10E ஹெர்குலஸ் விமானத்தின் 130 ஆண்டுகள், பகுதி 2

33. Powidzie இல் உள்ள போக்குவரத்து விமான தளம், அதன் உள்கட்டமைப்புக்கு நன்றி, உலகம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து வகையான விமானங்களையும் பெறும் திறன் கொண்டது.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸுக்குப் பறப்பது எப்போதுமே அனுபவத்தைப் பெறுவதற்கான ஒரு நல்ல வாய்ப்பாகும், இது மிகவும் விலையுயர்ந்த செயலாகும், மேலும் இது F-16 வாயில்களுடன் சிறப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு C-130s முழுக் கூறுகளையும் ஆதரிக்கிறது மற்றும் சிறிய கூடுதல் நிதிச் சுமையைக் குறிக்கிறது, இது பெரும்பாலும் எரிபொருள் ஆகும். வேலையின் போது நுகர்வு.

எவ்வாறாயினும், இராணுவத்திற்கு நிதியளிப்பதில் சிக்கல் போலந்துக்கு மட்டுமல்ல, குறைந்த வரவு செலவுத் திட்டங்களின் காரணமாக, ஐரோப்பிய நாடுகள் தங்கள் சொந்த போக்குவரத்து விமானப் பயிற்சிகளை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தன, இதில் போலந்தும் பங்கேற்கிறது. எங்கள் பார்வையில், ஐரோப்பாவில் பயிற்சிகள், குறைந்த செலவில் கூடுதலாக, மற்றொரு நன்மை உள்ளது. பயிற்சியுடன் ஒப்பிடுகையில், அமெரிக்கர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பணி தொடர்பான அனைத்து ஆவணங்களுக்கும் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறார்கள். ஏடிஓ (ஏர் டாஸ்கிங் ஆர்டர்) வருகையிலிருந்து தொடங்கி, பணியைத் தயாரிப்பது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், அதில் இருந்து முழு செயல்முறையும் தொடங்குகிறது, மற்ற விமானங்களுடன் (குறிப்பாக AWACS ரேடார் கண்காணிப்பு விமானத்துடன்) பணி சுயவிவரத்தை நேரடியாக உருவாக்குகிறது. இதற்கான தயாரிப்பு மற்றும் அதன் பிறகு தான் செயல்படுத்தப்படும். இந்த அனைத்து நடவடிக்கைகளும் கூடிய விரைவில் முடிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் சரியான நிலை மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான நடைமுறைகளுடன்.

ஒரு சர்வதேச சூழலில் பறப்பதைப் பற்றி நன்கு அறிந்த புதிய குழுவினரின் விஷயத்தில், ஆவணங்களைத் தயாரிப்பது நிலைகளில் வேலை செய்யக்கூடிய சூழ்நிலையானது, எதிர்காலத்தில் உண்மையான பணிகளை மிகவும் திறம்பட செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. அமெரிக்காவில் வழங்கப்படும் பயிற்சி, மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இருந்தாலும், எல்லாவற்றையும் உள்ளடக்கவில்லை, குறிப்பாக மற்ற இயந்திரங்களுடன் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள ஒத்துழைப்பு புதிய குழுக்களின் அடிப்படையில் மதிப்புமிக்கதாகத் தெரிகிறது. பயிற்சிகளின் வழக்கமான தன்மை மற்றும் அவற்றின் அளவு ஆகியவை கண்டிப்பாக தந்திரோபாய விமானங்கள் தொடர்பான பயிற்சிகளை நடத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, இது எங்கள் பகுதியில், சரியான வடிவத்தின் மலைகள் மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் இல்லாததால் கூட செய்ய முடியாது.

போலந்து C-130E ஹெர்குலிஸ், சராகோசா விமான நிலையத்தில் சர்வதேச பயிற்சியில் போலந்து போக்குவரத்து விமானப் பணியாளர்களின் மேம்பட்ட பயிற்சியின் போது.

ஐரோப்பிய சிவப்புக் கொடி - EATC

ஐரோப்பிய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டளை (EATC) 1 செப்டம்பர் 2010 அன்று Eindhoven இல் செயல்படத் தொடங்கியது. நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனி ஆகியவை தங்கள் போக்குவரத்து விமானங்கள் மற்றும் டேங்கர்களின் பெரும்பகுதியை படிப்படியாக அகற்றின, அதைத் தொடர்ந்து நவம்பர் 2012 இல் லக்சம்பர்க், ஜூலை 2014 இல் ஸ்பெயின் மற்றும் அதே ஆண்டு டிசம்பரில் இத்தாலி. இதன் விளைவாக, 200 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் இப்போது ஒரே நிறுவனத்தால் திட்டமிடப்பட்டு, திட்டமிடப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இது அனைத்து நாடுகளின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து வளங்களை மிகவும் திறமையாக நிர்வகித்து, வரி செலுத்துவோரின் பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.

கட்டளையின் பணி தொடர்பான மற்றொரு முக்கிய அம்சம், பயிற்சிப் பணிகளின் ஒரு பகுதியை தனிப்பட்ட நாடுகளில் இருந்து எடுத்துக்கொள்வதாகும். நிறுவப்பட்ட பயிற்சித் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், போக்குவரத்து விமானத்தின் கூட்டு, சுழற்சி, தந்திரோபாய பயிற்சிகள் நடத்தப்படுகின்றன. சராகோசாவில் பயிற்சி மையத்தை நிறுவுவது தொடர்பாக, பயிற்சியின் சூத்திரம் மாறிவிட்டது, இது இதுவரை விண்ணப்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் பங்கேற்பாளர்களின் நிரந்தர பட்டியல் இல்லை. புதிய சூத்திரத்தின் கீழ், நிரந்தர உறுப்பு நாடுகள் சுழற்சி, மேம்பட்ட தந்திரோபாய பயிற்சியில் பங்கேற்கும், ஆனால் விருந்தினர் சூத்திரத்தில் பங்கேற்க முடியும், அதாவது போலந்து முழு திட்டத்திலும் பங்கேற்கிறது.

மூன்றாவது ஐரோப்பிய மேம்பட்ட விமானப் போக்குவரத்து தந்திரோபாய பயிற்சி 2017 (EAATTC 2017-17) இல், 3 வது ஆண்டில் ஜராகோசாவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, போலந்து கூறுகளில் Powidzie இல் உள்ள 130 வது போக்குவரத்து விமான தளத்திலிருந்து C-33E விமானம் மற்றும் இரண்டு பணியாளர்கள் மற்றும் ஆதரவு ஆகியவை அடங்கும். உபகரணங்கள். ஊழியர்கள். இந்த பயிற்சியின் ஒரு முக்கியமான அம்சம் என்னவென்றால், இது பெரும் நேர அழுத்தத்தின் கீழ் முற்றிலும் தந்திரோபாய விமானங்களில் கவனம் செலுத்தியது, இது முடிந்தவரை போர் நிலைமைகளை உருவகப்படுத்தியது. விமானிகள் மற்றும் நேவிகேட்டருக்கான பாதையைத் தயாரிக்க தேவையான நேரம் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்பட்டது, கணக்கீடுகளை முடிக்க தேவையான கணக்கீடுகளின் அளவு மிகப்பெரியது, மேலும் பணியின் போது திட்டத்தின் மாற்றம் கூடுதல் சிக்கலை அளித்தது.

குழுவினர் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட நேரத்தில் குறிப்பிட்ட புள்ளிகளுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அது எந்தவொரு சிறப்பியல்புகளையும் கொண்டிருக்காத வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, இது தந்திரோபாய பணிகளில் மிகவும் அவசியமான செயல்களின் துல்லியத்துடன் குறுக்கிடுகிறது. விமானத்தை முடிக்க, கூட்டல் அல்லது கழித்தல் 30 வினாடிகள் சகிப்புத்தன்மை தேவை. கூடுதலாக, தயாரானவுடன், பணியை முடிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பெரும்பாலும் பணியின் கூறுகளில் மாற்றம் ஏற்பட்டது, மேலும் குழுவினர் தொடர்ந்து AWACS விமானத்துடன் உருவகப்படுத்தப்பட்ட தகவல்தொடர்புகளில் இருந்தனர், அதன் பணியாளர்கள் காற்றில் இருந்து பணியை நிறைவேற்றுவதைக் கட்டுப்படுத்தினர். நிகர விமானத்தை எண்ணி விமானம் சுமார் 90-100 நிமிடங்கள் எடுத்தது.

இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் ஒரே ஒரு பணி மட்டுமே இருந்தது என்று இது அர்த்தப்படுத்தவில்லை. அத்தகைய விமானத்துடன், எடுத்துக்காட்டாக, நியமிக்கப்பட்ட புள்ளிகளில் இரண்டு தரையிறக்கங்களைச் செய்ய வேண்டியது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, செப்பனிடப்படாத மேற்பரப்பில் ஒன்று, பயிற்சி மைதானத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள போர் மண்டலத்திற்குள் பறந்து, கண்டிப்பாக மீட்டமைக்கப்பட்டது. வரையறுக்கப்பட்ட நேரம், மற்றும் சில சமயங்களில் போராளிகளுடன் உருவகப்படுத்தப்பட்ட மோதல் ஏற்பட்டது, ஸ்பெயின் அவர்களின் F/A-18 ஹார்னெட் வடிவத்தில் களமிறங்கியது. ஸ்பெயினில் நடத்தப்பட்ட பாடநெறி ஒற்றைக் கப்பல் என்று அழைக்கப்பட்டது, அதாவது. விமானம் தனித்தனியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, விமானங்கள் 10 நிமிட இடைவெளியில் புறப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு குழுவினரும் அதே பணிகளைச் செய்தனர். எனவே, ஒரு குழுவினரின் இழப்பு அவரைப் பின்தொடர்ந்த மற்றவர்களையும் அவர்களின் பணிகளைச் செய்யும் திறனையும் நேரடியாகப் பாதித்தது. இது ஒரு கூடுதல் காரணியாகும், இது குழுவினருக்கு அழுத்தம் கொடுத்தது மற்றும் அதே நேரத்தில் பயிற்சியை போர் நிலைமைகளுக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வந்தது. பாடத்திட்டத்தின் அமைப்பாளர்கள் நிரலில் போலந்தின் பரந்த பங்கேற்பதில் ஆர்வமாக உள்ளனர், இது ஐரோப்பிய நிலைமைகளுக்கு எங்கள் பெரிய பிரதேசத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். இது பயிற்சி சுழற்சியை மேலும் பல்வகைப்படுத்தும்.

இதையொட்டி, ஏப்ரல் 2018 இல், குழுவினருடன் C-130E பல்கேரியாவுக்குச் சென்றது, அங்கு அவர்கள் ஐரோப்பிய தந்திரோபாய ஏர்லிஃப்ட் திட்ட பாடநெறியின் ஒரு பகுதியாக பயிற்சி பெற்றனர் (இந்த வழக்கில், ETAP-C 18-2 - ஒப்பிடும்போது பெயர் மாற்றம் ஏற்பட்டது. 2017) , இதன் நோக்கம் சில ஐரோப்பிய நாடுகளில் தந்திரோபாய போக்குவரத்து விமானங்களின் குழுக்கள் செயல்படுவதற்கு ஏற்ப பயன்பாட்டு முறைகள் மற்றும் நடைமுறைகளை ஒன்றிணைப்பதாகும். ETAP பாடமே பல நிலைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை ஆரம்பத்தில் கோட்பாட்டுப் பயிற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, தொடர்ந்து பயிற்சிகளுக்கான ஆயத்த மாநாடுகள், பின்னர் STAGE-C க்கு, அதாவது. விமானக் குழுவினருக்கான தந்திரோபாய விமானப் படிப்பு, இறுதியாக, ETAP-T, அதாவது. தந்திரோபாய பயிற்சிகள்.

கூடுதலாக, ETAP திட்டம் ETAP-I கட்டத்தில் பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கிறது. மறுபுறம், ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படும் வருடாந்திர சிம்போசியங்களின் போது (ETAP-S) நடைமுறைகள் விவாதிக்கப்படுகின்றன மற்றும் தனிப்பட்ட நாடுகளுக்கு இடையே அனுபவங்கள் பரிமாறப்படுகின்றன.

ஒரு நிலையான பயிற்சி நாள் ஒரு காலை விளக்கத்தை உள்ளடக்கியது, இதன் போது தனிப்பட்ட குழுக்களுக்கு பணிகள் அமைக்கப்பட்டன மற்றும் ஒரு மோதல் சூழ்நிலை வரையப்பட்டது, இதில் குறிப்பிட்ட விமானம் பங்கேற்றது. பணி சுமார் 2 மணிநேரம் எடுத்தது, ஆனால் பணிகளைப் பொறுத்து நேரம் சற்று வித்தியாசமானது. கூடுதலாக, STAGE-C ஒரு பயிற்சி வகுப்பு என்பதால், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தலைப்பில் தத்துவார்த்த அமர்வுகள் ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் ஒரு மணி நேரம் நடத்தப்பட்டன.

கடந்த ஜூலை மாதம், போவிட்ஸில் இருந்து 39 பேர் கொண்ட அங்கத்தினர் ஹங்கேரியில் உள்ள பாப்பா தளத்திற்குச் சென்றனர், அங்கு ETAP-T பயிற்சி நடத்தப்பட்டது. மொத்தத்தில், 9 விமானங்களும் எட்டு நாடுகளும் பணிகளில் ஈடுபட்டன, மேலும் இரண்டு வார போராட்டத்தின் போது, ​​எட்டு போக்குவரத்து விமானங்களின் பங்கேற்புடன் ஒருங்கிணைந்த வான்வழி செயல்பாடுகள் COMAO (கலப்பு விமான செயல்பாடுகள்) உட்பட முழு அளவிலான பணிகளும் உருவாக்கப்பட்டன.

ஐரோப்பிய பயிற்சி கட்டமைப்புகளில் போலந்தின் அனைத்து புறப்பாடுகளும் இருப்புகளும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் நமது திறன்களை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான நம்பிக்கையைத் தருகின்றன, ஆனால் மக்கள் தயாராக, பயிற்சி பெற்ற மற்றும் தொடர்ந்து தங்கள் திறன்களை மேம்படுத்தினால், துரதிர்ஷ்டவசமாக பெருகிய முறையில் வயதான போக்குவரத்து ஊழியர்களின் கடற்படை மெதுவாக அவர்களுக்குப் பின்தங்கி உள்ளது. .

சுமைகள் மற்றும் அசாதாரண பணிகள்

நிலையான ஆதரவு பணிகளுக்கு கூடுதலாக, C-130E ஹெர்குலஸ் போக்குவரத்து விமானங்கள் தரமற்ற பணிகளையும் செய்கின்றன. கனமான, ஆனால் பருமனான சரக்குகளை கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியம் ஏற்படும் போது. இவை சிறப்புப் படை வாகனங்கள், Formosa பயன்படுத்தும் மோட்டார் படகுகள் அல்லது எங்கள் தூதரகங்களில் பயன்படுத்தப்படும் கவச SUV களாக இருக்கலாம்.

போலந்தில் நேட்டோ உச்சிமாநாட்டின் போது, ​​இஸ்ரேலில் இருந்து C-130 ரக விமானத்தில் அனுப்பப்பட்ட ஹெரான் ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் மூலம் வானத்தை கண்காணிக்கப்பட்டது. கொள்கலன் விமானத்தில் ஏற்றப்பட்ட பிறகு, சுமார் ஒரு டஜன் சென்டிமீட்டர் இலவச இடம் மட்டுமே இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன படைகளில் இந்த விமானங்களின் பெரும் பங்கிற்கு இது மற்றொரு சான்றாகும், இது நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட C-130 தளத்தின் அடிப்படையில் அவற்றின் பெரும்பாலான உபகரணங்களை ஒன்றிணைக்கிறது.

ஸ்பெயினில் உள்ள அல்பாசெட்டில் F-16 பைலட் பயிற்சிப் பணிகளின் விஷயத்தில், C-130s ஒரு முழுப் பறப்பைச் செய்கிறது. அதே நேரத்தில், உண்மையில் எல்லாம் சிறப்பு கொள்கலன்களில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இவை F-16க்கான பாகங்கள், தேவையான நுகர்பொருட்கள் மற்றும் அச்சுப்பொறிகள் மற்றும் காகிதம் போன்ற வீட்டுப் பொருட்கள். இது தெரியாத சூழலில் வாகனம் ஓட்டுவதை உருவகப்படுத்தவும், நகரத்திற்கு வெளியே அதே மட்டத்தில் தொடர்ந்து பணியாற்றவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மற்றொரு அசாதாரண பணி லிபியா மற்றும் ஈராக்கில் உள்ள தூதரகங்களில் இருந்து போலந்து இராஜதந்திர பணியாளர்களை வெளியேற்றுவதாகும். இவை கடினமான விமானங்கள், வார்சாவிலிருந்து நேரடியாகவும் நிறுத்தங்கள் இல்லாமல் இயக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், லிபியாவுக்கான விமானத்தின் மீதான ஒரே கட்டுப்பாடு AWACS அமைப்பால் செயல்படுத்தப்பட்டது, இது விமான நிலையத்தின் நிலை தெரியவில்லை என்று தெரிவித்துள்ளது. தரையிறங்கிய பிறகு என்ஜின்களை அணைக்காமல், மின்னல் வேகத்தில் செல்ல திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களில் ஒன்று, யதார்த்தத்தால் சோதிக்கப்பட்டது, இது திட்டமிடுபவர்களைத் தவிர மற்ற காட்சிகளைத் திட்டமிடலாம், மேலும் விமானம் இரண்டு மணி நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது.

ஒரு விதியாக, இலக்கு விமான நிலையத்திற்கு வந்தவுடன், மக்கள் மற்றும் முக்கிய தூதரக உபகரணங்கள் கப்பலில் ஏற்றி, முடிந்தவரை விரைவாக நாட்டிற்குத் திரும்பினர். இங்கு நேரம் மிக முக்கியமானது, ஒரு விமானம் மற்றும் இரண்டு பணியாளர்கள் மாறி மாறி பறந்து, முழு நடவடிக்கையும் மூன்று நாட்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1, 2014 அன்று இரண்டு சி -130 விமானங்களின் பங்கேற்புடன் தூதரகம் லிபியாவிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது, மேலும் துருவங்களைத் தவிர, ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் லிதுவேனியாவின் குடிமக்கள் விமானத்தில் ஏறினர்.

சிறிது நேரம் கழித்து, லிபியாவைப் போலவே, சி -130 கள் மீண்டும் போலந்து இராஜதந்திர ஊழியர்களைக் காப்பாற்றச் சென்றன, இந்த முறை ஈராக்கிற்குச் சென்றன. செப்டம்பர் 2014 இல், Powidz ஐச் சேர்ந்த இரண்டு போக்குவரத்துத் தொழிலாளர்கள், தளத்தின் பணியாளர்கள் மற்றும் முக்கிய உபகரணங்களை மூன்று நாட்களுக்குள் வெளியேற்றி, நான்கு பணிகளை முடித்தனர். வெளியுறவு அலுவலகத்தின் அவசர வேண்டுகோளின் பேரில் C-130 கள் புறப்பட்டன, முழு நடவடிக்கையும் ஆகாயத்தில் மொத்தம் 64 மணிநேரம் ஆனது.

C-130 சாக்கெட்டுகள் சில நேரங்களில் குறைவான இனிமையான சூழ்நிலைகளுடன் தொடர்புடையவை. கடந்த ஆண்டு நவம்பரில், ஒரே இரவில், எங்கள் தூதரகத்தின் போலந்து இராணுவ இணைப்பாளரின் உடலுக்கு தெஹ்ரானுக்கு புறப்படும்படி உத்தரவு வந்தது. மறுபுறம், டான்பாஸிலிருந்து துருவங்களை வெளியேற்றும் போது, ​​S-130, அதன் குறிப்பிடத்தக்க சுமந்து செல்லும் திறன் காரணமாக, ஆபத்து மண்டலத்திலிருந்து போலந்திற்கு தப்பிச் செல்ல முடிவு செய்த மக்களின் உடமைகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது.

நாங்கள் தற்போது ஒரு குறுக்கு வழியில் இருக்கிறோம், எனவே போலந்து ஆயுதப்படைகளில் நடுத்தர போக்குவரத்து விமானத்தின் எதிர்காலம் குறித்து தீர்க்கமான, சிந்தனைமிக்க மற்றும் நீண்ட கால முடிவுகள் அவசியமாகி வருகின்றன.

S-130 ஆல் செய்யப்படும் மற்றொரு அசாதாரண பணி சிறப்புப் படைகளுடன் கூட்டுப் பயிற்சிகள் ஆகும், இதன் போது வீரர்கள் ஆக்ஸிஜன் கருவியைப் பயன்படுத்தி அதிக உயரத்தில் தாவல்கள் செய்கிறார்கள். நமது ஆயுதப் படைகளில் ஹெர்குலஸ் மட்டுமே இந்த வகையான நடவடிக்கையை அனுமதிக்கும் ஒரே தளம்.

அவ்வப்போது, ​​முக்கியமாக இங்கிலாந்தில் இருந்து கைதிகளை ஏற்றிச் செல்ல C-130கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதுபோன்ற சூழ்நிலையில், அதே எண்ணிக்கையிலான கைதிகள் மற்றும் போலீஸ் அதிகாரிகள் விமானத்தில் ஏறி, விமானம் முழுவதும் பாதுகாப்பு வழங்குகிறார்கள், ஏனெனில் விமானத்தின் போது கைதிகளை கைவிலங்கு செய்ய முடியாது. இந்த பணிகள் சுவாரஸ்யமானவை, ஏனென்றால் தரையிறக்கங்கள் பிரபலமான பிஜின் ஹில் தளத்தில் நடைபெறுகின்றன, இன்றுவரை நீங்கள் விமானத்தை அதன் உச்சக்கட்டத்திலிருந்து சந்திக்கலாம்.

ஆப்கானிஸ்தானில் இருந்து பெறப்பட்ட வரலாற்று சிறப்புமிக்க Renault FT-17 தொட்டி அல்லது பின்லாந்தில் இருந்து Caudron CR-714 சைக்ளோன் போர் விமானம் (இரண்டும் துருவங்கள் பயன்படுத்தும் இராணுவ வாகனங்கள்) போன்ற அசாதாரண சரக்குகளை கொண்டு செல்ல ஹெர்குலஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஆகஸ்டு 2014 இல், அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனுக்குப் பிறகு மூன்றாவது நாடான நமது அதிகாரிகள் ஈராக்கிற்கு முக்கியமாக போர்வைகள், மெத்தைகள் போன்ற வடிவங்களில் உதவிகளை அனுப்பியதைப் போலவே, விமானங்களும் பணியாளர்களும் அவசர மனிதாபிமான பணிகளைச் செய்யத் தயாராக உள்ளனர். முகாம் படுக்கைகள், முதலுதவி பொருட்கள் மற்றும் உணவு, பின்னர் இஸ்லாமியர்களால் துண்டிக்கப்பட்ட கிறிஸ்தவர்கள் மற்றும் யெசிடிகளின் பகுதிகளுக்கு ஹெலிகாப்டர் மூலம் வழங்கப்பட்டது.