அதீனா

செப்டம்பர் 4, 1939, காலை 10:30 மணியளவில், அயர்லாந்தின் வடக்கே நீர். பிரிட்டிஷ் பயணிகள் கப்பல் ஏதெனியா, முந்தைய மாலை U30 ஆல் டார்பிடோவில் மூழ்கியது.

கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் தொடக்கத்தில், ஏதெனியா பயணிகள் லைனரின் இடிபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது பற்றிய தகவல்கள் பிரிட்டிஷ் ஊடகங்களில் வெளிவந்தன. ஃபோகி ஆல்பியனுக்கும் மூன்றாம் ரீச்சிற்கும் இடையிலான போரின் முதல் சகாப்தத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கிய இந்த கப்பலுக்கு அத்தியாயங்களில் ஒன்றை அர்ப்பணித்த டேவிட் மியர்ன்ஸின் மற்றொரு புத்தகம் வெளியிடப்பட்டதே இதற்குக் காரணம். நீருக்கடியில் ரோபோவைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமே சோனார் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பொருளை அடையாளம் காண XNUMX% உறுதியுடன் அனுமதிக்கும் என்று மெர்ன்ஸ் நிபந்தனை விதித்திருந்தாலும், வெற்றிகரமான தேடல்களின் பல ஆண்டுகளாக அவர் பெற்ற நற்பெயர் (மற்றவற்றுடன், போர்க்கப்பலின் சிதைவை அவர் கண்டறிந்தார். ஹூட்) இது ஒரு சம்பிரதாயம் மட்டுமே என்று கூறுகிறது. அவளை எதிர்பார்த்து, ஏதெனியாவின் வரலாற்றை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.

வடக்கு அட்லாண்டிக் முழுவதும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் இரண்டு பிரிட்டிஷ் கப்பல் உரிமையாளர்களில் ஒருவரான குனார்ட் லைனின் கடற்படை முதல் உலகப் போரின் போது மோசமாக சேதமடைந்தது, முக்கியமாக கைசர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் காரணமாக. ஜேர்மனியில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட கப்பல்களின் இழப்பை ஈடுசெய்ய முடியாது என்பதும், எஞ்சியிருக்கும் லைனர்கள் (7 இல் 18, மிகப்பெரிய மொரிட்டானியா மற்றும் அக்விடைன் உட்பட) ஒரு புதிய இடப்பெயர்ச்சியால் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதும் தெளிவாகத் தெரிந்தது. இதனால், பெரும் மோதல் முடிவுக்கு வரும் முன் வரையப்பட்ட திட்டத்தில், 14 யூனிட்கள் கட்ட வேண்டும். நிதிக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றொரு அதிவேக ராட்சதர் தோன்றுவதைத் தடுத்தன, இந்த முறை எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது மற்றும் அவசரம் தேவையில்லாத, ஆனால் நியாயமான விலையில் "மட்டும்" வசதியை விரும்பும் பயணிகளை ஈர்க்கிறது. இந்தத் தேவைகளுக்கு இணங்க, சுமார் 20 அல்லது 000 மொத்த டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்களுக்கான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஒரு புனல் மற்றும் ஒரு விசையாழி இயக்கி, இது 14-000 முடிச்சுகளின் பயண வேகத்தை உருவாக்க முடிந்தது. ஆறு சிறிய தொடர் குனார்ட் பெயரிடல் "A-வகுப்பு" மூலம் வடிவமைக்கப்பட்ட அலகுகள், ஆகஸ்ட் 15 இல் ஆசோனியா (16 GRT, 13 பயணிகள்) மூலம் தொடங்கப்பட்டது.

லிவர்பூல் மற்றும் கிளாஸ்கோவிலிருந்து மாண்ட்ரீல், கியூபெக் மற்றும் ஹாலிஃபாக்ஸ் வரையிலான வழித்தடங்களில் டொனால்ட்சன் லைனுக்கு சொந்தமான 4 பயணிகள் நீராவி கப்பல்களை இயக்குவதற்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆங்கர்-டொனால்ட்சன் உருவாக்கப்பட்டது. போர் முடிவதற்கு முன், அவர்களில் இருவர், "அதீனா" (8668 GRT) மற்றும் "Letitia" (8991 GRT) தொலைந்து போனார்கள் (முதலில் U 16 1917 ஆகஸ்ட் 53 இல் பலியாகியது, இரண்டாவது, பின்னர் மருத்துவமனைக் கப்பல் , கடைசியாக குறிப்பிடப்பட்ட துறைமுகத்தின் கீழ் மூடுபனியில் கரையில் விழுந்து அதன் கீல் உடைந்தது). ஆங்கர் லைன் குனார்டுக்கு சொந்தமானது என்பதால், நிறுவனம் ஸ்காட்லாந்தின் கமர்ஷியல் வங்கியின் ஒரு பெரிய கடனுக்கு நன்றி - ஃபேர்ஃபீல்ட் ஷிப் பில்டிங் மற்றும் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தின் ஸ்லிப்வேகளில் ஒன்றில் கட்டப்பட்ட ஒரு "ஏ" கிளாஸ் கப்பலை எடுத்துக்கொண்டு கடற்படையை மீண்டும் கட்டமைக்கத் தொடங்கியது. கிளாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள கோவனில், இது 1922 இல் தொடங்கியது.

புதிய அதீனியா 28 ஜனவரி 1923 அன்று தொடங்கப்பட்டது. ஒரு மில்லியன் 250 பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்கிற்கு, வாங்குபவர் அந்தக் காலத்திற்கான நவீன வடிவத்தின் கப்பலைப் பெற்றார், 000 மொத்த டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியுடன், ஒட்டுமொத்த ஹல் நீளம் 13 மீ மற்றும் அதிகபட்ச அகலம் 465 மீ, திரவ எரிபொருள் கொதிகலன்கள் மற்றும் 160,4. நீராவி விசையாழிகள் 20,2 கார்டன் தண்டுகளில் கியர்பாக்ஸ் மூலம் தங்கள் சுழற்சியை கடத்துகின்றன. இது முதலில் வகுப்பறையில் 6 பயணிகளுக்காகவும், மூன்றாம் வகுப்பில் 2 பயணிகளுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவின் புலம்பெயர்ந்தோரின் எண்ணிக்கையின் கட்டுப்பாடு மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகை அதிகரிப்பு காரணமாக, 516 முதல், வரவேற்புரையின் புனரமைப்புக்குப் பிறகு, அவர் அதிகபட்சமாக 1000 பேரை முதல், 1933 சுற்றுலா வகுப்பு அறைகளில் பெற முடிந்தது. மற்றும் 314 பேர். III வகுப்பில். ஆங்கர்-டொனால்ட்சன் அதன் மிகவும் கரைப்பான் பயணிகளை கவர்ந்திழுக்க முயன்றார், ஏதெனியா "ஒரு சொகுசு ஹோட்டலின் அனைத்து வசதிகளையும் கொண்டுள்ளது" என்ற முழக்கத்துடன், ஆனால் எந்த ஒரு பெரிய லைனர்களிலும் முன்பு பயணம் செய்தவர்கள் எதிர்மறையான பக்கத்தை கவனித்திருக்க வேண்டும். மெனு. இருப்பினும், இது மிகவும் வெற்றிகரமான கப்பல் என்று சொன்னால் அது மிகையாகாது, 310 வரை அதன் செயல்பாடு மோதலோ, தரையிறங்கவோ அல்லது தீயால் குறுக்கிடப்படவில்லை.

1925 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதன் இரட்டை லெட்டிடியாவுடன் சேர்ந்து, ஏதெனியா மிகப்பெரிய ஜோடி ஆங்கர்-டொனால்ட்சன் லைன் அலகுகளை உருவாக்கியது, இது வடக்கு அட்லாண்டிக் போக்குவரத்தில் 5 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே சிறப்பாகக் கையாளப்பட்டது. இது முக்கியமாக கனேடிய பசிபிக் இரயில்வேயின் லைனர்களுடன் போட்டியிட்டது, பெரும்பாலும் ஹாலிஃபாக்ஸை அழைக்கிறது (அது அடிமட்டத்தைத் தாக்கிய நேரத்தில், அது 100 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களைச் செய்தது, சராசரியாக 12 நாட்கள் நீடித்தது). குளிர்காலத்தில் அட்லாண்டிக் முழுவதும் போக்குவரத்து குறைந்ததால், அது எப்போதாவது பயணத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டு முதல், ஆங்கர் கலைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் சொத்துக்கள் பங்குதாரர்களில் ஒருவரால் வாங்கப்பட்டது, அது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டொனால்ட்சன் அட்லாண்டிக் லைன் கைகளுக்கு சென்றது.

ஐரோப்பாவில் மற்றொரு போரின் வாசனை தீவிரமடைந்ததால், அட்லாண்டிக் முழுவதும் பயணம் செய்யும் கப்பல்களில் அதிகமான இருக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. திட்டமிட்டபடி செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி கிளாஸ்கோவில் இருந்து ஏதெனியா புறப்பட்டபோது, ​​அதில் 420 அமெரிக்க குடிமக்கள் உட்பட 143 பயணிகள் இருந்தனர். நண்பகலுக்குப் பிறகு சிறிது நேரத்தில் மூரிங் நடந்தது, இரவு 20 மணிக்குப் பிறகு அதீனியா பெல்ஃபாஸ்டுக்குள் நுழைந்தது, அங்கிருந்து 00 பேரை அழைத்துச் சென்றது. 136 ஆம் ஆண்டு முதல் அதன் கேப்டனாக இருந்த ஜேம்ஸ் குக், லிவர்பூலுக்கு செல்லும் வழியில் தெளிவற்ற நிலையில் பயணம் செய்ய இருப்பதாக அங்கு தெரிவிக்கப்பட்டது. அவர் அங்கு சென்றதும், கேப்டன் அலுவலகத்தில் உள்ள அட்மிரால்டியிடம் இருந்து அறிவுறுத்தல்களைப் பெற்றார், மேலும் ஜிக்ஜாக் செய்ய உத்தரவிட்டார், மேலும் அட்லாண்டிக்கை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, நிலையான பாதையின் வடக்கே செல்லும் பாதையைப் பின்பற்றினார். 1938:13 முதல், அதிக பயணிகள் ஏதெனியாவில் ஏறியுள்ளனர் - அவர்களில் 00 பேர் இருந்தனர். இவ்வாறு, மொத்தம், கப்பல் 546 பேரை ஒரு பயணத்தில் அழைத்துச் சென்றது, இது வழக்கத்தை விட அதிகம். கனடா (1102) மற்றும் USA (469) குடிமக்கள் பிரிட்டிஷ் கடவுச்சீட்டுகளுடன் அற்புதமாகச் செயல்பட்டனர் - 311 பயணிகள், கண்ட ஐரோப்பாவிலிருந்து - 172. கடைசிக் குழுவில் ஜேர்மன் கடவுச்சீட்டைக் கொண்ட யூத வம்சாவளியைச் சேர்ந்த 150 பேர், அதே போல் போலந்து மற்றும் செக்.

வட அயர்லாந்து

செப்டம்பர் 2 சனிக்கிழமை அன்று 16 மணிக்கு ஏதெனியா மெர்சியின் வாயை விட்டு வெளியேறத் தொடங்கியது. அவள் திறந்த கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பே, மற்றொரு படகு அலாரம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இரவு உணவின் போது, ​​கேப்டனின் மேஜையில் அமர்ந்திருந்த பயணிகளில் ஒருவர், கப்பலில் நெரிசல் அதிகமாக இருப்பதாகக் கூறினார், அதற்கு வானொலி அதிகாரி டேவிட் டான், "தயவுசெய்து கவலைப்பட வேண்டாம், உங்களுக்கான லைஃப் ஜாக்கெட் இருக்கும்" என்று பதிலளித்தார். அவரது கவனக்குறைவு, உண்மையான அல்லது போலியான, உறுதியான அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் கப்பலில் 30 லைஃப் படகுகள், 26 படகுகள், 21 க்கும் மேற்பட்ட உள்ளாடைகள் மற்றும் 1600 லைஃப் பாய்கள் இருந்தன. பெரும்பாலான படகுகள் அடுக்குகளாக அமைக்கப்பட்டன, பெரிய, கீழ் படகுகள் ஒவ்வொன்றும் 18 பேர் தங்கியிருந்தன, மேலும் சிறிய மேல் படகுகள், அதே எண்ணைக் குறிக்கின்றன மற்றும் ஒவ்வொன்றும் A, 86 என்ற எழுத்து, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், படகுகள் 56 பேரையும், படகுகளில் - 3 பேரையும் எடுக்கலாம்.

செப்டம்பர் 3 அன்று சுமார் 03:40 மணிக்கு, அயர்லாந்தின் வடக்கே உள்ள இனிஷ்ட்ராஹால் தீவை ஒரு இருண்ட மற்றும் ஜிக்ஜாக் அதீனியா கடந்தது. 11:00 மணிக்குப் பிறகு, பணியில் இருந்த ரேடியோ ஆபரேட்டருக்கு பிரிட்டனுக்கும் மூன்றாம் ரைச்சிற்கும் இடையிலான போர் நிலை பற்றிய செய்தி கிடைத்தது. உடனடியாக, முடிந்தவரை நிதானமாக, பயணிகளுக்கு செய்தி தெரிவிக்கப்பட்டது. குக் படகுகள் மற்றும் படகுகளை இயக்கவும், தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்றும் ஹைட்ரான்ட்களை சரிபார்க்கவும் உத்தரவிட்டார். மாலையில், கப்பலில் இருந்த பதற்றம் குறையத் தொடங்கியது, ஒவ்வொரு நிமிடமும் கப்பல் ஆபத்தான நீரில் இருந்து மேலும் மேலும் நகர்ந்தது. 19 க்குப் பிறகு, 00 முடிச்சுகளின் நிலையான வேகத்தில், ராக்கலில் இருந்து தென்மேற்கே சுமார் 15 கடல் மைல் தொலைவில் 56°42'N, 14°05'W என்ற தோராயமான நிலையை அடைந்தாள். பார்வை நன்றாக இருந்தது, தெற்கிலிருந்து லேசான காற்று வீசியது, எனவே அலைகள் சுமார் ஒன்றரை மீட்டர் மட்டுமே இருந்தன. எவ்வாறாயினும், தொடங்கிய இரவு உணவுகளில் ஏராளமான பயணிகள் தோன்றுவதைத் தடுக்க இது போதுமானதாக இருந்தது. 55:19 மணியளவில் ஏதெனியாவின் பின்புறத்தில் ஒரு வலுவான அதிர்ச்சி தாக்கியபோது வலுவூட்டல்கள் நெருங்கிக்கொண்டிருந்தன. அவரது பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகள் பலர் உடனடியாக கப்பல் டார்பிடோ செய்யப்பட்டதாக நினைத்தனர்.

கடிகாரத்திற்குப் பொறுப்பான மூன்றாவது அதிகாரியான கொலின் போர்டியஸ், தண்ணீர் புகாத பெரிய ஹெட்களில் கதவுகளை மூடுவதற்கான வழிமுறைகளை உடனடியாகச் செயல்படுத்தி, என்ஜின் தந்தியை "நிறுத்து" நிலைக்குத் திருப்பி, "டான்" க்கு ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்ப உத்தரவிட்டார். மேஜையில் தனது இடத்தை விட்டுவிட்டு, குக் ஒரு ஒளிரும் விளக்குடன் பாலத்திற்குச் சென்றார், ஏனென்றால் உள்ளே இருந்த அனைத்து விளக்குகளும் அணைந்தன. வழியில், அவர் கப்பல் பட்டியலை இடதுபுறம் பெரிதும் உணர்ந்தார், பின்னர் ஓரளவு நேராக்கினார் மற்றும் டிரிம் எடுத்தார். பாலத்தை அடைந்ததும், அவசரகால ஜெனரேட்டரை இயக்க உத்தரவிட்டார் மற்றும் சேதத்தை மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு இயந்திர அதிகாரியை அனுப்பினார். திரும்பி வந்த கேப்டன், என்ஜின் அறை முழுவதுமாக வெள்ளத்தில் மூழ்கிவிட்டதாகவும், கொதிகலன் அறையிலிருந்து பிரித்தெடுக்கும் பல்க்ஹெட் அதிக அளவில் கசிவதாகவும், சியின் பின்பகுதியில் நீர்மட்டம் 0,6 மீ ஆகவும், பிடி எண் அட்டையின் கீழ் தண்டு இருந்ததாகவும் கேள்விப்பட்டார். 5. மெக்கானிக் அதிகாரி குக்கிடம், மின்சாரம் விளக்குகளுக்கு மட்டுமே போதுமானது என்று கூறினார், ஆனால் பம்புகளால் அத்தகைய நீரின் வருகையை இன்னும் சமாளிக்க முடியவில்லை.