ஏபிஎஸ் 25 ஆண்டுகள்

முதல் கார்கள் இன்று இருப்பதை விட மிகவும் மெதுவாக இருந்தாலும், என்ன நடந்தது என்றால், கார் நிற்காமல், பூட்டிய சக்கரங்களுடன் நகர்ந்தது.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது சக்கரங்களைப் பூட்டுவதில் உள்ள சிக்கல்கள் கார்களைப் போலவே பழமையானவை. முதல் கார்கள் இன்று இருப்பதை விட மிகவும் மெதுவாக இருந்தாலும், என்ன நடந்தது என்றால், கார் நிற்காமல், பூட்டிய சக்கரங்களுடன் நகர்ந்தது.

முதல் ஏபிஎஸ் அமைப்புகளை சோதிக்கிறது - இடது நல்ல பிடியுடன் சாலை மேற்பரப்பு, இடதுபுறம் வழுக்கும்.

அத்தகைய சூழ்நிலையைத் தவிர்க்கும் முயற்சிகளில், வடிவமைப்பாளர்கள் 1936 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து தங்கள் மூளையை வளைத்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள். முதல் "ஆன்டி-லாக் பிரேக் சாதனம்" போஷ் 40 இல் காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தார். இருப்பினும், அமைப்புகள் XNUMX ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. இருப்பினும், பின்வரும் முன்மாதிரி அமைப்புகள் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, வெகுஜன உற்பத்திக்கு மிகவும் மெதுவாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருந்தன.

1964 இல், Bosch ABS அமைப்பைச் சோதிக்கத் தொடங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முதல் முடிவுகள் எட்டப்பட்டன. கார்கள் குறுகிய பிரேக்கிங் தூரங்களைக் கொண்டிருந்தன, சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் மூலைவிட்ட நிலைத்தன்மை. அந்த நேரத்தில் திரட்டப்பட்ட அனுபவம் ABS1 அமைப்பின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் கூறுகள் இன்றும் நவீன அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏபிஎஸ்-1 1970 இல் அதன் பணிகளைச் செய்யத் தொடங்கியது, ஆனால் அது மிகவும் சிக்கலானது - இது 1000 அனலாக் கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, அவற்றின் ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை இன்னும் கணினியை உற்பத்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை. டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பத்தின் அறிமுகமானது தனிமங்களின் எண்ணிக்கையை 140 ஆகக் குறைத்துள்ளது. இருப்பினும், நவீன அமைப்புகளில் கூட ஏபிஎஸ் 1 இல் இருந்த கூறுகள் உள்ளன.

70களின் பிற்பகுதியில் - ஏபிஎஸ் மெர்சிடஸுக்கு வருகிறது.

இதன் விளைவாக, ABS இன் இரண்டாம் தலைமுறை மட்டுமே, 14 வருட ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, மிகவும் பயனுள்ளதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாறியது, அதை உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், இது ஒரு விலையுயர்ந்த முடிவு. இது 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​அது ஆடம்பர லிமோசைன்களுக்கு வழங்கப்பட்டது - முதலில் மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸ் மற்றும் பின்னர் பிஎம்டபிள்யூ 7 சீரிஸ். இருப்பினும், 8 ஆண்டுகளில் ஒரு மில்லியன் ஏபிஎஸ் அமைப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1999 இல், ஏபிஎஸ் அமைப்புகளின் எண்ணிக்கை 50 மில்லியன் யூனிட்டுகளைத் தாண்டியது. கடந்த 25 ஆண்டுகளில், அடுத்த தலைமுறையின் ஏபிஎஸ் தயாரிப்பதற்கான செலவு மிகவும் குறைந்துள்ளது, இன்று இந்த அமைப்பு சிறிய மலிவான கார்களுக்கு கூட வழங்கப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் தற்போது 90 சதவீதம் உள்ளது. மேற்கு ஐரோப்பாவில் விற்கப்படுகிறது. 2004 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அனைத்து கார்களும் அதை வைத்திருக்க வேண்டும்.

பொறியாளர்கள் கணினியை எளிதாக்குவதற்கும், கூறுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்கும் (நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும்) மற்றும் எடையைக் குறைக்க தொடர்ந்து முயற்சி செய்கிறார்கள்.

அமைப்பின் செயல்பாடுகள் மற்றும் திறன்களும் உருவாக்கப்படுகின்றன, இது இப்போது அச்சுகளுக்கு இடையில் பிரேக் விசையின் மின்னணு விநியோகத்தை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு மூலையில் பிரேக் செய்யும் போது, ​​ஏபிஎஸ் இல்லாத வாகனம் வேகமாக சரிகிறது.

ஏபிஎஸ், 1987 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஏஎஸ்ஆர் போன்ற அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது, இது முடுக்கம் மற்றும் மின்னணு இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ESP ஆகியவற்றின் போது சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது. 1995 இல் Bosch ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இந்த தீர்வு, பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் செய்யும் போது மட்டுமல்லாமல், வழுக்கும் பரப்புகளில் வளைவுகளைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது மற்ற சூழ்நிலைகளிலும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. இது தனிப்பட்ட சக்கரங்களை மெதுவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், சறுக்கல் அபாயம் உள்ள சூழ்நிலைகளில் இயந்திர சக்தியையும் குறைக்கிறது.

ஏபிஎஸ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஒவ்வொரு சக்கரமும் சக்கர அடைப்பு அபாயத்தைப் புகாரளிக்கும் சென்சார்கள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், தடுப்பு சக்கரத்திற்கு பிரேக் வரிசையில் உள்ள அழுத்தத்தை கணினி விடுவிக்கிறது. அது மீண்டும் சாதாரணமாக சுழல ஆரம்பிக்கும் போது, ​​அழுத்தம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புகிறது மற்றும் பிரேக்குகள் மீண்டும் சக்கரத்தை பிரேக் செய்யத் தொடங்குகின்றன. ஓட்டுநர் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும்போது சக்கரம் பூட்டப்படும் ஒவ்வொரு முறையும் அதே வழிமுறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. முழு சுழற்சியும் மிக வேகமாக உள்ளது, எனவே சக்கரங்களில் குறுகிய பக்கவாதம் இருப்பது போல் துடிப்பு உணர்வு.

அவர் அற்புதங்களைச் செய்வதில்லை

வழுக்கும் சாலையில், ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட கார் இந்த அமைப்பு இல்லாத காரை விட முன்னதாகவே நிறுத்தப்படும், இது பூட்டப்பட்ட சக்கரங்களில் பிரேக்கிங் தூரத்தின் ஒரு பகுதியை "நழுவுகிறது". எவ்வாறாயினும், நல்ல பிடியில் இருக்கும் சாலையில், ABS கொண்ட கார், பூட்டிய சக்கரங்களின் டயர்களைக் கீறி, ஒரு கருப்பு ரப்பர் பாதையை விட்டுச் செல்லும் காரை விட நிறுத்துகிறது. மணல் அல்லது சரளை போன்ற தளர்வான மேற்பரப்புகளுக்கும் இது பொருந்தும்.