5 சிறந்த முன்-சக்கர டிரைவ் காம்பாக்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

இதைச் சுற்றி வருவது பயனற்றது: ரெனால்ட் மேகன் ஆர்எஸ் ஒவ்வொரு முன் சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் காரும் போட்டியிட வேண்டிய கார் இது. இது முன் சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் அட்டவணையில் அட்டைகளை மாற்றியுள்ளது மற்றும் செயல்திறன், ஈடுபாடு மற்றும் முழுமையான செயல்திறனுக்கான அளவுகோலாக உள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவள் இப்போது பட்டியலில் இல்லை, எலிகள் நடனமாடத் தொடங்கின. கூடுதலாக, அவர்கள் நன்றாக நடனமாடுகிறார்கள், ஏனென்றால் எங்கள் தரவரிசையில் உள்ள அனைத்து ஹாட் ஹேட்ச்களும் வெளியேறும் ராணியுடன் போட்டியிட முடியும், இல்லையென்றால் அவளை முழுமையாக தோற்கடிக்க முடியாது. எது சிறந்ததாக இருக்கும்?

ஐந்தாவது இடம்: ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர்

மீது ஹோண்டா சிவிக் டைப்பர் ஆர் கவனிக்கப்படாமல் இருப்பது கடினம்: அவரது பந்தய கார் தோற்றம் மிக அதிகமாக உள்ளது, அவர் எதையோ மறைக்கிறார் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. 320 பிஎச்பி அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.0 இன்ஜினால் இயக்கப்படுகிறது (ஆம், அது இப்போது டர்போ), ஆர் பட்டியலில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த முன் சக்கர டிரைவ் உள்ளது. கையேடு பரிமாற்றம் (ஒரே தேர்வு) சிறந்தது: குறுகிய பயணம், உலர் கிளட்ச்; உங்கள் பற்களில் கத்தியுடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான உண்மையான கூட்டாளி. சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்ஜின் போட்டியின் போது கூடுதலாக 1000 ஆர்பிஎம்-ஐ உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற-இறுதி ஒத்துழைப்பு ஓட்டுதலை மிகவும் வேடிக்கையாக ஆக்குகிறது.

நான்காவது இடம்: ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எஸ்.டி

ஒரு சிறுமி நமக்கு என்ன செய்கிறாள் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா இந்த வலிமைமிக்க ராட்சதர்களுக்கு மத்தியில்? சரி, நீங்கள் புரிந்து கொள்ள முயற்சிக்க வேண்டும். ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா ST 200 ஆனது எவ்வாறு பதிலளிக்கக்கூடிய சேஸ், துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் சிறந்த பின்னூட்டம் மற்றும் சரியான ட்யூனிங் ஆகியவை இன்பத்திற்கு மிகவும் முக்கியமான கூறுகளாகும். இது வலிமையின் அசுரன் அல்ல, ஆனால் சில திருப்பங்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் அதை மறந்துவிட்டீர்கள், இந்த சிறிய ஹட்ச்சில் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. தற்போதுள்ள எல்லாவற்றிலும், இது சிறந்த ஸ்டீயரிங் மற்றும் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் செட்-அப் (அநேகமாக சிவிக் போன்றது), ஆனால் அடக்கமான குதிரைப்படையைக் கொண்டுள்ளதால், அதன் குணங்களை அனுபவிக்க நீங்கள் பைத்தியக்கார வேகத்தைத் தொட வேண்டியதில்லை.

மூன்றாவது இடம்: வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ.

La வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ அவர் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் காராக இருந்தார், ஆனால் சில சமயங்களில் அவர் மிகவும் "கண்ணியமானவர்" என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டார் மற்றும் வரம்புக்குச் செல்லும்போது மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இல்லை. இருப்பினும், கோல்ஃப் GTi 7 வேறுபட்டது: இது மற்ற கோல்ஃப் GTi ஐ விட துல்லியமானது, வேகமானது மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகும். 230 ஹெச்பி, சீரான செயல்திறன் மற்றும் அதன் பிரிவில் சிறந்த உருவாக்க தரத்துடன், கோல்ஃப் சிறந்த காம்பாக்ட் எம்பிவியின் செங்கோலை மீண்டும் கொண்டு வருகிறது. போதாது என்றால் மன்னிக்கவும்.

ரன்னர்-அப்: பியூஜியோட் ஸ்போர்ட்ஸிலிருந்து Peugeot 308 GTi

நான் விரும்பிய அனைத்தும் பியூஜியோட் RCZ-R நான் இதைக் கண்டேன் 308 ஜிடிஐ. எடுத்துக்காட்டாக, 1.6-குதிரைத்திறன் 270 THP டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது Torsen வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு. இங்கும், Civic-ஐப் போலவே, ஒரே தேர்வு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே. பெரிய செய்தி. கியர் விகிதங்கள் குறைவாக உள்ளன, என்ஜின் துடிக்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் த்ரோட்டிலை விட்டுவிடும்போது பின்புறம் உற்சாகமடைகிறது. ஆனால் எதுவாக இருந்தாலும், Peugeot 308 GTi தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதில் மென்மையின் நல்ல அளவைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.

கசின் ரேங்க்: சீட் லியோன் குப்ரா 290

அறிவிக்கப்பட்ட திறனை நான் இன்னும் தீவிரமாக சந்தேகிக்கிறேன் சீட் லியோன் குப்ரா 290. அதன் 2.0 TSI 10 கியர்களை எடுக்கும் மிகவும் கடினமாக தள்ளுகிறது. ஆனால் குப்ரா ஒரு இயந்திரத்தை விட அதிகம்: கிரிப் மிகவும் கிரானைட் ஆகும், அதனால் மூலைகளுக்கு முன் பிரேக்கிங் செய்வது கிட்டத்தட்ட தேவையற்றதாகிவிடும். இது Mégane ஐ விட சற்று குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது (ஸ்டீயரிங் சற்று வடிகட்டப்பட்டுள்ளது), மேலும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு எப்போதும் முக்கியமான வீரத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை. ஆனால் அது ஒரு முள், மேலும் ஆச்சரியம் என்னவென்றால்: வசதியாகவும், தேவைப்படும்போது அமைதியாகவும் இருக்கும். சேர்க்க வேறு ஏதாவது உள்ளதா?