பிரேக் செய்வது எப்படி என்று தெரியும்

ஒட்டுதல், வெகுஜன பரிமாற்றம், வரிசைப்படுத்துதல், இறங்குதல்: நன்றாக நிறுத்த என்ன செய்ய வேண்டும்

ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட கார் இருந்தாலும் படியுங்கள்!

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக்குகள்: எங்கள் அனைத்து உதவிக்குறிப்புகள்

சமீபத்திய சாலைப் பாதுகாப்புத் துணையாளர் ஒருவர், மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு காரை விடக் குறைவாகவே பிரேக் செய்யும் என்று வலியுறுத்துகிறார் (மோட்டார் சைக்கிள் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் 20 மீட்டர் மற்றும் 17 மீட்டர் வேகத்தில் நிற்கிறது, அதே சமயம் 90 கிமீ / மணி நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் 51 மீட்டரில் காருக்குத் தேவைப்படும்போது நிறுத்தப்படும். 43,3 மீட்டர்). மீண்டும், இந்த எண்கள் மற்ற ஆய்வுகள் மூலம் மேலும் விரிவாக்கப்படுகின்றன.

பல பைக்கர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் ஒரு அறிக்கை, அவர்கள் ரேடியல் ஸ்டிரப்ஸின் உடனடி கடித்தால் தங்களைப் பெருமைப்படுத்துகிறார்கள். இருப்பினும், இது மிகவும் உண்மை, குறைந்தபட்சம் இயற்பியல் விதிகளின்படி. ஏனெனில் டைனமிக் பிரேக் சங்கிலியின் முடிவில், நாம் தரையில் (மிகவும்) கடினமாகத் தள்ளும் டயரைக் கண்டுபிடிக்கிறோம் ... விளக்கங்கள்.

தரையில் அழுத்தப்பட்ட டயர்

நிலக்கீல் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள டயர் நகர்த்துமாறு கேட்கப்படும் போது எதிர்க்கப்படுகிறது: இது நல்ல செய்தி மற்றும் கெட்ட செய்தி, ஏனெனில் இந்த கைப்பிடி கையாளுதலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு புதைபடிவ (அல்லது மின்) ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. நிச்சயமாக, பிடியின் நிலை மேற்பரப்பு மற்றும் வானிலை நிலைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் இந்த விஷயங்களின் அம்சம் ஏற்கனவே மழையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான எங்கள் உதவிக்குறிப்புகளில் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே, வேகத்தைக் குறைக்க, நீங்கள் டயருக்கு சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். டயர் உடல் சில சக்திகளுக்கு உட்படுத்தப்படும் போது சிறிது சிதைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த வழக்கில் ஒரு நீளமான விசை. எனவே, உகந்த சடல செயல்திறனுக்காக, உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்தபடி டயரை உயர்த்துவதற்கு கவனமாக இருக்க வேண்டும். உங்கள் டயர்களில் கடைசியாக பிரஷர் செக் எப்போது செய்யப்பட்டது?

முன் அல்லது பின்?

வீழ்ச்சியின் விளைவின் கீழ், சக்திகளின் எதிர் திசையில் அல்லது தர்க்கரீதியாக முன்னோக்கி சார்ஜ் பரிமாற்றம் ஏற்படும். எனவே, பெரும்பாலான பைக்குகளில் நிலையான முறையில் 50/50 என்ற வரிசையில் இருக்கும் எடை விநியோகம் மாறும், மேலும் மோட்டார் சைக்கிளின் விகிதம் 70/30 அல்லது 80/20 என்ற விகிதத்தில் கூர்மையாக முன்னோக்கி நகர்கிறது.

கனரக பிரேக்கிங்கின் போது MotoGP இல் 1,4 Gs வரை பதிவு செய்கிறோம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்! இது சாலையில் இல்லை, ஆனால் பிரேக்கிங் நிலைமைகளை எவ்வாறு சக்தி செலுத்தியது என்பதை இது விளக்குகிறது, மேலும் லேசாக ஏற்றப்பட்ட டயரில் பிடிப்பு இருக்காது, எனவே சிறிய வேகம் குறைகிறது, இது லேசான பின்புற சக்கர பூட்டுகளுக்கு வழிவகுக்கும். நீங்கள் பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்தக்கூடாது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை: நீங்கள் அதை புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் அதன் பங்கைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சிறந்த பிரேக்கிங் வரிசை

உகந்த பிரேக்கிங் வரிசை பின்வருமாறு:

• முதலில், பின்புற பிரேக்குடன் கவனமாகத் தொடங்கவும்: மோட்டார் சைக்கிள் முதன்மையாக முன் டிரைவ் டிரெய்னுக்கு விசையைப் பயன்படுத்துவதால், பின்புறத்திலிருந்து தொடங்குவது பின்புற அதிர்ச்சியை சிறிது சுருக்கி பைக்கை உறுதிப்படுத்தும். உங்களிடம் பயணிகள் அல்லது சாமான்கள் இருந்தால் இது இன்னும் முக்கியமானது.
• ஒரு பிளவு வினாடியில், முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துங்கள்: பின்புறத்தில் செயல்படுவது, தரையில் உள்ள முழு பைக்கிலும் சிறிது அதிக அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஒட்டுமொத்த பிடியின் நிலை கணிசமாக அதிகரிக்கும், இது சுமைகளை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த பெரிய இயக்கத்தை தூண்டுகிறது. முன் டயர்.
• ஒரு பிளவு வினாடியில் முன் பிரேக் மீது அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்: முன் டயர் இப்போது ஏற்றப்பட்டுள்ளது, அது இறுக்கமாக இருக்கும் மற்றும் அனைத்து அதிகபட்ச குறைப்பு சக்தியையும் எடுக்கலாம், அந்த நேரத்தில் பின்புற பிரேக் பயனற்றதாகிவிடும். சுமை பரிமாற்றத்தின் போது பிரேக்கிங் திறனை உகந்த நிலையில் பயன்படுத்த முடியும். மாறாக, இந்த சுமை பரிமாற்றத்தை முதலில் செய்யாமல் திடீரென முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது, தடுக்கும் அதிக ஆபத்தை அளிக்கிறது, ஏனெனில் உகந்ததாக ஏற்றப்படாத டயரை நாம் கடுமையாக கஷ்டப்படுத்துவோம்.

வெளிப்படையாக, இணைந்த பிரேக்கிங், ஏபிஎஸ் மற்றும் ஸ்ப்ளிட்டர் கொண்ட கார் வைத்திருக்கும் பைக்கர்களுக்கு, கலை வடிவமான சரியான பிரேக்கிங் திறமையால் இந்த முழுமை உணர்வை ஒருபோதும் அறிய முடியாது. மறுபுறம், மோசமாக பிரேக் செய்யும் போது அவர்கள் முட்டாள்தனமாக குடித்துவிட்டு போவதும் குறைவு.

கோட்பாடு முதல் நடைமுறை வரை

கோட்பாடு உலகளாவியதாக இருந்தால், மோட்டார் சைக்கிள் உலகின் கவிதை மற்றும் அழகு அதன் பிரதிநிதிகளின் பன்முகத்தன்மையில் உள்ளது. இவ்வாறு, ஒவ்வொரு காரும் பகுதி சுழற்சி உறுப்புகளுக்குள் உகந்த பிரேக்கிங் கொண்டிருக்கும், அவை டயரின் உள் சுமை திறன் (பிணமும் ரப்பரும் தாங்கக்கூடிய அதிகபட்ச சக்தி) மற்றும் குறிப்பாக சேஸின் திறன் (பிரேம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்கள்) காரணமாகும். ஒட்டுண்ணி விளைவுகளில் சிதறாமல் பிரேக்கிங் சக்திகளை துல்லியமாக மாற்றுவதற்கு.

எனவே, மோசமான முட்கரண்டி அல்லது சோர்வான இடைநீக்கத்துடன் (அதன் பிசுபிசுப்பு திறனை இழந்த ஹைட்ராலிக்) ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் சிரமமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல்: சிதைந்த பிரேக்கிங் திறன் காரணமாக இது குறைவான பாதுகாப்பானது, ஏனெனில் அதன் சக்கரங்கள் தொடர்ந்து தரையுடன் நல்ல தொடர்பைக் கொண்டிருக்காது. , அதனால் அவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க பிரேக்கிங் சக்தியை கடத்த முடியாது.

ஒரு எடுத்துக்காட்டு, ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் திடமான தலைகீழ் போர்க் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார், இதில் கடினமான கூறுகள் மற்ற சமமான கடினமான உறுப்புகளுடன் (திட அலுமினிய சட்டகம்) இணைக்கப்பட்டு மென்மையான ரப்பர் டயர்களில் வைக்கப்படுகின்றன (இதனால் இழுவைக்கு ஆதரவாக வேகமாக வெப்பமடைகிறது), அனைத்து ஸ்லைடர்களையும் சிறப்பாக வைக்கிறது எனினும், குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் அதிக ஈர்ப்பு மையம் பின்புற தரையிறங்கும் கியரை எளிதாக ஏற்படுத்தும் (இதை விமானி சேணத்தின் பின்புறத்தில் சிறிது நகர்த்துவதன் மூலம் எதிர்க்க முடியும்). எனவே, மழையில் மோசமான நிலக்கீல் தோல்வியடையும் முன் டயரைப் பிடிப்பதைக் காட்டிலும் சாத்தியமான குறைப்பு வரம்பைக் குறிக்கும் இந்த டிப்பிங் பாயிண்ட் ஆகும். (தடகள வீரர் ஈரமான சாலைகளில் நிறுத்தலாம்!)

மற்றும் நேர்மாறாகவும்அதன் நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் கொண்ட வழக்கம் எளிதில் முடிவடையாது. நல்ல பிரேக்குகள் மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட டயர்கள் இருந்தால், இது ஸ்போர்ட்ஸ் காரை விட கடினமாக பிரேக் செய்யலாம். ஆனால் பாரம்பரிய சிறிய ஃபோர்க், மோசமான முன் பிரேக் மற்றும் பெரும்பாலும் பின்புற எடைக்கு நன்றி, கடினமான ரப்பர் முன் டயரில் அதிக சுமைகளை வைக்க இது பொருத்தப்படவில்லை. இதன் ஸ்டாப்பிங் பவர், பின்பக்க பிரேக்கை பெரிதும் நம்பியிருக்கும், மேலும் வழக்கமான மோட்டார்சைக்கிளை விட, பின் அச்சு கனமாக இருப்பதால், அடைப்பு ஏற்படும் அபாயம் குறைவு. மேலும் ரைடரின் பிரேக்கிங் சக்திகளுக்கு சிறந்த எதிர்ப்பின் யோசனையுடன், கைகள் நீட்டப்பட்டு நீட்டிக்கப்படும். நீங்கள் புஷ்-அப்களைச் செய்யும்போது, ​​​​கடினமான பாஸ் உங்கள் கைகள் வளைந்திருக்கும் போது இருக்கும், அவை நீட்டப்படும்போது அல்ல!

மற்றும் இதிலெல்லாம் ஏபிஎஸ்?

பிரேக்கிங்கின் முக்கிய ஆபத்தை கட்டுப்படுத்தும் பாதுகாப்பை ஏபிஎஸ் கொண்டுள்ளது: வீல் பிளாக்கிங், பொதுவாக வேடிக்கையாக உங்கள் வயிற்றில் (அல்லது பின்பக்கம்) உங்கள் பாதையை முடிக்கும்போது விழும் மற்றும் அவமானம் ஏற்படும் அபாயம் அதிகரிக்கும். ஆனால், உங்களிடம் ஏபிஎஸ் இருப்பதால், இந்த ஆப்ஸ் வழங்கும் நம்பிக்கையானது ரூபிக்ஸ் கனசதுரத்திற்கு எதிரான கோழியின் அதே ஆர்வத்தைத் தடுக்க வழிவகுக்கிறது என்று அர்த்தமல்ல, மேலும் நாம் மெதுவாகச் செய்யக் கற்றுக்கொள்ளக்கூடாது, ஏனென்றால் ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங் தூரத்தை குறைக்காது... சில சந்தர்ப்பங்களில், அது அதை நீட்டிக்கலாம். இது கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க உதவுகிறது.

எலக்ட்ரானிக் சில்லுகள் நிரம்பியிருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் இயற்பியல் விதிகளுக்கு இணங்குகிறது மற்றும் விதிகளைப் பின்பற்றுவது முழு செயல்திறனை மேம்படுத்தும்.

அதேபோல், ஏபிஎஸ் வைத்திருப்பது, "சாலையை எப்படிப் படிப்பது" என்பதைத் தெரிந்துகொள்வதில் இருந்து உங்களை விடுவிக்காது, இது எந்த பைக்கருக்கும் இன்றியமையாத ரிஃப்ளெக்ஸ் ஆகும். ஏபிஎஸ்ஸின் சில தலைமுறைகள் புடைப்புகளை விரும்புவதில்லை (சேஸ் அசைவுகளை ஒருங்கிணைக்கும் அளவுக்கு மின் நிலையம் மடிக்கப்படவில்லை) மேலும் "பிரேக்குகளை விடுவித்து" அதன் ஓட்டுனருக்கு தனிமையைக் கொடுக்க முனைகிறது, சில துறைச் சாலைகளில் பிட்மினஸ் கலவைகள் வெவ்வேறு நிலைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். பிடியில் எனவே, அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர் சாலையை (அல்லது பாதையை) நன்கு படிக்க வேண்டும்.

நிச்சயமாக, ஏபிஎஸ்ஸின் சமீபத்திய தலைமுறைகள் மேலும் மேலும் செயல்திறன் மிக்கதாகி வருகின்றன, இன்று சில அமைப்புகள் (மற்றும் சில மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டுகள்) முற்றிலும் அற்புதமான செயல்திறன் அமைப்புகளை வழங்குகின்றன மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியின் படி நிரல்படுத்தக்கூடியதாக மாறியுள்ளன. ஆனால் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நுழைவு-நிலை ரோட்ஸ்டர்களில் வழங்கப்பட்ட ஏபிஎஸ், 1990 களின் முற்பகுதியில் இருந்த ஏபிஎஸ் பற்றி குறிப்பிடத் தேவையில்லை, இது ஒரு சமதளம், சமதளம் நிறைந்த மென்மையான மாற்றம் நெருங்கி வருவதால் தீவிரமாக நிறுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, இல்லையெனில் நீங்கள் மிச்செலினுக்கு பொருந்துவீர்கள்!

எனவே, ஏபிஎஸ் வைத்திருப்பது இந்த விதிகளை அறிந்துகொள்வதிலிருந்தும், பிரேக்கிங் குறைவதிலிருந்தும் உங்களை விடுவிக்காது: வெகுஜன பரிமாற்றம், பின்னர் நீங்கள் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் மற்றும் மூலையில் நுழைவதை அணுகும்போது இறுதி கட்டத்தில் அழுத்தத்தை வெளியிடுவீர்கள். இது டயர்கள் மையவிலக்கு மற்றும் பிரேக்கிங் விசைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்கிறது. இல்லையெனில், இந்த இரண்டு முயற்சிகளின் விளைவாக, டயரின் பிடியில் நீள்வட்டத்தை உடைக்க அதிக ஆபத்து உள்ளது ... மேலும் படட்ரா ...

நாம் தரமிறக்க வேண்டுமா?

ஏன் கூடாது! ஆரம்பகால பிரேக்கிங்கின் பின்னணியில், குறைப்பது பின்புற டயருக்கு சிறிது சுமையை மீட்டெடுக்கும், எனவே வெகுஜன பரிமாற்றத்திற்கு முன் பைக்கை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது. நீங்கள் எஞ்சின் செயல்திறனைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்: மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றைப் போல மோனோ அல்லது இரண்டைப் போல நீங்கள் பின்வாங்க மாட்டீர்கள்.

எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், டவுன்ஷிஃப்ட் செய்வது பயனற்றது, எந்த விஷயத்திலும், அது மிகவும் அவசரமாக இருந்தால், உங்களுக்கு நேரம் இருக்காது. ஓட்டுவதற்கு இது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் உண்மையான அவசரகால பிரேக்கிங்கில், நீங்கள் தேர்வாளரைத் தொட வேண்டாம்.

ஒரு இறுதி உதவிக்குறிப்பு: உடற்பயிற்சி மற்றும் தயார்

ஆங்கிலேயர்கள் சொல்வது போல், பயிற்சி சரியானதாக்குகிறது: உங்களுக்கு அவசரநிலை வரும் நாளில் (அல்லது ஒரு புதிய பைக்கைக் கண்டுபிடித்தால்) பாதுகாப்பின்றி பிடிபடாமல் இருக்க, உடற்பயிற்சி செய்வது சிறந்தது. வாகன நிறுத்துமிடத்தில், வெறிச்சோடிய தொழிற்பேட்டையில், பாதுகாப்பான இடத்தில், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லை. உங்கள் சொந்த வேகத்தில் அனைத்து பிரேக்கிங் கட்டங்களையும் மீண்டும் செய்ய நேரம் ஒதுக்குங்கள் மற்றும் உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை உணருங்கள். பின்னர் உங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கவும். படிப்படியாக. சூடான டயர்கள் மற்றும் பயிற்சி மூலம், உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் உண்மையான நிறுத்தும் சக்தியைக் கண்டு நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்.

மூலம், மற்றும் பிரேக்குகள்?

பிரேக்குகளைப் பற்றி பேசாத பிரேக்கிங் பற்றிய கட்டுரையை நாங்கள் உங்களுக்குக் கொடுத்திருப்பதை நீங்கள் பார்த்தீர்கள். இது ஒரு அழகான இலக்கியக் காட்சியாக இருக்கும்: லு ரிப்பேர், சோதனை இதழியல் முன்னணியில்!

நெம்புகோல், மாஸ்டர் சிலிண்டர், பிரேக் திரவம், குழாய், காலிப்பர்கள், பட்டைகள், டிஸ்க்குகள்: இறுதி செயல்திறன் இந்த சாதனத்தில் நிறைய சார்ந்துள்ளது! தட்டுகளின் நிலை தொடர்ந்து சரிபார்க்கப்பட்டு, திரவம் எப்போதும் நிலைக்காது, ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் அதை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இறுதியாக, பிரேக் லீவர் ஃப்யூஸ் இந்தக் கட்டுப்பாட்டுடன் முழுமையாக வசதியாக இருக்கும்படி சரிசெய்யப்படும்.

ஒரு இறுதி உதவிக்குறிப்பு: இவை அனைத்தும் தேர்ச்சி பெற்று, நீங்கள் உண்மையான திறமையான வேட்டைக்காரனாக மாறியவுடன், போக்குவரத்தில் உங்களுக்குப் பின்னால் வரும் வாகனங்களைப் பாருங்கள்... டெயில் மெஷின் கன் சிண்ட்ரோம் என்பதைப் பார்க்கவும்.

வேகத்தைப் பொறுத்து நிறுத்தும் தூரங்கள்