பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம். எதைத் தேடுவது? எப்போது மாற்றுவது?
உள்ளடக்கம்
இன்று உற்பத்தி செய்யப்படும் பெரும்பாலான கார்கள் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டவை. இருப்பினும், சேவையில் உள்ள வாகனங்களில், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இந்த பொறிமுறைக்கு நல்ல எண்ணெய் தேவை.
ஸ்டீயரிங் என்பது காரின் மிக முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய வழிமுறைகளில் ஒன்றாகும். ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர் ஆகிய இரண்டு மிக முக்கியமான ஸ்டீயரிங் கூறுகள். மிகவும் பொதுவான கியர்கள் பேச்சுவழக்கில் க்ரஷர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவை ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தொடர்பாக கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ளன மற்றும் முக்கியமாக முன் சக்கர வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரியர் வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் குளோபாய்டு, பால் ஸ்க்ரூ அல்லது வார்ம் கியர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன (பிந்தையது பொதுவாக உயர்நிலை மாடல்களில் காணப்படுகிறது).
ஸ்டீயரிங் கியரின் முனைகள் சுவிட்சுகளின் நிலையை மாற்றும் டை ராட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே காரின் சக்கரங்கள்.
பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம். கணினியில் பம்ப்
மேலே உள்ள விளக்கம் ஒரு எளிய திசைமாற்றி அமைப்பைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், காரை ஓட்டுவது அல்லது ஸ்டீயரிங் மூலம் சக்கரங்களைத் திருப்புவது டிரைவரிடமிருந்து நிறைய முயற்சி தேவைப்படுகிறது. வாகனத்தின் சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்கு ஓட்டுநர் பயன்படுத்த வேண்டிய முயற்சியைக் குறைக்க, ஒரு பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் உதவி விசை ஒரு பம்ப் (இயந்திரத்திலிருந்து சக்தியை எடுக்கும்) மற்றும் ஒரு கட்டாய விசை மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் அமைப்பை நிரப்புகிறது. இந்த எண்ணெய், எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் எண்ணெயை விட குறைவான கடினமான சூழ்நிலையில் வேலை செய்தாலும், அது சில பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும். பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் உள்ள திரவம் அழுத்தத்தில் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய், ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய விசையை ஆதரிப்பதை விட அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவரது பணியில் முழு அமைப்பின் பராமரிப்பு மற்றும் உயவு ஆகியவை அடங்கும்.
பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம். கனிம, அரை செயற்கை மற்றும் செயற்கை
பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் திரவங்களின் பிரிப்பு மோட்டார் எண்ணெய்களுக்கு சமம். மூன்று முக்கிய குழுக்கள் உள்ளன - கனிம, செயற்கை மற்றும் அரை செயற்கை எண்ணெய்கள். முதலாவது சுத்திகரிக்கப்பட்ட கச்சா எண்ணெய் பின்னங்களின் அடிப்படையில் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் சேர்க்கைகளுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது. அவை பழைய வாகனங்களில் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் ரப்பர் கூறுகளுக்கு அவர்கள் அலட்சியமாக இருப்பதே அவர்களின் முக்கிய நன்மை. எதிர்மறையானது குறுகிய சேவை வாழ்க்கை மற்றும் அதிக வெப்பமடைவதற்கான உணர்திறன் ஆகும்.
செயற்கை திரவங்கள் சிறிய அளவு கச்சா எண்ணெய் துகள்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அதிக அளவு சிறப்பு செறிவூட்டல் சேர்க்கைகள் உள்ளன. அவர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு கணினியில் வேலை செய்ய முடியும் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையை எதிர்க்கும். இந்த எண்ணெய்களின் தீமை என்னவென்றால், அவை கனிம எண்ணெய்களை விட விலை அதிகம்.
அரை-செயற்கை திரவங்கள் தாது மற்றும் செயற்கை எண்ணெய்களுக்கு இடையிலான சமரசமாகும். அவை கனிம திரவங்களை விட நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ரப்பர் திசைமாற்றி கூறுகளுக்கு மிகவும் விரோதமானவை.
மேலும் பார்க்கவும்: விபத்து அல்லது மோதல். சாலையில் எப்படி நடந்து கொள்ள வேண்டும்?
ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் திரவங்களின் கலவையான தன்மைக்கும், என்ஜின் எண்ணெய்களுக்கும் இதே கொள்கை பொருந்தும். வெவ்வேறு இரசாயன கலவை கொண்ட திரவங்கள் கலக்கப்படக்கூடாது. கலவையானது உதவியின் செயல்திறனைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், முழு அமைப்பையும் தோல்வியடையச் செய்யலாம்.
பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம். ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் எண்ணெயை எப்போது மாற்றுவது?
காரில் வேலை செய்யும் திரவத்தைப் போலவே, பவர் ஸ்டீயரிங் திரவமும் அவ்வப்போது மாற்றப்படும். இந்த வழக்கில், வாகன உற்பத்தியாளர் மற்றும் திரவ உற்பத்தியாளரின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும். குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 100க்கும் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை மாற்ற வேண்டும் என்பது பொதுவான விதி. கிமீ அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை. இருப்பினும், இது ஒரு கனிம திரவமாக இருந்தால், அதை விரைவாக மாற்ற வேண்டும்.
பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தைக் குறிக்கும் பிற அறிகுறிகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் திருப்புவதை எதிர்க்கும் போது அல்லது சக்கரங்களை முழுவதுமாக திருப்பும்போது, பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து அலறல் சத்தம் கேட்கும். இவ்வாறு, கணினியில் திரவ அளவு மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது அல்லது திரவம் அதிக வெப்பமடைந்து அதன் பண்புகளை இழக்கும்போது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் வினைபுரிகிறது.
அடர் பழுப்பு அல்லது கருப்பு நிறமாக மாறும்போது திரவத்தையும் மாற்ற வேண்டும். திரவம் அதிக வெப்பமடைகிறது அல்லது மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது என்பதற்கான சமிக்ஞை இதுவாகும். விரிவாக்க தொட்டியில் திரவத்தின் நிறத்தில் மாற்றம் காணலாம். பிரச்சனை என்னவென்றால், ஒவ்வொரு காரிலும் தொட்டி வெளிப்படையானதாக இல்லை.
வல்லுநர்கள் குறிப்பிடுவது போல, எண்ணெயின் இருட்டடிப்பு என்று அழைக்கப்படுவது அதன் தரம் (பம்ப் ஸ்க்ரீச்சிங், ஸ்டீயரிங் எதிர்ப்பு) குறைவதற்கான மற்ற அறிகுறிகளுடன் கைகோர்த்து செல்கிறது. எனவே, இதுபோன்ற அறிகுறிகளை நாம் கவனிக்கும்போது, கணினியில் உள்ள அனைத்து திரவத்தையும் உடனடியாக மாற்றுவது நல்லது. திசைமாற்றி அமைப்பை பின்னர் பழுதுபார்ப்பதை விட இது மிகவும் மலிவானது.
மேலும் காண்க: புதிய டொயோட்டா மிராய். ஹைட்ரஜன் கார் ஓட்டும் போது காற்றை சுத்திகரிக்கும்!
ஒரு கருத்து
செஜித் நூர்கனோவிக்
என்னிடம் மெர்சிடிஸ் 250 டி, டீசல் ஆட்டோமேட்டிக் உள்ளது. 124 முதல் 1990 மாடல் என்று அழைக்கப்பட்டது. எனக்கு பின்புற இடது சக்கரத்தில் சத்தமிடும் பிரச்சனை இருந்தது. ஒரு பையில் செர்பிய திருகுகளை அசைப்பது போன்ற சத்தம். காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது சத்தம் சற்று வலுவாக இருக்கும், ஆனால் வாயு அதிகரித்து, வேகம் 50 அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கும் போது, அது மறைந்துவிடும். வாயு வெளியேறி, பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது, ஒரு சத்தம் தோன்றும், மற்றும் பல. இல்லையெனில், பிரேக்கிங் நன்றாக உள்ளது மற்றும் ஏபிஎஸ் வேலை செய்யவில்லை. நான் காரை மெக்கானிக்கிடம் கொண்டு சென்றேன், அவர் இரண்டு பாகங்களை மாற்றினார். இடது புறம் மற்றும் நீச்சல் செலினியம். இரண்டு நாட்களுக்கு எந்த சத்தமும் இல்லை, ஆனால் இப்போது இரவில் அவை மிகவும் அமைதியாகவும் பலவீனமாகவும் தோன்றும், குறிப்பாக நீங்கள் மெதுவாக பிரேக் செய்ய ஆரம்பித்து நிறுத்தும் வரை. இந்த சிரமத்தைத் தீர்க்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பது குறித்து உங்கள் கருத்தை தெரிவிக்கவும்.