பெண்கள் காக்பிட்

ஜோனா வெச்சோரெக், இவானா க்ர்ஷானோவா, கதர்சினா கோய்னி, ஜோனா ஸ்கலிக் மற்றும் ஸ்டீபன் மல்செவ்ஸ்கி. புகைப்படம் எம். யாசின்ஸ்காயா

கடினமான விமானச் சந்தையில் பெண்கள் சிறப்பாகவும் சிறப்பாகவும் செயல்பட்டு வருகின்றனர். அவர்கள் விமான நிறுவனங்களில், விமான நிலையங்களில், விமான உதிரிபாக நிறுவனங்களின் பலகைகளில் பணிபுரிகின்றனர், விமானப் போக்குவரத்து தொடக்க வணிகத்தை மேம்படுத்த உதவுகிறார்கள். பைலட்டிங்கிற்கான பெண் அணுகுமுறை - ஜோனா வைசோரெக், வளர்ந்து வரும் விமான தொழில்நுட்பங்களில் தனிப்பட்ட முறையில் Wieczorek பறக்கும் குழுவுடன் பணிபுரியும் Dentons வழக்கறிஞர், LOT Polish Airlines இல் தினசரி வேலை செய்யும் விமானிகளிடம் பேசினார்.

Katarzyna Goynin

நான் செஸ்னா 152 உடன் எனது பறக்கும் சாகசத்தைத் தொடங்கினேன். இந்த விமானத்தில் எனக்கு PPL சோதனை கிடைத்தது. பின்னர் அவர் பல்வேறு விமானங்களில் பறந்தார். PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T ட்வின் எஞ்சின், இதனால் பல்வேறு விமான அனுபவத்தைப் பெறுகிறது. கிளைடர்களை இழுக்கவும், பறக்கும் கிளப் விமான நிலையங்களிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமான நிலையங்களுக்கு குறுக்கு நாடு விமானங்களைச் செய்யவும் எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. பொதுவான விமானப் போக்குவரத்து விமானங்களில் பொதுவாக தன்னியக்க பைலட் பொருத்தப்பட்டிருக்காது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எனவே, பைலட் விமானத்தை எல்லா நேரத்திலும் கட்டுப்படுத்துகிறார், அனுப்பியவருடன் ஒத்துப்போகிறார் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடத்திற்குச் செல்கிறார். ஆரம்பத்தில் இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம், ஆனால் பயிற்சியின் போது இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தையும் கற்றுக்கொள்கிறோம்.

ஜோனா ஸ்காலிக்

போலந்தில், Cessna 152s பெரும்பாலும் பாரம்பரிய விமானக் கருவிகளுடன் பறக்கிறது, அமெரிக்காவில் நான் கண்ணாடி காக்பிட் பொருத்தப்பட்ட டயமண்ட் DA-40s மற்றும் DA-42s ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினேன், அவை நிச்சயமாக நவீன தகவல் தொடர்பு விமானங்களை ஒத்திருக்கும்.

எனது முதல் விமானப் பயணத்தில், பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து ஒரு கிண்டலைக் கேட்டேன்: பெண்கள் பறக்க முடியாது என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா? எனவே அவர்களால் முடியும் என்பதை நான் அவருக்கு நிரூபிக்க வேண்டியிருந்தது.

Częstochowa விமான நிலையத்தில் எனது வரித் தேர்வுகளுக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது, ​​எனது கணவரைச் சந்தித்தேன், அவர் எனக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட விமானப் பயணத்தைக் காட்டினார் - விளையாட்டுப் போட்டிகள் மற்றும் தூய்மையான மகிழ்ச்சிக்காக பறப்பது. இப்படி பறப்பது என்னை நன்றாகவும் சிறப்பாகவும் ஆக்குகிறது என்பதை நான் காண்கிறேன்.

விமானத்தில் நீங்கள் ஒரு வரைபடம், துல்லியமான கடிகாரங்கள் மற்றும் அடிப்படைக் கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் பேரணி போட்டிகளுக்கு நன்றி, எனக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க ரெய்டு கிடைத்தது.

மேலும், சுமார் ஒன்றரை மணிநேரம் எடுக்கும் பாதை, ஒரு நொடி கூட்டல் அல்லது கழித்தல் என்ற துல்லியத்துடன் முடிக்கப்பட வேண்டும்! கூடுதலாக, 2 மீ நீளமுள்ள ஒரு வரியில் தரையிறங்குவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியானது.

இவான் க்ர்ஷானோவ்

முக்கியமாக ஸ்லோவாக்கியா, செக் குடியரசு, ஹங்கேரி, ஸ்லோவேனியா மற்றும் குரோஷியா ஆகிய நாடுகளில் சோதனை நடத்தப்பட்டது. ஜெனரல் ஏவியேஷன் உடனான எனது விமானங்கள் பெரும்பாலும் டயமண்ட் (DA20 Katana, DA40 Star). லாட் ஃப்ளைட் அகாடமி பயன்படுத்தும் டெக்னாம்ஸ் போன்ற விமானம் இது. விமானத்தில் புறப்படும் பார்வையில் இது ஒரு நல்ல விமானம் என்று நான் நம்புகிறேன்: எளிய, சிக்கனமான, நல்ல காற்றியக்க பண்புகளுடன். நான் செஸ்னாவில் பறக்க வேண்டும் என்றால், அது எனக்கு மிகவும் பிடித்த விமானமாக இருக்கும் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். நான் பயிற்சியைத் தொடங்கியபோது, ​​​​என்னுடன் சக ஊழியர்கள் பாரபட்சம் காட்டுவதை நான் கவனிக்கவில்லை, மாறாக, அவர்கள் வித்தியாசமாக இருப்பதாகவும், தோழமையை நம்பலாம் என்றும் உணர்ந்தேன். எப்போதாவது, சிறிய விமான நிலையங்களில், ஒரு பெண்ணின் தோற்றத்தைக் கண்டு அதிர்ச்சியடைந்தவர்களை நான் சந்தித்தேன். . கட்டானை மீண்டும் நிரப்புதல். இப்போது நான் வேலையில் சம பங்குதாரர். நான் அடிக்கடி பெண் கேப்டன்களான காஸ்யா கோயினா மற்றும் ஆசியா ஸ்கலிக் ஆகியோருடன் பறக்கிறேன். இருப்பினும், பெண் குழுவினர் ஒரு பெரிய ஆச்சரியம்.

ஜோனா வெச்சோரெக்:  நீங்கள் அனைவரும் எம்ப்ரேயரில் பறக்கிறீர்கள், இது நான் தனிப்பட்ட முறையில் ஒரு பயணியாக பறப்பதை விரும்புகிறேன், நான் ஒரு விமானியாக ஆக வேண்டும் என்றால் அது எனது முதல் வகையாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறேன். எனது குடியிருப்பில் அவரது FMS இன் சுவரொட்டிகள் தொங்கிக்கொண்டிருக்கின்றன, விமானியின் சகோதரரின் பரிசு. டிசைனர் காக்பிட் கொண்ட பிரேசிலிய தொழில்நுட்பத்தின் அழகான விமானம் இது - இது ஒரு பெண்ணை மனதில் வைத்து உருவாக்கப்பட்டது என்று சொல்ல நீங்கள் ஆசைப்படலாம். வேலை மற்றும் தினசரி பறப்பதை குறிப்பாக எளிதாக்குவது என்ன?

Katarzyna Goynin

நான் பறக்கும் எம்ப்ரேயர் 170/190 விமானம் முதன்மையாக பணிச்சூழலியல் மற்றும் அதிக தானியங்கு மூலம் வேறுபடுகிறது. இது Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) போன்ற அதிநவீன அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கடினமான வானிலையில் குறைந்த பார்வையுடன் தரையிறங்க அனுமதிக்கும் Autoland போன்ற அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. உயர் மட்ட ஆட்டோமேஷன் மற்றும் கணினி ஒருங்கிணைப்பு பைலட்டின் வேலையை எளிதாக்குகிறது, ஆனால் அழைக்கப்படுவதை அகற்றாது. "கண்காணிப்பு", அதாவது கணினி மேலாண்மை. கணினி செயலிழப்புக்கு பைலட் தலையீடு தேவைப்படுகிறது. நாம் சிமுலேட்டர்களில் பயிற்சியளிக்கும் சூழ்நிலை.

ஜோனா ஸ்காலிக்

எம்ப்ரேயர் மிகவும் சிந்தனைமிக்க விமானம், பணியாளர்களுடன் நன்றாக தொடர்பு கொள்கிறது, மிகவும் உள்ளுணர்வு மற்றும் "விமானிக்கு நட்பு" என்று ஒருவர் கூறலாம். அதன் மீது பறப்பது ஒரு மகிழ்ச்சி! ஒவ்வொரு விவரமும் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்பட்டுள்ளது: தகவல் மிகத் தெளிவாகக் காட்டப்படும்; கிராஸ்விண்ட் நிலைமைகளை நன்றாக சமாளிக்கிறது, விமானம் பல பயனுள்ள அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, பைலட்டிடமிருந்து நிறைய வேலைகளை எடுக்கும். பயணிகளுக்கு, இது மிகவும் வசதியானது - 2 பை 2 இருக்கை அமைப்பு வசதியான பயணத்தை உறுதி செய்கிறது.

இவான் க்ர்ஷானோவ்

போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகியவை மிகவும் பிரபலமான ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களாக இருப்பதால், ஐரோப்பாவில் உள்ள அனைத்து பயணிகளும் எம்ப்ரேர் விமானத்தில் பயணிக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றிருக்கவில்லை, ஆனால் லாட் எம்ப்ரேயர் ஐரோப்பிய வழித்தடங்களுக்கான முக்கிய இடமாக உள்ளது. நான் தனிப்பட்ட முறையில் இந்த விமானத்தை விரும்புகிறேன், இது விமானிகளுக்கும் பெண்களுக்கும் வசதியானது.

காக்பிட்டின் சினெர்ஜி, அமைப்புகளின் தளவமைப்பு மற்றும் அவற்றின் ஆட்டோமேஷன் ஆகியவை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளன. "இருண்ட மற்றும் அமைதியான காக்பிட்" என்று அழைக்கப்படும் கருத்து, அமைப்புகளின் சரியான செயல்பாடு (காட்சி மற்றும் கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கைகள் இல்லாதது மற்றும் "12:00 மணிக்கு" நிலைக்கு சுவிட்சுகளை அமைப்பதன் மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது), விமானி பணி இனிமையானது.

எம்ப்ரேயர் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிறிய விமான நிலையங்களில் புறப்பட்டு தரையிறங்க முடியும். ஆசியாவைப் போலவே, இது ஒரு சிறந்த விமானம் என்று நீங்கள் சரியாகக் குறிப்பிட்டுள்ளீர்கள். முதல் வகையின் மதிப்பீடு, இது வரிசையில் நுழைந்த பிறகு முதல் வகை.

ஜோனா வெச்சோரெக்:  சிமுலேட்டர்களில் நீங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி பயிற்சி செய்கிறீர்கள்? பயிற்றுவிப்பாளர்களுடன் என்ன சூழ்நிலைகள் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் வெளியிட முடியுமா? Embraer இன் கடற்படைத் தலைவர், பயிற்றுவிப்பாளர் கேப்டன் டேரியஸ் ஜாவ்லோக்கி மற்றும் குழு உறுப்பினர் ஸ்டீபன் மால்செவ்ஸ்கி இருவரும், பெண்கள் சிமுலேட்டரில் விதிவிலக்காக சிறப்பாக செயல்படுகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் இயல்பாகவே நடைமுறைகள் மற்றும் விவரங்களில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.

Katarzyna Goynin

பயிற்சி அமர்வுகள் ஆண்டுக்கு இரண்டு முறை நடத்தப்படுகின்றன. நாங்கள் வருடத்திற்கு ஒருமுறை லைன் ப்ரொஃபிஷியன்சி டெஸ்ட் (LPC) செய்கிறோம், ஒவ்வொரு முறையும் ஆபரேட்டர் ப்ரொஃபிஷியன்சி டெஸ்ட் (OPC) செய்கிறோம். எல்பிசியின் போது, ​​எம்ப்ரேயர் விமானத்திற்கான "வகை மதிப்பீடு" என்று அழைக்கப்படுவதை நீட்டிக்கும் தேர்வு எங்களிடம் உள்ளது, அதாவது. விமானப் போக்குவரத்து விதிமுறைகளால் தேவைப்படும் மதிப்பீட்டு காலத்தை நாங்கள் நீட்டிக்கிறோம். OPC என்பது ஆபரேட்டரால் நடத்தப்படும் ஒரு தேர்வு, அதாவது விமான நிறுவனம். ஒரு பயிற்சிக்கு, சிமுலேட்டரில் இரண்டு அமர்வுகள் ஒவ்வொன்றும் நான்கு மணிநேரம். ஒவ்வொரு அமர்விற்கு முன்பும், பயிற்றுவிப்பாளருடன் ஒரு விளக்கமும் உள்ளது, இது சிமுலேட்டரில் அமர்வின் போது நாம் பயிற்சி செய்யும் கூறுகளைப் பற்றி விவாதிக்கிறது. நாம் என்ன பயிற்சி செய்கிறோம்? பல்வேறு சூழ்நிலைகள், பெரும்பாலும் அவசரநிலைகள், புறக்கணிக்கப்பட்ட புறப்பாடு, விமானம் மற்றும் ஒரு இயந்திரம் செயல்படாத நிலையில் தரையிறங்குதல், தவறிய அணுகுமுறை நடைமுறைகள் மற்றும் பிற. கூடுதலாக, விமான நிலையங்களில் தரையிறங்கும் அணுகுமுறைகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களை நாங்கள் பயிற்சி செய்கிறோம், அங்கு சிறப்பு நடைமுறைகள் உள்ளன மற்றும் பணியாளர்கள் முதலில் சிமுலேட்டர் பயிற்சி பெற வேண்டும். ஒவ்வொரு பாடத்திற்கும் பிறகு, நாங்கள் ஒரு விவாதத்தையும் நடத்துகிறோம், அங்கு பயிற்றுவிப்பாளர் சிமுலேட்டர் அமர்வின் போக்கைப் பற்றி விவாதித்து விமானிகளை மதிப்பீடு செய்கிறார். சிமுலேட்டர் அமர்வுகளுக்கு மேலதிகமாக, லைன் செக் (LC) என்று அழைக்கப்படுபவை எங்களிடம் உள்ளன - இது பயணிகளுடன் பயணத்தின் போது பயிற்றுவிப்பாளரால் நடத்தப்படும் தேர்வு.

ஜோனா ஸ்காலிக்

சிமுலேட்டரில் வகுப்புகள் வருடத்திற்கு 2 முறை நடத்தப்படுகின்றன - 2 மணிநேரத்திற்கு 4 பாடங்கள். தினசரி விமானத்தின் போது கற்றுக்கொள்ள முடியாத அவசரகால நடைமுறைகளை கற்றுத்தர இது அனுமதிக்கிறது. அமர்வுகளில் இயந்திர செயலிழப்பு மற்றும் தீ அல்லது ஒற்றை இயந்திர அணுகுமுறை போன்ற அடிப்படை கூறுகள் உள்ளன; மற்றும் தனிப்பட்ட விமான அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள் போன்றவை. "விமானியை செயலிழக்கச் செய்தல்." ஒவ்வொரு அமர்வும் நன்கு சிந்திக்கப்பட்டு பைலட் முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும், மேலும் சிறந்த முடிவுகளைப் பற்றி பயிற்றுவிப்பாளருடன் அடிக்கடி விவாதிக்க அனுமதிக்கிறது (அமர்வில் 3 பேர் உள்ளனர் - கேப்டன், அதிகாரி மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் மேற்பார்வையாளர்).

இவான் க்ர்ஷானோவ்

இந்த ஆண்டு, விமான நிறுவனத்தில் சேர்ந்த பிறகு, வகை மதிப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்த சிமுலேட்டரை ஓட்டினேன். சான்றளிக்கப்பட்ட விமான சிமுலேட்டரில் இது 10 மணிநேர 4 பாடங்கள். இந்த அமர்வுகளின் போது தான் பறக்கும் விமானத்தின் அனைத்து வழக்கமான மற்றும் அல்லாத நடைமுறைகளையும் விமானி கற்றுக்கொள்கிறார். இங்கே நாங்கள் குழுவில் ஒத்துழைப்பைக் கற்றுக்கொள்கிறோம், இது அடிப்படையாகும். எனது முதல் சிமுலேட்டர் எனக்கு ஒரு அற்புதமான அனுபவம் என்பதை மறுப்பதற்கில்லை. நான் இதுவரை கையேடுகளில் படித்த அனைத்து நடைமுறைகளையும் பயிற்சி செய்தல், அவசர காலங்களில் என்னை நானே சோதித்துக்கொள்வது, நடைமுறையில் XNUMXD தர்க்கத்தை என்னால் தொடர முடியுமா என்று சோதிக்கிறேன். பெரும்பாலும், பைலட் ஒரு இயந்திரத்தின் தோல்வி, அவசர தரையிறக்கம், கேபினின் மனச்சோர்வு, பல்வேறு அமைப்புகளின் தோல்விகள் மற்றும் போர்டில் தீ போன்றவற்றைச் சமாளிக்க வேண்டும். என்னைப் பொறுத்தவரை, காக்பிட்டில் உண்மையில் தோன்றும் புகையுடன் தரையிறங்குவது மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம். சிமுலேட்டர் ஒரு பரிசோதனையுடன் முடிவடைகிறது, இதன் போது பைலட் உண்மையான விமானங்களில் தனது திறமையை நிரூபிக்க வேண்டும். தேர்வாளர்கள் கண்டிப்பானவர்கள், ஆனால் இது பாதுகாப்புக்கு உத்தரவாதம்.

அம்மானில் உள்ள அழகான ஜோர்டானில் எனது வாழ்க்கையின் அனுபவமாக, என் கண்களில் கண்ணீருடன் எனது முதல் சிமுலேட்டரை நினைவில் கொள்கிறேன். இப்போது நான் இன்னும் சிறிய இயந்திரங்களை வைத்திருப்பேன் - வருடத்திற்கு நிலையான 2. ஒரு விமானியின் வாழ்க்கையானது, தொடர்ந்து கற்றுக்கொள்வதும், புதிய நடைமுறைகளைக் கற்றுக்கொள்வதும், வேகமாக மாறிவரும் இந்தத் தொழிலில் அவற்றைச் செயல்படுத்துவதும் ஆகும்.

ஜோனா வெச்சோரெக்: எனது உரையாசிரியர்கள் அனைவரும், குணத்தின் வலிமை மற்றும் சிறந்த விமான அறிவைத் தவிர, அழகான இளம் பெண்கள். ஒரு பெண் விமானி வீட்டையும் பணியையும் எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துகிறார்? இந்தத் தொழிலில் காதல் சாத்தியமா, ஒரு பெண் விமானி பறக்காத துணையைக் காதலிக்கலாமா?

ஜோனா ஸ்காலிக்

எங்கள் வேலையில் நீண்ட மணிநேரம், வீட்டில் இருந்து ஒரு மாதத்திற்கு சில இரவுகள், மற்றும் ஒரு சூட்கேஸ் வெளியே வாழ்வது ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் "இணை-திட்டமிடும்" திறனுடன், நானும் எனது கணவரும் எங்கள் வார இறுதி நாட்களின் பெரும்பகுதியை ஒன்றாக செலவிடுகிறோம், இது நிறைய உதவுகிறது. நாங்கள் ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் வரை விளையாட்டுகளையும் பறக்க விடுகிறோம், அதாவது நாங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் விமானத்தில் இருக்கிறோம் - வேலை அல்லது பயிற்சி மற்றும் போட்டிகளின் போது, ​​இந்த ஆண்டு தென்னாப்பிரிக்காவில் நடைபெறும் உலகக் கோப்பைக்குத் தயாராகி வருகிறோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போலந்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவது ஒரு பெரிய பொறுப்பு, நாங்கள் எங்களால் முடிந்ததை வழங்க வேண்டும். பறப்பது நம் வாழ்வின் ஒரு பெரிய பகுதியாகும், மேலும் காற்றில் இறங்குவதற்கான சிறிய வாய்ப்பைக் கூட நாங்கள் விட்டுவிட விரும்பவில்லை. நிச்சயமாக, பறப்பதைத் தவிர, ஜிம், ஸ்குவாஷ், சினிமா அல்லது சமையலுக்குச் செல்வதற்கும் நாங்கள் நேரத்தைக் காண்கிறோம், இது எனது அடுத்த ஆர்வம் ஆனால் நல்ல நேர மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது. இதை விரும்பும் நபருக்கு இது கடினம் அல்ல என்று நான் நம்புகிறேன், நான் சாக்குகளைத் தேடவில்லை. ஒரு பெண் விமானியாக இருப்பதற்கு ஏற்றவர் அல்ல என்ற ஒரே மாதிரியான கருத்தை நான் உறுதிப்படுத்த விரும்பவில்லை. முட்டாள்தனம்! நீங்கள் ஒரு மகிழ்ச்சியான வீட்டை விமானி வேலையுடன் இணைக்கலாம், உங்களுக்கு தேவையானது நிறைய உற்சாகம் மட்டுமே.

நான் என் கணவரைச் சந்தித்தபோது, ​​​​நான் ஏற்கனவே வரித் தேர்வுகளை எடுத்துக்கொண்டிருந்தேன் - அவரும் ஒரு பைலட் என்பதற்கு நன்றி, இந்த நிலை என் வாழ்க்கையில் எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை அவர் உணர்ந்தார். நான் லாட் போலிஷ் ஏர்லைன்ஸில் பணிபுரியத் தொடங்கிய பிறகு, இன்னும் விளையாட்டுப் பறப்பவராக இருந்த என் கணவர், விமானப் போக்குவரத்து உரிமத்தைப் பெற்று, விமானத் தொடர்புத் துறையில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். நிச்சயமாக, விமானத்தின் தலைப்பு வீட்டில் உரையாடலின் முக்கிய தலைப்பு, வேலை மற்றும் போட்டிகளில் பறப்பது பற்றிய எங்கள் எண்ணங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். இதற்கு நன்றி என்று நான் நினைக்கிறேன், நாங்கள் நன்கு ஒருங்கிணைந்த குழுவை உருவாக்கி எங்கள் தேவைகளைப் புரிந்துகொள்கிறோம்.