புகை மூட்டத்தில் இருந்து கார் நம்மை பாதுகாக்குமா? டொயோட்டா சி-எச்ஆர் உதாரணத்தைச் சரிபார்க்கிறது

போலந்தின் பல பகுதிகளில் காற்று நிலை பயங்கரமானது என்பதை மறுக்க முடியாது. குளிர்காலத்தில், இடைநிறுத்தப்பட்ட தூசியின் செறிவுகள் பல நூறு சதவிகிதம் விதிமுறையை மீறும். வழக்கமான கேபின் வடிகட்டியைக் கொண்ட கார்கள் மாசுபடுத்தும் பொருட்களை எவ்வாறு வடிகட்டுகின்றன? இதை டொயோட்டா சி-எச்ஆர் மூலம் சோதித்தோம்.

மேலும் அதிகமான உற்பத்தியாளர்கள் மேம்பட்ட கார் உட்புற சுத்தம் அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர். கார்பன் வடிகட்டிகள் முதல் காற்று அயனியாக்கம் அல்லது நானோ துகள்கள் தெளித்தல் வரை. அது எப்படி அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது? வழக்கமான கேபின் ஃபில்டர் கொண்ட கார்கள் நம்மை மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாக்க வேண்டாமா?

கிராகோவில், புகைமூட்டமானது குடியிருப்பாளர்களை வெகுவாகப் பாதித்துக்கொண்டிருக்கும் தீவிர சூழ்நிலையில் இதை நாங்கள் சோதித்தோம். இதைச் செய்ய, நாங்கள் ஒரு PM2,5 தூசி செறிவு மீட்டரைப் பொருத்தியுள்ளோம்.

ஏன் PM2,5? ஏனெனில் இந்த துகள்கள் மனிதர்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானவை. தூசியின் விட்டம் சிறியது (மற்றும் PM2,5 என்றால் 2,5 மைக்ரோமீட்டர்களுக்கு மேல் இல்லை), வடிகட்டுவது மிகவும் கடினம், அதாவது சுவாசம் அல்லது இருதய நோய்களின் அதிக ஆபத்து.

பெரும்பாலான அளவிடும் நிலையங்கள் PM10 தூசியை அளவிடுகின்றன, ஆனால் நமது சுவாச அமைப்பு இன்னும் நன்றாக வேலை செய்கிறது, இருப்பினும் தூசியின் நீண்டகால வெளிப்பாடு நமக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, PM2,5 நமது ஆரோக்கியத்திற்கு மிகவும் ஆபத்தானது, இது எளிதில் சுவாச அமைப்புக்குள் செல்கிறது மற்றும் அதன் சிறிய அமைப்பு காரணமாக, விரைவாக இரத்த ஓட்டத்தில் ஊடுருவுகிறது. இந்த "அமைதியான கொலையாளி" சுவாசம் மற்றும் சுற்றோட்ட அமைப்புகளின் நோய்களுக்கு பொறுப்பாகும். இது வெளிப்படும் மக்கள் சராசரியாக 8 மாதங்கள் குறைவாக (ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில்) வாழ்கிறார்கள் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது - போலந்தில் இது எங்களுக்கு இன்னும் 1-2 மாதங்கள் ஆயுளை எடுக்கும்.

எனவே நாம் அதை முடிந்தவரை குறைவாக கையாள்வது முக்கியம். எனவே Toyota C-HR, கிளாசிக் கேபின் காற்று வடிகட்டி கொண்ட கார், PM2,5 இலிருந்து நம்மை தனிமைப்படுத்த முடியுமா?

பொமியர்

பின்வரும் வழியில் அளவீட்டை மேற்கொள்வோம். நாங்கள் C-HR ஐ கிராகோவின் மையத்தில் நிறுத்துவோம். புளூடூத் வழியாக ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைக்கும் காரில் PM2,5 மீட்டரை வைப்போம். உள்நாட்டில் - இயந்திரத்தின் உள்ளே ஒரு கட்டத்தில் - வடிகட்டுதலுக்கு முன் தூசி அளவு எவ்வாறு உள்ளது என்பதைப் பார்க்க, ஒரு டஜன் அல்லது இரண்டு நிமிடங்களுக்கு அனைத்து ஜன்னல்களையும் திறப்போம்.

பின்னர் நாம் ஒரு மூடிய சுற்றில் காற்றுச்சீரமைப்பியை இயக்கி, ஜன்னல்களை மூடி, அதிகபட்ச காற்று ஓட்டத்தை அமைத்து காரில் இருந்து வெளியேறவும். மனித சுவாச அமைப்பு கூடுதல் வடிப்பானாகச் செயல்படுகிறது - மேலும் C-HR இன் வடிகட்டுதல் திறன்களை நாங்கள் அளவிட விரும்புகிறோம், தலையங்கம் அல்ல.

PM2,5 அளவீடுகளை சில நிமிடங்களில் சரிபார்ப்போம். முடிவு இன்னும் திருப்திகரமாக இல்லை என்றால், பெரும்பாலான அசுத்தங்களை வடிகட்ட முடியுமா என்பதைப் பார்க்க இன்னும் சில நிமிடங்கள் காத்திருப்போம்.

சரி, எங்களுக்குத் தெரியும்!

ஏர் கண்டிஷனிங் - கடுங்கோபம்

முதல் வாசிப்பு எங்கள் அச்சத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது - காற்றின் நிலை மிகவும் மோசமாக உள்ளது. 194 µm/m3 செறிவு மிகவும் மோசமானதாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதுபோன்ற காற்று மாசுபாட்டிற்கு நீண்டகால வெளிப்பாடு நிச்சயமாக நமது ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கும். எனவே, நாம் எந்த மட்டத்தில் தொடங்குகிறோம் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். தடுக்க முடியுமா என்று பார்க்க வேண்டிய நேரம்.

ஏழு நிமிடங்களில், PM2,5 அளவுகள் சுமார் 67% குறைந்துள்ளன. கவுண்டர் PM10 துகள்களையும் அளவிடுகிறது - இங்கே கார் மிகவும் திறமையாக வேலை செய்கிறது. 147 முதல் 49 மைக்ரான்/மீ3 வரை குறைவதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். முடிவுகளால் உற்சாகமாக, நாங்கள் இன்னும் நான்கு நிமிடங்கள் காத்திருக்கிறோம்.

சோதனை முடிவு நம்பிக்கைக்குரியது - அசல் 194 மைக்ரான் / மீ3 இல் இருந்து, 32 மைக்ரான் / மீ3 PM2,5 மற்றும் 25 மைக்ரான் / m3 of PM10 மட்டுமே கேபினில் இருந்தது. நாங்கள் பாதுகாப்பாக இருக்கிறோம்!

வழக்கமான பரிமாற்றங்களை நினைவில் கொள்வோம்!

C-HR இன் வடிகட்டுதல் திறன் திருப்திகரமாக இருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டாலும், இந்த நிலை நீண்ட காலம் நீடிக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். காரின் தினசரி பயன்பாட்டுடன், குறிப்பாக நகரங்களில், வடிகட்டி அதன் அசல் பண்புகளை விரைவாக இழக்க நேரிடும். இந்த உறுப்பைப் பற்றி நாம் அடிக்கடி மறந்துவிடுகிறோம், ஏனென்றால் அது காரின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது - ஆனால், நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அது காற்றில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் தூசியிலிருந்து நம்மைப் பாதுகாக்கும்.

ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் கூட கேபின் வடிகட்டியை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒருவேளை வரவிருக்கும் குளிர்காலம் இந்த வடிப்பானைக் கூர்ந்து கவனிக்க நம்மை ஊக்குவிக்கும், இது இப்போது மிகவும் முக்கியமானது. அதிர்ஷ்டவசமாக, மாற்று செலவு அதிகமாக இல்லை, மேலும் பெரும்பாலான கார்களை இயக்கவியல் உதவியின்றி எங்களால் கையாள முடியும். 

தீர்க்க இன்னும் ஒரு கேள்வி உள்ளது. புகைபிடிக்காத, ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கி, அதன் உருவாக்கத்திற்கு பங்களிக்கும் காரில் தனியாக ஓட்டுவது சிறந்ததா அல்லது சமூகத்தின் நலனுக்காக செயல்படுகிறோம் என்ற நம்பிக்கையில் பொது போக்குவரத்து மற்றும் புகை முகமூடியைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிறந்ததா?

நம்மையும் நம்மைச் சுற்றியுள்ளவர்களையும் திருப்திப்படுத்தும் ஒரு தீர்வு எங்களிடம் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன். ஒரு ஹைப்ரிட் அல்லது இன்னும் அதிகமாக, ஒரு மின்சார காரை ஓட்டினால் போதும். எல்லாம் அவ்வளவு எளிமையாக இருந்தால்...