காரை நிரப்பவும்

எங்களிடம் ஏற்கனவே போலந்தில் சுமார் 2 மில்லியன் எரிவாயு வாகனங்கள் உள்ளன. அதிகரித்து வரும் பெட்ரோல் விலைகள் இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு அதிகமான ஓட்டுநர்களை நம்ப வைக்கின்றன.

எரிவாயு நிலையத்தில் பிஎம்டபிள்யூ அல்லது ஜாகுவார் திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயுவை நிரப்புவதில் யாரும் ஆச்சரியப்படுவதில்லை. சரி, அனைவருக்கும் எப்படி எண்ணுவது என்பது தெரியும், மேலும் புரோபேன்-பியூட்டேன் ஊற்றுவதன் மூலம், எத்திலீன் மூலம் எரிபொருள் நிரப்புவதை விட பாதி பணத்தை கவுண்டரில் விட்டுவிடுகிறோம்.

எல்பிஜி என்பது திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு. கலவையில் உள்ள புரொபேன் மற்றும் பியூட்டேன் ஆகியவற்றின் விகிதம் பொருத்தமான நீராவி அழுத்தத்தை வழங்குவதன் மூலம் ஆண்டின் பருவத்தைப் பொறுத்தது (இது சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது) - குளிர்காலத்தில் (நவம்பர் 1 - மார்ச் 31) போலந்தில் அதிக புரொப்பேன் உள்ளடக்கம் கொண்ட கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் கோடையில் விகிதம் பாதியாக உள்ளது.

எல்பிஜியின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நன்மை விலை - ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலின் விலை பிஎல்என் 4,30, காரில் நிரப்பப்பட்ட ஒரு லிட்டர் கேஸ் விலை பிஎல்என் 2,02 ஆகும். “இது கச்சா எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஒரு துணை தயாரிப்பு,” ஆட்டோகாஸ் கூட்டணியில் இருந்து சில்வியா போப்லாவ்ஸ்கா கூறுகிறார். – இதனால், அதிக விலை கச்சா எண்ணெய், நிலையங்களில் எரிவாயு விலை அதிகமாக உள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒப்பிடும்போது இது அவ்வளவு பெரிய மாற்றம் இல்லை பெட்ரோல் விலை - எத்திலீன் விலையில் ஒரு டஜன் அல்லது இரண்டு காசுகள், திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு ஒரு சில விலை உயரும் போது. புரோபேன்-பியூட்டேன் ஒரு பருவகால எரிபொருள். வெப்பமூட்டும் காலத்தில், அதன் விலை பொதுவாக சுமார் 10% அதிகரிக்கிறது.

எரிவாயு என்பது பெட்ரோலை விட சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த எரிபொருளாகும் - இது வேறு எந்த அசுத்தங்களும் இல்லாமல் கார்பன் மற்றும் ஹைட்ரஜனின் கலவையாகும். இது மிகவும் ஒரே மாதிரியான காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குகிறது மற்றும் இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கூட முற்றிலும் எரிகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் பெட்ரோலை விட தூய்மையானவை - அவற்றின் முக்கிய கூறு கார்பன் டை ஆக்சைடு, ஈயம், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மற்றும் கந்தகம் இல்லை. வாயுவில் வெடிப்பு எரிப்பு இல்லாததால் இயந்திரம் அமைதியாக இருக்கிறது.

தீமைகளும் உண்டு

எரிவாயு மீது கார் கொஞ்சம் பலவீனமாக உள்ளது. இந்த விளைவு மிகவும் நவீன எரிவாயு ஊசி அமைப்புகளில் மட்டும் அடையப்படுகிறது. என்ஜின் அதிக இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது, இது வேகமான சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்றுகிறது. உங்களுக்கு தொட்டிக்கு ஒரு இடம் தேவை - எனவே தண்டு சிறியதாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, உதிரி சக்கரத்தின் இடத்தில் இருந்தால், அது எங்காவது மறைக்கப்பட வேண்டும்.

வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும்போது, ​​​​உங்களுடன் சிறப்பு நிரப்புதல் அடாப்டர்களை எடுத்துச் செல்ல மறக்காதீர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம், இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளுக்கு, உட்செலுத்துதல்கள் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்டவை.

எரிவாயு நிறுவலுடன் ஒரு காரை வாங்குபவர் விற்பனையாளரிடம் தொட்டி ஒப்புதல் சான்றிதழைக் கேட்க வேண்டும் - அது இல்லாமல், அவர் வருடாந்திர தொழில்நுட்ப ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற முடியாது.

கூடுதலாக, சில நிலத்தடி கார் பார்க் ஆபரேட்டர்கள் எரிவாயு மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை உள்ளே அனுமதிக்கவில்லை. "நிச்சயமாக அதற்கு அவர்களுக்கு உரிமை உண்டு" என்று தொப்பி கூறுகிறது. Witold Labajczyk, வார்சாவில் உள்ள நகராட்சி தீயணைப்புத் துறையின் செய்தித் தொடர்பாளர் - இருப்பினும், எங்கள் கருத்துப்படி, அத்தகைய தடைக்கு பகுத்தறிவு காரணம் இல்லை.

மோதல் ஏற்பட்டால் எரிவாயு தொட்டி வெடிக்கக்கூடும் என்று சிலர் பயப்படுகிறார்கள் - இதுபோன்ற ஒரு வழக்கைப் பற்றி நான் இதுவரை கேள்விப்படவில்லை, - ஆட்டோ-காஸ் சென்ட்ரமைச் சேர்ந்த மைக்கல் கிராபோவ்ஸ்கி கூறுகிறார் - ஒரு எரிவாயு தொட்டியானது அழுத்தத்தை விட பல மடங்கு அதிக அழுத்தத்தைத் தாங்கும். அது கொண்டிருக்கும் வாயு அழுத்தம்.

சில கணக்குகள்

எரிவாயு நிறுவலை நிறுவ முடிவு செய்தால், அது நிதி ரீதியாக லாபகரமான செயல்பாடாக இருக்குமா என்று பார்ப்போம். அதே எண்ணிக்கையிலான கிலோமீட்டர்களை நாங்கள் ஓட்டினால், வருடத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பெட்ரோலின் விலையையும் எரிவாயு விலையையும் நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும் (லிட்டரில் எரிவாயு நுகர்வு பெட்ரோலை விட 10-15% அதிகம் என்பதை நினைவில் கொள்க). எங்கள் "லாபத்தில்" உள்ள வித்தியாசம், இப்போது எரிவாயு ஆலையின் விலையுடன் ஒப்பிடப்பட வேண்டும் - நிறுவல் செலவை "லாபம்" மூலம் வகுத்த பிறகு, அதன் செலவை திரும்பப் பெற எத்தனை ஆண்டுகள் ஆகும் என்பதை நாங்கள் பெறுகிறோம் எரிவாயு ஆலை. நிறுவல். கணக்கிடுவதற்கு இது எளிதான வழியாகும், ஏனென்றால் எரிவாயு மூலம் இயங்கும் காரின் அதிக இயக்கச் செலவுகளையும் நீங்கள் மனதில் கொள்ள வேண்டும் - தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு அதிக செலவாகும் (PLN 114), கூடுதல் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டும் (எரிவாயு - சுமார் PLN 30) உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய காருக்கு தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பற்றவைப்பு கேபிள்களை அடிக்கடி மாற்றுவது தேவைப்படுகிறது (குறைந்தது ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை). 1,5 தலைமுறை நிறுவல்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், நிறுவலைத் திரும்பப் பெறுவதற்கு சுமார் XNUMX ஆண்டுகள் ஆகும்.

இருப்பினும், டீசலை எரிவாயு-இயங்கும் இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது - ஒப்பிடக்கூடிய காரில், 10 கிமீ பயணிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் எரிபொருளின் விலை எரிவாயு விலையை விட சற்று அதிகமாக இருக்கும், ஏனெனில் டீசல்கள் பொதுவாக சிக்கனமானவை. இயந்திரங்கள். அனைத்து செலவுகளையும் நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், எரிவாயு நிறுவலின் நிறுவல் லாபமற்றது என்று மாறிவிடும்.

நவீன இயந்திரங்களுக்கு அல்ல

எரிவாயு அலகு கிட்டத்தட்ட எந்த வகையான தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரத்திலும் நிறுவப்படலாம் - சில பட்டறைகள் அவற்றை காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட கார்களில் நிறுவுகின்றன. இருப்பினும், விதிவிலக்குகள் உள்ளன - சிலிண்டரில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் என்ஜின்களுக்கு எரிவாயு வழங்குவது சாத்தியமில்லை என்று ஆட்டோ-காஸ் சென்ட்ரமிலிருந்து மைக்கல் கிராபோவ்ஸ்கி கூறுகிறார். - இவை, எடுத்துக்காட்டாக, Volkswagen FSI அல்லது Toyota D4 இயந்திரங்கள். அத்தகைய கார்களில், பெட்ரோல் உட்செலுத்திகள் சேதமடையும் - அவர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்திவிட்டு, எரிவாயுவுக்கு மாறிய பிறகு, அவை குளிர்ச்சியடையாது.

உத்தரவாதத்தை ரத்து செய்யாமல் புதிய கார்களிலும் எரிவாயு நிறுவலை நிறுவலாம். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (ஓப்பல், செவ்ரோலெட்) அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பட்டறைகளில் இந்த செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. ஃபியட் குறிப்பிட்ட பழுதுபார்க்கும் கடைகளை பரிந்துரைக்கிறது, அதே நேரத்தில் சிட்ரோயன் மற்றும் பியூஜியோட் அனுமதிக்கவில்லை எரிவாயு நிறுவல்களை நிறுவுதல்.

டீலர்கள் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட வாகனங்களையும் விற்கிறார்கள். செவர்லே, ஹூண்டாய், கியா.

நிறுவல் பரிணாமம்

நிறுவல் வகைகள் நிபந்தனையுடன் தலைமுறைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. எளிமையானது என்று அழைக்கப்படுகிறது. XNUMX வது தலைமுறை கார்பூரேட்டர்கள் அல்லது வினையூக்கி மாற்றி இல்லாமல் எரிபொருள் ஊசி கொண்ட கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. திரவ வடிவில் உள்ள வாயு குறைப்பாளுக்குள் நுழைகிறது, அங்கு, குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து திரவத்தால் சூடாக்கப்படும் போது, ​​அது அதன் ஒருங்கிணைப்பு நிலையை வாயுவாக மாற்றுகிறது. பின்னர் அவரது அழுத்தம் குறைகிறது. அங்கிருந்து, இன்டேக் பன்மடங்கு பொருத்தப்பட்ட கலவையில் நுழைகிறது, இது இயந்திரத்தின் தேவைக்கு ஏற்ப அதன் அளவை சரிசெய்கிறது (அதாவது, "எரிவாயு" சேர்க்கிறது அல்லது குறைக்கிறது) இதனால் கலவை சரியான எரிப்பு செயல்முறை மற்றும் உகந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. சோலனாய்டு வால்வுகள் பெட்ரோல் அல்லது எரிவாயு விநியோகத்தைத் தடுக்கின்றன - எரிபொருளின் தேர்வைப் பொறுத்து.

எரிவாயு அமைப்பை இயக்குவது மற்றும் அணைப்பது கைமுறையாகவோ அல்லது தானாகவோ செய்யப்படலாம், கூடுதலாக, ஒரு எரிவாயு நிலை காட்டி அல்லது ஒரு சுவிட்சை தொட்டியில் நிறுவலாம், எரிவாயு அல்லது பெட்ரோலில் மட்டுமே ஓட்டுவதற்கு உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. அத்தகைய நிறுவல் சுமார் 1100-1500 zł செலவாகும்.

யூனிட்டின் இரண்டாம் தலைமுறை எரிபொருள் ஊசி மற்றும் வினையூக்கி மாற்றி கொண்ட வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டின் கொள்கை 1600 வது தலைமுறையின் கொள்கையைப் போன்றது, இது மின்னணுவியல் மற்றும் எரிபொருள்-காற்று கலவையைக் கட்டுப்படுத்தும் மென்பொருளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைத் தவிர. இந்த அமைப்பு லாம்ப்டா ஆய்வு, என்ஜின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை உள்ளிட்ட தகவல்களைச் சேகரிக்கிறது மற்றும் அவற்றின் அடிப்படையில் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது கலவைக்கு எரிவாயு விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இதனால் எரிப்பு நிலைமைகள் மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வுகள் முடிந்தவரை சிறப்பாக இருக்கும். . எலக்ட்ரானிக் எமுலேட்டர் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை அணைக்கிறது, இது காரின் கணினியை "ஏமாற்ற" வேண்டும், இதனால் அத்தகைய சூழ்நிலையில் அவசர இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு மாற முடிவு செய்யாது (அல்லது இயக்கத்தை முற்றிலுமாக தடைசெய்யவும்). செலவு PLN 1800-XNUMX ஆகும்.

XNUMXth தலைமுறை நிறுவல் XNUMXth இலிருந்து வேறுபடுகிறது, இதில் எரிவாயு குறைப்பாளரிடமிருந்து விகிதாசாரத்திற்கும் மேலும் விநியோகிப்பவருக்கும், பின்னர் தனிப்பட்ட இயந்திர உட்கொள்ளலுக்கும், உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளுக்குப் பின்னால் வழங்கப்படுகிறது. இது பிளாஸ்டிக் பன்மடங்கு கொண்ட கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது - சில நேரங்களில் பன்மடங்கு உள்ள வாயு எரிகிறது மற்றும் பிளாஸ்டிக் உறுப்பு உடைகிறது. அலகுகள் XNUMX வது தலைமுறையின் அதே செயல்பாட்டைச் செய்யும் மின்னணு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

செலவு தோராயமாக 1800-2200 ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள். "இவை குறைவாகவும் குறைவாகவும் பயன்படுத்தப்படும் தாவரங்கள்" என்கிறார் மைக்கல் கிராபோவ்ஸ்கி. "அவை மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் அதே நேரத்தில் சற்று அதிக விலையுயர்ந்த வரிசை ஊசி அமைப்புகளால் மாற்றப்படுகின்றன.

2800 தலைமுறை அலகுகளில், குறைப்பாளரிடமிருந்து விரிவாக்கப்பட்ட மற்றும் ஆவியாகும் வாயு ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் அமைந்துள்ள முனைகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. கேஸ் கம்ப்யூட்டர் கார் கம்ப்யூட்டரிலிருந்து பெட்ரோல் இன்ஜெக்டர்களுக்கான தரவைப் பெற்று அவற்றை கேஸ் இன்ஜெக்டர்களுக்கான கட்டளைகளாக மாற்றுகிறது. சரியாக கணக்கிடப்பட்ட டோஸில் பெட்ரோலுடன் ஒரே நேரத்தில் சிலிண்டருக்கு எரிவாயு வழங்கப்படுகிறது. எனவே, யூனிட்டின் செயல்பாடு ஆன்-போர்டு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது அதன் அனைத்து செயல்பாடுகளும் சேமிக்கப்படும் (எடுத்துக்காட்டாக, கலவை கலவை கட்டுப்பாடு, பணிநிறுத்தம் போன்றவை) பொருத்தமான நிபந்தனைகளை அடைந்த பிறகு யூனிட் தானாகவே இயங்கும் - குளிரூட்டி வெப்பநிலை, இயந்திர வேகம், தொட்டியில் வாயு அழுத்தம் போன்றவை. இந்த அமைப்பில், கார் அனைத்து தொழில்நுட்ப அளவுருக்களையும் (முடுக்கம், சக்தி, எரிப்பு, முதலியன) வைத்திருக்கிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு பெட்ரோலில் இருந்து வேறுபடுவதில்லை. இதற்கு நீங்கள் PLN 4000-XNUMX செலுத்த வேண்டும்.

XNUMXவது தலைமுறை அமைப்புகளின் வளர்ச்சி என்பது திரவ நிலை வாயுவின் ஊசி, அதாவது. XNUMXவது தலைமுறை. இங்கே, எரிவாயு சிலிண்டர்களில் பெட்ரோல் போன்ற திரவ நிலையில் செலுத்தப்படுகிறது. "இவை விலையுயர்ந்த அலகுகள் மற்றும் மிகவும் பிரபலமாக இல்லை," Grabowski சேர்க்கிறது. - நான்காவது தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது இயந்திர செயல்திறனில் உள்ள வேறுபாடு குறைவாக உள்ளது மற்றும் நீங்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்தக்கூடாது.

KKE க்கு எதிர்காலம்?

எனவே அதிகமான வாகனங்கள் எல்பிஜி நிறுவல்களுடன் பொருத்தப்படுமா? அவசியமில்லை, ஏனெனில் ப்ரொபேன்-பியூட்டேனுக்கான போட்டி - CNG, அதாவது. எரிவாயு நெட்வொர்க்குகளில் உள்ளதைப் போன்ற சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு. இது திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுவை விட மலிவானது - ஒரு லிட்டர் பிஎல்என் 1,7 விலை. இது இயற்கையில் பெரிய அளவில் காணப்படும் முற்றிலும் இயற்கையான தயாரிப்பு ஆகும் - அறியப்பட்ட வளங்கள் 100 ஆண்டுகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, போலந்தில் மிகக் குறைவான நிரப்பு நிலையங்கள் உள்ளன - முழு நாட்டிற்கும் 20 க்கும் குறைவானது, மற்றும் நிறுவல் மிகவும் விலை உயர்ந்தது - சுமார் 5-6 ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள். கடக்க இன்னும் தொழில்நுட்ப தடைகள் உள்ளன - சரியான அளவு வாயுவை நிரப்ப, அது மிகவும் சுருக்கப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும், இது நீண்ட நேரம் எடுக்கும் மற்றும் வலுவான மற்றும் கனமான தொட்டிகள் தேவைப்படுகிறது.

இருப்பினும், நம்பிக்கை உள்ளது - தொழிற்சாலை பொருத்தப்பட்ட சிஎன்ஜி அமைப்புகளுடன் (ஃபியட், ரெனால்ட், ஹோண்டா மற்றும் டொயோட்டா உட்பட) கார்களின் பல மாடல்களை நீங்கள் வாங்கலாம், மேலும் அமெரிக்காவில் உங்கள் சொந்த கேரேஜில் காருக்கு எரிபொருள் நிரப்பும் சாதனமும் உள்ளது! நகர நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், காரின் டேங்க் இரவு முழுவதும் நிரம்பி வழிகிறது.