பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ மாற்றம், எப்போது, ​​எப்படி செய்வது

கனரக லாரிகளில், பவர் ஸ்டீயரிங் கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களில் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது. பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட முதல் பயணிகள் கார்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தோன்றின.

ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் இணைந்து MacPherson வகை முன் இடைநீக்கத்தின் பரவலான அறிமுகம் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் விரைவான பரவலை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் ரேக்கை ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது டிரைவரிடமிருந்து அதிக முயற்சி தேவைப்பட்டது.

தற்போது, ​​ஹைட்ராலிக் சாதனங்கள் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் என்றால் என்ன

பவர் ஸ்டீயரிங் என்பது ஒரு மூடிய வால்யூமெட்ரிக் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டம் ஆகும், இதில் பம்ப் உருவாக்கிய வேலை திரவத்தின் உயர் அழுத்தம் சக்கரங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் ஆக்சுவேட்டர்களை நகர்த்துகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் ஒரு சிறப்பு எண்ணெய்.

உற்பத்தியாளர் வாகன இயக்க வழிமுறைகளில் எண்ணெய் வகை (கனிம, அரை-செயற்கை, செயற்கை) மற்றும் வர்த்தக முத்திரை (பெயர்) ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறார்.

வேலை செய்யும் திரவம் எப்போது மற்றும் எந்த சந்தர்ப்பங்களில் மாற்றப்படுகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் மூடிய ஹைட்ராலிக் அமைப்பில், வேலை செய்யும் திரவம் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை விளைவுகளுக்கு உட்பட்டது, வழிமுறைகளின் உடைகள் தயாரிப்புகளால் மாசுபட்டது. இயற்கையான வயதான செல்வாக்கின் கீழ், அடிப்படை எண்ணெய் மற்றும் சேர்க்கைகள் அவற்றின் பண்புகளை இழக்கின்றன.

அனைத்து ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்களின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் போது உயர் அழுத்த பம்ப் தொடர்ந்து இயங்குகிறது. கார் நகர்கிறதா அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில் நின்றாலும், பம்ப் ரோட்டார் இன்னும் சுழன்று கொண்டிருக்கிறது, அதன் கத்திகள் உடலுக்கு எதிராக தேய்த்து, வேலை செய்யும் திரவத்தின் வளத்தையும் பொறிமுறையையும் தூண்டுகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் வெளிப்புற ஆய்வு ஒவ்வொரு MOT அல்லது ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், தொட்டியில் எண்ணெய் அளவைக் கட்டுப்படுத்தி, "அதிகபட்சம்" குறியில் பராமரிக்க வேண்டும்.

தொட்டி தொப்பியில் உள்ள "மூச்சு" துளையை தொடர்ந்து சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அனைத்து ஹைட்ராலிக் எண்ணெய்களும் மிகக் குறைந்த நிலையற்ற தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, எனவே சிறிய அளவிலான ஏற்ற இறக்கங்கள் பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் அளவு வெப்பநிலை மாற்றங்களால் ஏற்படுகின்றன. நிலை "நிமிடம்" குறிக்கு கீழே குறைந்தால், எண்ணெய் டாப் அப் செய்யப்பட வேண்டும்.

சில ஆதாரங்கள் Motul இன் உயர்-தொழில்நுட்ப Multi HF ஹைட்ராலிக் எண்ணெயுடன் டாப் அப் செய்ய பரிந்துரைக்கின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த "சந்தை புதுமை" ஒரு முழுமையான செயற்கை அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படுகிறது; இது கனிம எண்ணெய்களுடன் கலக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

எண்ணெய் மட்டத்தில் ஒரு தொடர்ச்சியான வீழ்ச்சி, டாப் அப் செய்த பிறகும் கூட, எளிதாகக் கண்டறியக்கூடிய கணினி கசிவுகளால் ஏற்படலாம். ஒரு விதியாக, வேலை செய்யும் திரவம் சேதமடைந்த அல்லது தேய்ந்த பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட் முத்திரைகள், ஸ்பூல் வால்வு மற்றும் தளர்வான வரி இணைப்புகள் வழியாக பாய்கிறது.

பரிசோதனையில் சப்ளை மற்றும் ரிட்டர்ன் ஹோஸ்களின் வெளிப்புற ஷெல்லில் விரிசல்கள், உயர் அழுத்த குழாய்களின் பொருத்துதல்களில் இருந்து கசிவுகள் கண்டறியப்பட்டால், காரின் செயல்பாட்டை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும், எண்ணெய் வடிகட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் குறைபாடுள்ள கூறுகள் இல்லாமல் மாற்றப்பட வேண்டும். அவர்களின் தோல்விக்காக காத்திருக்கிறது.

பழுதுபார்ப்பு முடிவில், புதிய ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை நிரப்பவும்.

கூடுதலாக, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் உள்ள ஹைட்ராலிக் திரவம் அதன் அசல் நிறத்தை இழந்து மேகமூட்டமாக மாறியிருந்தால் அதை மாற்ற வேண்டும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் நல்ல நிலையில் இருந்தால், உயர்தர வேலை செய்யும் திரவம் ஐந்து ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும், அதன் முழுமையான மாற்றீடு 60-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு தேவைப்படாது.

கனிம எண்ணெய்களை விட செயற்கை எண்ணெய்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், ஆனால் அவற்றை மாற்றுவது மற்றும் அமைப்பை சுத்தப்படுத்துவது கூட உரிமையாளருக்கு அதிக செலவாகும்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் நிரப்ப என்ன வகையான எண்ணெய்

இயக்க வழிமுறைகளில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் வகை மற்றும் பிராண்டைக் குறிக்கும், கார் உற்பத்தியாளர் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை மட்டுமல்லாமல், அதன் சொந்த பொருளாதார நலனையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டார்.

அதனால்தான், எடுத்துக்காட்டாக, Volkswagen AG அதன் அனைத்து மாடல்களுக்கும் பச்சை PSF பென்டோசின் திரவத்தை பரிந்துரைக்கிறது. அதன் கலவை மற்றும் சேர்க்கை தொகுப்பு மிகவும் குறிப்பிட்டது, வேறு எதையும் மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பிற "வண்ணங்களின்" திரவங்களுக்கு - சிவப்பு அல்லது மஞ்சள் - PSF மற்றும் ATF வகுப்புகளின் கனிம மற்றும் அரை-செயற்கை ஒப்புமைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிது.

மிகவும் நல்லது மற்றும் கிட்டத்தட்ட உலகளாவியது வெளிப்படையான DEXRON III (CLASS MERCON) ஆகும், இது அனைத்து GM தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் Eneos ஆல் தயாரிக்கப்படும் மலிவான ATF கிரேடு மினரல் ஆயில் ஆகும். கேன்களில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இது கள்ளநோட்டை விலக்குகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட செயற்கை ஏடிஎஃப் திரவங்களின் பயன்பாடு, சேவையாளர்கள் அவற்றை எவ்வாறு பாராட்டினாலும், உற்பத்தியாளரின் நேரடி அறிவுறுத்தல்களின் அடிப்படையில் மட்டுமே இருக்க வேண்டும்.

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் திரவத்தை மாற்றுகிறது

தொட்டியில் எண்ணெய் சேர்ப்பது குறிப்பாக கடினம் அல்ல, எந்தவொரு உரிமையாளரும் அதை சொந்தமாக செய்ய முடியும்.

எண்ணெயை வடிகட்டுதல், கசிவை அகற்ற அதன் தனிப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் பாகங்களை மாற்றுவதன் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல், பின்னர் புதிய எண்ணெயை நிரப்புவது மிகவும் சிக்கலான செயல்முறையாகும், மேலும் அதை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

உரிமையாளருக்கு பார்க்கும் துளை அல்லது ஓவர்பாஸைப் பயன்படுத்த வாய்ப்பு இருந்தால், அதன் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவில் எண்ணெய் மாற்றம் மிகவும் மலிவு.

வழக்கமான பயணிகள் காரின் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் சுமார் 1,0 லிட்டர் எண்ணெய் வைக்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் திரவங்கள் 0,94-1 எல் திறன் கொண்ட கொள்கலன்களில் விநியோக நெட்வொர்க்கில் நுழைகின்றன, எனவே குறைந்தது இரண்டு "பாட்டில்கள்" வாங்கப்பட வேண்டும்.

மாற்று நடைமுறை

ஆயத்த வேலை:

• பார்க்கும் துளை அல்லது மேம்பாலத்தில் காரை நிறுவவும்.
• இரண்டு ஜாக்குகளுடன் உடலை உயர்த்தி, முன்பு சக்கர சாக்ஸை நிறுவிய முன் சக்கரங்களைத் தொங்கவிடவும்.
• என்ஜின் அண்டர்ட்ரேயை அகற்றவும்.

உண்மையான எண்ணெய் மாற்றம்:

• அதிலிருந்து குழல்களைத் துண்டிக்காமல் தொட்டியை அகற்றி, பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள். தொட்டியை சாய்த்து, பழைய எண்ணெயை தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் ஊற்றவும். தொட்டியின் உடல் மடிக்கக்கூடியதாக இருந்தால், டம்பனரை அகற்றி அதிலிருந்து வடிகட்டவும். எண்ணெய் சேகரிப்பு கொள்கலனின் மேல் நீர்த்தேக்கத்தை தலைகீழாக தொங்க விடவும்.
• ஸ்டீயரிங் வீலை இரு திசைகளிலும் பல முறை பூட்டிலிருந்து பூட்டவும். ஸ்பூலில் மீதமுள்ள எண்ணெய் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் குழி ஆகியவை நீர்த்தேக்கத்திலும் மேலும் "திரும்ப" குழாய் வழியாகவும் வெளியேறும்.
• பம்பில் உள்ள பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள், அதன் கீழ் அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தும் வால்வு அமைந்துள்ளது, வால்வை அகற்றவும் (பிளக்கின் கீழ் செப்பு வளையத்தை சேமிக்கவும்!).
• அகற்றப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளையும் - வடிகட்டி, கண்ணி, வால்வு - சுத்தமான எண்ணெயில், தூரிகையைப் பயன்படுத்தி, அழுத்தப்பட்ட காற்றில் ஊதவும்.

கவனம்! அழுத்தம் நிவாரண வால்வை அகற்ற வேண்டாம், சரிசெய்தல் திருகு திருப்ப வேண்டாம்!

• தொட்டியின் உட்புறத்தை துவைத்து சுத்தப்படுத்தவும்.

பாகங்கள் கழுவும் போது, ​​பல முறை எண்ணெய் அதே "பகுதி" பயன்படுத்த வேண்டாம்.

• தொட்டியில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட வடிகட்டி மற்றும் கண்ணி நிறுவவும், இடத்தில் தொட்டியை சரிசெய்யவும்.
• வால்வு ஓ-மோதிரத்தை சுத்தமான எண்ணெயுடன் உயவூட்டி, அதை பம்ப் ஹவுசிங்கில் கவனமாக நிறுவவும். ஒரு செப்பு வளையத்தை வைத்த பிறகு, கார்க்கை மடிக்கவும்.
• "அதிகபட்சம்" குறி வரை புதிய எண்ணெயை தொட்டியில் ஊற்றவும்.
• இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து, ஸ்டீயரிங் வீலை ஒரு முறை பூட்டிலிருந்து பூட்டிற்கு திருப்பவும். மேல் குறி வரை மீண்டும் புதிய எண்ணெயுடன் டாப் அப் செய்யவும்.
• ஸ்டீயரிங் வீலை தீவிர நிலைகளுக்குச் சுழற்று, மீதமுள்ள காற்றை கணினியிலிருந்து வெளியேற்றவும். தேவைப்பட்டால் எண்ணெய் அளவை உயர்த்தவும்.
• இயந்திரத்தை நிறுத்து. தொட்டியின் தொப்பியை மடிக்கவும், அதில் உள்ள "சுவாச" துளை சுத்தம் செய்த பிறகு.

கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பை மீண்டும் நிறுவவும். ஜாக்ஸ், வீல் சாக்ஸை அகற்றவும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் ஆயில் மாற்றம் முடிந்தது.

பான் பயணம்!