ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்ச் மாற்றீடு

இந்த குளிர்காலத்தில், குறிப்பாக மக்கள் பின்னால் அதிக வேகத்தில் மலைகளில் ஏறுவது கடினமாகிவிட்டது. கிளட்ச் பாக்ஸ் குறிப்பாக 3 மற்றும் 4 வேகத்தில் உணரப்பட்டது. ரிலீஸ் இயல்பாக இருந்ததால் கியர் ஷிஃப்ட் நன்றாக இருந்தது. ஆனால் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின்படி, மாற்றீடு கோரஸில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: கூடை + வட்டு + துண்டித்தல். SACHS 3000 951 051 என்ற தொழிற்சாலையில் இருந்து அதையே வாங்கினேன்.

நான் மிகவும் சோம்பேறியாக இருந்தேன், சமராஅவ்டோபோஹேமியா என்ற சேவைக்கு கொடுக்க நினைத்தேன், 10600 ரூபிள் விலையை அறிவித்தேன்! கார்ல், இது உதிரி பாகங்கள் இல்லாமல்! நானே முடிவு செய்தேன்.

என்ன, எப்படி என்ற கையேட்டையும் படித்தேன், 14க்கு ஒரு தலையையும், ஒரு கூடைக்கு ஒரு பிளக்கையும், 7க்கு ஒரு அறுகோணத்தையும் தயார் செய்து வாங்கினேன். இதையெல்லாம் பிறகு யாரோ ஒருவருக்குள் தள்ளலாம், மேலும் அது பின்னர். கிளட்சை மாற்றும் போது, ​​டென்ஷன் போல்ட்கள் இருக்கும் வகையில் விளிம்புகளில் இருந்து உள் கையெறி குண்டுகளை அகற்ற வேண்டும், எனவே நான் 12 புதிய N91108201 போல்ட்களை வாங்கினேன். விசைகள் 16 மற்றும் 18க்கான முக்கிய வேலையாட்கள், 9 மற்றும் 8க்கான நட்சத்திரக் குறியீடுகள்.

கிரான்கேஸை அகற்ற, அகற்ற வேண்டாம்: கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர், குறுக்கு உறுப்பினர் (சப்ஃப்ரேம்), ரேடியேட்டர், தெர்மோஸ்டாட். மேலும் அகற்றுவது கட்டாயமாகும்: கியர் விளிம்புகள் (எண்ணெய் வடியாது), கேபிள் இணைப்பு, பேட்டரி ரேக், ஸ்டார்டர், கியர் லீவர் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் அடைப்புக்குறி மேலே இருந்து! மற்றும் கீழே!

ஒரு கூடையில் ஒரு வட்டை நிறுவ VAG மாண்ட்ரல் தேவை என்பது பலருக்குத் தெரியும், இதன் விலை 750 முதல் 1450 ரூபிள் வரை. அல்லது ஒரு சிறிய காரின் 80% உள்ளீட்டு தண்டுகள் ஒரே மாதிரியானவை என்பதை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, அவர்கள் 2107 ரூபிள்களுக்கு VAZ 100 க்கு ஒரு மாண்ட்ரலை வாங்கினார்கள்:

மேலே இருந்து ஸ்டார்ட்டரிலிருந்து சில்லுகளை அகற்றுவதன் மூலம் போனஸைக் கண்டேன் (அதை நீங்களே சரிபார்க்கலாம்), ரிட்ராக்டர் ரிலேயில், கம்பி முறிவு. ஒரு தடிமனான மூட்டை மிகவும் தவறாக வைக்கப்பட்டது, அதில் இருந்து ஒரு மெல்லிய கம்பி வெளியே வருகிறது, இதன் காரணமாக அது நெளிவு மற்றும் காப்பு ஆகியவற்றை உடைத்தது.

என்னிடம் அடிக்கடி கேட்கப்படும், நீங்கள் பழைய கிளட்ச்சை மாற்றினால், ஃப்ளைவீலை மாற்ற வேண்டுமா? இல்லை இல்லை, வாகனத் துறையில் லைனிங் டிஸ்க்குகளின் ஃபெரோடோ ரிவெட்டுகள் கூடையை எதிர்கொள்கின்றன, இயக்கப்படும் வட்டு முன்னும் பின்னும் மதிப்பெண்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே, அதிகபட்ச உடைகளுடன், கூடை முதலில் பாதிக்கப்படுகிறது (இது ஒரு நுகர்வு வகை ), மற்றும் 3-x கிளட்ச் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு ஃப்ளைவீல் பொதுவாக பொருந்தும், நிச்சயமாக உங்களிடம் APR2 மற்றும் REVO இருந்தால் தவிர.

இவை கூடையைப் பிடிக்க போல்ட்கள் (அவை கையேட்டில் இல்லை), நான் அவசரமாக 9 க்கு ஒரு கிரீடம் வாங்க வேண்டியிருந்தது. ஆடுகளத்தில் 7 க்கு அறுகோணமும் இல்லை, இது 8 க்கு "நட்சத்திரத்தால்" பிடிக்கப்படுகிறது.

நாங்கள் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் சேகரிக்கிறோம். உள் ரப்பர் கேஸ்கட்களை இழக்காமல் உள் கையெறி குண்டுகளை வைக்கிறோம். 20nm முறுக்கு மற்றும் 90 டிகிரி திருப்பத்துடன் புதிய திருகுகளை வெளியே எடுக்கிறோம், இதனால் அவை சிலவற்றைப் போல வெளியேறாது))))

மாற்றியமைத்த பிறகு, கிளட்ச் கீழே ஒட்டிக்கொண்டது (அர்த்தத்தில் "ஆரம்பத்தில்").

அனைவருக்கும் நல்வாழ்த்துக்கள் மற்றும் மலை நகரங்களில் அலைய வேண்டாம்!

கிளட்சை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்று நான் சொல்லமாட்டேன், பலருக்கு இது எதிர்பாராத விதமாக நடக்கிறது: நேற்று கிளட்ச் இன்னும் வேலை செய்கிறது, ஆனால் இன்று அது இல்லை ... என் விஷயத்தில், “எக்ஸ்” மணிநேரம் படிப்படியாக நெருங்கியது. , மிகவும் கணிக்கக்கூடிய வகையில், குறிப்பாக மைலேஜ் 197000 கிமீ சுமூகமாக நெருங்கிவிட்டதால் கிளட்ச், தொழிற்சாலையில் இருந்து இன்னும் சொந்தமாக உள்ளது.

கடந்த குளிர்காலத்தில் முதல் குழப்பமான அழைப்புகள் தொடங்கியது: உறைபனிகளில், வெப்பமடையும் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் பக்கத்திலிருந்து பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து சிறப்பியல்பு ஹிஸ்ஸிங் ஒலிகள் தோன்றின, ஒலியின் சுருதியை மாற்றுகின்றன அல்லது கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது மறைந்துவிடும். அது சூடாகும்போது, ​​​​ஒலிகள் மறைந்தன.

பின்னர் ஒரு மாத காலம் இருந்தது, இந்த ஒலிகள் சிறிது நேரம் முற்றிலும் மறைந்துவிட்டன, அவை கால் அல்லது மிக லேசான அழுத்தத்தைத் தொடும் தருணத்தில் கிளட்ச் பெடலில் லேசான நடுக்கம் மூலம் மாற்றப்பட்டன. சிறிது நேரம் கழித்து, மிதி மீது விசை இறுக்கப்படும்போது நிலையானதாக இல்லை என்ற உணர்வு இருந்தது: வீச்சின் முடிவில், இன்னும் கொஞ்சம் அழுத்த வேண்டியது அவசியம், இதற்கு முன்பு இது அவ்வாறு இல்லை. அதே நேரத்தில், கியர்கள் இன்னும் எளிதாக இயக்கப்பட்டன, இழுவையில் வெளிப்படையான வீழ்ச்சி இல்லை, இருப்பினும் கிளட்ச் கடைசியாக மாறியது, அதாவது. கிளட்ச் மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்டபோதுதான் கார் ஸ்டார்ட் ஆனது. திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் தேதிக்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு.

ஆரம்பத்திலிருந்தே, சிக்கல் குறைந்தபட்சம் வெளியீட்டுத் தாங்கியில் இருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க வேண்டும், எனவே வசந்தத்திற்காக காத்திருக்க அனுமதித்த இயந்திரத்திற்கு நான் மிகவும் நன்றியுள்ளவனாக இருக்கிறேன் மற்றும் தனிப்பட்ட வேலை என்னை சமாளிக்க அனுமதித்தது. இதனுடன் பிரச்சனைகள்.

உண்மையில், ஆரம்பத்தில் இரண்டு கேள்விகள் இருந்தன: எந்த கிளட்சை தேர்வு செய்வது மற்றும் அதை எங்கு மாற்றுவது.

முதல் கேள்வியில், தேர்வு வெற்றிகரமாக இல்லை: நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களில் LUK, SACHS, VALEO உள்ளன. முதலில் நான் மற்ற உற்பத்தியாளர்களைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை, SACHS க்கு 1,2l இன்ஜினுக்கான கிளட்ச் இருந்தால், அது ஒரு டிஸ்க், ஒரு கூடை மற்றும் ஒரு ரிலீஸ் பேரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்ட கிட்டில் வருகிறது, மற்ற இரண்டு கிட்களும் எனது இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்படவில்லை. அத்தகைய.

ஒரு தொகுப்பில் அனைத்து 3 கூறுகளையும் தனித்தனியாக சேகரிக்க முடிந்தது, ஆனால் இறுதியில் அது குறைந்தது 30% அதிக விலைக்கு வந்திருக்கும். ஆரம்பத்தில், நான் VALEO கூறுகளை நோக்கி சாய்ந்து கொள்ள விரும்பினேன் - இந்த நிறுவனத்தின் பிடியைப் பற்றிய புகழ்ச்சியான மதிப்புரைகளைப் படித்தேன், ஆனால் விலை மற்றும் காத்திருப்பு நேரங்கள் யதார்த்தத்திற்குத் திரும்பியது, இது மிகவும் எளிமையானது - அவை நல்லதைத் தேடுவதில்லை, எனவே நான் குடியேறினேன். SACHS: நிரூபிக்கப்பட்ட தரம், நல்ல மதிப்புரைகள், ஒரு ஆயத்த கருவிக்கு போதுமான விலையை விட அதிகம், மற்றும் அசலில் அத்தகைய கிளட்ச் மட்டுமே: சரியான தேர்வுக்கு வேறு என்ன தேவை ...

மேலும், கிளட்ச் ஃபோர்க்கிற்கு பிரஷர் பால் பின்னை ஆர்டர் செய்தேன் - அது உலோகம், ஆனால் அதன் பந்தின் தலை பிளாஸ்டிக்கால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது - கிட்டத்தட்ட 200 கிமீ தூரத்திற்கு பழைய விரலில் உள்ள பிளாஸ்டிக் தேய்ந்துவிடும் என்று நான் பயந்தேன். கிளட்ச் அழுத்தமாக இருக்கும்போது இது ஒரு சத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

ஒரு பின்புற கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையை ஆர்டர் செய்தேன்; கியர்பாக்ஸை அகற்றிய பிறகு ஒரு காட்சி ஆய்வு அதன் ஆரம்ப கசிவுக்கான போக்கை வெளிப்படுத்தினால் நான் அதைச் செய்தேன்; இயற்கையாகவே, இந்த விஷயத்தில் அதை மாற்றுவது நல்லது.

பாகங்கள் வந்து எடுத்துச் சென்றன.

கிளட்ச் கிட் SACHS 3 000 951 051 - 6200 ரூபிள்

விக்டர் ரெயின்ஸ் 81-34819-00 - 1100 ரூபிள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பின்புற எண்ணெய் முத்திரை

பந்து முள் 02A141777B - 500 ரூபிள்

ஆர்டர் செய்யப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் கொண்டு செல்லப்படும் போது, ​​இரண்டாவது கேள்வி தீர்க்கப்பட்டது: கிளட்சை எப்படி, எங்கு மாற்றுவது.

சொந்தமாக வேலையைச் செய்ய வேண்டும் என்ற எண்ணங்கள் இருந்தன, ஆனால் பல்வேறு காரணங்களால் இந்த யோசனை கைவிடப்பட்டது. முதல் பார்வையில், செயல்பாட்டில் குறிப்பிட்ட சிரமங்கள் எதுவும் இல்லை, நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதை விட இது மிகவும் கடினம் அல்ல என்று நான் நினைக்கிறேன், நான் முன்பு சொந்தமாக செய்தேன். மறுபுறம், நான் அதை நானே, என் கைகளால் விளையாட விரும்பினேன், ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு குழி தேவை, இருப்பினும் நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் செங்கற்களால் இந்த செயல்முறையைத் தொடங்கலாம், ஆனால் இவை மிகவும் கடுமையான நிலைமைகள். அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் எடைபோட்ட பிறகு, ஒரு குழி அல்லது லிப்டை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டும், குறைந்தபட்சம் ஆறு முதல் ஏழு மணி நேரம் வரை, கிளட்ச் கூடைக்கு குறைந்தது ஒரு மாண்ட்ரலையாவது கண்டுபிடித்து வாங்க வேண்டும், சுடுவதற்கு யாரையாவது ஈடுபடுத்த வேண்டும். ஒன்றாக - ஒரு சோதனைச் சாவடியை வைக்கவும், ஏனென்றால் தனியாக, அது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

பல்வேறு ஆதாரங்களின் சலுகைகளை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, அத்தகைய சேவையின் சராசரி விலையை நான் தனிமைப்படுத்தினேன், இது தனியார் கேரேஜ் மாஸ்டர்களுக்கு 4 ரூபிள் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கார் சேவைகளுக்கு 000 ரூபிள் வரை.

ஒரு விஷயம் வெட்கமாக இருந்தது - எஜமானர்களின் நெரிசல்கள் மற்றும் வளைந்த கைகளிலிருந்து யாரும் பாதுகாப்பாக இல்லை என்பதையும், அகற்றப்பட்ட பகுதிகளை யாரும் கழுவி சுத்தம் செய்ய மாட்டார்கள் என்பதையும் நான் சரியாகப் புரிந்துகொண்டேன்; சிறந்த முறையில், அவர்கள் கட்டியான அழுக்கை அசைப்பார்கள், அதனால்தான் காரை நானே சரிசெய்கிறேன், ஏனென்றால் இதுபோன்ற தருணங்கள் எனக்கு மிகவும் முக்கியம்.

பெரும்பாலான சேவைகளில், பழுதுபார்க்கும் போது வாடிக்கையாளர் இருக்க வேண்டும் என்ற நியாயமான விருப்பத்தில் அவர்கள் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, மேலும் இந்த நேரத்தில் கூடுதல் இரும்பு வாதம் "இணைக்கப்பட்டுள்ளது": ஒரு தொற்றுநோய், தூரம், தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் இதனுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்தும்.

ஆனால் அவர் தனது வீட்டின் 5 கிமீ சுற்றளவில் சரியான நபர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது: ஒரு தனியார் மூன்று லிஃப்ட் சேவை.

6,5 மணி நேரத்தில், கிளட்ச் என் முன்னிலையில் மாற்றப்பட்டது, சுத்தம், கழுவுதல், ஊதுதல், லூப்ரிகேட் செய்ய வேண்டிய அனைத்தும். இவை அனைத்தும் 5500 மனித ரூபிள்களுக்கு.

தகவலைச் சேகரிக்கும் கட்டத்தில் கூட, மதிப்பிற்குரிய ஆசிரியரின் மிகவும் பயனுள்ள அறிக்கையை நான் கண்டேன், அதற்காக, என்னிடமிருந்து ஒரே ஒரு திருத்தத்துடன் அவருக்கு நன்றி - அறிக்கையில் ஒரு தெளிவான பரிந்துரை உள்ளது, இருப்பினும், சப்ஃப்ரேமை அகற்ற வேண்டாம். செய்யப்பட்ட வேலையின் முடிவுகள், அது (சப்ஃப்ரேம்) இன்னும் அகற்றப்பட்டால் அது மிகவும் எளிதானது என்று என்னால் கூற முடியும் - இது ஒன்றும் கடினம் அல்ல, ஆனால் அந்த நேரத்தில் ஒரு குறுகிய இடத்தில் கையை எளிதாக்க பெட்டியுடன் சூழ்ச்சி செய்வதற்கு இது பெரிதும் உதவுகிறது. அதன் நீக்கம் மற்றும் அதன் சரியான இடத்தில் அதன் பின்னர் இடம். உண்மை என்னவென்றால், சப்ஃப்ரேமைப் பிரிப்பதற்கான மெக்கானிக்கின் வாய்ப்பை நான் முதலில் மறுத்தேன்; ஒரு வாதமாக, நான் அவருக்கு முந்தைய அறிக்கையைக் காட்டினேன், அதில் தெளிவாகக் கூறப்பட்டது: சப்ஃப்ரேமை அகற்ற வேண்டாம்! மெக்கானிக் பெருமூச்சு விட்டான்.

அதனால்தான், முழுமையாக அவிழ்க்கப்படாத கியர்பாக்ஸை அகற்றும் போது, ​​​​டம்பூரின் நடனம் தொடங்கியது: மூவரும் பெட்டியை அகற்ற வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் இருவர் அதை வைத்திருந்தார்கள், மூன்றாவது ஒரு குறுகிய இடத்தில் சூழ்ச்சி செய்ய முயன்றார், நசுக்காமல் இருக்க முயன்றார். ரேடியேட்டர் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள ஏராளமான கம்பிகள் கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளி CV கூட்டு விளிம்பில் இருந்து நீண்டு நிற்கின்றன. முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​சோதனைச் சாவடியின் இடமாற்றம் இன்னும் "சுவாரஸ்யமாக" இருந்தது என்று நான் கூறுவேன்.

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் விளைவாக:

வெளியீட்டு தாங்கி உடைந்து, இறுதியாக நெரிசலானது, அதன் பிளாஸ்டிக் கூண்டு முட்கரண்டியுடன் எரிந்தது - நான் கிட்டத்தட்ட “ஒரு இறக்கையில்” சேவைக்கு சென்றேன். கூடை, நிச்சயமாக, கூட தேய்ந்து விட்டது, ஆனால் மிகவும் முக்கியமானதாக இல்லை, இது கிளட்ச் டிஸ்க்கைப் பற்றி சொல்ல முடியாது, அது rivets வரை தேய்ந்து விட்டது. அதே நேரத்தில், கார் மிக விரைவாக ஓட்டி நன்றாக மாறியது (ரிவர்ஸ் கியர் தவிர).

கிளட்சை மாற்றுவது

சோதனைச் சாவடியை பழுதுபார்க்கும் போது, ​​இந்த சேவை இலவசமாக வழங்கப்படுகிறது.

ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்சை மாற்றுவது எளிதான செயல் அல்ல.

ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்ச் விரைவில் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை மிதிவண்டியால் கூட சமிக்ஞை செய்யலாம், இது இதற்குப் பொறுப்பாகும். பல கார் உரிமையாளர்கள் ஸ்கோடா ஃபேபியாவால் மேலே உள்ள கிளட்சை மட்டுமே "எடுக்க" முடியும், மேலும் 4 மற்றும் / அல்லது 5 வது கியரில் வலுவான முடுக்கம் மூலம், காரின் சக்தியை அதிகரிக்காமல் வேகம் அதிகரிக்கிறது. மேம்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், உலோகத்தின் மீது ஒரு "சொல்வார்த்தை" அல்லது அலறல் கூட நீங்கள் கேட்கலாம். இந்த முனையை அத்தகைய நிலைக்கு கொண்டு வர வல்லுநர்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் நம்பமுடியாதது. ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்சை எப்படி, யாருக்கு மாற்றுவது என்பது பற்றி நாங்கள் பேசினால், இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் நிச்சயமாக கார் இயக்கவியலின் திறமை மற்றும் அனுபவத்தை நம்பியிருக்க வேண்டும்.

நிச்சயமாக, இன்று இணையத்தில் ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்சை சொந்தமாக சரிசெய்த கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள்-அறிக்கைகளை நீங்கள் காணலாம். இந்த "அறிவுறுத்தல்களை" நீங்கள் கவனமாகப் படித்தால், கார் உரிமையாளர் எத்தனை சிக்கல்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். இது உபகரணங்களின் பற்றாக்குறை, தேவையான கருவிகள் மற்றும் சட்டசபையின் பிரித்தெடுத்தல் / பிரித்தெடுத்தல் வரிசையின் அறியாமை மற்றும் தேவையான உதிரி பாகங்கள் இல்லாதது (பெரும்பாலும் முற்றிலும் வேறுபட்ட பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் வாங்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை உதிரி பாகங்களுக்கு தூசி சேகரிக்கின்றன). கேரேஜ் அலமாரிகள் அல்லது அதே மன்றங்களில் தீவிரமாக விற்கப்படுகின்றன).

ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்சை மாற்றுவது என்பது மிகவும் சிக்கலான செயல்முறைகளில் ஒன்றாகும், இது மெக்கானிக்கிற்கு சில திறன்கள் மற்றும் அனைத்து நுணுக்கங்களைப் பற்றிய பொருத்தமான அறிவும், தேவையான உபகரணங்கள் / கருவிகள் (எடுத்துக்காட்டாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கவ்விகள் மற்றும் மாண்ட்ரல்களை மையப்படுத்துதல்). ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்ச் பழுதுபார்ப்பு ஒரு தொழில்முறை நிபுணரால் மேற்கொள்ளப்பட்டால் பொதுவாக அதிக நேரம் எடுக்காது. எனவே, உங்கள் நேரம், உங்கள் சொந்த பலம் மற்றும் பணத்தை நீங்கள் உண்மையிலேயே மதிக்கிறீர்கள் என்றால், இந்த செயல்முறையை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைக்கவும்.

ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்சை மாற்றுவது எங்கள் ஆட்டோ தொழில்நுட்ப சேவையின் முக்கிய நிபுணத்துவமாகும், எனவே இந்த வகை பழுதுபார்க்கும் பணியை விரைவாகவும் திறமையாகவும் மட்டுமல்லாமல், பழுதுபார்ப்பு / மாற்றுவதற்கான நீண்டகால உத்தரவாதத்துடன் நாங்கள் செய்கிறோம். கிளட்ச் பழுதுபார்க்கும் ஸ்கோடா ஃபேபியா பல அம்சங்களுடன் தொடர்புடையது. முற்றிலும் எல்லாம் இங்கே மிகவும் முக்கியமானது, போல்ட் முறுக்கு அளவு கூட, இது மீண்டும், சிறப்பு உபகரணங்களைக் கொண்ட நிபுணர்களால் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும்.

1 கிளட்ச் டிஸ்க்

ARV, AQV இயந்திரங்களுக்கு 047141034J 190mm

ARV, AQV இயந்திரங்களுக்கு 047141034JX 190 மிமீ

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF இன்ஜின்களுக்கு 047141034K 190mm

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF இன்ஜின்களுக்கு 047141034KX 190mm

2 கிளட்ச் கூடை (கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட்)

கிளட்ச் மாற்று டிஎஸ்ஜி ஸ்கோடா ஃபேபியா - 5900 ரூபிள்.

மாஸ்கோ தொழில்நுட்ப மையத்தின் ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளருக்கும் கிளட்ச் டிஎஸ்ஜி 7 ஸ்கோடா ஃபேபியாவை மாற்றுவதற்கான சேவைகளுக்கான அணுகல் உள்ளது.

மெக்கானிக்கிடம் சென்று, நவீன உபகரணங்களில் முழு நோயறிதலுக்கு உட்படுத்தவும், பயன்படுத்தப்பட்ட காரை மலிவாக மீட்டெடுக்கவும் உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது.

சரிவு தன்னை உணர்ந்திருந்தால், எதிர்காலத்தில் நிபுணர்களுக்கான பயணத்தைத் திட்டமிடுவது மதிப்பு.

கேபினில் எரிந்த லைனிங் வாசனை இருப்பது, கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும்போது தோல்வி, வெளிப்புற ஒலிகளின் தோற்றம், தொடங்கும் போது மற்றும் கியர்களை மாற்றும்போது அதிர்வு போன்ற அறிகுறிகளால் சிக்கல்கள் குறிக்கப்படுகின்றன.

பழுது நீக்க வேண்டாம்.

டிரான்ஸ்மிஷன் செயலிழப்பைக் கண்டறிந்த உடனேயே நிபுணர்களிடம் திரும்புவதுதான் காரை மீட்டெடுப்பதில் சேமிக்க ஒரே வழி.

சேவையைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் என்ன

ஒரு சிறப்பு சேவைக்கான பயணம் கார் உரிமையாளருக்கு பின்வரும் நன்மைகளை வழங்குகிறது:

• டீலர் பரிந்துரைத்த உபகரணங்களில் 100% துல்லியமான கண்டறிதல்;
• பழுதுபார்க்கும் பணிக்குத் தேவையான உதிரி பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் உதவி;
• கொள்முதல் விலையில் கூறுகளை வாங்குதல்;
• வாங்கிய உடனேயே ஆயத்த தயாரிப்பு பாகங்களை நிறுவுதல்;
• 2 ஆண்டுகள் வரை உத்தரவாதம்.

சில டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட்களின் தோல்வி காரை முழுவதுமாக அசையாமல் செய்யும் போது அடிக்கடி சூழ்நிலைகள் உள்ளன.

இந்த வழக்கில், ஒரு கயிறு டிரக்கில் காரை பட்டறையின் பிரதேசத்திற்கு வழங்க முடியும்.

இந்த சேவையும், சேவை நிலையத்திற்கு வந்ததிலிருந்து அரை மணி நேரத்திற்குள் கண்டறிதலும், பழுதுபார்ப்பதற்காக நீங்கள் ஒரு சந்திப்பைச் செய்தால், இலவசச் செலவு இருக்கும்.

கார் உரிமையாளருக்கு என்ன கிடைக்கும்?

DSG ரோபோ கியர்பாக்ஸ் சேவை சந்தையில் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சேவை மையத்தைத் தொடர்புகொள்வது, கார் உரிமையாளருக்கு பின்வரும் வாய்ப்புகளுக்கான அணுகலை வழங்குகிறது:

• நகரத்தில் சிறந்த விலையில் உதிரி பாகங்கள் வாங்குதல்;
• ஒரு வெளிநாட்டு காரை மீட்டமைக்க செலவழித்த குறைந்தபட்ச நேரம்;
• பழுதுபார்க்கும் பணி தொடர்பான எந்தவொரு பிரச்சனையிலும் இலவச ஆலோசனைகள்;
• தொழில்முறை கைவினைஞர்களால் உதிரி பாகங்கள் தேர்வு;
• நீண்ட உத்தரவாதம்.

தவறான கூறுகளை மாற்றிய பின், மெக்கானிக்ஸ் பழுதுபார்க்கப்பட்ட அலகு முழுவதையும் சரிபார்க்கிறது.

தற்போதைய விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவது எதிர்காலத்தில் நீங்கள் இனி நிபுணர்களிடம் திரும்ப வேண்டியதில்லை என்பதற்கான உத்தரவாதமாகும்.

பட்டறைக்கு எப்படி செல்வது

ஒரு கார் சேவையைப் பார்வையிட பொருத்தமான தேதி மற்றும் நேரத்தை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம், இணையதளத்தில் அல்லது தொலைபேசி மூலம் சிறப்பாக வழங்கப்பட்ட கருத்துப் படிவத்தின் மூலம் நிபுணருடன் சந்திப்பு செய்யலாம்.

அதன்பிறகு, அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்களின் குழுவிடம் காரை ஒப்படைப்பதற்காக நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தில் ஸ்கோடா ஃபேபியா டிஎஸ்ஜி கிளட்ச்சை மாற்றுவது மட்டுமே உள்ளது.

ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்ச் மாற்றீடு

கிளட்ச் சிஸ்டம் என்பது முறுக்குவிசையை கடத்தும் எஞ்சினுக்கும் அதை விநியோகிக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையே இணைக்கும் உறுப்பு ஆகும். டிரைவிங் பிரத்தியேகங்கள், காரின் செயல்பாட்டு பாணி மற்றும் பராமரிப்பின் சரியான தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து செயலிழப்புகளின் தன்மை வெவ்வேறு வழிகளில் வெளிப்படுகிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, கிளட்ச் ஒரு உராய்வு வட்டு, ஒரு கூடை மற்றும் ஒரு வெளியீட்டு தாங்கி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. அனைத்து பகுதிகளும் பல கூடுதல் கூறுகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சேவை மைய ஊழியர்களிடம் மாற்று பணியை ஒப்படைக்க வேண்டும்.

ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்ச் மாற்று கால்குலேட்டர்

வழக்கமான தவறுகள்

வாகனச் செயல்பாட்டின் பாணியைப் பொருட்படுத்தாமல், உரிமையாளர்கள் முழுமையான கணினி மாற்றத்தைச் செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். உதிரிபாகங்கள் தேய்ந்து போகும்போது அவற்றைத் தேர்ந்தெடுத்து நிறுவுவதன் மூலம், உரிமையாளர் பராமரிப்பிற்காக நேரத்தையும் பணத்தையும் தவறாமல் செலவிட வேண்டியிருக்கும். புதிய பகுதிகளின் தொகுப்பை நிறுவுவது அத்தகைய தேவையிலிருந்து ஒரு நபரை விடுவிக்கும்.

கேள்விக்குரிய மாதிரியுடன் நீண்டகால நடைமுறை வேலையின் விளைவாக, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பின்வரும் காரணங்களுக்காக ஸ்கோடா ஃபேபியா கிளட்சை மாற்றுவது அவசியம் என்று கண்டறியப்பட்டது.

1. உராய்வு வட்டு தோல்வி.
2. உராய்வு தன்னிச்சையான புறப்பாடு இருக்கைகளில் இருந்து ஊற்றெடுக்கிறது.
3. அதன் மந்தநிலை காரணமாக உருளையின் தோல்வி, இதன் காரணம் சீல் உறுப்புகளின் உடைகள் ஆகும்.
4. ஸ்டக் ரிலீஸ் பேரிங்.
5. உடைந்த கிளட்ச் கேபிள்.

கடுமையான சேதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, கிளட்சின் நிலையை சரியான நேரத்தில் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒட்டுமொத்த காரின் இயக்கவியல் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து உகந்த சேவை வாழ்க்கை 70-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும்.

மாற்று அம்சங்கள்

கைவினைஞர்கள் கியர்பாக்ஸை முழுவதுமாக பிரித்தெடுக்க வேண்டும் என்பதால், ஒரு புதிய கிட் நிறுவும் செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது. எனவே, கேரேஜில் வேலை செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. உரிமையாளரால் பெறப்பட்ட முடிவு செயல்பாட்டின் முழுமையான பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது.

கணினி உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி கண்டறிதல் மூலம் கிளட்சின் நிலையை மாஸ்டர் தீர்மானிக்கிறார். அடுத்து, கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட்டு, அனைத்து தேய்மான உறுப்புகளின் முழுமையான நீக்கம் மற்றும் புதியவற்றை நிறுவுதல். மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றியமைத்த பிறகு, நீங்கள் காரைப் பயன்படுத்துவதைத் தொடரலாம்.

DDCAR இலிருந்து இந்த சேவையை நீங்கள் ஆர்டர் செய்யலாம், அங்கு கிளட்ச் மாற்றுதல் முக்கிய பகுதிகளில் ஒன்றாகும்.

2007 இல் இருந்து கிளட்ச் ஸ்கோடா ஃபேபியா / ஃபேபியா காம்பி

† епР»

கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு இயக்கி

கிளட்ச் பெடல் அசெம்பிளி

1. எஞ்சின் பெட்டியை பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து பிரிக்கும் சட்டகம் / பகிர்வு
2. முத்திரை
3. தாங்கி வீடுகள் (ஆதரவு அடைப்புக்குறி)
4. திருகு
5. முடுக்கி/பிரேக் பெடல் மெக்கானிசம்
6. நட் (28 Nm)
7. கிளட்ச் மிதி சுவிட்ச்
8. திரும்பவும் வசந்தம்
9. கேரியர்
10. தாங்கி கழுத்து
11. கிளட்ச் மிதி
12. பொருத்துதல்
13. நட் (28 Nm)
14. கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்
15. ஸ்பிரிங் கிளாம்ப்
16. கூடுதல் குழாய்
17. ஆதரவு (தாங்கி)
18. திருகு
19. நிறுத்து மிதி
20. நட் (28 Nm)

கிளட்ச் சுவிட்ச்

திரும்ப

1. ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து கீழ் அட்டையை அகற்றவும்.
2. கிளட்ச் மிதி சுவிட்ச் இணைப்பியைத் துண்டிக்கவும் (1.
3. மிதி அடைப்புக்குறியில் உள்ள கிளட்ச் மிதி சுவிட்சை (2) 45° எதிரெதிர் திசையில் திருப்பி, அடைப்புக்குறியிலிருந்து அகற்றவும்.

குறிப்பு:

கிளட்ச் மிதி நடுநிலையில் உள்ளது (அழுத்தம் இல்லை).

நிறுவல்

1. கிளட்ச் மிதி சுவிட்சை நிறுவுவதற்கு முன், முள் (3) முற்றிலும் அகற்றப்பட வேண்டும். கிளட்ச் மிதி (4) நடுநிலை நிலையில் உள்ளது.
2. பெருகிவரும் துளை வழியாக கிளட்ச் மிதி சுவிட்சை நிறுவவும், கிளட்ச் மிதிக்கு எதிராக அழுத்தும் போது அதைப் பாதுகாக்கவும், அதை 45° கடிகார திசையில் சுழற்றவும்.
3. கிளட்ச் மிதி சுவிட்ச் இணைப்பியை இணைக்கவும்.
4. ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் கீழ் அட்டையை நிறுவவும்.

திரும்பவும் வசந்தம்

திரும்ப

1. ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து கீழ் அட்டையை அகற்றவும்.
2. பாதுகாப்பு அடைப்புக்குறியை அகற்று (நிறுவப்பட்டிருந்தால்).
3. நிறுவப்பட்டிருந்தால், கிளட்ச் பெடல் சென்சார் அகற்றவும்.
4. கிளட்ச் பெடலில் இருந்து கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் கம்பியைத் துண்டிக்கவும்:

• கிளட்ச் பெடலின் பள்ளங்களில் இடுக்கி (T10005) நிறுவவும்;

• அடைப்புக்குறியை அழுத்தவும், கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டர் கட்டுப்பாட்டு பெருக்கியில் இருந்து மாஸ்டர் சிலிண்டர் கிளட்ச் பெடலைத் துண்டிக்கவும்.

அம்புக்குறியின் திசையில் நீர்ப்புகா வீட்டுவசதிக்கு எதிராக திரும்பும் வசந்தத்தை அழுத்தவும், அதை கீழே இருந்து அடைப்புக்குறியிலிருந்து அகற்றவும்.

நிறுவல்

1. ஆதரவு அடைப்புக்குறியில் திரும்பும் வசந்தத்தின் (அம்புக்குறி 1) அடைப்புக்குறியை (அடைப்புக்குறி) நிறுவவும். கிளட்ச் பூஸ்டர் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் (அம்பு 2) இடைவெளியில் அடைப்புக்குறியின் நீட்சி அமைந்துள்ளது.
2. அடைப்புக்குறியின் அலையானது கிளட்ச் பூஸ்டரின் (அம்பு 2) மாஸ்டர் சிலிண்டரின் துளையில் அமைந்துள்ளது.
3. அடைப்புக்குறிக்கு எதிராக திரும்பும் வசந்தத்தை அழுத்தவும், கிளட்ச் பெடல் அடைப்புக்குறியில் (அம்புக்குறி) நிறுவவும்.
4. பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் கிளட்ச் பெடலை இணைக்கவும்.
5. கிளட்ச் மிதி சுவிட்சை நிறுவவும்.
6. பாதுகாப்பு அடைப்புக்குறியை நிறுவவும்.
7. ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் கீழ் அட்டையை நிறுவவும்.

ஹைட்ராலிக் இயக்கி

1. பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கம்
2. குழாய்
3. கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்
4. பாதுகாப்பு கிளிப்
5. பொருத்துதல்
6. கிளட்ச் மிதி
7. நட் (28 Nm)
8. சீல் வளையம்
9. குழாய் கொண்ட குழாய்
10. வைத்திருப்பவர்
11. வைத்திருப்பவர்
12. போல்ட் (20 என்எம்)
13. பாதுகாப்பு கிளிப்
14. தூசி தொப்பி
15. காற்று வால்வு
16. கிளட்ச் வெளியீடு அடிமை உருளை
17. கியர் பெட்டி

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டைச் சரிபார்க்கிறது

குறிப்பு:

கிளட்ச் ரிலீஸ் ஆக்சுவேட்டரின் ஸ்லேவ் சிலிண்டர், அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாயுடன் கியர்பாக்ஸிலிருந்து அகற்றப்பட்டால், கிளட்ச் மிதிவை அழுத்த வேண்டாம். இல்லையெனில், பிஸ்டன் கிளட்ச் ரிலீஸ் ஆக்சுவேட்டரின் ஸ்லேவ் சிலிண்டரிலிருந்து வெளியே வந்து பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.

கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு கூடுதல் குழாய் (அம்பு 1) மூலம் பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்தின் அறைகளில் ஒன்றிற்கு (அம்பு 2) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த அறையில் பிரேக் திரவம் குறைவாகவோ அல்லது இல்லாமலோ இருந்தால், கணினியில் கசிவு ஏற்படலாம்.

வெளிப்புற கசிவுகள் கியர்பாக்ஸின் கீழ் அல்லது கியர்பாக்ஸின் கீழ் உள்ள பிரேக் திரவத்தின் தடயங்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் கீழ் உள்ள குறைந்த இயந்திர கிரான்கேஸில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

கிளட்ச் பூஸ்டர் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டருக்கும் இடையே பைப் மற்றும் பைப் இணைப்பின் சரியான நிறுவலைச் சரிபார்க்கவும். கேபிள்களை கூர்மையான கோணங்களில் வளைக்கவோ அல்லது எந்த வகையிலும் கிள்ளவோ ​​முடியாது.

இடம்பெயர்ந்த அல்லது கூடுதல் கார் தரை உறைகள் (கம்பளம்) மூலம் பெடல் திரும்புவதைத் தடுக்க முடியாது.

மேலும் படிக்க: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. கசிவுகளுக்கு பின்வரும் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு பகுதிகளை ஆய்வு செய்யவும்:

• ஹைட்ராலிக் பிரேக் நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவ அளவை சரிபார்க்கவும்;
• பிரேக்குகளின் ஹைட்ராலிக் டிரைவின் நீர்த்தேக்கத்திற்கும் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு பெருக்கியின் முக்கிய சிலிண்டருக்கும் இடையில் ஒரு கூடுதல் குழாய்;
• கிளட்ச் பூஸ்டர் மாஸ்டர் சிலிண்டர்;
• கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு பெருக்கி மற்றும் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் முக்கிய உருளைக்கு இடையில் ஒரு கிளை குழாய்;
• மூட்டுகள் (திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகள்), அவை காண முடியாத இடத்தில்;
• அடிமை சிலிண்டரை விடுவிக்கவும்.

2. கிளட்ச் ரிலீஸ் சிலிண்டரை அகற்றவும் (வயரிங் அமைப்பைத் திறக்காமல்), தடியிலிருந்து (அம்பு) பெல்லோக்களை அகற்றுவதன் மூலம் பிரேக் திரவ கசிவுகளை சரிபார்க்கவும்.

3. தேவைப்பட்டால், கிளட்ச் அமைப்பிலிருந்து காற்றை அகற்றவும்.

4. அடுத்து, கிளட்ச் மிதியை கவனமாக அழுத்தி, மிதிவை முழு வேகத்தில் ஐந்து வெவ்வேறு நிலைகளில் சுமார் 20 வினாடிகள் பிடித்து, அதே நேரத்தில் பராமரிப்பு நேரத்தில் (ஐந்து நிலைகளுக்குள்) மிதி தானாகவே விழவில்லையா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ) அதே நேரத்தில், மீதமுள்ள ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு கூறுகளுக்கு திரவம் வருகிறதா என்பதை இரண்டாவது மெக்கானிக் சரிபார்க்கிறார்.

கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இரத்தப்போக்கு

1. என்ஜின் மேல் அட்டையை அகற்றவும்.
2. பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்டவுடன், பேட்டரி முனையத்தை வாகனத்தின் தரையுடன் இணைக்கும் கம்பியைத் துண்டிக்கவும் (உடல்.
3. காற்று வடிகட்டியை அகற்றவும்.
4. பேட்டரி மற்றும் பேட்டரி ஹோல்டரை அகற்றவும்.
5. பிரேக் ஹைட்ராலிக் டிரைவை நிரப்புவதற்கும் அதிலிருந்து காற்றை அகற்றுவதற்கும் சாதனத்தை இணைக்கவும்.
6. ப்ளீட் ஹோஸை (A) கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் (அம்பு) ப்ளீட் வால்வுடன் இணைக்கவும், வால்வைத் திறக்கவும்.
7. 0,2 MPa அழுத்தத்தில் பிரேக் திரவத்துடன் கணினியை நிரப்பவும்.
8. மேலும் காற்று குமிழ்கள் தோன்றாத வரை சுமார் 100 செமீ3 பிரேக் திரவம் வெளியேற அனுமதிக்கவும்.
9. காற்று வெளியீட்டு வால்வை மூடு.
10. கிளட்ச் பெடலை 10. 15 முறை அழுத்தவும்.
11. காற்று வால்வைத் திறக்கவும்.
12. 0,2 MPa அழுத்தத்தில் பிரேக் திரவத்துடன் கணினியை நிரப்பவும்.
13. மற்றொரு 50 செமீ 3 பிரேக் திரவத்தை வடிகட்டவும்.
14. காற்று வெளியீட்டு வால்வை மூடு.
15. இரத்தப்போக்கு செயல்முறையை முடித்த பிறகு, கிளட்ச் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும்.

கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு மாஸ்டர் சிலிண்டர்

அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவல்

1. பற்றவைப்பை அணைத்தவுடன், பேட்டரி டெர்மினலை வாகனத்தின் தரையுடன் இணைக்கும் கம்பியைத் துண்டிக்கவும் (உடல்

2. என்ஜின் மேல் அட்டையை அகற்றவும்.

3. காற்று வடிகட்டியை அகற்றவும்.

4. பேட்டரி மற்றும் பேட்டரி ஹோல்டரை அகற்றவும்.

5. கிளட்ச் பூஸ்டர் சிலிண்டரின் (A) இன்லெட் ஹோஸை ஒரு கிளாம்ப் (MP7-602 (3094)) மூலம் மூடவும் (குழாய் பிளாஸ்டிக் என்றால், கிளாம்பை (MP7-602) பயன்படுத்த வேண்டாம், இல்லையெனில் பிளாஸ்டிக் கூடுதல் குழாய்).

6. ஹைட்ராலிக் பிரேக் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து குழாய் (A) துண்டிக்கவும், அதை சரியாக மூடவும்.

7. கிளட்ச் பூஸ்டர் மாஸ்டர் சிலிண்டரிலிருந்து பாதுகாப்பு கிளிப்பை (B) அகற்றவும்.

8. கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் குழாயை (சி) அகற்றி, மூடவும்.

9. ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து கீழ் அட்டையை அகற்றவும்.

10. கிளட்ச் பெடல் பாதுகாப்பு அடைப்பை அகற்றவும் (நிறுவப்பட்டிருந்தால்).

11. கிளட்ச் மிதி சுவிட்சை அகற்றவும் (பொருத்தப்பட்டிருந்தால்).

குறிப்பு:

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரை அகற்ற, கிளட்ச் மிதி பொறிமுறையை முழுவதுமாக அகற்றவும். இருப்பினும், அகற்றுவதைத் தொடர்வதற்கு முன், கிளட்ச் பெடலில் இருந்து கிளட்ச் பூஸ்டர் மாஸ்டர் சிலிண்டரைத் துண்டிக்க வேண்டியது அவசியம்.

12. கிளட்ச் பெடலில் இருந்து கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் கம்பியைத் துண்டிக்கவும். கிளட்ச் பூஸ்டர் மாஸ்டர் சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு கம்பியானது கிளட்ச் மிதியிலிருந்து பின்வருமாறு துண்டிக்கப்பட்டது:

• கிளட்ச் பெடலின் பள்ளங்களில் இடுக்கி (T10005) நிறுவவும்;

• அடைப்புக்குறியை அழுத்தவும், டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு பெருக்கியிலிருந்து மாஸ்டர் சிலிண்டர் கிளட்ச் மிதிவைத் துண்டிக்கவும்;
• திரும்பும் வசந்தத்தை அகற்று.

13. கொட்டைகளை (அம்புகள் 1) அவிழ்த்த பிறகு, கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு பெருக்கியின் முதன்மை உருளை மூலம் கிளட்ச் பெடல் அசெம்பிளியை (அம்பு A) அகற்றவும்.

14. பெடல் ஸ்டாப்பரைத் துண்டிக்கவும்.

15. கிளட்ச் பூஸ்டர் மாஸ்டர் சிலிண்டரை அகற்றவும்.

16. நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

குறிப்பு:

அடைப்புக்குறி (A) கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் கட்டுப்பாட்டு கம்பியில் இருக்க வேண்டும் (B.

ஒரு நிலையான நிலைக்கு அடைப்புக்குறியின் சரியான நுழைவுக்கு, உடலின் முன் சுவருக்கு எதிராக கிளட்ச் மிதிவை அழுத்துவது அவசியம், இது அம்புக்குறியின் திசையில் பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து இயந்திர பெட்டியை பிரிக்கிறது; அதே நேரத்தில் சரியான பூட்டை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்

கிளட்ச் பூஸ்டர் மாஸ்டர் சிலிண்டரை நிறுவிய பின், கிளட்ச் சிஸ்டத்தை ப்ளீட் செய்யவும்.

கிளட்ச் வெளியீடு அடிமை உருளை

அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவல்

1. பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்டவுடன், பேட்டரி டெர்மினலை வாகனத்தின் தரையுடன் இணைக்கும் கம்பியைத் துண்டிக்கவும் (உடல்.

2. என்ஜின் மேல் அட்டையை அகற்றவும்.

3. காற்று வடிகட்டியை அகற்றவும்.

4. பேட்டரி மற்றும் பேட்டரி ஹோல்டரை அகற்றவும்.

5. ஷிப்ட் லீவரிலிருந்து (A) ஷிப்ட் கேபிளில் இருந்து சர்க்லிப்பை (அம்பு 1) அகற்றவும்.

6. மெட்டல் செலக்டர் நெம்புகோலை அகற்றவும் (05.07க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள்). இதற்காக:

• தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர் ஷிப்ட் கேபிளின் சர்க்லிப்பை (அம்புக்குறி 2) தேர்வுக்குழு நெம்புகோல் வழிகாட்டியிலிருந்து (B) அகற்றவும்;
• கியர் ஷிஃப்டிங்கின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுக்கான சாதனத்தின் மின்சார இயக்ககத்தை அகற்றவும் மற்றும் பின்களில் இருந்து கியர் மாற்றும் மின்சார இயக்கி;
• தேர்வாளர் நெம்புகோல் வழிகாட்டி (B) இலிருந்து சர்க்லிப் அம்புக்குறியை (3) அகற்றவும், தேர்வுக்குழு நெம்புகோல் வழிகாட்டியை அகற்றவும்.

7. பிளாஸ்டிக் செலக்டர் நெம்புகோலை அகற்றவும் (06.07 இலிருந்து வாகனங்கள்). இதற்காக:

• ட்ரன்னியன் கியர்ஷிஃப்ட்டின் பவுடன் கேபிள் டிரைவை அகற்றவும்;
• நெகிழ்வான தண்டு தக்கவைப்புடன் (போடென் கேபிள்) தேர்வாளர் நெம்புகோல் வழிகாட்டியை அகற்றவும்.

8. ஷிப்ட் நெம்புகோலை (A) அகற்றவும், இதற்காக நட்டு (அம்புக்குறி 4) அவிழ்ப்பது அவசியம்.

9. கியர்பாக்ஸிலிருந்து (அம்புகள்) நெகிழ்வான ரோலர் தாங்கியை (போடென் கேபிள்கள்) அகற்றவும்.

10. ஷிப்ட் கேபிள் மற்றும் ப்ரீசெலக்டிவ் ஷிப்ட் கேபிளை மேலே இணைக்கவும்.

11. கிளட்ச் வெளியீடு சிலிண்டரின் கீழ் ஒரு துணியை வைக்கவும்.

குறிப்பு:

எந்த பிரேக் திரவமும் பரிமாற்றத்திற்குள் நுழையவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இது நடந்தால், நீங்கள் இந்த இடத்தை முழுமையாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

12. கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் குழாயை கிளாம்ப் மூலம் மூடவும் (MP7-602 (3094)) (கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் குழாய் பிளாஸ்டிக்காக இருந்தால், கிளாம்ப் (MP7-602 (3094)) 602) பயன்படுத்த வேண்டாம்.

13. கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் குழாயிலிருந்து கிளாம்ப் (A) நிறுத்தப்படும் வரை அகற்றவும்.

14. குழாயை அடைப்புக்குறியிலிருந்து வெளியே இழுக்கவும் (சி).

15. கிளட்ச் ரிலீஸ் ஆக்சுவேட்டரின் ஸ்லேவ் சிலிண்டரிலிருந்து குழாயை (பி) அகற்றி, துளையை மூடவும்.

16. கிளட்ச் வெளியீடு சிலிண்டர் (அம்புகள்) துண்டிக்கவும், நீக்கவும்.

குறிப்பு:

கிளட்ச் பெடலை அழுத்த வேண்டாம்.

17. நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.