ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் மாற்றீடு

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் மாற்றீடு

ரெனால்ட் சாண்டெரோவின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு பெரும்பாலும் கார் உரிமையாளர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது மலிவான மாதிரி மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப சாதனம் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது என்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த கார் முக்கியமாக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கிளட்சின் சேவை வாழ்க்கை பெரும்பாலும் காரை கவனமாக கையாளுவதைப் பொறுத்தது.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் ஒருங்கிணைந்த முறையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒரு கேபிள் கிளட்ச் பெடலில் இருந்து வருகிறது, இது காலப்போக்கில் தேய்ந்துவிடும் மற்றும் மாற்றப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ரிலீஸ் பேரிங் டிரைவ் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் கிளட்ச் ஹவுசிங்கிற்குள் அமைந்துள்ளது மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கியுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ரெனால்ட் சாண்டெரோவின் உடனடி கிளட்ச் மாற்றுக்கான அறிகுறிகள்

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்சை நீங்கள் விரைவில் சரிசெய்ய அல்லது மாற்ற வேண்டிய வெளிப்பாடுகள்:

• 1 வது கியரில் ஈடுபடும் போது கிளட்ச் செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தின் அதிர்வுகள், ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஜெர்க்ஸ்
• மிதியின் தீவிர நிலையில் கிளட்ச் முழுமையடையாமல் துண்டிக்கப்படுதல், கிளட்ச் "லீட்", கியர்கள் சிரமத்துடன் இயக்கப்படுகின்றன அல்லது இயக்கப்படவில்லை
• கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும் போது அதிகரித்த சத்தம்
• 4 வது மற்றும் 5 வது கியர்களில் கிளட்ச் முழுமையடையாத ஈடுபாடு, கிளட்ச் "ஸ்லிப்ஸ்", எரிந்த உராய்வு லைனிங் ஒரு வலுவான வாசனை உள்ளது

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் மாற்றீட்டின் அம்சங்கள்

ஒரு கிளட்சை மாற்றுவது மிகவும் சிக்கலான செயல்முறையாகும். ரெனால்ட் பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்ப மையத்தின் எஜமானர்கள் 4-6 மணி நேரத்திற்குள் அதைச் செய்கிறார்கள். இத்தகைய சிக்கலான வேலையைச் செய்வதற்கு இந்த வேலைகளுக்கு சிறப்பு உபகரணங்கள், கருவிகள் மற்றும் திறன்கள் தேவை.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் மாற்றுதல் என்பது அதிக நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் கார் பழுதுபார்க்கும் வேலைகளில் ஒன்றாகும். கிளட்சை மாற்றும் போது, ​​நீங்கள் இயந்திரத்தின் பல கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களை பிரித்து பிரிக்க வேண்டும். ரெனால்ட் பழுதுபார்ப்பு போன்ற சிறப்பு தொழில்நுட்ப மையங்களில் இந்த வகையான சிக்கலான பழுதுபார்க்கும் பணியை நீங்கள் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கிறோம்.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்சை மாற்றுவதற்கான அதிக உழைப்பு தீவிரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, முழு கிளட்ச் கிட்டையும் ஒட்டுமொத்தமாக மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம். சில பகுதிகளை இன்னும் சரிசெய்ய முடியும் என்றாலும், அவற்றின் வளம் ஏற்கனவே கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எதிர்காலத்தில் அவர்களின் தவறு மூலம் மற்றொரு கிளட்ச் பிரித்தெடுக்கப்படலாம். கிட் உள்ளடக்கியது: கிளட்ச் கூடை, உள்ளமைக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங் டேம்பர்கள் மற்றும் உராய்வு லைனிங் கொண்ட பிரஷர் பிளேட், ரிலீஸ் பேரிங், டயாபிராம் லீஃப் ஸ்பிரிங் கிளட்ச் டிஸ்க்கை ஃப்ளைவீலில் அழுத்துகிறது.

ரெனால்ட் கார்களின் சாதனம் மற்றும் கூறுகள். செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல்.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் சாதனம் மற்றும் பழுது

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கார்கள் மத்திய உதரவிதான ஸ்பிரிங் கொண்ட உலர் ஒற்றை தட்டு கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

அரிசி. 1. Renault Sandero கிளட்ச் மற்றும் அதன் பூட்டுதல் செயல்பாடு பற்றிய விவரங்கள்

1 - இயக்கப்படும் வட்டு; 2 - அழுத்தம் தட்டு கொண்ட கிளட்ச் கவர்; 3 - வெளியீடு தாங்கி; 4 - இணைப்பின் deenergizing ஒரு இயக்கி ஒரு கேபிள்; 5 - கிளட்ச் மிதி; 6 - பணிநிறுத்தம் பிளக்.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட் (கூடை) முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு உறை 2 இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஃப்ளைவீலில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது.

இயக்கப்படும் வட்டு 1 கியர்பாக்ஸின் இன்புட் ஷாஃப்ட்டின் ஸ்ப்லைன்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஃப்ளைவீலுக்கும் பிரஷர் பிளேட்டுக்கும் இடையில் ஒரு டயாபிராம் ஸ்பிரிங் மூலம் பிடிக்கப்படுகிறது.

ஒரு மூடிய வகையின் கிளட்ச் வெளியீடு தாங்கி 3, செயல்பாட்டின் போது உயவு தேவையில்லை, கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் உள்ள துளைக்குள் அழுத்தப்பட்ட வழிகாட்டி ஸ்லீவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வழிகாட்டி ஸ்லீவ் என்பது பிரிக்க முடியாத அசெம்பிளி ஆகும், இதில் எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் முன் உள்ளீடு தண்டு தாங்கி உள்ளது.

கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் திருகப்பட்ட ஒரு பந்து தாங்கி மீது பொருத்தப்பட்ட ஒரு போர்க் 6 மூலம் தாங்கி நகர்த்தப்படுகிறது. கூடுதல் கட்டுதல் இல்லாமல் தாங்கி இணைப்பின் பள்ளங்களில் முட்கரண்டி செருகப்படுகிறது.

இலவச ஃபோர்க் நெம்புகோல், ஒரு ரப்பர் புஷிங் மூலம் கிரான்கேஸில் சீல் செய்யப்பட்டு, டிரைவ் கேபிள் 4 மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இதன் இரண்டாவது முனை பெடல் செக்டார் 5 இல் சரி செய்யப்படுகிறது.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் டிஸ்க்கின் புறணி கேபிளின் திரிக்கப்பட்ட முனையில் இணைக்கப்பட்ட சரிசெய்தல் நட்டு மூலம் தேய்ந்துபோவதால், வேலை செய்யும் பெடல் 5 இன் ஸ்ட்ரோக் சரிசெய்யப்படுகிறது.

1,4 மற்றும் 1,6 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட என்ஜின்களின் பிடிகள் வடிவமைப்பில் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் அழுத்தம் மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டுகளின் விட்டம் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. 1,4 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு, விட்டம் 180 மிமீ, 1,6 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு - 200 மிமீ.

கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கின் வெளிப்புற கையின் வேலை பக்கவாதம் சற்றே வித்தியாசமானது, 1,4 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு இது 28-33 மிமீ, 1,6 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு இது 30-35 மிமீ.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் வெளியீட்டு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. கிளட்ச் வெளியீட்டு இயக்கி ஒரு கிளட்ச் மிதி, ஒரு கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர், ஒரு கிளட்ச் வெளியீடு தாங்கி வேலை செய்யும் சிலிண்டருடன் இணைந்து, மற்றும் இணைக்கும் கோடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

டிரான்ஸ்மிஷன் பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சப்ளை டேங்கில் ஊற்றப்படுகிறது, இது முதன்மை பிரேக் சிலிண்டரில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பிரேக் அமைப்பை இயக்கவும் கிளட்ச் பொறிமுறையை துண்டிக்கவும் ஒரே நேரத்தில் உதவுகிறது.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் டாஷ்போர்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிலிண்டர் ராட் மிதிவண்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிரப்பு குழாய் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு செல்கிறது.

நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​தடி நகர்கிறது, வேலை செய்யும் வரிசையில் திரவ அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரில் செயல்படுகிறது. ஸ்லேவ் சிலிண்டர் கிளட்ச் ஹவுசிங்கிற்குள் பொருத்தப்பட்டு, ரிலீஸ் பேரிங் உடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அழுத்தம் கொடுக்கப்படும் போது, ​​ஸ்லேவ் சிலிண்டர் பிஸ்டன் தாங்கி மீது செயல்படுகிறது, அதை முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது மற்றும் கிளட்சை துண்டிக்கிறது.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே கிளட்ச் கூடையின் உதரவிதான ஸ்பிரிங் மீது காயில் ஸ்பிரிங் தொடர்ந்து ரிலீஸ் பேரிங் அழுத்துகிறது. உதரவிதான ஸ்பிரிங், கோட்டின் அழுத்தத்தை குறைத்த பிறகு தாங்கியை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும்.

ரிலீஸ் பேரிங்கில் எண்ணற்ற கிரீஸ் சப்ளை உள்ளது மற்றும் பராமரிப்பு இல்லாதது. தாங்கி மற்றும் உதரவிதான வசந்தம் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருப்பதால், கிளட்ச் பொறிமுறையில் எந்த விளையாட்டும் இல்லை, எனவே சரிசெய்தல் தேவையில்லை.

திரவ விநியோக வரியுடன் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் சந்திப்பில், இது ஒரு எஃகு குழாய் ஆகும், ஒரு கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் வெளியேற்ற வால்வு உள்ளது.

மேலும் படிக்க: உங்களுக்கு அவசரமாக நிசான் காஷ்காய் முன் அல்லது பின்புற நிலைப்படுத்தி புஷிங் மாற்றுதல் தேவைப்பட்டால்

கிளட்ச் வெளியீடு ஹைட்ராலிக் வெளியீடு ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே

• டிப்ரஷரைசேஷனுக்குப் பிறகு காற்றை அகற்ற கிளட்ச் வெளியீடு ஹைட்ராலிக் டிரைவை நாங்கள் பம்ப் செய்கிறோம், இது டிரைவ் பாகங்களை மாற்றும் போது சாத்தியமாகும்.
• வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் இரத்தப்போக்கு வால்விலிருந்து பாதுகாப்பு தொப்பியை அகற்றி, அதில் ஒரு வெளிப்படையான குழாயைச் செருகவும்.
• குழாயின் மற்ற முனையை பிரேக் திரவத்தின் கொள்கலனில் செருகவும், இதனால் குழாயின் இலவச முனை திரவத்தில் மூழ்கிவிடும். கிரேன் மட்டத்திற்கு கீழே காரின் கீழ் கொள்கலனை நிறுவுவது நல்லது.
• உதவியாளர் ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே கிளட்ச் பெடலை பலமுறை அழுத்தி அழுத்தி வைத்திருக்கிறார்.
• டிரைவை இரத்தம் செய்ய, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் கேபிள் தக்கவைப்பை அகற்றவும்.
• பிளாஸ்டிக் பெட்டியிலிருந்து எஃகு குழாயை சிறிது (4 ஆல் 6 மிமீ) தள்ளுங்கள். இந்த வழக்கில், கணினியில் நுழைந்த பிரேக் திரவத்தின் ஒரு பகுதி மற்றும் காற்று குமிழ்கள் இயந்திரத்தின் கீழ் ஒரு கொள்கலனில் வீசப்படுகின்றன. வெளிப்படையான குழாய் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• எஃகு குழாயை உடலில் செருகவும், அதை உங்கள் கையால் பிடித்து, பொருத்துதலில் இருந்து காற்று வெளியேறாத வரை நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும்.
• தேவைப்பட்டால், மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவத்தைச் சேர்க்கவும்.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் மாற்றீடு

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் மாற்றீடு:

• கியர்பாக்ஸை அகற்றவும்.
• ஃப்ளைவீலை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் (அல்லது ஒரு மவுண்டிங் பிளேடு) கொண்டு வைத்திருக்கும் போது, ​​அது திரும்பாமல் இருக்க, கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட் ஹவுசிங்கை ஃப்ளைவீலுக்குப் பாதுகாக்கும் ஆறு திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். போல்ட்களை சமமாக தளர்த்தவும்: ஒவ்வொரு போல்ட்டும் குறடு ஒரு திருப்பம், விட்டம் வழியாக போல்ட்டிலிருந்து போல்ட் வரை நகரும்.
• இயக்கப்படும் தட்டைப் பிடித்துக்கொண்டு ஃப்ளைவீலில் இருந்து கிளட்ச் மற்றும் இயக்கப்படும் தட்டுகளின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும்.
• ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் டிஸ்க்கை ஆய்வு செய்யவும். இயக்கப்படும் வட்டின் விவரங்களில் விரிசல் அனுமதிக்கப்படாது. உராய்வு லைனிங்கின் உடைகளின் அளவை சரிபார்க்கவும். ரிவெட் தலைகள் 0,2 மிமீக்கு குறைவாக மூழ்கியிருந்தால், உராய்வு லைனிங்கின் மேற்பரப்பு எண்ணெய் அல்லது ரிவெட் இணைப்புகள் தளர்வாக இருக்கும்.
• ஹப் புஷிங்ஸில் கையால் அவற்றை நகர்த்த முயற்சிப்பதன் மூலம் இயக்கப்படும் வட்டின் ஹப் புஷிங்ஸில் உள்ள தணிக்கும் நீரூற்றுகளின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். நீரூற்றுகள் இடத்தில் எளிதாக நகர்ந்தால் அல்லது உடைந்தால், வட்டை மாற்றவும்.
• கிளட்ச் டிஸ்க்கின் ரன்அவுட்டை சரிபார்க்கவும், காட்சி ஆய்வின் போது சிதைவு கண்டறியப்பட்டால், ரன்அவுட் 0,5 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், வட்டை மாற்றவும்.
• ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் கூடை மற்றும் ஃப்ளைவீலின் உராய்வு மேற்பரப்புகளை ஆய்வு செய்யுங்கள், ஆழமான கீறல்கள், சிராய்ப்புகள், நிக்குகள், உடைகள் மற்றும் அதிக வெப்பம் ஆகியவற்றின் வெளிப்படையான அறிகுறிகள் இல்லாததைக் கவனியுங்கள். குறைபாடுள்ள தொகுதிகளை மாற்றவும்.
• பிரஷர் பிளேட் மற்றும் உடல் பாகங்களுக்கு இடையே உள்ள ரிவெட் இணைப்புகள் தளர்வாக இருந்தால், கூடை அசெம்பிளியை மாற்றவும். அழுத்தம் தட்டு உதரவிதானம் வசந்த நிலையை பார்வை மதிப்பீடு. உதரவிதான வசந்தத்தில் விரிசல் அனுமதிக்கப்படாது.
• வெளியீட்டு தாங்கி கொண்ட வசந்த இதழ்களின் தொடர்பு புள்ளிகள் ஒரே விமானத்தில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் உடைகள் வெளிப்படையான அறிகுறிகள் இருக்கக்கூடாது (அணிந்து 0,8 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது). இல்லையெனில், கிளட்ச் பேஸ்கெட் அசெம்பிளியை மாற்றவும்.
• உடல் மற்றும் வட்டின் இணைக்கும் இணைப்புகளை ஆய்வு செய்யவும். இணைப்புகள் சிதைந்திருந்தால் அல்லது உடைந்திருந்தால், பிரஷர் பிளேட் அசெம்பிளியை மாற்றவும். சுருக்க வசந்த ஆதரவு வளையங்களின் நிலையை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யுங்கள். மோதிரங்கள் விரிசல் மற்றும் உடைந்த அறிகுறிகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், Renault Sandero கிளட்ச் பேஸ்கெட் அசெம்பிளியை மாற்றவும்.
• கிளட்ச் நிறுவும் முன், கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டின் ஸ்ப்லைன்களில் இயக்கப்படும் வட்டின் இயக்கத்தின் எளிமையைச் சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், நெரிசலுக்கான காரணங்களை அகற்றவும் அல்லது குறைபாடுள்ள பகுதிகளை மாற்றவும்.
• இயக்கப்படும் டிஸ்க் ஹப் ஸ்ப்லைன்களுக்கு அதிக உருகுநிலை கிரீஸைப் பயன்படுத்துங்கள்.
• கிளட்சை நிறுவும் போது, ​​முதலில் ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் டிஸ்க்கை நிறுவுவதற்கு மாண்ட்ரலைப் பயன்படுத்தவும், பின்னர் மூன்று சென்ட்ரிங் போல்ட்களில் - ஃப்ளைவீலுக்கு உடலைப் பாதுகாக்கும் திருகுகளில் கூடை உடல் மற்றும் திருகு.
• போல்ட்களை சமமாக திருகவும், குறடு ஒரு முறை, போல்ட்டிலிருந்து போல்ட் விட்டம் வரை மாறி மாறி நகரும். திருகு இறுக்கும் முறுக்கு 12 Nm (1,2 kg/cm).
• பிழைத்திருத்தத்தைப் பதிவுசெய்து, குறைப்பானை நிறுவவும்.
• கியர்பாக்ஸில் வெளியீட்டு கேபிளின் கீழ் முனையை நிறுவவும் மற்றும் கேபிளின் திரிக்கப்பட்ட முனையின் நீளத்தை சரிசெய்யவும்.

பேரிங் மற்றும் ரிலீஸ் ஃபோர்க் ரெனால்ட் சாண்டெரோவை மாற்றுகிறது

கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்படும்போது, ​​​​வெளியீட்டு தாங்கி மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதற்கான அறிகுறிகளில் ஒன்று அதிகரித்த சத்தம்.

சத்தம் காரணமாக Renault Sandero வெளியீட்டு தாங்கியை மாற்றும் போது, ​​பரிமாற்ற வட்டின் அழுத்தம் வசந்த இதழ்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும். தாங்கு உருளைகளின் தொடர்பு புள்ளிகளில் இதழ்களின் முனைகளின் கடுமையான உடைகள் ஏற்பட்டால், டிரைவ் டிஸ்க் அசெம்பிளியை மாற்றவும்.

கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் அசெம்பிளி வழிகாட்டி புஷ்ஷில் பொருத்தப்பட்டு கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதன் ட்ரன்னியன்கள் கொண்ட முட்கரண்டி தாங்கும் கிளட்சின் குருட்டுப் பள்ளங்களில் முழுமையாகச் செருகப்பட்டு, கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் திருகப்பட்ட ஒரு பந்து தாங்கியில் தங்கியிருக்கும். முட்கரண்டி அதன் நெளி ரப்பர் பூட் கிளட்ச் வீட்டு சாளரத்தில் செருகப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் சரி செய்யப்பட்டது.

• கிளட்சை சரிசெய்ய கியர்பாக்ஸ் பிரிக்கப்படவில்லை என்றால், அதை பிரிக்கவும்.
• வழிகாட்டியுடன் வெளியீட்டு தாங்கியை முன்னோக்கி நகர்த்திய பிறகு, கிளட்ச் பள்ளங்களிலிருந்து முட்கரண்டியை அகற்றி, தாங்கியை அகற்றவும்.
• ரெனால்ட் சாண்டெரோ காரின் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கை மாற்றுவது அவசியமானால், கிரான்கேஸ் துளையிலிருந்து துவக்கத்தை அகற்றி, பந்து மூட்டில் இருந்து முட்கரண்டியை அகற்றவும்.
• தேவைப்பட்டால், பிளக்கிலிருந்து தூசி தொப்பியை அகற்றவும்.
• வழிகாட்டி புஷ்ஷின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு, கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டின் ஸ்ப்லைன்கள், ரிலீஸ் ஃபோர்க்கின் பந்து மூட்டு, பந்து மூட்டு மற்றும் புஷ் ஆகியவற்றுடன் தொடர்பு கொள்ளும் போர்க்கின் மேற்பரப்புகள், பயனற்ற தாங்கி கிரீஸின் மெல்லிய அடுக்குடன் உயவூட்டு .
• ரிவர்ஸ் ஆர்டரில் ரிவர்ஸ் ஆர்டரில் ரிலீஸ் ஃபோர்க் மற்றும் புதிய பேரிங்/கிளட்ச் அசெம்பிளி (அது சீராகவும் அமைதியாகவும் சுழல்வதை உறுதி செய்து கொள்ளவும்) நிறுவவும்.

தாங்கி மற்றும் பந்து கூட்டு உள்ள கிளட்ச் வெளியீடு போர்க்கின் கூடுதல் நிர்ணயம் வழங்கப்படவில்லை. எனவே, முட்கரண்டி மற்றும் தாங்கியை நிறுவிய பின் (மேலும் கியர்பாக்ஸை நிறுவிய பின்), முட்கரண்டியை செங்குத்து விமானத்தில் சுழற்ற வேண்டாம், ஏனெனில் இது பள்ளங்களிலிருந்து வெளியேற வழிவகுக்கும்.

இணைப்புகள்.

Renault Sandero பணிநிறுத்தம் கேபிளை மாற்றுதல் மற்றும் சரிசெய்தல்

• அடுத்தடுத்த நிறுவலை எளிதாக்க, கேபிளை அகற்றுவதற்கு முன், கேபிளின் கீழ் முனையின் (அடாப்டரில்) இலவச திரிக்கப்பட்ட பகுதியின் நீளத்தை அளவிடவும்.
• கேபிளை முன்னோக்கி நகர்த்தி, வெளியீட்டு முட்கரண்டியின் ஸ்லாட்டிலிருந்து அதன் முனையை அகற்றவும்.
• கியர்பாக்ஸ் வீட்டின் ஆதரவிலிருந்து கேபிள் உறை மூலம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அகற்றவும்.
• கருவி குழுவின் கீழ் பயணிகள் பெட்டியில், கிளட்ச் மிதி பிரிவில் இருந்து கேபிளின் முடிவை துண்டிக்கவும்.
• டேஷ்போர்டு ஷீல்டில் உள்ள பம்பரில் இருந்து கேபிள் அட்டையை அகற்றி, கேபிளில் இருந்து என்ஜின் பெட்டியை நோக்கி இழுத்து கேபிளை அகற்றவும்.
• Renault Sandero வெளியீட்டு கேபிளை அகற்றுவதற்கான தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.
• புதிய கேபிளை நிறுவிய பின், ஆரம்ப கேபிள் நிறுவலைச் செய்யவும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முடிவிற்கும் வெளியீட்டு முட்கரண்டிக்கும் (86 ± 5 மிமீக்கு சமம்), அதே போல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முடிவுக்கும் கேபிளின் முனைக்கும் இடையில் (60 ± 5 மிமீக்கு சமம்) பரிமாணங்களை முறையே அளவிடவும்.
• பரிமாணங்கள் குறிப்பிடப்படவில்லை எனில், பூட்டு நட்டுடன் கேபிள் எண்ட் அட்ஜஸ்டிங் நட்டை தளர்வாக மாற்றி அவற்றைச் சரிசெய்யவும்.
• கிளட்ச் பெடலை மூன்று முறை அழுத்தி அது எவ்வளவு தூரம் செல்கிறதோ, அந்த தூரத்தை மீண்டும் அளவிடவும். தேவைப்பட்டால் சரிசெய்தலை மீண்டும் செய்யவும்.
• கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கின் ஃப்ரீ எண்ட் 28லி இன்ஜினுக்கு 33-1,4மிமீ மற்றும் 30லி எஞ்சினுக்கு 35-1,6மிமீ பயணிப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

ரெனால்ட் சாண்டெரோவிற்கான பெடல்களின் தொகுப்பின் தற்போதைய பழுது

அரிசி. 2. ரெனால்ட் சாண்டெரோ பெடல் சட்டசபை கூறுகள்

1 - அச்சு நட்டு; 2 - வாஷர்: 3, 6, 8 - ஸ்பேசர்கள்; 4 - மிதி புஷிங்; 5 - பிரேக் மிதி; 7 - கிளட்ச் மிதி திரும்பும் வசந்தம்; 9 - மிதி அச்சு; 10 - கிளட்ச் மிதி திண்டு; 11 - கிளட்ச் மிதி; 12 - ஒரு பிரேக் ஒரு மிதி ஒரு மேடையில் ஒரு தட்டு; 13 - பெடல் மவுண்டிங் பிராக்கெட்.

பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட கிளட்ச் மிதி 11 (படம் 2), பற்றவைக்கப்பட்ட எஃகு பிரேக் மிதி 5 உடன் அதே அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அச்சு 9 வாகனத்தின் முன் கவசத்தில் பொருத்தப்பட்ட அடைப்புக்குறி 1 இல் ஒரு நட்டு 13 உடன் சரி செய்யப்பட்டது. உடல்.

கிளட்ச் மிதி வசந்த காலத்தில் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

• மிதி சட்டசபை அடைப்புக்குறியின் முடிவில் இருந்து கிளட்ச் பெடல் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் வளைந்த முடிவைத் துண்டிக்கவும்.
• கிளட்ச் பெடல் பிரிவில் இருந்து Renault Sandero வெளியீட்டு கேபிளைத் துண்டிக்கவும்.
• பிரேக் பெடலில் இருந்து பிரேக் பூஸ்டர் புஷ்ரோடைத் துண்டிக்கவும்.
• இரண்டாவது குறடு பயன்படுத்தி, நட்டு 1 (படம் 2) அவிழ்த்து விடுங்கள், இது மிதி தண்டை சரிசெய்கிறது, தண்டு திரும்புவதைத் தடுக்கிறது.
• பெடல்கள் மற்றும் ஆதரவின் துளைகளில் இருந்து அச்சை அகற்றி, ரிமோட் புஷிங் 3, பிரேக் பெடல் 5 அசெம்பிளி, புஷிங்ஸ் 4, ரிமோட் புஷிங் 6, ஸ்பிரிங் 7, ரிமோட் புஷிங் 8 மற்றும் கிளட்ச் பெடல் 11 ஆகியவற்றை ஷாஃப்டுடன் அசெம்பிள் செய்யவும். 4 புஷிங்ஸ்.
• பெடல்களில் உள்ள துளைகளில் இருந்து பிளாஸ்டிக் புஷிங்ஸை அகற்றவும் 4. அணிந்த அல்லது சேதமடைந்த புஷிங்களை மாற்றவும்.
• பிரித்தெடுத்தலின் தலைகீழ் வரிசையில் பெடல் சட்டசபையை மீண்டும் இணைக்கவும். மிதி அச்சு மற்றும் அதன் புஷிங்ஸை கிரீஸ் மெல்லிய அடுக்குடன் உயவூட்டுங்கள். தேவைப்பட்டால், புதிய கிளட்ச் பெடல் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் நிறுவவும்.
• கிளட்ச் ரிலீஸ் கேபிள் மற்றும் பிரேக் பூஸ்டர் புஷ் ராடை முறையே கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் பெடல்களுடன் இணைக்கவும்.

ரெனால்ட் சாண்டெரோவின் கிளட்ச் பாகங்களை நீக்குகிறது

தோல்வி ஏற்பட்டால் அவற்றை மாற்ற "கூடை", இயக்கப்படும் வட்டு மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கி ஆகியவற்றை அகற்றுவோம்.

ஃப்ளைவீல் மற்றும் பின்புற கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றும்போது அவர்கள் "கூடை" மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டு ஆகியவற்றை அகற்றினர்.

நாங்கள் பார்க்கும் பள்ளம் அல்லது மேம்பாலத்தில் வேலை செய்கிறோம். லோகன் வாகனத்தில் செயல்பாடுகள் காட்டப்படுகின்றன.

கிளட்ச் பாகங்களை மாற்றும் போது, ​​நீங்கள் கியர்பாக்ஸை முழுவதுமாக பிரித்தெடுக்க முடியாது (இது சப்ஃப்ரேமை அகற்றுவதற்கு உழைப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள உங்களை கட்டாயப்படுத்தும்), ஆனால் அதை இயந்திரத்திலிருந்து விரும்பிய தூரத்திற்கு மட்டுமே நகர்த்தவும்.

1. பேட்டரியின் "எதிர்மறை" முனையத்திலிருந்து கேபிள் முனையத்தைத் துண்டிக்கவும்.
2. இடது சக்கரத்திலிருந்து இயக்ககத்தை அகற்றவும்.
3. உடலின் இடது சப்ஃப்ரேம் அடைப்பைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டைத் தளர்த்தவும் மற்றும் இடைநீக்கக் கைக்கு அடைப்புக்குறியைப் பாதுகாக்கும் நட்டைத் தளர்த்தவும்.
4. கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பிராக்கெட்டில் இருந்து கிளட்ச் கேபிளைத் துண்டிக்கவும்.
5. டிரான்ஸ்மிஷன் சுவிட்சிலிருந்து டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் இணைப்பைத் துண்டிக்கவும்.
6. வேக சென்சார் அகற்றவும்.
7. கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் அகற்றவும்.
8. ரிவர்சிங் லைட் சுவிட்சிலிருந்து வயரிங் சேனலைத் துண்டிக்கவும்.
9. கன்ட்ரோல் ஆக்சிஜன் சென்சார் ஹார்னஸ் கனெக்டரில் இருந்து என்ஜின் கண்ட்ரோல் ஹார்னஸ் கனெக்டரைத் துண்டிக்கவும்.
10. பரிமாற்ற ஆதரவிலிருந்து சென்சார் பிளாக்கை அகற்றி, பரிமாற்ற ஆதரவிலிருந்து சென்சார் சேனலைத் துண்டிக்கவும்.
11. ஸ்டார்ட்டரை அகற்றவும்.
12. கியர்பாக்ஸ் வீட்டு அடைப்புக்குறியை விடுவித்து, வயரிங் சேனலை அகற்றவும். இயந்திர கிரான்கேஸை கியர்பாக்ஸுக்குப் பாதுகாக்கும் நான்கு திருகுகளை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
13. இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் கீழ் சரிசெய்யக்கூடிய நிறுத்தங்கள் மாற்றப்பட்டன. பவர் யூனிட்டிலிருந்து பின்புற மற்றும் இடது அடைப்புக்குறிகளை அகற்றவும்.
14. கியர்பாக்ஸிலிருந்து கிரவுண்ட் கேபிள்களைத் துண்டிக்கவும், கியர்பாக்ஸை என்ஜின் பிளாக்கில் பாதுகாக்கும் போல்ட் மற்றும் நட்டுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
15. வலது வீல் டிரைவ் கீலின் உட்புறத்தை வைத்திருக்கும் போது, ​​கிளட்ச் டிஸ்க் ஹப்பில் இருந்து இன்புட் ஷாஃப்ட்டை அகற்றி இன்ஜினிலிருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்றவும்.

இந்த வழக்கில், டிஃபெரன்ஷியல் சைட் கியர் ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட் வலது ஸ்ப்ராக்கெட் இன்போர்டு கூட்டு வீட்டுவசதியின் முடிவில் நீண்டு செல்லும். எஞ்சினிலிருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்றுவோம் (தொலைவில் கிளட்ச் பாகங்களை பிரிக்க முடியும்) மற்றும் சப்ஃப்ரேமில் கியர்பாக்ஸின் இடது பக்கத்தை ஆதரிக்கிறோம்.

கவனம்: கியர்பாக்ஸை பிரித்து நிறுவும் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு தண்டு உதரவிதான வசந்தத்தின் இதழ்களில் தங்கியிருக்கக்கூடாது, அதனால் அவற்றை சேதப்படுத்தக்கூடாது.

வெளியீட்டு தாங்கியை மாற்ற, வழிகாட்டி ஸ்லீவ் வழியாக டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளீட்டு தண்டின் இறுதிக்கு நகர்த்தவும், கிளட்ச் ரிலீஸ் லக்ஸை தாங்கியிலிருந்து துண்டிக்கவும்.

நாங்கள் தாங்கியை அகற்றுகிறோம் (தெளிவுக்காக, அது அகற்றப்பட்ட கியர்பாக்ஸில் காட்டப்பட்டுள்ளது).

பந்து மூட்டில் இருந்து முட்கரண்டியை அகற்றி, தூசி தொப்பியில் இருந்து முட்கரண்டியின் முடிவை அகற்றினோம்.

தாங்கி நிறுவும் முன், வழிகாட்டி புஷிங், கிளட்ச் வெளியீடு ஃபோர்க் கால்கள், மற்றும் ஃபோர்க் பால் கூட்டு ஆகியவற்றின் மேற்பரப்பில் கிரீஸைப் பயன்படுத்துங்கள். ஷட் டவுன் ஃபோர்க்கின் உடைந்த ரப்பர் பூட்டை புதியதாக மாற்றினோம்.

கிளட்ச் வெளியீட்டு தாங்கியை தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.

ஆதரவு தாங்கி 2 ஐ நிறுவும் போது, ​​ஸ்டுட்கள் தாங்கி ஸ்லீவ் மீது பிளாஸ்டிக் கொக்கிகள் 1 இல் நுழைய வேண்டும்.

ஃப்ளைவீல் கிரீடத்தின் பற்களுக்கு இடையில் மவுண்டிங் பிளேட்டை நிறுவி, “11” தலையுடன் கியர்பாக்ஸ் மவுண்டிங் போல்ட்டில் சாய்ந்து, கிளட்ச் ஹவுசிங்கை ஃப்ளைவீலுக்குப் பாதுகாக்கும் ஆறு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

கிளட்சின் "கூடையை" சிதைக்காமல் இருக்க, போல்ட்களை சமமாக அவிழ்த்து விடுகிறோம், ஒவ்வொன்றும் ஒரு பாஸுக்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை இல்லை.

போல்ட்களை அவிழ்ப்பது கடினமாக இருந்தால், மென்மையான மெட்டல் ஸ்ட்ரைக்கர் மூலம் அவர்களின் தலையை சுத்தியலால் அடிக்கிறோம்.

நாங்கள் "கூடை" மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க்கை அகற்றுவோம் (தெளிவுக்காக, கியர்பாக்ஸ் பிரிக்கப்பட்டதைக் காட்டுகிறோம்).

இயக்கப்படும் வட்டு மற்றும் கிளட்சின் "கூடை" தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவுகிறோம்.

இயக்கப்படும் வட்டை நிறுவும் போது, ​​அதன் நீண்டுகொண்டிருக்கும் பகுதியை (அம்புக்குறியால் காட்டப்படும்) கிளட்ச் "கூடை" க்கு நோக்குநிலைப்படுத்துகிறோம்.

கிளட்சின் "கூடையை" நாங்கள் நிலைநிறுத்துகிறோம், இதனால் ஃப்ளைவீல் போல்ட்கள் "கூடையில்" தொடர்புடைய துளைகளுக்குள் நுழைகின்றன.

இயக்கப்படும் வட்டின் ஸ்ப்லைன்களில் சென்ட்ரிங் மேண்ட்ரலை (வாஸ் கார்களை இணைப்பதற்கு சென்ட்ரிங் மாண்ட்ரல் ஏற்றது) செருகி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃபிளேன்ஜ் துளைக்குள் மாண்ட்ரல் ஷாங்கைச் செருகுவோம்.

ஃப்ளைவீலுக்கு ப்ரைம் மற்றும் சமமாக இறுக்கப்பட்ட எதிர் கிளட்ச் கவர் போல்ட்கள் (பாஸுக்கு ஒரு முறை).

இறுதியாக, தேவையான முறுக்கு போல்ட்களை இறுக்கவும்.

இயக்கப்படும் வட்டின் மையப்படுத்தப்பட்ட மாண்டலை நாங்கள் வெளியே எடுக்கிறோம்.

கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அகற்றப்பட்ட அனைத்து பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளையும் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவுகிறோம். கிளட்ச் டிரைவின் சரிசெய்தலை நாங்கள் மேற்கொள்கிறோம்.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ கிளட்ச் மாற்றீடு

கட்டுரையில், ஒரு காரின் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு கிளட்ச் பழுதுபார்ப்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

கிளட்ச் அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல்

கிளட்சை மாற்றும் போது, ​​முழு கிளட்ச் கிட்டையும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கியர்பாக்ஸை அகற்றப் பயன்படும் ஒரு கருவி உங்களுக்குத் தேவைப்படும், அதே போல் 11 குறடு, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர்; இயக்கப்படும் வட்டை மையப்படுத்த உங்களுக்கு ஒரு மாண்ட்ரல் தேவைப்படும் (VAZ இலிருந்து பொருத்தமானது).

நாங்கள் காரை பார்க்கும் துளை அல்லது உயர்த்தியில் நிறுவுகிறோம்

கிளட்ச் கவர் ஆறு போல்ட்களுடன் ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பழைய கூடையை நிறுவும் போது, ​​சமநிலையை உறுதிப்படுத்த ஸ்டீயரிங் தொடர்பாக கூடையின் நிலையை வைத்திருங்கள்.

கூடையை வைத்திருக்கும் ஆறு திருகுகளை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம், ஃப்ளைவீல் ஒரு பெருகிவரும் பிளேடுடன் திரும்புவதைத் தடுக்கிறது.

விசையின் ஒரு திருப்பத்துடன் போல்ட்களின் இறுக்கத்தை சமமாக தளர்த்துகிறோம், போல்ட்டிலிருந்து போல்ட் விட்டம் வரை நகர்த்துகிறோம்.

இறுக்கமான unscrewing மூலம், நீங்கள் ஒரு சுத்தியல் கொண்டு போல்ட் தலைகள் அடிக்க முடியும்.

கிளட்ச் டிஸ்க்கை வைத்திருக்கும் போது என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் இருந்து கூடை மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க்கை அகற்றவும்

கிளட்சை அகற்றிய பிறகு, கிளட்ச் வட்டை ஆய்வு செய்யவும்.

இயக்கப்படும் வட்டின் விவரங்களில் விரிசல் அனுமதிக்கப்படாது.

உராய்வு லைனிங்கின் உடைகளின் அளவை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

ரிவெட் தலைகள் 0,2 மிமீ விட குறைவாக மூழ்கி இருந்தால், புஷிங் மேற்பரப்பு எண்ணெய் அல்லது ரிவெட் மூட்டுகள் தளர்வாக இருந்தால், இயக்கப்படும் வட்டு மாற்றப்பட வேண்டும்.

இயக்கப்படும் வட்டின் லைனிங் எண்ணெய் நிறைந்ததாக இருந்தால், கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட் ஆயில் சீலைச் சரிபார்க்கவும்.

இது மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கலாம்.

இயக்கப்படும் வட்டின் ஹப் புஷிங்ஸில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் நீரூற்றுகளை சரிசெய்வதன் நம்பகத்தன்மையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம், அவற்றை ஹப் புஷிங்ஸில் கையால் நகர்த்த முயற்சிக்கிறோம்.

நீரூற்றுகள் அவற்றின் நீரூற்றுகளில் எளிதில் நகர்ந்தால் அல்லது உடைந்தால், வட்டை மாற்றவும்.

வெளிப்புற பரிசோதனையின் போது அதன் சிதைவு கண்டறியப்பட்டால், இயக்கப்படும் வட்டின் அச்சு ரன்அவுட்டை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

ரன்அவுட் 0,5 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், வட்டை மாற்றவும்.

ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டின் வேலை உராய்வு மேற்பரப்புகளை நாங்கள் ஆய்வு செய்கிறோம், ஆழமான கீறல்கள், சிராய்ப்புகள், நிக்குகள், உடைகள் மற்றும் அதிக வெப்பம் ஆகியவற்றின் வெளிப்படையான அறிகுறிகள் இல்லாததைக் கவனத்தில் கொள்கிறோம். நாங்கள் தவறான முனைகளை மாற்றுகிறோம்.

அழுத்தம் தட்டு மற்றும் உடல் பாகங்களின் rivet இணைப்புகளை தளர்த்த பிறகு, நாம் அழுத்தம் தட்டு பதிலாக.

வெளிப்புற ஆய்வு மூலம், அழுத்தம் தட்டின் உதரவிதான வசந்த "பி" இன் நிலையை நாங்கள் மதிப்பீடு செய்கிறோம்.

உதரவிதான வசந்தத்தில் விரிசல் அனுமதிக்கப்படாது. வெளியீட்டு தாங்கியுடன் வசந்த இதழ்களின் தொடர்பு "பி" இடங்கள் ஒரே விமானத்தில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் உடைகள் வெளிப்படையான அறிகுறிகள் இருக்கக்கூடாது (அணிந்து 0,8 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது). இல்லையெனில், டிஸ்க்குகளை ஒரு தொகுப்பாக மாற்றவும்.

உடல் மற்றும் வட்டின் "A" இணைப்பின் இணைப்புகளை நாங்கள் ஆய்வு செய்கிறோம். இணைப்புகள் சிதைந்திருந்தால் அல்லது உடைந்திருந்தால், பிரஷர் பிளேட் அசெம்பிளியை மாற்றவும்.

வெளிப்புற ஆய்வு மூலம், அழுத்தம் வசந்தத்தின் "பி" ஆதரவு வளையங்களின் நிலையை நாங்கள் மதிப்பீடு செய்கிறோம். மோதிரங்கள் விரிசல் மற்றும் உடைந்த அறிகுறிகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.

கிளட்சை நிறுவும் முன், கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டின் ஸ்ப்லைன்களுடன் இயக்கப்படும் வட்டின் இயக்கத்தின் எளிமையை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

இயக்கப்படும் வட்டின் மையத்தின் ஸ்ப்லைன்களுக்கு பயனற்ற கிரீஸைப் பயன்படுத்துகிறோம்

கிளட்சை நிறுவும் போது, ​​முதலில் டிரிஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படும் வட்டை நிறுவவும்

இயக்கப்படும் வட்டை நாங்கள் நிறுவுகிறோம், இதனால் வட்டு மையத்தின் நீண்ட பகுதி (அம்புக்குறியால் காட்டப்பட்டுள்ளது) கிளட்ச் வீட்டுவசதியின் உதரவிதான வசந்தத்தை நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது.

அதன் பிறகு, கிளட்ச் கூடையை மூன்று சென்ட்ரிங் ஊசிகளில் நிறுவி, ஃப்ளைவீலுடன் கிரான்கேஸை இணைக்கும் போல்ட்களில் திருகுகிறோம்.

நாங்கள் போல்ட்களில் சமமாக திருகுகிறோம், விசையின் ஒரு திருப்பம், மாறி மாறி ஒரு போல்ட்டிலிருந்து மற்றொரு விட்டத்திற்கு நகரும். திருகு இறுக்கும் முறுக்கு 12 Nm (1,2 kgcm).

நாங்கள் கெட்டியை வெளியே எடுத்து கியர்பாக்ஸை நிறுவுகிறோம்.

கிளட்ச் வெளியீட்டு கேபிளின் கீழ் முனையை டிரான்ஸ்மிஷனில் நிறுவி, கேபிளின் திரிக்கப்பட்ட முனையின் நீளத்தை (கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி) சரிசெய்தோம்.

தாங்கி மற்றும் கிளட்ச் வெளியீட்டு போர்க்கை மாற்றுதல்

மிதி அழுத்தத்துடன் கிளட்சை துண்டிக்கும் தருணத்தில் அதிகரித்த சத்தம் வெளியீட்டு தாங்கியை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை குறிக்கிறது.

கிளட்ச் (படம் 1) உடன் கூடிய வெளியீட்டு தாங்கி "A" வழிகாட்டி ஸ்லீவ் மீது ஏற்றப்பட்டு, வெளியீட்டு முட்கரண்டி "B" உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முட்கரண்டி முழங்கால்களால் செருகப்பட்டு, கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் திருகப்பட்ட ஒரு பந்து மூட்டில் உள்ளது.

கிளட்ச் ஹவுசிங்கின் சாளரத்தில் செருகப்பட்ட நெளி ரப்பர் பூட் மூலம் ஃபோர்க் சரி செய்யப்பட்டது.

வெளியீட்டு தாங்கியை அகற்ற, கியர்பாக்ஸை அகற்றவும் (கட்டுரை - ரெனால்ட் சாண்டெரோ காரில் இருந்து மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை அகற்றுதல்)

வழிகாட்டி ஸ்லீவ் வழியாக வெளியீட்டு தாங்கியை முன்னோக்கி நகர்த்தி, அதன் கிளட்ச் பள்ளங்களிலிருந்து ஸ்லீவை அகற்றி, தாங்கியை அகற்றவும்.

வெளியீட்டு முட்கரண்டியை அகற்றுவது அவசியமானால், கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் உள்ள துளையிலிருந்து அதன் அட்டையை அகற்றி, பந்து மூட்டிலிருந்து முட்கரண்டியை அகற்றவும்.

தேவைப்பட்டால், பிளக்கின் தூசி மூடியை அகற்றவும்

வழிகாட்டி புஷ்ஷின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை பயனற்ற கிரீஸின் மெல்லிய அடுக்குடன் உயவூட்டுங்கள்

டிரான்ஸ்மிஷன் இன்புட் ஷாஃப்ட் ஸ்ப்லைன்களை உயவூட்டு

லூப்ரிகேட் ரிலீஸ் ஃபோர்க் பால் கூட்டு

பந்து மூட்டுடன் தொடர்பு கொண்ட முட்கரண்டியின் மேற்பரப்பை உயவூட்டு

முட்கரண்டி கால்கள் உயவூட்டு

முட்கரண்டியை நிறுவி தலைகீழ் வரிசையில் தாங்கி விடுங்கள்.

கிளட்ச் வெளியீடு தாங்கி மற்றும் பந்து கூட்டு மீது கிளட்ச் வெளியீடு ஃபோர்க்கின் கூடுதல் சரிசெய்தல் வழங்கப்படவில்லை.

எனவே, நுகத்தடி மற்றும் தாங்கியை நிறுவிய பின், நுகத்தை செங்குத்து விமானத்தில் சுழற்ற வேண்டாம், ஏனெனில் அது இணைப்பின் ஸ்ப்லைன்களில் இருந்து வரலாம்.

கிளட்ச் கேபிளை மாற்றுதல் மற்றும் சரிசெய்தல்

கேபிளை அகற்றுவதற்கு முன், கியர்பாக்ஸில் கேபிளின் கீழ் முனையின் இலவச திரிக்கப்பட்ட பகுதியின் நீளத்தை அளவிடுகிறோம்.

கேபிளை முன்னோக்கி நகர்த்தி, பணிநிறுத்தம் முட்கரண்டியின் பள்ளத்திலிருந்து அதன் முனையை அகற்றுவோம்

கியர்பாக்ஸ் வீட்டின் அடைப்புக்குறியிலிருந்து கேபிள் பூட் டேம்பரை அகற்றவும்.

கிளட்ச் மிதி பிரிவில் இருந்து கேபிளின் நுனியைத் துண்டிக்கவும்

நாங்கள் கேபிள் ஸ்லீவை பம்பரில் இருந்து பல்க்ஹெட் வரை வெளியே எடுத்து, கேபிளை அகற்றி, அதை கேடயத்திலிருந்து என்ஜின் பெட்டியில் இழுக்கிறோம்.

கிளட்ச் கேபிளை தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.

கேபிளை நிறுவிய பின், கேபிளின் ஆரம்ப நிறுவலை நாங்கள் மேற்கொள்கிறோம். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் வெளியீட்டு முட்கரண்டியின் முடிவிற்கும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முடிவிற்கும் கேபிளின் முடிவிற்கும் இடையில் முறையே L மற்றும் L1 பரிமாணங்களை அளவிடுகிறோம்.

அளவு L (86±) மிமீ, அளவு L1 - (60±5) மிமீ இருக்க வேண்டும். பரிமாணங்கள் குறிப்பிடப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இல்லை என்றால், பூட்டு நட் தளர்வான கேபிள் எண்ட் அட்ஜஸ்டிங் நட்டை திருப்புவதன் மூலம் அவற்றைச் சரிசெய்யவும்.

செயல்பாட்டின் போது கிளட்ச் டிஸ்க் லைனிங் அணிவதால், கிளட்ச் வெளியீட்டு கேபிளின் ஆரம்ப அமைப்பும் மாறுகிறது. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் மிதி மேலே நகர்கிறது, அதன் முழு பயணமும் அதிகரிக்கிறது மற்றும் மிதி பயணத்தின் முடிவில் கிளட்ச் தாமதத்துடன் ஈடுபடுகிறது. இந்த வழக்கில், கேபிளின் அசல் நிறுவலை அதன் திரிக்கப்பட்ட முடிவில் சரிசெய்தல் நட்டு மூலம் சரிபார்த்து மீட்டெடுக்கவும்.

நிறுத்தத்திற்கு மூன்று முறை கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தி மீண்டும் L மற்றும் L1 தூரத்தை அளவிடவும். தேவைப்பட்டால் சரிசெய்தலை மீண்டும் செய்யவும்.

கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கின் இலவச முடிவு 28 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு 33-1,4 மிமீ மற்றும் 30 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு 35-1,6 மிமீக்குள் உள்ளதா என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

பெடல் சட்டசபை பழுது

கிளட்ச் மிதி பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது.

இது எஃகு பிரேக் மிதி மூலம் அதே அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வீட்டின் முன் கவசத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஆதரவு 9 இல் ஷாஃப்ட் 1 நட்டு 13 உடன் சரி செய்யப்பட்டது.

மிதிவை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப ஸ்பிரிங் 7 நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பெடல்கள் பிளாஸ்டிக் புஷிங்ஸுடன் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பெடல்கள் கிரீக் அல்லது ஒட்டிக்கொண்டால், பெடல் அசெம்பிளியை பிரித்து சரி செய்ய வேண்டும்.

13க்கு இரண்டு விசைகள் தேவைப்படும்.

மிதி அசெம்பிளி பிராக்கெட்டின் விளிம்பிலிருந்து கிளட்ச் பெடல் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் வளைந்த முடிவைத் துண்டிக்கவும்.

கிளட்ச் பெடல் பிரிவில் இருந்து வெளியீட்டு கேபிளைத் துண்டிக்கவும்

பிரேக் பெடலில் இருந்து பிரேக் பூஸ்டர் புஷ்ரோடைத் துண்டிக்கவும்

பெடல் ஷாஃப்ட்டை வைத்திருக்கும் நட்டு 1 (படம் 1) ஐ அவிழ்த்து விடுகிறோம், இரண்டாவது விசையுடன் தண்டு திரும்புவதைத் தடுக்கிறது.

பெடல்களின் துளைகளிலிருந்தும் அடைப்புக்குறியிலிருந்தும் அச்சை வெளியே எடுக்கிறோம், இதையொட்டி ரிமோட் புஷிங் 3, பிரேக் பெடல் 5, புஷிங் 4, ரிமோட் புஷிங் 6, ஸ்பிரிங் 7, ரிமோட் புஷிங் 8 மற்றும் கிளட்ச் மிதி ஆகியவற்றை அகற்றுகிறோம். 11 புஷிங்ஸுடன் கூடியது 4 அச்சில் இருந்து.

பெடல்களில் உள்ள துளைகளிலிருந்து 4 பிளாஸ்டிக் புஷிங்களை வெளியே எடுக்கிறோம், அணிந்த புஷிங்களை மாற்றுகிறோம்.

தலைகீழ் வரிசையில் பெடல் சட்டசபையை நாங்கள் வரிசைப்படுத்துகிறோம்.

கிளட்ச் லோகன், சாண்டெரோவை மாற்றுவது எப்படி

ரெனால்ட் லோகன், சாண்டெரோ கிளட்சை எவ்வாறு மாற்றுவது ...

Aauhadullin.ru வலைப்பதிவின் வாசகர்களுக்கு வணக்கம். Renault Logan clutch ஐ எப்படி மாற்றுவது என்று இன்று பார்ப்போம். வேலை கடினமாக உள்ளது, ஒரு காரில் கிளட்சை மாற்றுவதற்கு, கியர்பாக்ஸை அகற்றுவது அவசியம்.

நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, நீங்கள் வேலை செய்ய வேண்டும், நிறைய விலைமதிப்பற்ற நேரத்தை செலவிட வேண்டும்! கியர்பாக்ஸில் இருந்து என்ன, எப்படி துண்டிக்க மற்றும் பிரித்தெடுப்பது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம், காரின் கிட்டத்தட்ட பாதி. அதே நேரத்தில், நாங்கள் காரின் கீழ் மற்றும் என்ஜின் பெட்டியில் ஓடுகிறோம். எனது குழந்தை பருவத்தில், 1975 இல், என் தந்தை பயன்படுத்திய Moskvich-403 ஐ வாங்கினார். இங்கே அவர் தொடர்ந்து, ஏதோ மாறிவிட்டது. நான் பலமுறை கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் விளையாடியிருக்கிறேன். நிலைப்படுத்தியை அகற்றி நிறுவுவது எனது வேலை என்பதை நினைவில் கொள்கிறேன், ஆம், நிச்சயமாக, நான் பெட்டியை அகற்றினேன்.

நாங்கள் அவருடன் கியர்பாக்ஸை அகற்றினோம், இரண்டு மணி நேரம் கிளட்சை சரிசெய்தோம், அதற்கு முன் நாங்கள் அவருடன் பயிற்சி பெற்றோம்!

கிளட்ச் பழுது

எனவே, ரெனால்ட் லோகன் கிளட்சை மாற்றத் தொடங்குவோம்: கிளட்சை மாற்றுவதற்கு முன், காரை ஆய்வு துளைக்குள் செலுத்துகிறோம்.

• ரெனால்ட் லோகன் கிளட்சை மாற்றுவது எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்தைத் துண்டிக்க வேண்டும் என்ற உண்மையுடன் தொடங்குகிறது.
• ஒரு விசையுடன், மற்றும் முன்னுரிமை ஒரு சாக்கெட் தலையுடன் (30), நாங்கள் தொடங்குகிறோம், ஆனால் இரு சக்கரங்களின் முன் மையங்களின் கொட்டைகளை அவிழ்க்க வேண்டாம்.
• நாங்கள் பலாவை வைத்து, முன் சக்கரங்களை உயர்த்தி அவற்றை அகற்றுவோம்.
• கூடுதலாக, ஹப் கொட்டைகளை முழுவதுமாக அவிழ்ப்பது ஏற்கனவே சாத்தியமாகும் மற்றும் ஒரு தலையுடன் (16 ஆல்) பந்து தாங்கு உருளைகளை பிரிக்க தொடரவும்.

ரெனால்ட் லோகன் பந்து கூட்டு, VAZ மாடல்களைப் போலல்லாமல், ஒரு கேம் செருகலுடன் பிரேக் ஃபிஸ்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பக்கத்தில் ஒரு போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே நீங்கள் பக்கவாட்டை அவிழ்த்து வெளியே இழுக்க வேண்டும். ஸ்லாட்டில் ஒரு ஸ்பேசர் அல்லது சக்திவாய்ந்த தாக்கக் கருவியுடன் ஆப்பு வடிவ ஸ்பைக்கைச் செருகவும், அதைத் திறந்து, சாக்கெட்டிலிருந்து பந்து மூட்டை அகற்றவும்.

பந்து மூட்டை ஏற்றுவது மற்றும் அகற்றுவது கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

படம் 1. பந்து மூட்டை அசெம்பிள் செய்தல்

• நாங்கள் இருபுறமும் உள்ள பந்து மூட்டுகளை வெளியே எடுத்து, இரண்டு வெளிப்புற CV மூட்டுகளையும் மையங்களில் இருந்து அகற்றினோம்.
• மேலும், கிளட்சை மாற்றுவதற்கான வசதிக்காக, இரண்டு சக்கரங்களிலிருந்தும் பாதுகாப்பு அட்டைகளை அகற்றினோம்.
• வலது பக்கத்தில், நாங்கள் வட்டை அகற்றி, அதை இருக்கையிலிருந்து வெளியே இழுக்கிறோம், பின்னர் அது எளிதாக வெளியே வரும்.
• இடது இயக்ககத்தை அகற்றுவதற்கு முன், இயந்திர பாதுகாப்பை அகற்றி, பெட்டியிலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்றுவது அவசியம்.
• பின்னர் நீங்கள் பம்பர் பாதுகாப்பை அகற்ற வேண்டும், அவை கீழே, பம்பரின் மூலைகளில் அமைந்துள்ளன. அவை ஒவ்வொரு கவசத்திலும் இரண்டு கிளிப்புகள் மற்றும் மூன்று சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
• சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள பம்பரின் கீழ் பகுதி, T30 திறந்த முனை குறடு மூலம் அவிழ்த்துவிட்டோம்.
• வெளியேற்றும் குழாயை தலையால் அவிழ்த்து விடுங்கள் (10).
• அவிழ்த்த பிறகு, இணைப்பிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சார் (லாம்ப்டா ஆய்வு) அவிழ்ப்பது அவசியம்.
• அடுத்து, வினையூக்கி மாற்றிக்குப் பிறகு நிறுவப்பட்ட இரண்டாவது ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அகற்றவும்.
• மஃப்லரிலிருந்து இரண்டு அல்லது மூன்று ரப்பர் பேண்டுகளை அகற்றுவோம், அதில் மஃப்லர் தொங்குகிறது, அதை மாற்றும்போது அது நமக்கு இடையூறாக இருக்காது.
• காரின் அடிப்பகுதியில் ஒரு கேபிள் மூலம் மஃப்லரைத் தொங்கவிடுகிறோம்.

சப்ஃப்ரேமை அகற்ற எங்களிடம் இலவச இடம் உள்ளது ...

• மேலும், உங்களிடம் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார் இருந்தால், பவர் ஸ்டீயரிங் குழாயின் இணைப்பை சப்ஃப்ரேமுடன் அவிழ்க்க வேண்டும், இது ஒரு விசையுடன் செய்யப்படுகிறது (10 ஆல்).
• ஸ்டீயரிங் ரேக் இரண்டு போல்ட்களுடன் மேலே இருந்து சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் அவற்றை ஒரு விசையுடன் போர்த்தி விடுகிறோம் (18 மணிக்கு).
• பின்புற எஞ்சின் ஏற்றத்திற்கான அடைப்புக்குறியை நாங்கள் அவிழ்த்துவிட்டோம், ஆனால் அது அனைத்தும் இல்லை. முதலில், பின்புற போல்ட்டை அடைப்புக்குறியிலிருந்து விடுவிக்கிறோம், அதை முழுவதுமாக அவிழ்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை, பின்னர் தலையணையிலிருந்து முன் போல்ட்டை அவிழ்த்து, பின்புற போல்ட்டின் பள்ளத்திலிருந்து அடைப்புக்குறியை அகற்றுவோம். சப்ஃப்ரேமில் அடைப்புக்குறி உள்ளது.

குளிரூட்டும் ரேடியேட்டருக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவர்கள் வெவ்வேறு பிராக்களை வைத்திருக்கிறார்கள். 2008 வரை, ரேடியேட்டர் பக்க அடைப்புக்குறிகளுடன் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டது. 2008 க்குப் பிறகு, சப்ஃப்ரேமில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள செங்குத்து ஸ்டுட்களில் ரேடியேட்டர் நிறுவத் தொடங்கியது.

எனவே 2008 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட கார் உங்களிடம் இருந்தால், அதை ஹூட் லாட்ச் பேனலுடன் இணைக்க வேண்டும், எனவே சப்ஃப்ரேம் அகற்றப்படும்போது அது விழாது. ரேடியேட்டர் டிஃப்பியூசருக்குப் பின்னால் கம்பி அல்லது வலுவான கயிற்றால் அதைக் கட்டவும். நீங்கள் இரண்டு புள்ளிகளில் பிணைக்க வேண்டும், வலது மற்றும் இடது. இல்லையெனில், ஒரு முனை மூழ்கிவிடும்.

ஸ்ட்ரெச்சருக்கு நேரமாகிவிட்டது. ஒரு விசையுடன் (17), நாங்கள் நான்கு போல்ட்களை மடிக்கிறோம், போல்ட்கள் சப்ஃப்ரேமின் மூலைகளில் அமைந்துள்ளன. சப்ஃப்ரேமின் பின்புறம் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் போன்ற அதே போல்ட்களுடன் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், இந்த புஷிங்ஸின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம் மற்றும் தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றலாம்.

படம். 3. ஸ்ட்ரெச்சர்

சப்ஃப்ரேமை அகற்றிய பிறகு, கிரான்கேஸிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டி, இடது டிரைவை அகற்றவும். ரெனால்ட் லோகன் அலகு, VAZ மாடல்களைப் போலன்றி, உடலில் மூன்று போல்ட் (13) உடன் மகரந்தத்தை இணைப்பதன் மூலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கிளட்சை மாற்றுவதற்கான வசதிக்காக கியர்பாக்ஸை பிரிப்பதற்கான செயல்முறை தொடங்கும். எனவே, பெட்டியை பிரிக்கும்போது தேவையான பகுதிகளின் பெயர்களுடன் ஒரு புகைப்படத்தை நான் தருகிறேன்:

படம் 4. கட்டுப்பாட்டு புள்ளி, மேல் பார்வை

1. கிளட்ச் ஃபோர்க், 2. ஃபில்லர் கேப், 3. டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங், 4. ரியர் டிரான்ஸ்மிஷன் கவர், 5. ரிவர்ஸ் லைட் சுவிட்ச், 6. ப்ரீதர், 7. ஷிப்ட் மெக்கானிசம், 8. ஷிப்ட் லீவர், 9. லிங்க் 10. ஷிப்ட் லீவர், 11 ஸ்பீட் சென்சார், 12. கிளட்ச் ஹவுசிங், 13. அப்பர் மவுண்ட் போல்ட் ஹோல்ஸ், 14. எஞ்சின் கம்பார்ட்மென்ட் ஹார்னஸ் மவுண்ட், 15 கேபிள் கவர் மவுண்டிங் பிராக்கெட், கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டர் ஃபோர் இன்ஜின் ஆயில் பான் முதல் கிரான்கேஸ் போல்ட்ஸ் கிளட்ச்கள், இந்த படத்தில் இன்னும் காட்டப்படவில்லை. கிரான்கேஸின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. என்ஜின் பெட்டி சேனலுக்கான அடைப்புக்குறி அமைந்துள்ள இடது பக்கத்தில், தரை கம்பிகளை பெட்டியின் உடலுடன் இணைக்க மேலும் இரண்டு போல்ட்கள் உள்ளன.

அரிசி. 5. எண்ணெய் சட்டியை கிளட்ச் ஹவுசிங்கிற்கு பாதுகாப்பதற்கான போல்ட்கள்

படம் 6. உருவத்திற்கான விளக்கங்கள்

• இடது தொகுதியை அகற்றிய பிறகு, அதற்கு அடுத்ததாக, சற்று இடதுபுறமாக, ஒரு தலைகீழ் சென்சார் உள்ளது (படம் 15 இல் pos. 4).
• பின்னர், கியர்பாக்ஸின் பின்புற அட்டையின் இடதுபுறத்தில், "தரையில்" கம்பிகளை (படம் 6) கட்டுவதற்கு இரண்டு போல்ட்களைக் கண்டுபிடித்து, அவற்றை அவிழ்த்து, எதிர்காலத்தில் தலையிடாதபடி அவற்றை ஒதுக்கி வைக்கவும்.
• பின்னர் அடைப்புக்குறியிலிருந்து இயந்திரப் பெட்டியின் சேணத்தை விடுங்கள் (அத்தி. 4, போஸ். 14).
• பவர் ஸ்டீயரிங் குழாய் டென்ஷன் செய்யப்பட்டு கட்டப்பட வேண்டும், அதனால் அது விழுந்து வேலையில் தலையிடாது.
• கிளட்ச் டிரைவ் கேபிளை அகற்றுவோம், முதலில் அதன் முடிவை கிளட்ச் ஃபோர்க்கிலிருந்து (படம் 4, உருப்படி 1) அகற்றி, அதன் ஆதரவிலிருந்து உறையை அகற்றுவோம் (படம் 4, உருப்படி 15).
• இப்போது படம் 5 இல் காட்டப்பட்டுள்ள நான்கு திருகுகளின் முறை.
• வேக சென்சார் இணைப்பியைத் துண்டிக்கவும் (படம் 4, போஸ் 11), அதை எளிதாக அகற்றலாம், நீங்கள் கொடியை அழுத்தி இணைப்பியை மேலே இழுக்க வேண்டும்.
• அடுத்து, விசையைப் பயன்படுத்தி (ஆல் 13), கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு கம்பியை அதன் நெம்புகோலுக்குப் பாதுகாக்கும் கிளம்பை தளர்த்தவும் (படம் 4, போஸ். 10).

ரெனால்ட் லோகன் காரில் கிளட்சை மாற்றும்போது ஒரு முக்கியமான விஷயம்! தடியை அகற்றுவதற்கு முன், எதிர்காலத்தில் அதன் சரிசெய்தலைத் தொந்தரவு செய்யாதபடி, தடி மற்றும் நெம்புகோலின் உறவினர் நிலையை (உதாரணமாக, வண்ணப்பூச்சுடன்) எந்த வசதியான வழியிலும் குறிக்க வேண்டும். இரண்டு ஸ்டார்டர் திருகுகளையும் அவிழ்க்க முடிந்தது, ஏனெனில் அவற்றை வைத்திருக்கும் திருகுகள் பெட்டியையும் வைத்திருக்கின்றன. மற்றொரு ஸ்டார்டர் போல்ட் உள்ளது, ஆனால் அதை பின்னர் அகற்றுவோம்.

கிளட்சை மாற்றுவதற்கான அடுத்த கட்டம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் இணைப்பியை அகற்றுவதாகும். இணைப்பியை அகற்ற முடியாவிட்டால், கிளட்ச் ஹவுசிங்கிற்குப் பாதுகாக்கும் இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து அதை முழுவதுமாக அகற்றலாம். இந்த இணைப்பியின் படம் படம் 7 இல் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 7 கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்

என்ஜினில் சென்சார் அமைந்துள்ள புகைப்படம் மற்றும் ஐபோல்ட்டின் இருப்பிடத்தைப் பாருங்கள், இது பின்வரும் படிகளில் கைக்கு வரும்:

அரிசி. 8 கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் இடம் மற்றும் ஐபோல்ட்

அடுத்து, நீங்கள் மோட்டாரைத் தொங்கவிட வேண்டும். கிளட்ச் மாற்று சேவைகளில், கார்கள் சிறப்பு ரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. தன் கைகளால் கேரேஜில் பழுதுபார்ப்பவர், தன்னால் முடிந்ததைக் கொண்டு வருகிறார். ரெனால்ட் லோகன் கிளட்ச்சை மாற்றுவதற்கு ஒரு நண்பர் இரண்டு தண்டுகளை எவ்வாறு மாற்றியமைத்தார் என்பதை நான் நீண்ட நேரம் பார்த்தேன்.

கீழே உள்ள புகைப்படம் போல் இருந்தது:

அரிசி. 9 கிளட்ச் மாற்றத்திற்கான எஞ்சின் நிறுவல் முறை

அப்போதுதான் ஒரு நண்பர் திருட்டுத்தனத்திற்கு பதிலாக தடிமனான இரும்பு கம்பியைப் பயன்படுத்தினார். கண் போல்ட் வழியாக ஒரு முனையைக் கடந்து, விரும்பிய நீளத்திற்கு கற்றை மீது திருப்புவதன் மூலம். இந்த விருப்பம் செயல்படுத்த எளிதானது மற்றும் மலிவானது, ஏனெனில் நீங்கள் ஒரு போல்ட்டைத் தேடத் தேவையில்லை, அதற்கு ஒரு கொக்கி பற்றவைக்கவும்.

இதோ! நாங்கள் எஞ்சினைத் தொங்கவிடுகிறோம், பின்னர் நீங்கள் இடது இயந்திர மவுண்டை அகற்ற வேண்டும். பவர் ஸ்டீயரிங் சிலிண்டருக்கும் பிரதான பிரேக் சிலிண்டருக்கும் இடையில், மேலே இருந்து, மிகவும் கீழே, இடது எஞ்சின் மவுண்டில் மூன்று அடைப்பு மவுண்டிங் போல்ட் தெரியும். நீட்டிப்பு தண்டு மற்றும் தலையைப் பயன்படுத்தி (16 மூலம்), இந்த மூன்று போல்ட்களையும் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.

அடைப்புக்குறியுடன் கூடிய அடைப்புக்குறி சட்டசபையின் தோற்றம் கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

அரிசி. 10 ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட இடது எஞ்சின் மவுண்ட்

ரெனால்ட் லோகன் கார்களின் கிளட்சை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மாற்றும் இந்த கட்டத்தில், முன்பு நிறுவப்பட்ட கிராஸ் மெம்பர் மீது முள் அவிழ்த்து இயந்திரத்தை சிறிது குறைக்க வேண்டும். பொருத்தமான ஆதரவு அனுமதிக்கும் போதெல்லாம் நீங்கள் அதைக் குறைக்க வேண்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில், ஆதரவில் கட்டப்பட்ட ரப்பர் பேட் உடைக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். கிளட்ச் ஹவுசிங்கின் இரண்டு மேல் திருகுகள் (அத்தி. 4 பிஓஎஸ். 13) மற்றும் மூச்சுத்திணறல் ஆகியவற்றை நாங்கள் அணுகலாம்.

நாங்கள் சுவாசத்தை அகற்றி, இப்போது மூன்றாவது ஸ்டார்டர் திருகுகளை அவிழ்க்க முடியும் என்பதைப் பார்க்கிறோம். மூன்று திருகுகளை தளர்த்தவும். எங்களின் இயந்திரப் பெட்டி இரண்டு ஸ்டுட்கள் மற்றும் கொட்டைகள் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷனின் பின்புற அட்டையின் பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, ​​இடதுபுறத்தில், கிளட்ச் போர்க்கின் கீழ், ஒரு நட்டு உள்ளது.

தெளிவுக்காக, இந்த இடுகைகளின் புகைப்படம் இங்கே:

அரிசி. 11 இடது முள்

இரண்டாவது பதிலாக வலது ஸ்டீயரிங் இருக்கைக்கு அடுத்தது:

அரிசி. 12 தலைகீழாக இரண்டாவது முள்

பெட்டியைப் பிடிக்க ஒரு உதவியாளரைக் கேட்டு, இந்த இரண்டு கொட்டைகளையும் ஸ்டுட்களிலிருந்து அவிழ்த்து, அவற்றை அகற்றி கவனமாக தரையில் தாழ்த்துகிறோம். இந்த வழக்கில், கணிசமான முயற்சிகள் செய்ய வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் பெட்டி கனமாக இருப்பதால், அதை சிறிது அசைப்பதன் மூலம் அதை ரேக்குகளில் இருந்து அகற்ற வேண்டும்.

சரி, இங்கே கிளட்ச்க்கு இலவச அணுகல் உள்ளது:

அரிசி. 13 மாற்றுவதற்கான கிளட்ச் அணுகல்

வீட்டுவசதி அகற்றப்பட்டதால், முதல் படி வெளியீட்டு தாங்கியை சரிபார்க்க வேண்டும். கிளட்ச் ஃபோர்க்கை அழுத்தி, அதன் வழிகாட்டி அச்சில் வெளியீடு எவ்வளவு எளிதாக நகர்கிறது என்பதைப் பார்க்கிறோம். வெளியீட்டு தாங்கி எவ்வாறு சுழல்கிறது என்பதைப் பார்க்கிறோம், அது சத்தம் அல்லது இழுப்புகளை ஏற்படுத்தினால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

அடுத்து, சாக்கெட் தலையை (11 மணிக்கு) பயன்படுத்தி கிளட்ச் கூடையை வட்டுடன் சேர்த்து அகற்றி அதன் நிலையைச் சரிபார்க்கவும். கூடையின் இதழ்கள் சீரற்ற அல்லது கனமான உடைகள் இருந்தால், கூடை மாற்றப்பட வேண்டும். கிளட்ச் டிஸ்கின் நிலையை நாங்கள் படிக்கிறோம்.

நான் இதைச் செய்கிறேன்: நான் வட்டை இரு கைகளாலும் எடுத்து கடினமாக அசைக்கிறேன், வட்டு நீரூற்றுகள் தொங்கினால், அதை மாற்ற வேண்டும். 0,2 மி.மீ.க்கும் குறைவான உராய்வு லைனிங்கில் ரிவெட்டுகள் குறைக்கப்பட்டாலும், மற்றும் லைனிங் விரிசல் ஏற்பட்டாலோ அல்லது அதிக எண்ணெய் தடவப்பட்டாலோ அது மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது.

அடுத்து, ஃப்ளைவீல் மற்றும் கூடையின் உராய்வு புள்ளிகளின் உடைகளைப் பார்க்கிறோம். ஆழமான கீறல்கள், சிராய்ப்புகள் இருக்கக்கூடாது, அணியும் வட்டத்தில் சிறியதாகவும் சீரானதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

கிளட்ச் நிறுவல்

ஒரு புதிய கிளட்ச் கிட் நிறுவும் முன், அது வட்டுடன் தொடர்பு பகுதியில் ஃப்ளைவீல் degrease பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ரெனால்ட் லோகனை மாற்றுவதற்கு ஒரு கிளட்ச் கிட் வாங்கும் போது, ​​கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள நிறுவல் வழிமுறைகளை உள்ளடக்கியது முக்கியம்.

படம்.14 கிளட்ச் கிட்

கிளட்சை நிறுவும் போது, ​​டிஸ்க் கூடையை நோக்கி நீண்டு செல்லும் பகுதியுடன் நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும். நாங்கள் வட்டு மற்றும் கூடையை ஃப்ளைவீலில் நிறுவுகிறோம், மேலே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வழிகாட்டி ஸ்லீவைச் செருகவும், அது கூடையின் மையத்தில் நிற்கும் வரை. ஃப்ளைவீலில் வட்டு மற்றும் கூடையின் நிலையை மையப்படுத்த இது அவசியம். முதலில், நாம் கூடையில் உள்ள அனைத்து போல்ட்களையும் முதன்மையாக்குகிறோம், பின்னர் படிப்படியாக 12 N ∙m விசையுடன் அவற்றை இறுக்குகிறோம். சரி, கிளட்சை மாற்றிய பின், கியர்பாக்ஸை மீண்டும் வைத்தோம். இவை அனைத்தும் அகற்றுவதற்கான தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது.

கியர்பாக்ஸை நிறுவிய பின், அனைத்து இணைப்பிகளையும் இணைத்து, கிளட்ச் வெளியீட்டு கேபிளை அதன் இடத்தில் நிறுவுகிறோம். கிளட்ச் ஃபோர்க்குடன் இணைக்கும் இறுதி கொட்டைகள் மூலம் அதன் பதற்றத்தை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம். அனைத்து தண்டுகளையும் குழாய்களையும் அவற்றின் இடங்களுடன் இணைக்கிறோம். அகற்றப்பட்ட இயந்திர மவுண்ட்களை மீண்டும் நிறுவவும். எஞ்சின் இடைநிறுத்தப்பட்ட பீமின் ஸ்டூடை நாங்கள் தளர்த்தினோம்.

உங்கள் நெம்புகோலில் டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுப்பாட்டு கம்பியை நிறுவும் போது, ​​வண்ணப்பூச்சுடன் அதன் உறவினர் நிலையை குறிக்க மறக்காதீர்கள். இந்த லேபிள்களின்படி அவை நிறுவப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், கியர் மாற்றத்தின் சரிசெய்தலை நீங்கள் கூடுதலாக சமாளிக்க வேண்டும்.

பின்னர் நீங்கள் இரண்டு முனைகள், பந்து மூட்டுகள் மற்றும் சக்கரங்களை அவற்றின் இடங்களில் நிறுவலாம். கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் சேர்க்க மறக்காதீர்கள் மற்றும் நீங்கள் ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்காக காரைத் தொடங்கலாம். இயந்திரம் எவ்வாறு சீராக இயங்குகிறது, எளிதாக மற்றும் புறம்பான சத்தம் இல்லாமல் மாறுகிறது என்பதைக் கேளுங்கள்.

கிளட்சை மாற்றியதன் மூலம், நான் ஒரு நாள் செலவழித்தேன், அதை நானே சரிசெய்ததில் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். முக்கியமானது சாதனத்தைப் படித்தது மற்றும் ரெனால்ட் லோகன், சாண்டெரோ காரில் கிளட்சை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டது.