அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் இல்லாமல் அகற்றுவதன் மூலம் முன் ஸ்ட்ரட்டின் ஆதரவு தாங்கியை மாற்றுதல்
உள்ளடக்கம்
MacPherson வகை முன் இடைநீக்கம், அதன் எளிமை, உற்பத்தித்திறன் மற்றும் குறைந்த துளிர்விடாத வெகுஜனங்களின் காரணமாக, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டில் தொடங்கி வாகன சந்தையின் பெரும்பகுதியை விரைவாக கைப்பற்றியது. அதன் கட்டமைப்பு கூறுகளில் ஒன்று, அதாவது மேல் ஆதரவு தாங்கி, திட்டத்தின் மிக முக்கியமான நன்மை, வளத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் பலவீனமான புள்ளிகளில் ஒன்றாக எவ்வாறு மாற்றப்படலாம் என்பதற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
இன்னும் விரிவாக, இது என்ன வகையான முனை, கார் உரிமையாளர்கள் என்ன வகையான செயலிழப்புகளை எதிர்கொள்ள வேண்டும் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்வது, கீழே படிக்கவும்.
ஒரு ஆதரவு தாங்கி மற்றும் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட் ஒரு ஆதரவு என்ன
மேக்பெர்சன் வகை மெழுகுவர்த்தி இடைநீக்கத்தின் அடித்தளம் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது, அதாவது ஒரு தொலைநோக்கி மெழுகுவர்த்தி ஒரு மீள் உறுப்பு மற்றும் சாலையுடன் தொடர்புடைய உடல் அதிர்வுகளின் ஆற்றலைக் குறைக்கும் திறன் கொண்டது.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இந்த சட்டசபை "சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்" அல்லது "டெலஸ்கோபிக் ஸ்ட்ரட்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.
கீழே இருந்து, ரேக் ஒரு பந்து மூட்டு வழியாக பொருத்துதல் நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேலே ஒரு தாங்கி ஆதரவு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் கம்பியின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒரு ஸ்பிரிங் கொண்ட ரேக் உடலை அதன் சொந்த அச்சில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது.
மேல் ஆதரவில் நேரடியாக உருட்டல் தாங்கு உருளைகள், வீட்டுவசதி, ரப்பர் கூறுகள் மற்றும் மவுண்டிங் ஸ்டுட்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
ஒருபுறம், உடல் உடல் கண்ணாடியுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறுபுறம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பி மற்றும் வசந்த ஆதரவு கோப்பை அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்களுக்கு இடையே சுழற்சி உள்ளது.
ஆதரவு தாங்கு உருளைகள்
தாங்கி கோண தொடர்பு செயல்பாடுகளை செய்ய வேண்டும், மேலும் துல்லியமாக அதை செய்கிறது, நீண்ட கார் அதன் கையாளுதல் பண்புகளை தக்க வைத்துக் கொள்ளும். எனவே, பலவிதமான வடிவமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இதுவரை யாரும் இல்லை.
அவற்றின் ஆக்கபூர்வமான அமைப்பின் படி தாங்கு உருளைகள் பிரிக்கலாம்:
- உருட்டல் உறுப்பு இயல்பு மூலம் - பந்து மற்றும் உருளை;
- நீக்கக்கூடிய வெளிப்புற அல்லது உள் இனங்கள் கொண்ட தாங்கு உருளைகள்;
- பிரிக்க முடியாத வகையின் ஒருங்கிணைந்த கோண தொடர்பு தாங்கு உருளைகள்;
- கூண்டுகள் இல்லாத தாங்கு உருளைகள், அவை உள்ளமைக்கப்பட்ட உருட்டல் கூறுகளைக் கொண்ட சக்திவாய்ந்த கூண்டாகும், ஆதரவு விளிம்புகள் தடங்களாக செயல்படுகின்றன.
சட்டசபையின் போது, மசகு எண்ணெய் வழங்கல் தாங்கியில் போடப்படுகிறது, ஆனால் அதன் இயக்க நிலைமைகள் நீண்ட காலத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை.
குறைபாடுகள் என்ன
பெரும்பாலும், oporniks உடன் பிரச்சனைகளின் முதல் அறிகுறிகள் இடைநீக்கத்தில் தட்டுங்கள். மிகவும் தேய்ந்த மற்றும் தளர்வான தாங்கி இந்த ஒலியை ஒவ்வொரு குறிப்பிடத்தக்க பம்ப்பிலும் உருவாக்கும்.
வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, ஷாக் அப்சார்பர் தடியை தாங்கியின் உள் இனத்துடன் இணைக்கலாம் அல்லது புஷிங் மற்றும் ரப்பர் டேம்பர் மூலம் உடலில் பொருத்தலாம்.
முதல் வழக்கில், தாங்கி உடைகள் காரின் கட்டுப்பாடு, கேம்பர் மற்றும் ஆமணக்கு கோணங்களுக்கான அமைப்புகளை கணிசமாக பாதிக்கும், எனவே தட்டுகள் தோன்றுவதற்கு முன்பே அதை கவனிக்க முடியும்.
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சாலை அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதத்திலிருந்து சட்டசபையின் சீல் மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கிறது. இவை அனைத்தும் தாங்கியில் குவிந்து கிடப்பதால், அது தீவிரமாக அரிக்கப்பட்டு, வேறு வகையான ஒலிகளை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது, இது கிரீச்சிங் மற்றும் நசுக்குவதை நினைவூட்டுகிறது.
அத்தகைய விவரம் அகற்றப்பட்டால், படம் சிறப்பியல்புகளாக இருக்கும் - கிளிப்புகளுக்கு இடையிலான குழி முன்னாள் பந்துகள் அல்லது உருளைகளின் துருப்பிடித்த துண்டுகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.
டூ-இட்-நீங்களே முன் ஸ்ட்ரட் கண்டறிதல்
சந்தேகத்திற்கிடமான முனையைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் எளிது. கார் நின்ற நிலையில், ஒரு கை ஷாக் அப்சார்பர் கம்பியின் மீது சஸ்பென்ஷன் கிளாஸில் இருந்து நீண்டுகொண்டிருக்கும் நட்டுடன் வைக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது உடல் ஒரு தீவிரமான ராக்கிங் ஆகும். முயற்சிகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை என்பதால், அத்தகைய செயல்பாட்டை ஒன்றாகச் செய்வது கூட நல்லது.
கம்பியின் மேல் கோப்பையில் உள்ள கை வெளிப்புற ஒலிகள் மற்றும் அதிர்வுகளை எளிதில் உணரும், அவை சேவை செய்யக்கூடிய பாகங்கள் இருக்கக்கூடாது.
உதவியாளர் திசைமாற்றியை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகத் திருப்பினால், உங்கள் கைகள், ரேக் கப் அல்லது ஸ்பிரிங் காயிலில் இருக்கும்போது, ஒரு தட்டு, சத்தம் (நொறுக்கு) போன்றவற்றை உணர்ந்தால், தாங்கு உருளைகள் மோசமாக இருக்கும்.
ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் ஷாக் அப்சார்பர் ராட் உள் இனத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை என்றால், இந்த வழியில் பகுதியை சரிபார்க்க கடினமாக இருக்கும்.
இயக்கத்தின் போது ஒலிகள் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் பகுதியளவு பிரித்தலின் முடிவுகளில் மட்டுமே நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
VAZ கார் + வீடியோவில் உந்துதல் தாங்கியை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள்
உதாரணமாக, முன் சக்கர டிரைவ் VAZ காரின் ரேக்கில் இருந்து ஒரு பகுதியை அகற்றி நிறுவும் செயல்முறையை நாம் கருத்தில் கொள்ளலாம்.
ரேக் அகற்றலுடன் மாற்றுதல்
அகற்றப்பட்ட ரேக்கில் வேலை செய்வது எளிது, அதற்கேற்ப பிழைகளின் வாய்ப்பு குறைகிறது. கூடுதலாக, ஆரம்பநிலைக்கு, செயல்முறையின் தெரிவுநிலை குறிப்பாக முக்கியமானது.
- இயந்திரம் விரும்பிய பக்கத்திலிருந்து பலாவுடன் உயர்த்தப்பட்டு நம்பகமான நிலைப்பாட்டில் வைக்கப்படுகிறது. ஒரு ஜாக்கில் மட்டுமே வேலை செய்வது கண்டிப்பாக விரும்பத்தகாதது. சக்கரம் கழற்றப்படுகிறது.
- ரேக்கின் ஸ்விங் கையிலிருந்து ஸ்டீயரிங் ராட் துண்டிக்கப்பட்டது, இதற்காக முள் நட்டு அவிழ்த்து, சில திருப்பங்களை அவிழ்த்து, கூம்பு இணைப்பு மவுண்டால் வடிகட்டப்படுகிறது மற்றும் லக்கின் பக்கத்திற்கு ஒரு சுத்தியலால் கூர்மையான அடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. வரவேற்புக்கு சில பயிற்சி தேவைப்படுகிறது, ஆனால் நீங்கள் எப்போதும் இழுப்பான் பயன்படுத்தலாம்.
- ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் இரண்டு கீழ் போல்ட்கள் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் ஒன்று கேம்பர் கோணத்தை அமைப்பதற்காக சரிசெய்கிறது, எனவே இந்த சரிசெய்தல் வேலையின் முடிவில் செய்யப்பட வேண்டும். போல்ட்கள் புளிப்பாக மாறும், எனவே ஊடுருவக்கூடிய மசகு எண்ணெய் அல்லது ஒரு டார்ச் கூட தேவைப்படலாம். பின்னர் அவை புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன.
- ஹூட்டின் கீழ் உள்ள மூன்று கப் கொட்டைகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம், காரின் அடியில் இருந்து ரேக் அசெம்பிளியை அகற்றலாம்.
- ஆதரவை மாற்ற, நீங்கள் வசந்தத்தை சுருக்க வேண்டும். ஸ்க்ரூ டைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது, ஒரு கார் சேவையில், ஒரு சிறப்பு ஹைட்ராலிக் சாதனம். சுருக்கத்திற்குப் பிறகு, ஆதரவு வெளியிடப்பட்டது, நீங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பி நட்டை அவிழ்த்து, ஆதரவை அகற்றி புதிய ஒன்றை மாற்றலாம், தலைகீழ் வரிசையில் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்யலாம்.
தாக்க விசைகள், மின்சாரம் அல்லது நியூமேடிக் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது. சாதாரண விசைகளுடன் செயல்படுவது சிரமங்களை ஏற்படுத்தும், இருப்பினும் இது மிகவும் சாத்தியமானது.
ரேக்கை அகற்றாமல் மாற்றுதல்
கேம்பர் சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள விருப்பம் இல்லை என்றால், மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல் நிலைமைகளில் பணிபுரியும் ஒருவரின் திறனில் நம்பிக்கை இருந்தால், ஆதரவை மாற்றுவதற்கு, இயந்திரத்திலிருந்து ரேக்கை அகற்ற முடியாது.
இந்த வழக்கில், கார் சக்கரங்களில் இருக்கும் போது, நட்டுக்கு வசதியான அணுகல் இருக்கும் போது, முன்கூட்டியே அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பி நட்டை தளர்த்துவது நல்லது. பின்னர் அதை அவிழ்ப்பது மிகவும் எளிதாக இருக்கும்.
திசைமாற்றி கம்பி அதே வழியில் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை முடிந்தவரை கீழே நகர்த்துவதற்கு, நிலைப்படுத்தி பட்டியை அவிழ்ப்பது அவசியம். உடலில் இருந்து ஆதரவைத் துண்டித்த பிறகு, மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, வசந்தத்தில் கப்ளர்களை வைத்து மற்ற அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்ய முடியும்.
அதே நேரத்தில், சரிசெய்தல் போல்ட் இடத்தில் இருக்கும் மற்றும் இடைநீக்க கோணங்கள் மாறாது.
பழைய தாங்கி மற்றும் ஆதரவை எவ்வாறு புதுப்பிப்பது
உதிரி பாகங்களை வாங்குவதில் ஆயிரம் அல்லது இரண்டை சேமிக்க முடிந்தால், நாட்டுப்புற கலைக்கு எல்லைகள் இல்லை. ஒரு காலத்தில், இது உண்மையில் நியாயப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் உதிரி பாகங்கள் ஆர்டர் செய்ய கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் அது நீண்ட மற்றும் விலை உயர்ந்தது.
இப்போது ஒவ்வொரு சுவை மற்றும் பட்ஜெட்டிற்கும் ஒரு தேர்வு உள்ளது, மேலும் பாகங்கள் பெரும்பாலும் மணிநேர கிடைக்கும் நேரத்தில் விற்கப்படுகின்றன.
இருப்பினும், சில நேரங்களில் ஆதரவில் உள்ள பகுதிகளின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாற்றீடு இப்போது கூட நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. கார் அரிதான மற்றும் கவர்ச்சியானதாக இருக்கலாம், மேலும் முழு தொகுப்பும் நியாயமற்ற முறையில் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். அகற்றப்பட்ட ஆதரவு சட்டசபையை பிரிப்பது மிகவும் சாத்தியம், அதை மிகவும் கவனமாக சிதைத்து, உண்மையில் அணிந்த பாகங்களை மட்டுமே மாற்றவும்.
பெரும்பாலும் தாங்கியை மட்டும் மாற்றினால் போதும். பல நிறுவனங்கள் இதை அனுமதிக்கின்றன, தாங்கி அதன் சொந்த அட்டவணை எண் மற்றும் தனித்தனியாக வாங்க முடியும். அல்லது சரியான அளவைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், இதுவும் சாத்தியமாகும்.
இதன் விளைவாக, மீட்டமைக்கப்பட்ட ஆதரவு நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்யும் மற்றும் புதியதை விட மோசமாக இல்லை.
