பின்புற அச்சு MAZ

MAZ பின்புற அச்சின் பழுது அணிந்த அல்லது சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றுவதில் உள்ளது. பின்புற அச்சின் வடிவமைப்பு வாகனத்திலிருந்து அகற்றாமல் பெரும்பாலான பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது.

டிரைவ் கியர் எண்ணெய் முத்திரையை மாற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• கியர் ஷாஃப்ட்டின் ஃபிளேன்ஜ் 14 (படம் 72 ஐப் பார்க்கவும்) இலிருந்து கார்டானைத் துண்டிக்கவும்;
• அவிழ்த்து நட்டு 15, flange 14 மற்றும் வாஷர் 16 நீக்க;
• ஸ்டஃபிங் பாக்ஸ் கவர் 13 ஐப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, திணிப்பு பெட்டியின் அட்டையை அகற்ற, அகற்றும் போல்ட்களைப் பயன்படுத்தவும்;
• திணிப்பு பெட்டியை மாற்றவும், அதன் உள் துவாரங்களை கிரீஸ் 1-13 உடன் நிரப்பவும், மற்றும் பிரித்தெடுக்கும் தலைகீழ் வரிசையில் சட்டசபையை இணைக்கவும் (திணிப்பு பெட்டியானது அட்டையின் வெளிப்புற முனையுடன் பறிக்கப்படுகிறது).

திணிப்பு பெட்டி 9 ஐ மாற்றுவது அவசியமானால் (படம் 71 ஐப் பார்க்கவும்), அச்சு தண்டு கண்டிப்பாக:

• வடிகால் மற்றும் நிரப்பு செருகிகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம் பாலத்தின் கிரான்கேஸிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும்;
• கார்டன் தண்டு துண்டிக்கவும்;
• சக்கர கியர்களின் சிறிய கவர்கள் 7 (படம் 73 ஐப் பார்க்கவும்) அகற்றவும்;
• பெரிய தொப்பி ஃபாஸ்டென்னிங் போல்ட் 15 ஐ அவிழ்த்து, அச்சு தண்டுகளின் முனைகளில் திரிக்கப்பட்ட துளைகளில் திருகவும் 22, சக்கர கியர்களில் இருந்து சூரிய கியர்ஸ் 11 உடன் அதை கவனமாக அகற்றவும்;
• சென்ட்ரல் கியர்பாக்ஸை ஆக்சில் பாக்ஸுக்குப் பாதுகாக்கும் ஸ்டுட்களில் இருந்து நட்டுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள் (முதல் இரண்டு தவிர). அதன் பிறகு, ஒரு லிப்ட் கொண்ட தள்ளுவண்டியைப் பயன்படுத்தி, கியர்பாக்ஸை அகற்றி, கியர்பாக்ஸ் ஃபிளேஞ்சில் இரண்டு நீக்கக்கூடிய போல்ட்களை அச்சு ஷாஃப்ட் ஹவுசிங்கிற்கு திருகவும், மீதமுள்ள இரண்டு மேல் கொட்டைகளை அகற்றிய பின், ஆக்சில் கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் முத்திரையை இழுப்பால் மாற்றவும், உட்புறத்தை நிரப்பவும். கிரீஸ் 1-13 கொண்ட குழி.

பின்புற அச்சு தலைகீழ் வரிசையில் கூடியிருக்கிறது, மேலும் அச்சு தண்டுகள் கவனமாக நிறுவப்பட வேண்டும், சீல் லிப் முறுக்குவதைத் தவிர்க்க அவற்றைத் திருப்புங்கள்.

வழக்கமாக பாலம் பழுதுபார்ப்பு என்பது மத்திய கியர்பாக்ஸ் அல்லது வீல் டிரைவை அகற்றுதல் மற்றும் பிரித்தல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

மத்திய கியர்பாக்ஸ் MAZ இன் பிரித்தெடுத்தல்

மத்திய கியர்பாக்ஸை அகற்றுவதற்கு முன், ஆக்சில் ஹவுசிங்கில் இருந்து எண்ணெயை வெளியேற்றுவது, கார்டன் ஷாஃப்டைத் துண்டித்து, பார்க்கிங் பிரேக்கை வெளியிடுவது அவசியம். பின்னர் சிறிய வீல் கியர் அட்டைகளை அகற்றி, பெரிய வீல் கியர் கவர் போல்ட்டை அவிழ்த்து, அச்சு தண்டுகளின் முனைகளில் திரிக்கப்பட்ட புஷிங்ஸில் மாறி மாறி மாற்றி, அச்சு தண்டுகளை வேறுபாட்டிலிருந்து அகற்றவும். சென்ட்ரல் கியர்பாக்ஸை ஆக்சில் ஹவுசிங்கிற்குப் பாதுகாக்கும் ஸ்டுட்களைத் தளர்த்தி, டோலியைப் பயன்படுத்தி கியர்பாக்ஸை அகற்றவும்.

மத்திய கியர்பாக்ஸ் ஒரு சுழல் மவுண்டில் மிகவும் வசதியாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆதரவு இல்லாத நிலையில், 500-600 மிமீ உயரம் கொண்ட குறைந்த பணியிடத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.

கியர்பாக்ஸை பிரிப்பதற்கான வரிசை பின்வருமாறு:

• டிரைவ் கியர் 20 ஐ அகற்றவும் (படம் 72 ஐப் பார்க்கவும்) தாங்கு உருளைகளுடன் முடிக்கவும்;
• வேறுபட்ட அட்டைகளில் இருந்து 29 மற்றும் 3 கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• வேறுபட்ட தாங்கி தொப்பிகளை அகற்று 1;
• டிஃபெரன்ஷியல் கப்களின் ஸ்டுட்களில் இருந்து கொட்டைகளை அவிழ்த்து, டிஃபெரென்ஷியலைத் திறக்கவும் (செயற்கைக்கோள்கள், பக்க கியர்கள், உந்துதல் துவைப்பிகள் ஆகியவற்றை அகற்றவும்).

மத்திய கியர்பாக்ஸின் மடிப்பு பகுதிகளை கழுவி கவனமாக பரிசோதிக்கவும். தாங்கு உருளைகளின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும், வேலை செய்யும் பரப்புகளில் எந்தவிதமான விரிசல், விரிசல், பற்கள், உரித்தல், அத்துடன் உருளைகள் மற்றும் பிரிப்பான்களுக்கு அழிவு அல்லது சேதம் இருக்கக்கூடாது.

கியர்களை பரிசோதிக்கும் போது, ​​பற்களின் மேற்பரப்பில் சில்லுகள் மற்றும் பற்கள், விரிசல்கள், சிமென்ட் அடுக்கின் சில்லுகள் ஆகியவற்றின் சில்லுகள் இல்லாததைக் கவனிக்கவும்.

செயல்பாட்டின் போது மத்திய கியர்பாக்ஸின் கியர்களின் அதிகரித்த சத்தத்துடன், 0,8 மிமீ பக்க அனுமதியின் மதிப்பு ஒரு ஜோடி பெவல் கியர்களை மாற்றுவதற்கான அடிப்படையாக செயல்படும்.

தேவைப்பட்டால், டிரைவிங் மற்றும் டிரைன் பெவல் கியர்களை ஒரு தொகுப்பாக மாற்றவும், ஏனெனில் அவை தொழிற்சாலையில் தொடர்பு மற்றும் பக்க அனுமதிக்காக ஜோடிகளாகப் பொருத்தப்பட்டு, அதே அடையாளத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

வேறுபாட்டின் பகுதிகளை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​சிலுவைகளின் கழுத்து மேற்பரப்பு, துளைகள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களின் கோள மேற்பரப்புகள், பக்க கியர்களின் தாங்கி மேற்பரப்புகள், தாங்கி துவைப்பிகள் மற்றும் வேறுபட்ட கோப்பைகளின் இறுதி மேற்பரப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். இது பர்ஸ் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.

குறிப்பிடத்தக்க தேய்மானம் அல்லது தளர்வான பொருத்தம் ஏற்பட்டால், செயற்கைக்கோள் புஷிங்கை மாற்றவும். 26 ^ + 0,045 மிமீ விட்டம் கொண்ட செயற்கைக்கோளில் அழுத்தப்பட்ட பிறகு ஒரு புதிய புஷிங் செயலாக்கப்படுகிறது.

அச்சு தண்டுகளின் வெண்கல தாங்கி துவைப்பிகள் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் மூலம், அவர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். புதிய வெண்கல துவைப்பிகளின் தடிமன் 1,5 மிமீ ஆகும். வித்தியாசத்தை அசெம்பிள் செய்த பிறகு, பக்க கியர் மற்றும் துணை வெண்கல வாஷர் இடையே உள்ள இடைவெளியை அளவிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது 0,5 முதல் 1,3 மிமீ வரை இருக்க வேண்டும். வித்தியாசமான கோப்பைகளில் உள்ள ஜன்னல் வழியாக ஒரு ஃபீலர் கேஜ் மூலம் இடைவெளி அளவிடப்படுகிறது, செயற்கைக்கோள்கள் ஆதரவு துவைப்பிகளுக்குள் தோல்வியடையும் போது, ​​பக்க கியர் செயற்கைக்கோள்களுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது, அதாவது, அது விளையாடாமல் அவற்றுடன் ஈடுபடுகிறது. வேறுபட்ட கோப்பைகள் ஒரு தொகுப்பாக மாற்றப்படுகின்றன.

பின்வரும் வரிசையில் மத்திய கியர்பாக்ஸை இணைக்கவும்:

• டிரைவ் கியரை அசெம்பிள் செய்து, பேரிங் ஹவுசிங்கில் நிறுவி, ப்ரீலோடுடன் டேப்பர் பேரிங்க்களை சரி செய்யவும்;
• வேறுபாட்டை அசெம்பிள் செய்து, அதை கிரான்கேஸில் நிறுவி, முன் ஏற்றத்துடன் வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகளை சரிசெய்யவும்;
• கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கில் டிரைவ் கியரை நிறுவவும்;
• பெவல் கியர்களின் ஈடுபாட்டை சரிசெய்யவும்;
• இயக்கப்படும் கியர் லிமிட்டரை அது நிறுத்தும் வரை கியரில் திருகவும், பின்னர் அதை 1/10-1/13 ஒரு முறை மூலம் தளர்த்தவும், இது அவற்றுக்கிடையேயான 0,15-0,2 மிமீ இடைவெளிக்கு ஒத்திருக்கிறது, மேலும் பூட்டு நட்டை இறுக்கவும்.

வீல் டிரைவின் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பின்புற சக்கர மையத்தை அகற்றுதல்

பிரித்தெடுத்தல் வரிசை பின்வருமாறு:

• பின் சக்கரங்களில் உள்ள கொட்டைகளை தளர்த்தவும்;
• பின்புற அச்சு கற்றை மற்றும் ஒரு பக்கத்தின் கீழ் ஒரு பலா வைக்கவும்
• வாளியை சக்கரங்களுடன் தொங்கவிட்டு, பின்னர் அதை ஒரு ஆதரவில் வைத்து பலாவை அகற்றவும்;
• பின்புற சக்கரங்களை வைத்திருக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, கவ்விகள் மற்றும் வெளிப்புற சக்கரம், ஸ்பேசர் மோதிரம் மற்றும் உள் சக்கரத்தை அகற்றவும்;
• சக்கர கியரில் இருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும்;
• சிறிய கவர் 14 உடன் வீல் டிரைவ் அசெம்பிளியில் இருந்து பெரிய கவர் 73 (படம் 7 ஐப் பார்க்கவும்) அகற்றவும்;
• இயக்கப்படும் கியர் 1 ஐ அகற்றவும், இதற்காக பெரிய அட்டையிலிருந்து இரண்டு போல்ட்களை இழுப்பவராகப் பயன்படுத்தவும்;
• பெரிய அட்டையின் போல்ட்டை அரை தண்டின் திரிக்கப்பட்ட துளைக்குள் திருகவும் 22, மத்திய கியர் 11 உடன் அரை தண்டை அகற்றவும்;
• செயற்கைக்கோள்களில் இருந்து 3 அச்சுகளின் பூட்டுதல் போல்ட்களை அவிழ்த்து, இழுப்பானை நிறுவி, 5 செயற்கைக்கோள்களின் அச்சுகளை அகற்றவும், பின்னர் தாங்கு உருளைகளுடன் முழுமையான செயற்கைக்கோள்களை அகற்றவும்;
• ஹப் பேரிங்கில் இருந்து லாக் நட் 27ஐ அவிழ்த்து, தக்கவைக்கும் வளையம் 26ஐ அகற்றி, பேரிங்கில் இருந்து நட்டு 25ஐ அவிழ்த்து, கேரியரில் இருந்து உள் கப் 21ஐ அகற்றவும்;
• பேரிங் ஸ்பேசரை அகற்றி, ஹப் புல்லரை நிறுவி, பிரேக் டிரம் மூலம் ஹப் அசெம்பிளியை அகற்றவும்.

எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் ஹப் தாங்கியை மாற்றும்போது, ​​​​நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• பிரேக் டிரம் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, தூசி சேகரிப்பான் மற்றும் திணிப்பு பெட்டி அட்டையை அகற்றவும்;
• அட்டையிலிருந்து திணிப்பு பெட்டியை அகற்றி, சுத்தியலின் லேசான வீச்சுகளுடன் புதிய திணிப்பு பெட்டியை நிறுவவும்;
• ஒரு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி, சக்கர தாங்கியின் வெளிப்புற மற்றும் உள் பந்தயங்களை வெளியே இழுக்கவும்.

ஹப் மற்றும் வீல் கியர் பாகங்களை துவைத்து கவனமாக பரிசோதிக்கவும்.

கியர் பற்களின் மேற்பரப்பில் கார்பரைசிங் லேயரின் சிப்பிங் அனுமதிக்கப்படாது. விரிசல் அல்லது உடைந்த பற்கள் இருந்தால், கியர்களை மாற்ற வேண்டும்.

ஒரு நேவ் நிறுவுதல் மற்றும் ஒரு சக்கர இயக்கி நிறுவுதல் தலைகீழாக செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இரட்டை குறுகலான உள் தாங்கி ஒரு உத்தரவாதமான முன் ஏற்றத்துடன் தயாரிக்கப்படுகிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இது ஒரு ஸ்பேசர் வளையத்தை நிறுவுவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இந்த சட்டசபையில், கூண்டுகளின் முனைகளிலும், ஸ்பேசர் வளையத்தின் வெளிப்புற மேற்பரப்பிலும் தாங்கி குறிக்கப்படுகிறது. இந்த தாங்கி பிராண்டிற்கு ஏற்ப முழுமையான தொகுப்பாக மட்டுமே நிறுவப்பட வேண்டும்.

கிட்டின் தனிப்பட்ட பகுதிகளை மாற்றுவது அனுமதிக்கப்படாது, ஏனெனில் இது தாங்கியின் அச்சு அனுமதியை மாற்றுகிறது, இது அதன் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஹப் தாங்கு உருளைகள் சரிசெய்ய முடியாதவை, இருப்பினும் இந்த தாங்கு உருளைகளின் உள் இனங்களை நட்டு மற்றும் லாக்நட் மூலம் இறுக்குவதன் மூலம் சரியான ஹப் சீரமைப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஹப் பேரிங் நட்டை இறுக்குவதற்குத் தேவையான விசையானது 80 மிமீ வளையக் குறடு கொண்ட ஒரு குறடு மீது தோராயமாக 100-500 கிலோவுக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.

பின்புற அச்சு MAZ இன் பராமரிப்பு

பின்புற அச்சின் பராமரிப்பு என்பது இடைநிலை கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வீல் கியர்களில் தேவையான அளவு லூப்ரிகேஷனை சரிபார்த்து பராமரித்தல், மசகு எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றுதல், காற்றோட்டம் துளைகளை சுத்தம் செய்தல், ஃபாஸ்டென்சர்களை சரிபார்த்து இறுக்குதல், செயல்பாட்டு சத்தம் மற்றும் பின்புற அச்சு வெப்பமூட்டும் வெப்பநிலையை சரிபார்த்தல்.

பின்புற அச்சுக்கு சேவை செய்யும் போது, ​​மத்திய கியர்பாக்ஸை சரிசெய்ய சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். அகற்றப்பட்ட கியர்பாக்ஸுடன் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது; இந்த வழக்கில், டிரைவிங் பெவல் கியர் மற்றும் டிஃபெரென்ஷியல் பேரிங்ஸின் குறுகலான தாங்கு உருளைகள் முதலில் சரிசெய்யப்படுகின்றன, பின்னர் தொடர்பு இணைப்புடன் பெவல் கியர்கள்.

டிரைவ் பெவல் கியரின் தாங்கு உருளைகளை சரிசெய்ய, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• பார்க்கிங் பிரேக்கை பிரித்து காலிபர் கவர் 9 ஐ அகற்றவும் (படம் 72 ஐப் பார்க்கவும்);
• எண்ணெய் வடிகட்டி;
• டிரைவ் கியர் பேரிங் ஹவுசிங்கின் ஸ்டுட்களில் உள்ள கொட்டைகளை அவிழ்த்து, அகற்றக்கூடிய போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி 27 டிரைவ் பெவல் கியர் அசெம்பிளி மூலம் ஹவுசிங் 9 ஐ அகற்றவும்;
• கிரான்கேஸ் 9 ஐ ஒரு துணையில் சரிசெய்தல், ஒரு காட்டி பயன்படுத்தி தாங்கு உருளைகளின் அச்சு அனுமதியை தீர்மானிக்கவும்;
• கிரான்கேஸ் 9 ஐ வெளியிட்ட பிறகு, டிரைவிங் பெவல் கியரை ஒரு வைஸில் இறுக்கவும் (வைஸின் தாடைகளில் மென்மையான மெட்டல் பேட்களை வைக்கவும்). flange nut 15ஐ தளர்த்தி அவிழ்த்து, வாஷர் மற்றும் flange ஐ அகற்றவும். அகற்றக்கூடிய திருகுகள் மூலம் அட்டையை அகற்றவும். எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டர் 12, முன் தாங்கியின் உள் வளையம் மற்றும் சரிசெய்யும் வாஷர் 11 ஆகியவற்றை அகற்றவும்;
• சரிசெய்யும் வாஷரின் தடிமனை அளவிடவும், அச்சு அனுமதியை அகற்றுவதற்கும், முன் ஏற்றத்தைப் பெறுவதற்கும் அதைக் குறைக்க வேண்டிய மதிப்பைக் கணக்கிடுங்கள் (வாஷரின் தடிமன் குறைவது, அளவிடப்பட்ட அச்சு தண்டு அனுமதிகளின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். காட்டி மற்றும் 0,03-0,05 மிமீ முன் ஏற்ற மதிப்பு);
• சரிசெய்தல் வாஷரை தேவையான மதிப்புக்கு அரைத்து, அதையும் மற்ற பகுதிகளையும் நிறுவவும், திணிப்பு பெட்டியுடன் கூடிய கவர் 13 ஐத் தவிர, அதை நிறுவக்கூடாது, ஏனெனில் ஃபிளேன்ஜின் கழுத்தில் உள்ள திணிப்பு பெட்டியின் உராய்வு துல்லியமாக சரிசெய்ய அனுமதிக்காது. தாங்கு உருளைகளில் கியரைத் திருப்பும்போது எதிர்ப்பின் தருணத்தை அளவிடவும். காலர் நட்டை இறுக்கும் போது, ​​தாங்கி பந்தயங்களில் உருளைகள் சரியாக நிலைநிறுத்தப்படும் வகையில் தாங்கும் வீட்டுவசதியைத் திருப்புங்கள்;
• டிரைவ் கியரைச் சுழற்றத் தேவையான தருணத்தின் அளவிற்கு ஏற்ப தாங்கு உருளைகளின் முன் ஏற்றத்தை சரிபார்க்கவும், இது 0,1-0,3 கிலோமீட்டருக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். இந்த தருணத்தை நட்டு 15 இல் ஒரு முறுக்கு குறடு பயன்படுத்தி அல்லது ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் மவுண்டிங் போல்ட்களுக்கான விளிம்பில் உள்ள துளைக்கு பயன்படுத்தப்படும் சக்தியை அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும் (படம் 75). விளிம்பில் உள்ள துளைகளின் ஆரம் செங்குத்தாக பயன்படுத்தப்படும் விசை 1,3 முதல் 3,9 கிலோ வரை இருக்க வேண்டும். டேப்பர் செய்யப்பட்ட உருளை தாங்கு உருளைகளில் அதிக முன் ஏற்றினால் அவை வெப்பமடைந்து விரைவாக தேய்ந்துவிடும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். சாதாரண தாங்கி ப்ரீலோடுடன், டிரைவ் கியர் ஷாஃப்டிலிருந்து நட்டுகளை அகற்றி, அதன் நிலை மற்றும் ஃபிளாஞ்ச் ஆகியவற்றைக் கவனித்து, பின்னர் சுரப்பியுடன் கவர் 13 ஐ மீண்டும் நிறுவவும் (படம் 72 ஐப் பார்க்கவும்) இறுதியாக சட்டசபையை இணைக்கவும்.

வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகளின் இறுக்கம் கொட்டைகள் 3 மற்றும் 29 ஐப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது, இது தாங்கு உருளைகளில் தேவையான முன் ஏற்றம் பெறும் வரை கியரின் நிலையைத் தொந்தரவு செய்யாதபடி அதே ஆழத்தில் திருகப்பட வேண்டும்.

பேரிங் ப்ரீலோட் டிஃபரென்ஷியலைச் சுழற்றுவதற்குத் தேவையான முறுக்குவிசையின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது 0,2-0,3 கிலோமீட்டர் வரம்பில் இருக்க வேண்டும் (பெவல் கியர் இல்லாமல்). இந்த தருணம் ஒரு முறுக்கு குறடு அல்லது வேறுபட்ட கோப்பைகளின் ஆரம் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியை அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது 2,3-3,5 கிலோவுக்கு சமம்.

அரிசி. 75. மத்திய கியர்பாக்ஸின் டிரைவ் கியர் ஷாஃப்ட்டின் தாங்கியின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கிறது

பெவல் கியர் ஈடுபாட்டை சரிபார்த்து சரிசெய்வதற்கான செயல்முறை பின்வருமாறு:

• கிரான்கேஸை நிறுவுவதற்கு முன், டிரைவ் கியருடன் 9 தாங்கு உருளைகள் கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்குள், பெவல் கியர்களின் பற்களை உலர்த்தவும் மற்றும் டிரைவ் கியரின் மூன்று அல்லது நான்கு பற்களை அவற்றின் முழு மேற்பரப்பிலும் மெல்லிய அடுக்கு வண்ணப்பூச்சுடன் கிரீஸ் செய்யவும்;
• கியர்பாக்ஸ் கிரான்கேஸில் டிரைவ் கியருடன் கிரான்கேஸ் 9 ஐ நிறுவவும்; நான்கு குறுக்கு ஸ்டுட்கள் மீது கொட்டைகள் திருகு மற்றும் flange 14 பின்னால் இயக்கி கியரை திரும்ப (ஒரு பக்க மற்றும் மற்ற);
• இயக்கப்படும் கியரின் (அட்டவணை 7) பற்களில் பெறப்பட்ட தடயங்கள் (தொடர்பு புள்ளிகள்) படி, கியர்களின் சரியான ஈடுபாடு மற்றும் கியர் சரிசெய்தலின் தன்மை ஆகியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன. டிரைவ் கியர் தாங்கி ஹவுசிங் மற்றும் நட்ஸ் 18 மற்றும் 3 ஆகியவற்றின் விளிம்பின் கீழ் 29 ஸ்பேசர்களின் எண்ணிக்கையை மாற்றுவதன் மூலம் கியர் ஈடுபாடு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகளின் சரிசெய்தலைத் தொந்தரவு செய்யாமல். இயக்கப்படும் கியரில் இருந்து டிரைவ் கியரை நகர்த்துவதற்கு, கிரான்கேஸ் ஃபிளேன்ஜின் கீழ் கூடுதல் ஷிம்களை வைப்பது அவசியம், தேவைப்பட்டால், கியர்களை ஒன்றாகக் கொண்டுவர, ஷிம்களை அகற்றவும்.

இயக்கப்படும் கியரை நகர்த்துவதற்கு நட்ஸ் 3 மற்றும் 29 பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வேறுபாடுகளின் தாங்கு உருளைகள் 30 இன் சரிசெய்தலைத் தொந்தரவு செய்யாமல் இருக்க, அதே கோணத்தில் கொட்டைகள் 3 மற்றும் 29 ஐ இறுக்குவது (அவிழ்த்து விடுவது) அவசியம்.

கியர் பற்களில் கிளட்ச் (தொடர்பு இணைப்புடன்) சரிசெய்யும் போது, ​​பற்களுக்கு இடையில் பக்கவாட்டு இடைவெளி பராமரிக்கப்படுகிறது, இதன் மதிப்பு ஒரு புதிய ஜோடி கியர்களுக்கு 0,2-0,5 மைக்ரான்களுக்குள் இருக்க வேண்டும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடத்திலிருந்து தொடர்பு இணைப்புகளை மாற்றுவதன் மூலம் கியர் பற்களுக்கு இடையில் பக்கவாட்டு அனுமதியைக் குறைப்பது அனுமதிக்கப்படாது, ஏனெனில் இது கியர்களின் சரியான ஈடுபாட்டை மீறுவதற்கும் அவற்றின் விரைவான உடைகளுக்கும் வழிவகுக்கிறது.

கியர் நிச்சயதார்த்தத்தை சரிசெய்த பிறகு, பேரிங் ஹவுசிங்கை கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கிற்குப் பாதுகாக்கும் அனைத்து ஸ்டுட்களையும் இறுக்கி, பேரிங் நட்ஸில் நிறுத்தங்களை அமைத்து, பட்டாசுக்கும் இயக்கப்படும் கியருக்கும் இடையே குறைந்தபட்ச இடைவெளி 25 0-0,15 மிமீ கிடைக்கும் வரை லிமிட்டரை 0,2 ஐ இறுக்கவும். (ஒரு முறைக்கு இயக்கப்படும் கியரின் கியர்களை சுழற்றுவதன் மூலம் குறைந்தபட்ச இடைவெளி அமைக்கப்படுகிறது). அதன் பிறகு, இயக்கப்படும் கியர் லிமிட்டர் 25 ஐ பூட்டு நட்டுடன் பூட்டவும்.

காரிலிருந்து மத்திய கியர்பாக்ஸை அகற்றும்போது (சரிசெய்தல் அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்காக), 0,5-1,3 மிமீக்குள் தொழிற்சாலையில் அமைக்கப்பட்ட பக்க கியர்பாக்ஸின் இறுதி விமானத்திற்கும் ஆதரவு வாஷருக்கும் இடையிலான இடைவெளியை சரிபார்க்கவும்.

வித்தியாசமான கோப்பைகளில் உள்ள ஜன்னல்கள் வழியாக ஒரு ஃபீலர் கேஜ் மூலம் இடைவெளி சரிபார்க்கப்படுகிறது, செயற்கைக்கோள்கள் ஆதரவு வாஷர்களில் தோல்வியடையும் போது, ​​பக்க கியர் செயற்கைக்கோள்களுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது, அதாவது, அது விளையாடாமல் அவற்றுடன் ஈடுபடுகிறது.

பின்புற அச்சின் சாத்தியமான செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை அகற்றுவதற்கான வழிகள் அட்டவணை எட்டில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

இயக்கப்படும் கியரில் தொடர்பு இணைப்பு நிலை	சரியான கியர் பெறுவது எப்படி
முன்னும் பின்னுமாக
	சரியான பெவல் கியர் தொடர்பு
	டிரைவ் கியரை டிரைவ் கியருக்கு நகர்த்தவும். இது மிகக் குறைவான கியர் டூத் கிளியரன்ஸ் இருந்தால், டிரைவ் கியரை டிரைவ் கியரில் இருந்து நகர்த்தவும்.
	டிரைவ் கியரில் இருந்து இயக்கப்படும் கியரை நகர்த்தவும். இது அதிகப்படியான கியர் டூத் பிளேயை விளைவித்தால், டிரைவ் கியரை இயக்கப்படும் நிலைக்கு நகர்த்தவும்.
	டிரைவ் கியரை டிரைவ் கியருக்கு நகர்த்தவும். இதற்கு தடையில் உள்ள பின்னடைவை மாற்ற வேண்டும் என்றால், டிரைவ் கியரை டிரைவ் கியருக்கு நகர்த்தவும்
	டிரைவ் கியரில் இருந்து இயக்கப்படும் கியரை நகர்த்தவும். இதற்கு கிளட்சில் சைட் கிளியரன்ஸ் மாற்ற வேண்டும் என்றால், டிரைவ் கியரை டிரைவ் கியரில் இருந்து நகர்த்தவும்.
	டிரைவ் கியரை இயக்கப்படும் கியரை நோக்கி நகர்த்தவும். கிளட்சில் உள்ள அனுமதி மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், டிரைவ் கியரில் இருந்து இயக்கப்படும் கியரை நகர்த்தவும்.
	இயக்கப்படும் கியரில் இருந்து டிரைவ் கியரை நகர்த்தவும். அதிக விளையாட்டு இருந்தால், டிரைவ் கியரை டிரைவ் கியரை நோக்கி நகர்த்தவும்.

ZIL-131 வின்ச்சின் விவரக்குறிப்புகளையும் படிக்கவும்

செயலிழப்புக்கான காரணம்	வள
பாலத்தின் வெப்பம் அதிகரிக்கும்
கிரான்கேஸில் அதிக அல்லது மிகக் குறைந்த எண்ணெய்	கிரான்கேஸில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்த்து மேலே வைக்கவும்
தவறான கியர் மாற்றுதல்	கியரிங் சரிசெய்யவும்
அதிகரித்த தாங்கி ஏற்றம்	தாங்கும் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும்
பாலத்தின் சத்தம் அதிகரித்தது
பெவல் கியர்களின் பொருத்தம் மற்றும் ஈடுபாட்டை மீறுதல்	பெவல் கியரை சரிசெய்யவும்
தேய்ந்த அல்லது தவறாக வடிவமைக்கப்பட்ட டேப்பர் தாங்கு உருளைகள்	தாங்கு உருளைகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றி, இறுக்கத்தை சரிசெய்யவும்
கடுமையான கியர் உடைகள்	தேய்ந்த கியர்களை மாற்றி டிரான்ஸ்மிஷனை சரிசெய்யவும்
திருப்பத்தில் சாலைப் பாலத்தின் சத்தம் அதிகரித்தது
வேறுபட்ட தவறுகள்	வேறுபாட்டை பிரித்து சரிசெய்தல்
ஆல் வீல் டிரைவிலிருந்து சத்தம்
தவறான கியர் மாற்றுதல்	கேரியர் கியர்கள் அல்லது கோப்பைகளை மாற்றவும்.
தவறான வீல் டிரைவ் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல்	கிரான்கேஸ் ஃப்ளஷ் மூலம் எண்ணெய் மாற்றம்
போதுமான எண்ணெய் அளவு இல்லை	சக்கர வளைவில் எண்ணெய் சேர்க்கவும்
முத்திரைகள் மூலம் எண்ணெய் கசிவு
அணிந்த அல்லது சேதமடைந்த முத்திரைகள்	முத்திரைகளை மாற்றவும்

பின்புற அச்சு சாதனம் MAZ

பின்புற அச்சு (படம். 71) என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கார்டன் ஷாஃப்ட் மூலம் காரின் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது மற்றும் டிஃபெரென்ஷியலைப் பயன்படுத்தி, ஓட்டுநர் சக்கரங்களை வெவ்வேறு கோண வேகத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது.

அரிசி. 71. பின்புற அச்சு MAZ:

1 - கியர்; 2 - பின்புற சக்கர மையம்; 3 - பின்புற சக்கர பிரேக்குகள்; 4 - அச்சு வீட்டின் பூட்டுதல் முள்; 5 - ஒரு இயக்கும் அச்சின் வளையம்; 6 - அச்சு வீடுகள்; 7 - அச்சு தண்டு; 8 - மத்திய கியர்பாக்ஸ்; 9 - ஒரு semiaxis இன் இணைந்த epiploon; 10 - சரிசெய்தல் நெம்புகோல்; 11 - பிரேக் முஷ்டியை அவிழ்த்து விடுங்கள்

முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கான ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கட்டமைப்பு மற்றும் இயக்கவியல் திட்டங்கள், அதை ஒரு மத்திய கியர்பாக்ஸாகப் பிரித்து, சக்கர கியர்களுக்கு இயக்குவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, இதனால் அதிகரித்த முறுக்குவிசையிலிருந்து வேறுபட்ட மற்றும் அச்சு தண்டுகளை இறக்குகிறது, இது இரண்டு-நிலை திட்டத்தில் அனுப்பப்படுகிறது. பின்புற அச்சின் முக்கிய கியர் (எடுத்துக்காட்டாக, கார் MAZ-200 மூலம்). ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பயன்பாடு, ஸ்ப்ராக்கெட் உருளை கியர்களின் பற்களின் எண்ணிக்கையை மட்டும் மாற்றுவதன் மூலமும், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் மைய தூரத்தை பராமரிப்பதன் மூலமும், பல்வேறு கியர் விகிதங்களைப் பெற அனுமதிக்கிறது, இது பின்புற அச்சு பல்வேறு வாகன மாற்றங்களில் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.

மத்திய கியர்பாக்ஸ் (படம். 72) ஒற்றை-நிலை, சுழல் பற்கள் மற்றும் ஒரு இடைவெளியில் வேறுபாடு கொண்ட ஒரு ஜோடி பெவல் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. கியர்பாக்ஸின் பாகங்கள் டக்டைல் ​​இரும்பினால் செய்யப்பட்ட கிரான்கேஸ் 21 இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பீமுடன் தொடர்புடைய கிரான்கேஸின் நிலை கியர்பாக்ஸ் வீட்டின் விளிம்பில் ஒரு மையப்படுத்தும் காலர் மற்றும் கூடுதலாக ஊசிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

டிரைவ் பெவல் கியர் 20, ஷாஃப்ட்டுடன் ஒரு துண்டில் தயாரிக்கப்பட்டது, கான்டிலீவர் செய்யப்படவில்லை, ஆனால் இரண்டு முன் டேப்பர் செய்யப்பட்ட ரோலர் தாங்கு உருளைகள் 8, கூடுதல் பின்புற ஆதரவு, இது ஒரு உருளை உருளை தாங்கி 7. மூன்று கரடி வடிவமைப்பு மிகவும் கச்சிதமானது, கான்டிலீவர் நிறுவலுடன் ஒப்பிடும்போது தாங்கு உருளைகளில் அதிகபட்ச ரேடியல் சுமை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, தாங்கும் திறன் மற்றும் பெவல் கியர் மெஷிங் நிறுவலின் நிலைத்தன்மை ஆகியவை அதிகரிக்கப்படுகின்றன, இது அதன் ஆயுளை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. அதே நேரத்தில், டிரைவ் பெவல் கியரின் கிரீடத்திற்கு குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகளை அணுகுவதற்கான சாத்தியம் அதன் தண்டின் நீளத்தைக் குறைக்கிறது, எனவே, கியர்பாக்ஸ் ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஃபிளேன்ஜ் இடையே உள்ள தூரத்தை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது மிகவும் முக்கியமானது கார்டன் தண்டின் சிறந்த இடத்திற்கு ஒரு சிறிய வண்டி தளம். குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகளின் வெளிப்புற வளையங்கள் கிரான்கேஸ் 9 இல் அமைந்துள்ளன மற்றும் கிரான்கேஸில் செய்யப்பட்ட தோள்பட்டைக்குள் நிறுத்தத்திற்கு எதிராக அழுத்தப்படுகின்றன. பேரிங் ஹவுசிங்கின் விளிம்பு பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸில் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த தாங்கு உருளைகள் முறுக்கு பரிமாற்றத்தில் ஒரு ஜோடி பெவல் கியர்களை இணைக்கும்போது ஏற்படும் ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது.

அரிசி. 72. மத்திய கியர்பாக்ஸ் MAZ:

1 - தாங்கி கவர்; 2 - தாங்கி நட்டு கவர்; 3 - இடது தாங்கி ஒரு நட்டு; 4 - தண்டு கியர்; 5 - வேறுபட்ட செயற்கைக்கோள்; 6 - வேறுபட்ட குறுக்கு; 7 - டிரைவ் கியரின் உருளை தாங்கி; 8 - கூம்பு தாங்கி இயக்கி கியர்; 9 - டிரைவ் கியரின் தாங்கி வீடுகள்; 10 - ஸ்பேசர் வளையம்; 11 - சரிசெய்தல் வாஷர்; 12 - எண்ணெய் deflector; 13 - திணிப்பு பெட்டி கவர்; 14 - flange; 15 - flange நட்டு; 16 - வாஷர்; 17 - திணிப்பு பெட்டி; 18 - குடைமிளகாய்; 19 - கேஸ்கெட்; 20 - டிரைவ் கியர்; 21 - கியர்பாக்ஸ்; 22 - இயக்கப்படும் கியர்; 23 - குக்கீகள்; 24 - லாக்நட்; 25 - இயக்கப்படும் கியர் லிமிட்டர்; 26 - வலது வேறுபட்ட கோப்பை; 27 - ஒரு பரிமாற்றத்தை அகற்றுவதற்கான ஒரு போல்ட்; 28 - உந்துதல் வளையம் புஷிங்; 29 - சரியான தாங்கியின் நட்டு; 30 - குறுகலான தாங்கி; 31 - இடது வேறுபாட்டின் ஒரு கப்; 32 - எஃகு வாஷர்; 33 - வெண்கல வாஷர்

உள் தாங்கி தண்டு மீது இறுக்கமான பொருத்தம் மற்றும் வெளிப்புற தாங்கி இந்த தாங்கு உருளைகள் மீது முன் ஏற்றத்தை சரிசெய்ய அனுமதிக்க ஒரு ஸ்லிப் பொருத்தம் உள்ளது. குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகளின் உள் வளையங்களுக்கு இடையில், ஒரு ஸ்பேசர் வளையம் 10 மற்றும் சரிசெய்தல் வாஷர் 11 ஆகியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன. சரிசெய்யும் வாஷரின் தடிமனைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகளின் தேவையான முன் ஏற்றம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் பெவல் கியரின் உருளை உருளை தாங்கி 7 ஆனது பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸின் அலை துளையில் நகரக்கூடிய பொருத்தத்துடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் டிரைவ் கியரின் முடிவில் புஷிங்கில் உள்ள ஸ்லாட்டில் நுழையும் தக்கவைக்கும் வளையத்துடன் அச்சு இடப்பெயர்ச்சி மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷனின் பெவல் கியர் ஷாஃப்ட்டின் முன் பகுதியில், சிறிய விட்டம் கொண்ட மேற்பரப்பு நூல் மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட மேற்பரப்பு ஸ்ப்லைன்கள் வெட்டப்படுகின்றன, அதில் எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டர் 12 மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் ஃபிளேன்ஜ் 14 நிறுவப்பட்டுள்ளன. பினியன் தண்டில் அமைந்துள்ள அனைத்து பகுதிகளும் கோட்டை நட்டு 15 உடன் இறுக்கப்படுகின்றன.

தாங்கி வீட்டுவசதியை அகற்றுவதற்கு வசதியாக, அதன் விளிம்பில் இரண்டு திரிக்கப்பட்ட துளைகள் உள்ளன, அதில் டை போல்ட்களை திருகலாம்; திருகப்படும் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்கு எதிராக போல்ட்கள் ஓய்வெடுக்கின்றன, இதன் காரணமாக தாங்கி வீட்டுவசதி கியர்பாக்ஸிலிருந்து வெளியேறுகிறது. கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியின் விளிம்பில் திருகப்பட்ட அதே நோக்கத்தின் போல்ட்களை அகற்றும் போல்ட்களாகப் பயன்படுத்தலாம்.

டிரைவ்ன் பெவல் கியர் 22 சரியான டிஃபரன்ஷியல் கோப்பைக்கு மாற்றப்பட்டது. ரியர் ஆக்சில் டிரைவ் கியரின் கூடுதல் ஆதரவிற்காக கியர்பாக்ஸ் ஹவுஸிங்கில் உள்ள பினியனுக்கும் முதலாளிக்கும் இடையே குறைந்த இடைவெளி இருப்பதால், உள்ளே இருந்து டிஃபெரன்ஷியல் கோப்பையுடன் இயக்கப்படும் கியரை இணைக்கும் ரிவெட்டுகள் தட்டையான தலையைக் கொண்டுள்ளன.

இயக்கப்படும் கியர் வேறுபட்ட கோப்பை விளிம்பின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் மையமாக உள்ளது. செயல்பாட்டின் போது, ​​டிரைவ் கியர் சிதைவின் விளைவாக டிரைவ் கியரில் இருந்து அழுத்தப்படலாம், இதன் விளைவாக கியர் ஈடுபாடு உடைந்து விடும். இந்த சிதைவைக் கட்டுப்படுத்தவும், பெவல் கியர்களின் மெஷிங்கில் சரியான தொடர்பை உறுதிப்படுத்தவும், குறைப்பான் இயக்கப்படும் கியர் லிமிட்டர் 25 உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு போல்ட் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, அதன் முடிவில் ஒரு பித்தளை பட்டாசு செருகப்படுகிறது. லிமிட்டரை அதன் நிறுத்தம் இயக்கப்படும் பெவல் கியரின் இறுதி முகத்தைத் தொடும் வரை கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்குள் திருகப்படுகிறது, அதன் பிறகு தேவையான அனுமதியை உருவாக்க வரம்பு அவிழ்த்து, கொட்டைகள் பூட்டப்படுகின்றன.

மெயின் கியர் பெவல் கியர்களின் ஈடுபாட்டை லேசான எஃகு மற்றும் பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட பல்வேறு தடிமன் கொண்ட ஷிம்களின் 18 தொகுப்பை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்யலாம். தொழிற்சாலையில் ஒரு ஜோடி பெவல் கியர்கள் தொடர்பு மற்றும் சத்தத்திற்காக முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவை (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவை). எனவே, ஒரு கியரை மாற்றும் போது, ​​மற்ற கியரையும் மாற்ற வேண்டும்.

பின்புற அச்சு வேறுபாடு குறுகலாக உள்ளது, நான்கு செயற்கைக்கோள்கள் 5 மற்றும் இரண்டு பக்க கியர்கள் 4. செயற்கைக்கோள்கள் அதிக வலிமை கொண்ட ஸ்டீல் கிராஸ் பின்களில் பொருத்தப்பட்டு அதிக கடினத்தன்மைக்கு வெப்ப சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறது. குறுக்கு 6 தயாரிப்பின் துல்லியம், அதன் மீது செயற்கைக்கோள்களின் சரியான உறவினர் நிலை மற்றும் பக்க கியர்களுடன் அதன் சரியான ஈடுபாட்டை உறுதி செய்கிறது. செயற்கைக்கோள்கள் பல அடுக்கு வெண்கல நாடாவால் செய்யப்பட்ட புஷிங் மூலம் டிரான்ஸ்மத்தின் கழுத்தில் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் தளங்களுக்கு இடையில், 28 எஃகு உந்துதல் வளையங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை செயற்கைக்கோள்களின் புஷிங்ஸை பாதுகாப்பாக சரி செய்கின்றன.

வேறுபட்ட கோப்பைக்கு அருகில் உள்ள செயற்கைக்கோள்களின் வெளிப்புற முனை ஒரு கோள மேற்பரப்பில் மடிக்கப்படுகிறது. கோப்பையில் உள்ள செயற்கைக்கோள்களின் ஆதரவு ஒரு முத்திரையிடப்பட்ட வெண்கல வாஷர் ஆகும், மேலும் கோளமானது. செயற்கைக்கோள்கள் அதிக வலிமை கொண்ட கார்பரைஸ்டு அலாய் ஸ்டீலால் செய்யப்பட்ட ஸ்பர் பெவல் கியர்கள் ஆகும்.

நான்கு புள்ளிகளைக் கொண்ட குறுக்குவெட்டு அவற்றின் கூட்டு செயலாக்கத்தின் போது பிரியும் கோப்பைகளின் விமானத்தில் உருவான உருளை துளைகளுக்குள் நுழைகிறது. கோப்பைகளின் கூட்டு செயலாக்கம் அவர்கள் மீது சிலுவையின் சரியான இடத்தை உறுதி செய்கிறது. கோப்பைகளின் மையப்படுத்தல் அவற்றில் ஒன்றில் தோள்பட்டை இருப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது, மற்றொன்றில் தொடர்புடைய ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் ஊசிகள். கப்களின் தொகுப்பு அதே எண்களுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை கூட்டு செயலாக்கத்தின் போது பெறப்பட்ட துளைகள் மற்றும் மேற்பரப்புகளின் இருப்பிடத்தின் துல்லியத்தை பராமரிக்க சட்டசபையின் போது பொருந்த வேண்டும். ஒரு வேறுபட்ட கோப்பை மாற்றுவது அவசியமானால், இரண்டாவது, அதாவது முழுமையான, கோப்பையும் மாற்ற வேண்டும்.

மாறுபட்ட கோப்பைகள் டக்டைல் ​​இரும்பினால் ஆனவை. வேறுபட்ட கோப்பைகளின் மையங்களின் உருளை துளைகளில், நேராக-பெவல் அரை-அச்சு கியர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரை-அச்சு கியர்களின் மையங்களின் உள் மேற்பரப்புகள் அரை-அச்சுகளுடன் இணைப்பதற்காக உள்வாங்கப்பட்ட ஸ்ப்லைன்களுடன் துளைகள் வடிவில் செய்யப்படுகின்றன. பக்க கியர் மற்றும் கோப்பைக்கு இடையில் பரந்த ஸ்ட்ரோக் சரிசெய்தலுடன் தொடர்புடைய ஒரு இடம் உள்ளது, இது எண்ணெய் படத்தை அவற்றின் மேற்பரப்பில் வைத்திருக்கவும், இந்த மேற்பரப்புகளின் உடைகளை தடுக்கவும் அவசியம். கூடுதலாக, இரண்டு துவைப்பிகள் semiaxes மற்றும் கோப்பைகளின் முனைகளின் தாங்கி மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன: எஃகு 32, நிலையான திருப்பு, மற்றும் வெண்கலம் 33, மிதக்கும் வகை. பிந்தையது எஃகு வாஷர் மற்றும் பக்க கியர் இடையே அமைந்துள்ளது. வேற்றுமையின் கோப்பைகளுக்கு கத்திகள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, இது வேறுபாட்டின் பகுதிகளுக்கு ஏராளமான மசகு எண்ணெய் வழங்குகிறது.

கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியுடன் தொடர்புடைய அவற்றின் சரியான நிலைக்கான கவர்கள் புஷிங்ஸின் உதவியுடன் அதை மையமாகக் கொண்டு ஸ்டுட்களுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன. கிரான்கேஸ் துளைகள் மற்றும் வேறுபட்ட தாங்கி தொப்பிகள் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன.

டிஃபெரென்ஷியலின் டேப்பர் செய்யப்பட்ட உருளை தாங்கு உருளைகளின் முன் ஏற்றம் நட்ஸ் 3 மற்றும் 29 மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. டக்டைல் ​​இரும்பினால் செய்யப்பட்ட சரிசெய்தல் கொட்டைகள் உள் உருளை மேற்பரப்பில் ஆயத்த தயாரிப்பு புரோட்ரஷன்களைக் கொண்டுள்ளன, இதன் மூலம் கொட்டைகள் பூட்டப்பட்ட விஸ்கர்களுடன் விரும்பிய நிலையில் மூடப்பட்டிருக்கும். 2, இது தாங்கி தொப்பியின் இயந்திர முன் மேற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கியர்பாக்ஸ் பாகங்கள் இயக்கப்படும் பெவல் கியரின் ரிங் கியர் மூலம் எண்ணெய் தெளிக்கப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிக்குள் ஒரு எண்ணெய் பை ஊற்றப்படுகிறது, அதில் இயக்கப்படும் பெவல் கியரால் தெளிக்கப்பட்ட எண்ணெய் வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் வீட்டின் சுவர்களில் இருந்து கீழே பாயும் எண்ணெய் குடியேறுகிறது.

எண்ணெய் பையில் இருந்து, கால்வாய் வழியாக பினியன் தாங்கி வீட்டிற்கு எண்ணெய் செலுத்தப்படுகிறது. தாங்கு உருளைகளை பிரிக்கும் இந்த வீட்டின் தோளில் ஒரு துளை உள்ளது, இதன் மூலம் இரண்டு குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகளுக்கும் எண்ணெய் பாய்கிறது. ஒருவருக்கொருவர் நோக்கி கூம்புகளுடன் பொருத்தப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் உள்வரும் எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன, மேலும் கூம்பு உருளைகளின் உந்தி நடவடிக்கை காரணமாக, அதை வெவ்வேறு திசைகளில் பம்ப் செய்கின்றன: பின்புற தாங்கி எண்ணெயை கிரான்கேஸுக்குத் திருப்புகிறது, மேலும் முன் ஒன்று அதைத் திருப்பித் தருகிறது. கார்டன் தண்டு விளிம்பு.

விளிம்பு மற்றும் தாங்கி இடையே ஒரு கடினமான லேசான எஃகு தடுப்பு உள்ளது. வெளிப்புற மேற்பரப்பில், வாஷர் ஒரு பெரிய சுருதியுடன் இடது கை நூலைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது, நூலின் திசையானது கியரின் சுழற்சியின் திசைக்கு எதிரே உள்ளது; கூடுதலாக, வாஷர் திணிப்பு பெட்டியின் திறப்பில் சிறிது இடைவெளியுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் ஃபிளேன்ஜின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை சீல் செய்வதால் மசகு எண்ணெய் தாங்கியிலிருந்து திணிப்பு பெட்டியில் பாய்வதைத் தடுக்கிறது.

விளிம்பு பக்கத்தில், தாங்கி வீடு ஒரு வார்ப்பிரும்பு அட்டையுடன் மூடப்பட்டுள்ளது, அதில் இரண்டு வேலை செய்யும் விளிம்புகளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட சுய-ஆதரவு ரப்பர் கேஸ்கெட்டை வெளிப்புற முனையுடன் அழுத்தவும். அட்டையின் பெருகிவரும் தோளில் ஒரு ஸ்லாட் செய்யப்படுகிறது, இது தாங்கி வீட்டுவசதியில் ஒரு சாய்ந்த துளையுடன் ஒத்துப்போகிறது. கவர் மற்றும் பேரிங் ஹவுசிங் மற்றும் குடைமிளகாய் 18 ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள கேஸ்கெட், அவற்றில் உள்ள கட்அவுட்கள் முறையே கவரில் உள்ள பள்ளம் மற்றும் தாங்கி வீட்டின் துளை ஆகியவற்றுடன் ஒத்துப்போகும் வகையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அட்டையின் குழிக்குள் ஊடுருவிய அதிகப்படியான எண்ணெய், கவரில் உள்ள ஸ்லாட் மற்றும் தாங்கி வீட்டுவசதியில் ஒரு சாய்ந்த வால்வு மூலம் கியர்பாக்ஸுக்குத் திரும்பும். வலுவூட்டப்பட்ட ரப்பர் முத்திரையானது, கார்பன் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட ஃபிளேன்ஜ் 14 இன் உயர் கடினத்தன்மை மேற்பரப்புக்கு பளபளப்பான மற்றும் கடினத்தன்மைக்கு எதிராக அதன் வேலை முனைகளால் அழுத்தப்படுகிறது.

இரண்டாம் நிலை கியர் உருளை உருளை தாங்கி ஸ்பிளாஸ் லூப்ரிகேட்டட் மட்டுமே. டிஃபெரென்ஷியல் கோப்பைகளில் உள்ள டேப்பர்ட் ரோலர் பேரிங்க்களும் அதே வழியில் லூப்ரிகேட் செய்யப்படுகின்றன.

வீல் கியர்களின் இருப்பு, இது வேறுபட்ட பகுதிகளின் சுமையைக் குறைத்தாலும், காரைத் திருப்பும்போது அல்லது சறுக்கும் போது கியர்களின் சுழற்சியின் ஒப்பீட்டு வேகத்தில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. எனவே, உராய்வு மேற்பரப்புகளைப் பாதுகாக்க எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு கூடுதலாக (ஆதரவு துவைப்பிகள் மற்றும் புஷிங்களின் அறிமுகம்), வேறுபட்ட பகுதிகளுக்கான உயவு முறையை மேம்படுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டிஃபரன்ஷியல் கோப்பையில் பற்றவைக்கப்பட்ட வேன்கள் கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கில் இருந்து கிரீஸை எடுத்து டிஃபரன்ஷியல் கப்பில் உள்ள பகுதிகளுக்கு அனுப்புகின்றன. உள்வரும் மசகு எண்ணெய் ஏராளமாக தேய்க்கும் பாகங்களை குளிர்விப்பதற்கும், அவை இடைவெளிகளில் ஊடுருவுவதற்கும் பங்களிக்கிறது, இது பாகங்களை கைப்பற்றுவதற்கும் அணிவதற்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.

மேலும் படிக்கவும் காமாஸ் மின் சாதனங்களின் பராமரிப்பு

முழுமையாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட மத்திய கியர்பாக்ஸ் பின்புற அச்சு வீட்டுவசதியில் உள்ள பெரிய துளையில் நிறுவப்பட்டு அதன் செங்குத்து விமானத்தில் ஸ்டுட்கள் மற்றும் கொட்டைகளுடன் போல்ட் செய்யப்படுகிறது. பின்புற அச்சு வீடுகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் மையப் பகுதியின் இனச்சேர்க்கை விளிம்புகள் ஒரு கேஸ்கெட்டுடன் மூடப்பட்டுள்ளன. பின்புற அச்சு கிரான்கேஸில், கிரான்கேஸ் மவுண்டிங் ஸ்டுட்களுக்கான திரிக்கப்பட்ட துளைகள் குருடாக உள்ளன, இது இந்த இணைப்பின் இறுக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது.

பின்புற அச்சு வீடுகள் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. செங்குத்து விமானத்தில் துளைகள் இருப்பது நடைமுறையில் பின்புற அச்சு வீட்டின் விறைப்புத்தன்மையை பாதிக்காது. கியர்பாக்ஸுடனான அதன் இணைப்பு கடினமானது மற்றும் காரின் செயல்பாட்டின் போது மாறாது. கிடைமட்ட விமானத்தில் பின்புற அச்சு வீட்டுவசதியுடன் கியர்பாக்ஸின் இணைப்போடு ஒப்பிடுகையில் செங்குத்து விமானத்தில் இத்தகைய கட்டுதல் ஒரு பெரிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, MAZ-200 காரில், மேலே இருந்து திறந்த கிரான்கேஸின் குறிப்பிடத்தக்க சிதைவுகள் அதன் இணைப்பை மீறுகின்றன. பின்புற அச்சு வீட்டுவசதியுடன்.

பின்புற அச்சு வீடுகள் இரண்டு முனைகளிலும் விளிம்புகளுடன் முடிவடைகிறது, அதன் பின் சக்கரங்களின் பிரேக் காலிப்பர்கள் ரிவ்ட் செய்யப்படுகின்றன. மேல் பக்கத்திலிருந்து, வசந்த தளங்கள் அதனுடன் முழுவதுமாக ஒன்றிணைகின்றன, மேலும் இந்த தளங்களுக்கு கீழே இருந்து அலைகள் செய்யப்படுகின்றன, அவை பின்புற வசந்த ஏணிகளுக்கான வழிகாட்டிகளாகவும் இந்த ஏணிகளின் கொட்டைகளுக்கு ஆதரவாகவும் உள்ளன.

ஸ்பிரிங் பேட்களுக்கு அடுத்ததாக சிறிய ரப்பர் தக்கவைக்கும் பட்டைகள் உள்ளன. கிரான்கேஸின் உள்ளே, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு பகிர்வுகள் செய்யப்படுகின்றன; கிரான்கேஸின் உருளை முனைகளின் இந்த பகிர்வுகளின் துளைகளில், அவை அச்சு தண்டுகள் 6 இன் உறை 71 (படம் 7 ஐப் பார்க்கவும்) மூலம் அழுத்தப்படுகின்றன.

சக்கர கியர்கள் இருப்பதால் அரை-அச்சு பெட்டிகள், சுமைகளின் எடை மற்றும் காரின் சொந்த எடை ஆகியவற்றின் சக்திகளிலிருந்து வளைக்கும் தருணத்துடன் கூடுதலாக, சக்கரங்களின் கியர் கோப்பைகளால் உணரப்படும் எதிர்வினை தருணத்துடன் ஏற்றப்படுகின்றன. , இது உறையின் நெளி முனையில் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சம்பந்தமாக, சட்டத்தின் வலிமைக்கு அதிக தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. உடல் தடிமனான சுவர் அலாய் ஸ்டீல் குழாய்களால் ஆனது, இது அதிக வலிமைக்காக வெப்ப சிகிச்சை செய்யப்படுகிறது. பின்புற அச்சு வீட்டுவசதிக்கு வீட்டின் அழுத்தும் சக்தி அதன் சுழற்சியைத் தடுக்க போதுமானதாக இல்லை, எனவே வீட்டுவசதி கூடுதலாக பின்புற அச்சு வீட்டுவசதியில் பூட்டப்பட்டுள்ளது.

வசந்த தளங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள கிரான்கேஸ் பகிர்வுகளில், உடலை அழுத்திய பின், இரண்டு துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, ஒரே நேரத்தில் பின்புற அச்சு வீடுகள் மற்றும் அச்சு தண்டு வீடுகள் வழியாக செல்கின்றன. இந்த துளைகளில் செருகப்பட்ட 4 கடினமான எஃகு லாக்கிங் பின்கள் பின்புற அச்சு வீட்டுவசதிக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன. பூட்டுதல் ஊசிகள் பின்புற அச்சு வீட்டில் சுழலும் உடலைத் தடுக்கின்றன.

செங்குத்து வளைக்கும் சுமைகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் கிரான்கேஸ் மற்றும் வீட்டுவசதிகளை பலவீனப்படுத்தாமல் இருக்க, பூட்டுதல் ஊசிகள் கிடைமட்ட விமானத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரை-அச்சுகளின் கிரான்கேஸ்களின் வெளிப்புற முனைகளில், சீரற்ற ஸ்ப்லைன்கள் வெட்டப்படுகின்றன, அதில் சக்கர கியரின் கோப்பை வைக்கப்படுகிறது. உடலின் அதே பக்கத்தில், வீல் ஹப் தாங்கு உருளைகளின் கொட்டைகளை கட்டுவதற்கு ஒரு நூல் வெட்டப்படுகிறது. தண்டு முத்திரைகளுக்கான துளைகள் 9 7 மற்றும் வழிகாட்டி மையப்படுத்தும் மோதிரங்கள் 5 ஆகியவை வீட்டுவசதிகளின் உள் முனைகளிலிருந்து செய்யப்படுகின்றன. மையப்படுத்தும் மோதிரங்கள் நிறுவலின் போது தண்டுக்கு வழிகாட்டுகின்றன, தண்டு முத்திரைகளை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. தண்டு முத்திரைகள் என்பது இரண்டு தனித்தனி சுய-பூட்டுதல் வலுவூட்டப்பட்ட ரப்பர் முத்திரைகள் ஒரு முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு கூண்டில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவற்றின் சீல் உதடுகள் ஒன்றையொன்று எதிர்கொள்ளும்.

எண்ணெய் சூடாக்கப்படும் போது மத்திய சக்கர குறைப்பு கியர்களின் கிரான்கேஸ்களின் துவாரங்களில் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் சாத்தியத்தை அகற்ற, பின்புற அச்சு வீட்டுவசதியின் மேல் பகுதியில் மூன்று காற்றோட்டம் வால்வுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒன்று மேல் பகுதியின் இடது பக்கத்தில். பின்புற அச்சு, நடுத்தர விரிவாக்கத்தின் அரை-அச்சு வீடு மற்றும் வசந்த பகுதிகளுக்கு அருகில் இரண்டு. கிரான்கேஸ் துவாரங்களில் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்றோட்டம் வால்வுகள் திறந்து, இந்த குழிகளை வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பு கொள்கின்றன.

வீல் டிரைவ் (படம் 73) பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸின் இரண்டாவது கட்டமாகும்.

சென்ட்ரல் கியர்பாக்ஸின் டிரைவிங் பெவல் கியரில் இருந்து, டிரைவ்ன் பெவல் கியர் மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் மூலம், முறுக்கு அச்சு ஷாஃப்ட் 1 (படம் 74) க்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது சக்கரத்தின் செயற்கைக்கோள் 2 என்று அழைக்கப்படும் மத்திய கியருக்கு தருணத்தை வழங்குகிறது. உந்துதல். சூரிய கியரில் இருந்து, சுழற்சியானது மூன்று செயற்கைக்கோள்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது 3, சூரிய கியரைச் சுற்றியுள்ள சுற்றளவைச் சுற்றி சமமாக இடைவெளி.

செயற்கைக்கோள்கள் அச்சுகள் 4 இல் சுழலும், நிலையான ஆதரவின் துளைகளில் நிலையானது, வெளிப்புற 5 மற்றும் உள் 10 கோப்பைகள், சூரியன் கியரின் சுழற்சியின் திசைக்கு எதிர் திசையில் உள்ளன. செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து, பின்புற சக்கர மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட உள் கியரின் ரிங் கியர் 6 க்கு சுழற்சி அனுப்பப்படுகிறது. ரிங் கியர் 6 செயற்கைக்கோள்களின் அதே திசையில் சுழலும்.

வீல் டிரைவ் கினிமேடிக்ஸ் திட்டத்தின் கியர் விகிதம் ரிங் கியரில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சூரிய கியரில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. செயற்கைக்கோள்கள், அவற்றின் அச்சுகளில் சுதந்திரமாக சுழலும், கியர் விகிதத்தை பாதிக்காது, எனவே, அச்சுகளுக்கு இடையில் அவற்றின் தூரத்தை பராமரிக்கும் போது சக்கர கியர்களின் பற்களின் எண்ணிக்கையை மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் பல கியர் விகிதங்களைப் பெறலாம், அவை கூட சென்ட்ரல் கியர்பாக்ஸில் அதே பெவல் கியர்கள், அதிக கியர் விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் பின்புற பாலத்தை வழங்க முடியும்.

அரிசி. 73. வீல் டிரைவ்:

1 - ரிங் கியர் (உந்துதல்); 2 - நிரப்பு பிளக்; 3 - செயற்கைக்கோளின் அச்சின் தக்கவைப்பு; 4 - செயற்கைக்கோளின் போக்கு; 5 - செயற்கைக்கோளின் அச்சு; 5 - செயற்கைக்கோள்; 7 - சிறிய கவர்; 8 - அச்சு தண்டின் தொடர்ச்சியான விரிசல்; 9 - தக்கவைக்கும் வளையம்; 10 - ஹேர்பின்; 11 - சூரிய கியர் (முன்னணி); 12 - சீல் வளையம்; 13 - வெளிப்புற கண்ணாடி; 14 - பெரிய கவர்; 15 - ஒரு பெரிய கவர் மற்றும் ஒரு ரிங் கியர் ஒரு போல்ட்; 16 - கேஸ்கெட்; 17 - ஒரு தொடக்க போல்ட் ஒரு கப்; 18 - நட்டு; 19 - சக்கர மையம்; 20 - மையத்தின் வெளிப்புற தாங்கி; 21 - இயக்கப்படும் உள் கோப்பை; 22 - அச்சு தண்டு; 23 - டிரைவ் கியர் நிறுத்தம்; 24 - அச்சு வீடுகள்; 2S - ஹப் தாங்கி நட்டு; 26 - தக்கவைக்கும் வளையம்; 27 - சக்கரம் தாங்கி லாக்நட்

கட்டமைப்பு ரீதியாக, சக்கர கியர் பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது. அனைத்து கியர்களும் உருளை, ஸ்பர். சன் கியர் 11 (படம் 73 ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் செயற்கைக்கோள்கள் 6 - வெளிப்புற கியர், கிரீடம் - உள் கியர்.

சன் கியர், அச்சு தண்டின் தொடர்புடைய முனையிலுள்ள ஸ்ப்லைன்களுடன் இணைத்துக்கொள்ளும் ஸ்ப்லைன்களைக் கொண்ட ஒரு துளையைக் கொண்டுள்ளது. அச்சுத் தண்டின் எதிர் உள் முனையும் முறுக்கப்பட்ட ஸ்ப்லைன்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை வேறுபட்ட தண்டுகளின் மைய துளையில் உள்ள ஸ்ப்லைன்களுடன் இணைகின்றன. அச்சு தண்டு மீது மத்திய தண்டின் அச்சு இயக்கம் ஸ்பிரிங் தக்கவைக்கும் வளையத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது 9. மத்திய கியர்பாக்ஸை நோக்கி அச்சு தண்டு 22 இன் அச்சு இயக்கம் அதன் மீது நிலையான மைய கிரகத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது. எதிர் திசையில், சக்கர கியரின் சிறிய கவர் 8 இன் ஸ்லீவில் அழுத்தப்பட்ட ஒரு தொடர்ச்சியான கிராக் 7 மூலம் அச்சு தண்டின் இயக்கம் தடுக்கப்படுகிறது. செயற்கைக்கோள்கள் இரண்டு கோப்பைகள் கொண்ட நீக்கக்கூடிய அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தப்பட்ட தண்டுகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உள் கிண்ணம் 21 கார்பன் எஃகிலிருந்து போலியானது, வெளிப்புறத்தில் ஒரு உருளை மற்றும் உட்புறத்தில் துளையிடப்பட்ட துளை உள்ளது. வெளிப்புற கப் 13 மிகவும் சிக்கலான உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு எஃகால் ஆனது. தாங்கி கோப்பைகள் மூன்று போல்ட் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 74. வீல் டிரைவ் திட்டம் மற்றும் அதன் விவரங்கள்:

1 - அச்சு தண்டு; 2 - சூரிய கியர்; 3 - செயற்கைக்கோள்; 4 - செயற்கைக்கோளின் அச்சு; 5 - வெளிப்புற கோப்பை; 6 - மோதிர கியர்; 7 - செயற்கைக்கோளின் தக்கவைப்பு அச்சு; 8 - கேரியர் கோப்பையின் இணைப்பு போல்ட்; 9 - செயற்கைக்கோளின் போக்கு; 10 - உள் கோப்பை வைத்திருப்பவர்

கேரியரின் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கோப்பைகளில், செயற்கைக்கோள்களின் அச்சுக்கு மூன்று துளைகள் ஒரே நேரத்தில் செயலாக்கப்படுகின்றன (துளைக்கப்படுகின்றன), ஏனெனில் சூரியன் மற்றும் கிரவுன் கியர்களுடன் தொடர்புடைய செயற்கைக்கோள்களின் ஒப்பீட்டு நிலையின் துல்லியம் சரியான டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச், கியர்கள் மற்றும் மேலும் கியர்களின் ஆயுள். இணை-இயந்திர சக்கர மையங்கள் மற்ற மையங்களுடன் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது, எனவே அவை வரிசை எண்ணுடன் குறிக்கப்படுகின்றன. செயற்கைக்கோள் அச்சு துளைகளுக்கான வெளிப்புற கோப்பைகளின் லக்குகள் மூன்று செயற்கைக்கோள் அச்சுகளின் பூட்டுதல் போல்ட்களுக்கு திரிக்கப்பட்ட துளைகளைக் கொண்டுள்ளன.

கூடியிருந்த கண்ணாடிகள் (வீல் ஹோல்டர்கள்) அச்சு வீட்டுவசதியின் வெளிப்புறப் பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கேரியரை நடவு செய்வதற்கு முன், உள் சக்கர மையம் 19 இரண்டு தாங்கு உருளைகளில் அச்சு தண்டின் கிரான்கேஸில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உட்புற மையத்தின் இரட்டை குறுகலான ரோலர் தாங்கி நேரடியாக அச்சு வீட்டுவசதி மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற உருளை உருளை தாங்கி சக்கர கேரியரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரட்டை குறுகலான ரோலர் தாங்கி மற்றும் சக்கர கேரியர் இடையே ஒரு நடிகர் ஸ்பேசர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பின்னர் கூடியிருந்த அடைப்புக்குறி நட்டு 25 மற்றும் லாக் நட் 27 ஐப் பயன்படுத்தி அச்சு ஷாஃப்ட் ஹவுசிங்கில் சரி செய்யப்படுகிறது. நட்டு மற்றும் பூட்டு நட்டுக்கு இடையில் ஒரு தக்கவைக்கும் வளையம் 26 நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அச்சு வீட்டுவசதியின் பள்ளத்தில் உள் நீட்சியுடன் நுழைய வேண்டும்.

வீல் கியர்களின் கூடியிருந்த கோப்பைகள் மூன்று துளைகளை உருவாக்குகின்றன, அதில் செயற்கைக்கோள்கள் சுதந்திரமாக செருகப்படுகின்றன. செயற்கைக்கோள்கள் 4 உருளை உருளை தாங்கு உருளைகளை நிறுவுவதற்காக உருளை துளைகளை கவனமாக எந்திரம் செய்துள்ளன, அவை வெளிப்புற அல்லது உள் வளையங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே, செயற்கைக்கோளின் உள் உருளை துளையானது ஆதரவு உருளைகளுக்கான ஒரு நர்லிங் பெல்ட் ஆகும். இதேபோல், செயற்கைக்கோள் தண்டின் மேற்பரப்பு தாங்கியின் உள் வளையத்தின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. தாங்கி வாழ்க்கை பந்தய பாதைகளின் கடினத்தன்மையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது என்பதால், செயற்கைக்கோள் தண்டுகள் அலாய் ஸ்டீல் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை மூலம் மேற்பரப்பு அடுக்கின் அதிக கடினத்தன்மையைப் பெறுவதற்காக தயாரிக்கப்படுகின்றன (HRC 60-64.

வீல் டிரைவை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​முதலில், செயற்கைக்கோளின் துளையில் தாங்கு உருளைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பின்னர், கப்களால் உருவாக்கப்பட்ட துளைக்குள் கியரைக் குறைத்து, செயற்கைக்கோள் தண்டு தாங்கிக்குள் செருகப்படுகிறது. செயற்கைக்கோள் தண்டு சரிசெய்தலின் போது கோப்பைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் பூட்டுதல் போல்ட் 3 உதவியுடன் சுழற்சி மற்றும் அச்சு இடப்பெயர்ச்சி மூலம் அவற்றில் சரி செய்யப்படுகிறது, இதன் கூம்பு கம்பி செயற்கைக்கோள் தண்டின் முடிவில் கூம்பு துளைக்குள் நுழைகிறது. இந்த தண்டு பிரித்தெடுக்க வசதியாக, அதன் முன் மேற்பரப்பில் ஒரு திரிக்கப்பட்ட துளை உள்ளது. ஸ்லீவ் வழியாக இந்த துளைக்குள் ஒரு போல்ட்டைச் செருகுவதன் மூலம், கேரியரின் வெளிப்புற கோப்பையில் சாய்ந்து, செயற்கைக்கோளில் இருந்து தண்டை எளிதாக அகற்றலாம்.

கியர்கள் சன் கியர் மற்றும் ரிங் கியர் இரண்டையும் இணைக்கின்றன.

முறுக்கு மூன்று கியர்கள் மூலம் பிரதான கியருக்கு அனுப்பப்படுகிறது, எனவே ரிங் கியரின் பற்கள் வீல் கியரின் பற்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாக ஏற்றப்படுகின்றன. உள் கியர் விளிம்புடன் கியர் இணைப்பு மிகவும் நீடித்தது என்பதை இயக்க அனுபவம் காட்டுகிறது. ரிங் கியர் நிறுவப்பட்டு பின்புற சக்கர மையத்தின் பள்ளத்தில் தோள்பட்டையுடன் மையமாக உள்ளது. கியர் மற்றும் ஹப் இடையே ஒரு கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வெளிப்புறத்தில், ரிங் கியரின் காலரின் மையத்தில், கியரை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய கவர் 14 உள்ளது. கவர் மற்றும் கியர் இடையே ஒரு சீல் கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கவர் மற்றும் ரிங் கியர் ஆகியவை பின் சக்கர மையத்திற்கு 15 ஆல் பொதுவான போல்ட் மூலம் திருகப்படுகின்றன, இது சக்கர சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட தாங்கி மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அச்சு, துல்லியமான துளைகளின் ஆதரவுடன் செயற்கைக்கோள்களின் இருப்பிடத்தின் தேவையான பரஸ்பர துல்லியத்தை வழங்குகிறது. எந்திரம் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களின் சரியான ஈடுபாட்டின் போது அதே கேரியர் வைக்கப்படுகிறது. மறுபுறம், சூரிய கியருக்கு ஒரு சிறப்பு ஆதரவு இல்லை, அதாவது அது "மிதக்கிறது" மற்றும் கிரக கியர் பற்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளது, எனவே கிரக கியர்களின் சுமை சமநிலையில் உள்ளது, ஏனெனில் அவை போதுமான துல்லியத்துடன் சுற்றளவைச் சுற்றி சமமாக இடைவெளியில் உள்ளன. .

வீல் டிரைவ் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களின் சூரிய கியர் உயர்தர அலாய் ஸ்டீல் 20ХНЗА வெப்ப சிகிச்சையுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன. கியர் பற்களின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை HRC 58-62 ஐ அடைகிறது, மேலும் பற்களின் மையமானது HRC 28-40 கடினத்தன்மையுடன் மென்மையாக இருக்கும். குறைந்த ஏற்றப்பட்ட ரிங் கியர் 18KhGT எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

சக்கர குறைப்பு கியர்களின் கியர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் சக்கர குறைப்பு கியரின் குழிக்குள் ஊற்றப்படும் ஸ்ப்ரே எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன. கியர் சேம்பர் ஒரு பெரிய கவர் மற்றும் டேப்பர்ட் பேரிங்கில் சுழலும் பின்புற சக்கர மையத்தைக் கொண்டிருப்பதால், கியர் சேம்பரில் உள்ள எண்ணெய் அனைத்து கியர்களுக்கும் கியர் வீல் பேரிங்க்களுக்கும் லூப்ரிகேஷனை வழங்க தொடர்ந்து கிளர்ந்தெழுகிறது. ஒரு சிறிய தொப்பி 7 மூலம் எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டு, பெரிய வீல் டிரைவ் தொப்பியுடன் மூன்று ஊசிகளுடன் இணைக்கப்பட்டு, ஒரு ரப்பர் சீல் வளையம் 12 மூலம் சென்ட்ரிங் காலரில் சீல் செய்யப்படுகிறது.

சிறிய கவர் அகற்றப்பட்டவுடன், பெரிய அட்டையில் உள்ள துளையின் கீழ் விளிம்பு சக்கர ரயிலில் தேவையான எண்ணெய் அளவை தீர்மானிக்கிறது. பெரிய எண்ணெய் வடிகால் பிளக் ஒரு பீப்பாய் பிளக் மூடப்பட்ட ஒரு துளை உள்ளது. சக்கர கியரின் குழியிலிருந்து மத்திய கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் பாய்வதைத் தடுக்க, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அச்சு தண்டு மீது இரட்டை எண்ணெய் முத்திரை நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வீல் டிரைவ் குழியிலிருந்து வரும் எண்ணெய், சக்கரங்களின் இரட்டை குறுகலான மற்றும் உருளை உருளை தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுவதற்கு பின்புற சக்கர மைய குழிக்குள் நுழைகிறது.

மையத்தின் உள் பக்கத்திலிருந்து அதன் இறுதி முகம் வரை, ஒரு ரப்பர் கேஸ்கெட் மூலம், ஒரு திணிப்பு பெட்டி கவர் திருகப்படுகிறது, அதில் ஒரு ரப்பர்-உலோக சுய-பூட்டுதல் திணிப்பு பெட்டி வைக்கப்படுகிறது. திணிப்புப் பெட்டியின் வேலை விளிம்பு மையத்தின் குழியை ஒரு நீக்கக்கூடிய வளையத்துடன் அச்சு வீட்டுவசதிக்குள் அழுத்துகிறது. வளையத்தின் மேற்பரப்பு அதிக அளவு தூய்மையுடன் தரையிறக்கப்பட்டு, அதிக கடினத்தன்மைக்கு கடினமாக்கப்பட்டு பளபளப்பானது. வீல் ஹப்பில் உள்ள ஸ்டஃபிங் பாக்ஸ் கவர் தோள்பட்டையை மையமாகக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் இரட்டை குறுகலான தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்திற்கு எதிராக உள்ளது, அதன் அச்சு இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

சுரப்பி அட்டையில், கணிசமான அளவுள்ள விளிம்பு, எண்ணெய் விலக்கியாக செயல்படுகிறது, ஏனெனில் அதற்கும் நீக்கக்கூடிய சுரப்பி வளையத்திற்கும் இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி உள்ளது. விளிம்பின் உருளை மேற்பரப்பில், எண்ணெய்-சுத்திகரிப்பு பள்ளங்கள் வெட்டப்படுகின்றன, மையத்தின் சுழற்சியின் திசைக்கு எதிர் திசையில் ஒரு சாய்வு உள்ளது. பிரேக் டிரம்ஸில் கிரீஸ் வருவதைத் தடுக்க, எண்ணெய் முத்திரை ஒரு ஆயில் டிஃப்ளெக்டருடன் மூடப்பட்டுள்ளது.