வார இறுதி சவால்: இடைநீக்கத்தை நீங்களே மாற்றுவது எப்படி?

துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார்கள் % நம்பகமானவை அல்ல. வாகனத் தொழிலின் சமீபத்திய கற்கள் கூட சில நேரங்களில் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும். பழைய கார்களைப் பொறுத்தவரை, விஷயங்கள் கொஞ்சம் எளிதாக இருக்கும், ஏனென்றால் பல பழுதுபார்ப்புகளை நாமே செய்யலாம். நவீன கார்களில், எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது. நமக்குப் பிடித்த நான்கு சக்கரங்களுக்கு புதிய சஸ்பென்ஷன் தேவை என்று வைத்துக்கொள்வோம். மெக்கானிக்ஸ் விளையாடுவதற்கான வாய்ப்பு முதலில் பயமுறுத்துவதாக இருந்தாலும், சிறிது நேரம் கழித்து இது அவ்வளவு மோசமாக இல்லை என்று மாறிவிடும்.

வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, சஸ்பென்ஷன் என்பது காரில் உள்ள மிக முக்கியமான அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். அதன் குறைவு ஓட்டுநர் வசதியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவுக்கு பங்களிக்கிறது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தையும் குறிக்கிறது. தேய்ந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் புடைப்புகளை மிக மோசமாக குறைக்கின்றன மற்றும் காரின் மற்ற பகுதிகளை மோசமாக பாதிக்கின்றன. அவர்களின் தொழில்நுட்ப நிலைக்கான எளிதான சோதனை, எங்கள் காரின் ஹூட் அல்லது வீல் ஆர்ச் மீது கடுமையாக அழுத்துவது. உடல் சற்று வளைந்து விரைவாக அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். மாற்றப்பட வேண்டிய இடைநீக்கம் ஒரு திடமான சோபா போன்றது, இது ஒரு ஸ்பிரிங் போல செயல்படுகிறது மற்றும் நிறுத்த அதிக நேரம் எடுக்கும். இத்தகைய அதிகப்படியான மென்மையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சாலை முறைகேடுகளை எடுக்க உதவாது மற்றும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது தற்காலிக இழுவை இழப்பை ஏற்படுத்தும் என்று யூகிக்க எளிதானது.

இடைநீக்கத்தின் நிலையை கண்காணிப்பது ஏன் மிகவும் முக்கியமானது, நீங்கள் மணிக்கணக்கில் பேசலாம். இருப்பினும், இது எவ்வளவு எளிதானது மற்றும் வீட்டிலேயே செய்யலாம் என்பதை உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துவதை இந்த வழிகாட்டி நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, யாரேனும் ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸை அதிகம் கையாளவில்லை என்றால், சொந்தமாக பரிசோதனை செய்வதை விட இந்த மாற்றீட்டை ஒரு தொழில்முறை பட்டறைக்கு ஒப்படைப்பது நல்லது. யார் பராமரிப்பைச் செய்வார்கள் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், "காரின் கீழ் என்ன இருக்கிறது" என்பதை அறிந்து கொள்வது மதிப்பு. நான்காவது தலைமுறை வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஐப் பயன்படுத்தி பாரம்பரிய இடைநீக்கத்தை காய்லோவர் மாறுபாட்டுடன் மாற்றுவதற்கான படிப்படியான செயல்முறையை கீழே உள்ள வழிகாட்டி காட்டுகிறது.

1 படி:

முதலில் செய்ய வேண்டியது முன் சஸ்பென்ஷனை மாற்றுவது, ஏனெனில் இது காரின் பின்புறத்தில் வேலை செய்வதை விட சற்று கடினமாக உள்ளது. முதல் படி, காரின் அச்சை உயர்த்துவது (ஒரு பட்டறையில், அனைத்து 4 சக்கரங்களும் ஒரே நேரத்தில் உயர்த்தப்படும், இது வேலையை பெரிதும் எளிதாக்கும்). "ஆடுகள்" என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படும் அடைப்புக்குறிக்குள் அதை சரிசெய்து, சக்கரத்தை அகற்றி, இருபுறமும் உள்ள நிலைப்படுத்தி இணைப்பிகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

2 படி:

நாம் வாழ்க்கையை முடிந்தவரை எளிதாக்க விரும்புகிறோம் என்று கருதி, முழு குறுக்குவழியைப் பெறுவதற்கான சாத்தியத்தை மறந்துவிடுகிறோம். நிச்சயமாக உங்களால் முடியும், ஆனால் நிச்சயமாக நீண்டது. வழங்கப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் போன்ற ஒரு சஸ்பென்ஷன் அமைப்புடன், அத்தகைய தேவை இல்லை. பிரித்தெடுக்க, அதன் ஸ்ட்ரட்டின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ள ஸ்டீயரிங் நக்கிளுக்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை அவிழ்த்துவிட்டால் போதும். தினசரி அடிப்படையில் சுத்தமான மற்றும் வசதியான நிலையில் இடைநீக்கம் வேலை செய்யாது. உண்மையில், இது தொடர்ந்து தண்ணீர், சாலை உப்பு, பிரேக் தூசி, அழுக்கு மற்றும் பிற தெரு மாசுபாடுகளுக்கு வெளிப்படும். எனவே, அனைத்து திருகுகளும் எளிதில் தளர்த்துவது சாத்தியமில்லை. எனவே ஊடுருவி தெளிப்பு, நீண்ட wrenches, ஒரு சுத்தியல் அல்லது - திகில்! - காக்கை, அவர்கள் எங்கள் விளையாட்டின் தோழர்களாக மாற வேண்டும்.

3 படி:

இங்கே நமக்கு வலுவான நரம்புகள் மற்றும் பாவம் செய்ய முடியாத துல்லியம் கொண்ட மற்றொரு நபரின் உதவி தேவை. ஷாக் அப்சார்பர் அமைந்துள்ள சுவிட்ச் புள்ளிகளில் அதன் தப்பிக்கும் பாதையை எளிதாக்கும் வகையில் ஊடுருவக்கூடிய ஜெட் ஒன்றை தெளிப்பது முதல் படியாகும். பிறகு, ஒரு நபர், ஒரு காக்பார், ஒரு உலோக குழாய் அல்லது "ஸ்பூன்" ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி டயர்களை மாற்ற, ராக்கரை தனது முழு பலத்துடன் தரையில் தள்ளுகிறார். இதற்கிடையில், இரண்டாவது ஒரு சுத்தியலால் சுவிட்சை அடிக்கிறது. பெரிய வாகனம், வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வேலையை வேகமாக முடிக்க முடியும். இருப்பினும், அவ்வாறு செய்யும்போது கவனமாக இருங்கள். பிரேக் டிஸ்க் அல்லது காலிபரில் உள்ள எந்த சென்சாரிலும் மோசமான வெற்றி மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

4 படி:

டிரெயிலியரால் விதிக்கப்பட்ட குறைந்த வரம்பிலிருந்து டம்பர் விடுவிக்கப்பட்டதும், அதை மேலேயும் வெளியிட வேண்டிய நேரம் இது. ஒரு விதியாக, இதை ஒரு கருவி மூலம் செய்ய முடியாது. நிச்சயமாக, தொழில்முறை உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட சேவைகள் இதற்கு பொருத்தமான இழுப்பவர்களைக் கொண்டுள்ளன. எவ்வாறாயினும், எங்களிடம் அடிப்படை கருவிகள் மட்டுமே உள்ளன என்று நாங்கள் கருதுகிறோம், அவை பெரும்பாலான வீட்டு கேரேஜ்களில் காணப்படுகின்றன.

அதிர்ச்சியின் மேல் மவுண்ட் என்பது உள்ளே ஹெக்ஸ் கீயுடன் கூடிய நட் ஆகும் (அல்லது அதிர்ச்சி மாதிரியைப் பொறுத்து ஒரு சிறிய ஹெக்ஸ் ஹெட் போல்ட்). நாம் அதை அசைக்கவில்லை என்றால், முழு நெடுவரிசையையும் அவிழ்க்கும்போது அதன் அச்சில் சுழலும். எனவே, "தவளை" என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படும் இடுக்கி கொண்ட ஒரு டூயட்டில் ஒரு மோதிரம் அல்லது சாக்கெட் குறடு பயன்படுத்துவது அவசியம். சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் இந்த இடங்களில் அதிக சக்தி இல்லை, மேலும் போல்ட் மாசுபாட்டிற்கு உட்பட்டது அல்ல, எனவே அதை அவிழ்ப்பது ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது.

5 படி:

இது கிட்டத்தட்ட ஒரு சக்கர செயல்பாட்டின் முடிவு. புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நிறுவும் முன், ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் உள்ள இருக்கையை நேர்த்தியான மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு சுத்தம் செய்வது நல்லது, மேலும் எண்ணெயுடன் சிறிது கிரீஸ் செய்யவும். இது புதிய ஸ்பீக்கரை அதன் இடத்தில் பின்னர் நிறுவுவதை எளிதாக்கும். எல்லாவற்றையும் ஒன்றாகக் கொண்டுவர உதவும் மற்றொரு தந்திரம், ஸ்விங்கார்மில் அதிர்ச்சியை அழுத்துவதற்கு பலாவைப் பயன்படுத்துவது.

மற்ற முன் சக்கரத்தில் மேலே உள்ள அனைத்து படிகளையும் (நன்றாக சரிசெய்தல் உட்பட) செய்யுங்கள். பிறகு நாம் காரின் பின்புறத்தில் வேலை செய்ய செல்லலாம்.

6 படி:

கோல்ஃப் IV போன்ற எளிமையான காரில் பின்புற இடைநீக்கத்தை மாற்றுவதற்கு ஒரு கணம் ஆகும். நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், குறைந்த அதிர்ச்சி மவுண்ட்களில் உள்ள இரண்டு திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள், இதனால் பீம் ரப்பர் பேண்டுகளை ஈடுபடுத்துகிறது, நீரூற்றுகளை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. அடுத்த (மற்றும் உண்மையில் கடைசி) படி மேல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஏற்றங்கள் unscrew உள்ளது. நியூமேடிக் குறடு இங்கே விலைமதிப்பற்றது, ஏனெனில் இது கைமுறையாகச் செய்ய அழிந்ததை விட மிக வேகமாக இதைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

மற்றும் அது அனைத்து! எல்லாவற்றையும் ஒன்றாக இணைத்து இடைநீக்கத்தை மாற்றுவதற்கு இது உள்ளது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பிசாசு அவர் வர்ணம் பூசப்பட்டதைப் போல பயமாக இல்லை. நிச்சயமாக, விளக்கப்பட்ட சூழ்நிலையில், நீரூற்றுகளுடன் ஏற்கனவே மடிந்த முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நிவாரணம் எங்களிடம் உள்ளது. எங்களிடம் இந்த கூறுகள் தனித்தனியாக இருந்தால், நாம் ஒரு ஸ்பிரிங் கம்ப்ரஸரைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் அவற்றை ஸ்பீக்கர்களில் சரியாக வைக்க வேண்டும். இருப்பினும், பரிமாற்றம் சிக்கலானது அல்ல. அதாவது ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் 3 போல்ட். நாமே காரை மாற்ற முடிவு செய்தோமா அல்லது காரை சேவைக்கு வழங்கலாமா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இப்போது அது சூனியமாக இருக்காது.